למה להונות דברים לשיקום קטר צ'לנדר

אחסון של מנועי ישנים וחוקים דורש יותר מאשר פשוט החלקת פני השטח השעמום.תהליך ההשחה קובע ישירות כמה ביעילות טבעות piston, כמה שמן נשאר על הקיר גלילי במהלך המבצע, וכמה זמן הבנייה יימשך. A כראוי קיר גלילי מאויש שומר דפוס צלב מדויק כי מחזיק שמן סיכה, מקטין את החיכוך בין ונשא, ומאפשר למושב הנכון כדי לתקן את הדחיסה, אפילו לא מתאים יותר, עם מיכלי שמן, אפילו לאפס מוקדם יותר, לא מתאים יותר, לאפסת שומן, אפילו לאפסת שומן, לא מתאים יותר, לא מתאים, לאפסת שומן, לאפסת שומן, ולא מסוגל לרוץ במהירות, אפילו כדי לתקן את זה יהיה מסוגל לרוץ במהירות, אפילו כדי לתקן את זה נכון, כמו גם כן, כדי למנוע מכווץ מוקדם יותר, אפילו כדי למנוע מכווץ מוקדם יותר, כדי לתקן את זה נכון, עם מיכל, לאפס מוקדם יותר, עם מיכל, כדי למנוע מכווץ מוקדם יותר, לאפסת שומן, אפילו כדי למנוע מכווץ מוקדם יותר, לאפסד, לאפסדפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפטפט

כאשר גלילים הופכים להיות משוחקים מאלפי קילומטרים של מחזורי הבעירה, הניבה מאבדת את הסבב האמיתי שלה, מפתחת את הברז מלמעלה לתחתית, ועשויה להכיל שריטות או אזורים מצופים מהטבעות הישנות.הונדינג לא רק מסיר את הפגמים האלה, אלא גם מחזיר את העשב לקוטר עקבי בתוך הסובלנות של היצרן.עבור בניה שרוצים ביצועים מקסימליים ואמינות, הבנת המדע מאחורי ההשחה חשובה כמו גם כטכניקה עצמה.

סוגים של כנות ומתי להשתמש בהם

לא כל ההוידוי של גלילי הוא אותו הדבר.מצב של השעמום והשימוש המיועד של הכתיב המנוע המתאים, בחירת הסוג הלא נכון יכול לבזבז חומר, להרוס את הגיאומטריה המוטעית, או ליצור סיומו של פני השטח שאינו מחזיק בנפט או טבעות חותם.

כנות לחומר כבד

כאשר גלילים מפגינים שריטות עמוקות, משמעותי מחוץ לסביבות, או מקל יותר מ 0.003 אינץ ', ההשחה קשה הוא הכרחי.שלב זה משתמש אבנים קרום abrasive (בדרך כלל 120 עד 180 גריט) ומהירויות ספין-דפל מהיר יותר להסיר חומר במהירות.קשה honing מחדש ממסד עגול, ישר אבל משאיר משטח יחסית כי חייב להיות מעודן יותר.

סיום ה-Suring for Surface Texture

השלכת משתמשת באבנים גרפיות יותר (220 עד 400 גריט) ומהירויות איטיות יותר כדי ליצור את סוף פני השטח הסופי, כולל דפוס צלב-האנצ'ק האופייני.המטרה היא להשיג את העפר בין 10 ל-20 מיקרונינצ'ים רא עבור רוב מנועי הרחוב, אם כי מנועי המירוצים עשויים לדרוש מסיסים חלקה יותר סביב 5-10 מיקרונצ'ים רא.ה מעבר ההשלמה גם מגדיר את זווית הצלב, בדרך כלל 30 מעלות אופקיות ומטמים מנפט ממטמים אופקיים, ממתכת, אשר ממטמים.

רמה של טכנולוגיית טבעת מודרנית

הרינג של הרמה הפך לסטנדרט הזהב של מנוע עכשווי לבנות מחדש.לאחר סיום מסורתי honing, צעד סופי שורף את השיאים של העגפיים על פני השטח למטה לרמה שטוחה תוך השארת העמקים שלמים.זה יוצר משטח הממחיש את דפוס הלבוש של מנוע שבור היטב מההתחלה.הרמה מקטין את הטבעת בזמן, חיכוך נמוך, וממזער שמן לשימוש במנועי מטבוליים רבים, או מנועים מיוחדים, הוא בונה אבנים מיוחדות.

ציוד חיוני עבור מקצועי Cylinder Honing

שימוש בכלים הנכונים אינו ניתן להשגה לתוצאות אמינות.התגוונים בבית בלתי-צפוי יכולים לעבוד עבור אור דה-הההה, אך שחזור של גלילים מובשים למפרטים חדשים במפעל דורש ציוד מדויק.

