ההשפעה של רכבת מהירה גבוהה על מערכות אקולוגיות מקומיות ומגוון ביולוגי

ההתרחבות המהירה של רשתות רכבת מהירה (HSR) ברחבי אירופה, אסיה וצפון אפריקה מבטיחות שינויים טרנספורמטיביים בניידות והפחתה בפחמן-פחמן.עם זאת, טביעת הרגל האקולוגית של המסדרונות הללו דורשת בדיקה קפדנית.בעוד HSR יכול להפחית פליטת גזי חממה לכדי מעבר לכדי אוויר או כביש, תשתיות פיזיות שלה - בנקאות, באמצעות מחנכים, מנהרות ומערכות סלקציה - מקיפים באמצעות צינורות מהירות ושיקום - לאחר מכן, ופעולות של תשתיות שימור סביבתיות, הן אסטרטגיות חיוניות עבור פיתוח סביבתיות, ושיקום, ופעולות חיוניות, ושיקום, הן עבור תשתיות שימורים, הן עבור תשתיות חיוניות, ופעולות סביבתיות, ופעולות חיוניות עבור תשתיות שימורים.

השפעות סביבתיות חיוביות של High-Speed Rail

HSR הוא לעתים קרובות אלוף כחלופה ידידותי אקלים לטיסות קצרות ומכוניות פרטיות. כאשר נמדד על בסיס מעבר-טווח-מטר, רכבות מהירות גבוהה מודרניות פולטות פחות פחמן דו חמצני מאשר מטוסים או מכוניות, במיוחד כאשר מופעל על ידי חשמל מתחדשים. בצרפת, למשל, רשת TGV מייצרת בערך 3 גרם של CO2 לכל נוסע, בהשוואה ל-170 גרם תחבורה לאומי טיפוסי עבור פליטה מקומית נמוכה יותר.

מעבר לפליטה ישירה, HSR יכול להקל על עומס הכביש ולהקטין את הביקוש להתרחבות שדה התעופה, אשר לעתים קרובות דורש ניקוי של שטחים גדולים של אדמה ולשנות דפוסי ניקוז. על ידי ריכוז תנועת נוסעים לאורך מסדרון קבוע, לעתים קרובות גבוה או מקובע, HSR משתמשת פחות שטח קרקע עבור רשתות נוסעים מאשר רשתות כביש או הובלת מתקני שדה תעופה. באזורים מיושבים בצפיפות, יעילות זו יכולה לשמור על שטחים ירוקים וחקלאות כי אחרת יכול להיות נצרך על ידי תשתיות כביש.

יתר על כן, החשמל של קווי מהירות גבוהה מאפשר מפעילי הרכבות להשתנות בהדרגה מקורות אנרגיה נקיים.מדינות כמו ספרד ויפן כבר לשלב מניות משמעותיות של רוח וכוח סולארי לתוך חשמל המתפתל שלהם, עוד יותר להפחית את פליטת מחזור החיים של מערכות HSR שלהם. זיהום רעש הוא גם נמוך יותר לאורך המסדרון בהשוואה לתנועה בכבישי כביש קבועים, במיוחד כאשר הם נוסעים דרך מנהרות או מחסומים של רעש שנועדו למתחמי בית גידול רגיש.

השפעות שליליות על מערכות אקולוגיות ומגוון ביולוגי

למרות היתרונות האלה, בניית והפעלה של קווי רכבת מהירים יכולים לאיים על מערכות אקולוגיות מקומיות בכמה דרכים עמוקות.הטביעה הפיזית של מסדרון HSR טיפוסי כוללת סעיפים חתך וצליחים, מבנים גבוהים, פורטלים מנהרות, תת-קרקעיים וכבישי גישה ותחזוקה. כל אחד מהאלמנטים האלה דורש פינוי אדמה, אדמה נעה, ולעתים קרובות חתת אדמה קבועה, אשר הורסים ישירות או משפילים בתי גידול טבעיים.

אובדן בית הגידול וההפצה

שלב הבנייה הראשוני הוא היער ההרסני ביותר, הרטובים, האזורים הקרועים והטריטוריים ברורים או מרוקנים כדי ליצור ימין ליניארי מתמשך של הכביש בסין, הרכבת המהירה בבייג'ינג-שאנג'ינג-שנגאי עוברת דרך הרטובים קריטיים בנהר יאנגטזה, דלתא המשפיעה על אוכלוסיות מלחים ומחפרות.

הragmentation הוא אולי ההשפעה הארוכה ביותר לטווח ארוך. קו רכבת מהיר, במיוחד כאשר הגדר וההארה, הופכת מחסום כמעט בלתי אפשרי עבור מינים רבים של יונקים, צאצאים, אמפיביאנים, ואפילו חרקים מעופפות הופכים מבודדים משני הצדדים. זה בידוד גנטי מקטין את המגוון הביולוגי ומגביר את הסיכון להכחדת המקומיים במחקרים הראו כי הם בעלילויות אפורות חום נמוכה יותר מאשר אזורים אפורים.

התנגשויות חיות ואפקטי גדר

רכבות מהירות גבוהה לנסוע במהירויות של מעל 250 ק"מ /h (155 mph) במהירויות כאלה, ממאמל גדול או ציפור לחצות את המסלולים כמעט אין זמן להגיב, והתנגשות הם לעתים קרובות קטלניים עבור בעלי החיים ומסוכנת פוטנציאלי עבור נוסעים.אפילו בעלי חיים קטנים כמו טוטוריונים או גידור יכולים להיהרג במספרים גדולים.

אפקט המחסום הוא בעייתי במיוחד עבור מינים עם טווחי בית גדולים, כגון זאבים, לינקס ודובים. בהרי האלפים הצרפתיים, קו LGV Rhône-Alpes היה מעורב בהפחתת קישוריות לאוכלוסיית הלניקס האירופית. בדומה, רשת Shinkansen של יפן, למרות שמרביתה מנהרה באזורים הרריים, יש פלחים שבהם מונעים את התנועה של אוכלוסיית הלניקס המסוכנת של טושימה.

רעש וזעם

גם ללא התנגשות פיזית, רכבות מהירות גבוהה לייצר רעש גדול ו רטט מולד הקרקע. בעוד שהמסלול המודרני ללא כדורים עיצובים רכבת אווירודינמיקה הפחיתו את רמות הקול הכוללות, הרעש מרכבת חולפת יכול לעלות על 80 דציבלים במרחק של 25 מטרים. הפרעה כרונית זו גורמת לשינויים התנהגותיים חיות בר, כולל דפוסי האכלה משתנים, רמות הורמון לחץ מוגברת, ונטישה של אתרי קינון או גידול.

רטט מרכבות יכול גם להשפיע על מינים תת-קרקעיים כגון תולעי אדמה, שומות, ו- burrowing מוטנטים. חשיפה לטווח ארוך עלולה לקלקל את מבנה הקרקע ולהפריע ליעילות ההולכת וגוברת של עטלפים חרקים שתלויים ברטטים תת-קרקעיים כדי לזהות טרף.

זיהום כימי ואור

פעולות תחזוקה לאורך מסדרונות HSR כרוכות ביישומים צמחייה על המיטה המסלול.כימיקלים אלה יכולים להיצמד לגופים מים סמוכים, המשפיעים על חוליות מימיות ואמפיביאנים. סוכנים דה-קלינג המשמשים באקלים קר יותר מציגים כלורידים שיכולים להציל אדמה וזרמים.

תאורה מלאכותית בתחנות, מעברים, וחצרי תחזוקה משבשים חיות בר לא-קליפאלי.חרקים נמשכים לאורות, משנים את הדינמיקה הטורפת-prey וצמצום שירותי ההאבקה ליד חלקים מוארים. זיהום האור יכול גם לבלבל ציפורים נודדות ולהעכב את הופעת התנהגויות לא-קלות ביונקים.

התפשטות המינים

כלי רכב בנייה ורכבות עצמם יכולים לשאת זרעים ואביזרים מאזור אחד למשנהו.מסדרונות ליניאריים של קווי HSR פועלים כ"כבישים ירוקים" עבור מינים צמחיים פולשניים, המאפשר להם ליישב אזורים חדשים במהירות.באירופה, התפשטות של ragweed (ראה:0 אמברוזיה ארטמברומיאלמנטלמפולה 1LT) לאורך קווי רכבת כבר תועדו, החמרה אלרגיות עבור תושבים מקומיים ותושבי קדם-אפ.

אסטרטגיות מייגציה ופרקטיקה בת קיימא

הכרה בסיכונים האקולוגיים הללו, מדינות רבות פיתחו אמצעי הפחתה מתוחכמות שיכולים להפחית או אפילו לזרז את ההשפעות השליליות של HSR על המגוון הביולוגי.אסטרטגיות אלה דורשות שילוב מוקדם של מומחיות אקולוגית לתוך התכנון, העיצוב והשלבים התפעוליים של פרויקט.

חיות בר מעברים וקורדירס

ההפחתה המיושמת ביותר היא בניית מעברי חיות בר - גשרים ירוקים, eco-ducts, underpasses, ו culverts שנועדו במיוחד כדי לאפשר לבעלי חיים לחצות בבטחה את קו הרכבת.הרשת של גרמניה כוללת מעל 100 גשרים ירוקים, רבים מהם נטועים עם צמחייה ילידת מצוידת עם גדרות כדי לשעשע חיות לכיוון נקודות המעבר.

עבור רכבת מהירה גבוהה, חלקי מנהרה מציעים את הקישוריות הטובה ביותר כי הם מבטלים לחלוטין את השפעות המחסום ואת הסיכון התנגשות מעל הקרקע.מנהרה הבסיס Gotthard בשוויץ, למשל, משמרת מערכות אקולוגיות אלפיני מעל המנהרה, גם בעת מתן תחבורה מהירה גבוהה.עם זאת, מנהרות הן יקרות ולא סבירות לכל השטח. Viaducts יכול גם להפחית את הפיזור הקרקעי על ידי levating המסלול, המאפשר מעבר לחיות חיים, מתחת לאזור, או לא ניתן לגדר מתחת לאזור.

(ב) שיקולי עיצוב עבור מעברי חיות בר יעילים כוללים: אנדרט 1

• מיקום מבוסס על נתיבי הגירה ידועים ונתונים תנועה של חיות GPS.
• לפחות 50-100 מטר ליונקים גדולים; מנהרות קטנות יותר לחזרים ואמפיביים.
• כיסוי צמחי על מעברים לספק מקלט ורציפות עם סביבות בית גידול.
• להדריך חיות לכיוון המעבר ולמנוע גישה למסלול הראשי.
• תכונות מים (הרהורים קטנים או זרמים) כדי למשוך מגוון של מינים.

אפשרויות ל- Road Selection and Environmental Impact Assessment

הדרך היעילה ביותר למזער נזק אקולוגי היא להימנע מבתי גידול רגישים לחלוטין במהלך תכנון המסלול. הערכות השפעה סביבתית מוקדמת (EIAs) צריך לזהות אזורים מוגנים, נקודות חמות המגוון הביולוגי המרכזי, מסדרונות רטובים, ואת טווחי הבתים של מינים בסכנת הכחדה. בספרד, הרחבה מתוכננת של קו ה- AVElock to Exmadura הופנתה ל- circum the Monfragürgürreigreigreigreigreigreigre, כמו גם לאזור קריטי עבור ranturedronic.

EIAs מודרני לעתים קרובות כוללים הערכות השפעה מצטברות אשר שוקלות לא רק את קו הרכבת עצמו, אלא גם התפתחויות הקשורות כגון כבישי גישה, מחצבות, קווי חשמל חדשים. הערכה סביבתית אסטרטגית (SEA) ברמת הרשת הלאומית יכול לזהות מסדרונות עם הסכסוך האקולוגי הקטן ביותר לפני תחילת עיצוב מפורט.

בנייה

במהלך הבנייה, התזמון הוא חיוני.הנקה צריכה להיות מתוכננת מחוץ לעונת הרבייה עבור ציפורים ואת התקופה ה ⁇ עבור ungulates. ⁇ ואמצעי בקרה של שחיקה להגן על נתיבי מים סמוכים מריצה. בבריטניה, פרויקט HS2 (כיום נבנה חלקית) יש יישום גישה "מסדרון ירוק", נטיעת מיליוני עצים ויצירת בתי גידול חדשים לצד המסלול כדי להתחיל את ההפסדים הישנים, בעוד שזה לא יכול לשפר באופן מלא עבור מינים כלליים.

הסתגלות

לאחר תפעולי, כמה צעדים יכולים להפחית את הנזק המתמשך.הפחתה מהירה בחלקים רגישים בזמנים מסוימים של השנה יכולה להפחית את הסיכון להתנגשות - למשל, בעונת ההגירה עבור הרוטרד הגדול בספרד. מחסומים רעש יכול להיות מתוכנן מבחינה ארכיטקטונית לא רק לירידה קול, אלא גם עם טיפוס צמחים וקניונות הובילו לתמיכה ציפורים ועטלפים.

ניהול הסתגלות הוא חיוני: מפעילי צריכים לפקח על תמותה חיות בר ועל אחריות מחסום, ולהתאים את המיזוג, חציית עיצוב, או תזמון שריקה מעת לעת.ביפן, רשת Shinkansen התקינה מכשירי ניקוי קוליים כדי להרתיע חיות בר מ מתקרבת למסלולים, אם כי יעילות המערכות הללו משתנה על ידי מינים.

Biodiversity Offsetting ו- Net Gain

בתחומים רבים של שיפוט, תקנות סביבתיות דורשות מאחזים ביו-דיברות בלתי נמנעים לאובדן בתי גידול.המושג של "רווחה נטו" נועד להבטיח שלאחר הפחתת ההפחתה, הפרויקט משאיר מגוון ביולוגי במדינה טובה יותר מאשר לפני כן, חסימות עלולות לכלול שיקום בית גידול מורד במקום אחר, יצירת ניוטנים חדשים, או הבטחת הקלות שימור על אדמה הסמוכה.

מחקרים ב High-Speed Rail ו- Biodiversity

צרפת: TGV ו- Camargue Wetlands

קו TGV Méditerranée נפתח בשנת 2001, עובר ליד קצה הקמרג - אחד עתודות הרטובות החשובות ביותר של אירופה עבור flamingos, herons, וציפורים מים אחרות. האופוזיציה הסביבתית הקדומה הובילה לסעיף 7 ק"מ מתחת ל-Rône דלה כדי להימנע מפיצות ישירה.

ספרד: AVE IN THE DONYNA

קו הAVE המוצע מסביליה להואלווה היה נתון לביקורת אינטנסיבית כי הוא היה חוצה את אזור הפארק הלאומי דונהנה, אתר מורשת עולמית של אונסק"ו ובית גידול קריטי עבור לינקס איברי בסכנת הכחדה לאחר הפגנות ואתגרים משפטיים, המסלול עבר צפונה נוספת והונח חלקית במנהרה.

סין: קו צ'נגדו-לאנג'ואו ו- Giant Panda Panda

התרחבות הרכבת המהירה של סין דרשה לחצות מספר שמורות טבע באזורים המערביים ההרריים. קו צ'נגדו-לאנג'ואו, העובר דרך בית גידול פנדה ענקי, תוכנן עם פלחי מנהרה ארוכים כדי לשמר קישוריות יער.סין השקיעה גם ב"גשרים המגוון" נטועים עם מבוק כדי ליצור מסדרון עבור בתי גידול במחבתות ומינים אחרים.

קיצור: Balancing Speed with Ecology

רכבת מהירה גבוהה מציעה אלטרנטיבה פחמן נמוכה יותר לנסוע אוויר וכביש, ותפקידו בעתיד תחבורה בר קיימא לא צריך להיות מפוטר.עם זאת, עלויות אקולוגיות של בניית מסדרונות חדשים הם אמיתיים, יכול להיות חמור אם לא מנוהל באופן יזום.האתגר הוא לא אם לבנות HSR, אבל ב FLT:0howFirph 1LT כדי לבנות אותו עם הנזק האפשרי למגוון ביולוגי.

הצלחה דורשת שילוב מוקדם של מדע אקולוגי בבחירת המסלול, שימוש חזק במעברי חיות בר ומנהרה, דבקות קפדנית בערכת ההשפעה הסביבתית, ו ניטור ארוך טווח עם ניהול הסתגלות.לא אסטרטגיה של הקטנת הוא מושלם - חתונות הם יקרים, מעברים עשויים להיות שימוש ראשוני נמוך, ויציאה לא תמיד יכולה להחליף מערכות אקולוגיות עתיקות.

(ב) מקורות סמכותיים מספקים הדרכה עבור מתכננים ובעלי עניין.האיגוד הבינלאומי לשימור הטבע (IUCN) פרסם הנחיות על תשתיות ליניאריות ומגוון ביולוגי (ראה:0view הנחיות מובנים: FLT:1) , תשתית הבנק העולמי ו- Biodiversity Toolkit מציע מסגרות מעשיות עבור מדינות מתפתחות (FLT:2learneraleral 3, בנוסף לדוגמאות מחקר של EU) על מסדרונות 5.

ככל שרשת הרכבות המהירה העולמית ממשיכה להתרחב – עם קווים חדשים בבנייה בהודו, באינדונזיה, במרוקו וארצות הברית – יש ליישם את השיעורים של פרויקטים קיימים באופן קפדני.על ידי הטמעת חשיבה אקולוגית לכל שלב של תכנון ותפעול, נוכל להבטיח שהעתיד המהיר לא יגיע על חשבון המגוון הביולוגי השברירי של כדור הארץ.