מכונת ההכנות נגד אימונים

מכונה ייעודית (נקראת לעתים קרובות סנון או Kwik-Way סגנון) מספקת שליטה נוקשה על מהירות ספינדל, קצב שבץ, ולהפחית לחץ.ציוד זה חיוני עבור גלילים הדורשים יותר מ 0.002 אינץ ' של הסרת חומרים.ד קידוחים מוחזקים על ידי phenedrops מקובל רק על תאורה deglazing או משטח על נמענים שכבר נמצאים בתוך spec.

ונדונים ואבות

אבנים זמינות בחומרים שונים ומקשרים.אבנים של סיליקון חתך במהירות ולעבוד טוב עבור צילינדרים ברזל מטילים.כלי יהלום מוקרן יותר זמן והם אידיאליים עבור חנויות יוקרה או כאשר משחתים קוויצינדר קשים. אבני תחמוצת אלומיניום הם פחות נפוצים אבל שימושיים עבור ערכות פלדה מסוימות.המפתח הוא להתאים את אבן חן וקשוח קשה למשטחי הדם הרבים ומאפשרים של חומרי גלם רבים.

המונחים: cooling

הונדינג מייצרת חום והריסות שיכולים לנפץ אבנים ולהזיק משטח השעמום. שמן משחה ייעודי עם שפע גבוה ותכונות קירור חיוני.יש בנין להשתמש בחיתוך שמן מעורבב עם קרטוזן עבור מאזן של סיכה ופלושינג.לעולם לא להשתמש שמן מנוע, WD-40, או קירור מבוסס מים; הם חסרים את כוח הסרט הדרוש כדי צחפוחיות מעמודי מתכת שאינם יכולים גם למנוע את החיתוך של קירות מתכת.

מכשיר מדידה

מדידה מדויקת היא עמוד השדרה של היגוי מקצועי. A Teleescoping מד או שיח מד דום משמש כדי לבדוק קוטר, עגולות, ו-Ter. מיקרומטר להגדיר את המד מאפשר קריאה ישירה באלף של אינץ' או מיקרונים.מדים דיגיטליים עם נתונים נפוצים כעת בחנויות גבוהות.תמיד למדוד בשלושה מעמקים (למעלה, אמצע), תחתית) ובתוך שני צירים (אפילו תופעות לוואי) או מול פנים אל פנים (או מול פנים) עם חומרים אלה.

שלב-בי-שלב הונדינג של Worn Cylinders

ההליך הבא מותאם לבלוקים של מנוע ברזל טיפוסי של מנועי מבוגרים.הסתגלות לבלוקים אלומיניום או קוים רטובים מציינים היכן יש צורך.

1.הכנה של Cylinder ו-Inspection

הסר את הצלינדר מהבלוק אם אפשר, או להגן על עששות צמודות עם קליפות נקיות וטייפ מסיכה.נקה את העשב עם מברשת מחוספסת כדי להסיר פחמן ישן, שמן לכה, חלקיקים רופפת.לבדוק את הנצמד תחת אור חזק עבור סדקים, גרוטאות עמוקות (עמוק יותר מ 0.005 אינץ'), או סימנים של התחממות קודמת, כל נזק חמור עשוי לדרוש מקצב או אפילו יותר או מוחלף במקום.

2.הכנת כלי ההונדינג

הר הבית של מנדריק בעיתונות או מכונת היגוי ייעודית.אם באמצעות לחיצה על התרגיל, לנעול את הספיןיד במצב אנכי קבוע ולהעביר את הבלוק על הכלי באמצעות שולחן מעלית או ג'ק.לעולם אל תנסה להחזיק את הבלוק תוך שימוש בעיתונות של קידוח; הכלי יכול לתפוס ולפצוע את המנדריק לתוך הצלל ולהתאים את האבן עד ההתפשטות עד שהמגע מתון עם קירות וידוי.

3.קשה על הסרת טאפר ולבוש

הגדר את המהירות הספין-צדדית ל-200-300 RPM עבור היגוי גס.התחל את תנועת השבץ עם נסיעה למעלה ולמטה המשתרע מעט מעבר שני הקצוות של השעמום. אורך השבץ צריך להיות כזה שהאבנים מעל פני-נסיעה על-ידי כ-0.5 אינץ' בחלק העליון ותחתית. לשמור על שיעור שבץ קבוע של 40-60 שבץ לדקה.המשך עד שלמשטח השעמום כולו יש טרי, אפילו מרקם ומקורי הם לעתים קרובות, כאשר הם עוברים את הסימנים.

4.הכנה ל-Croshatch Pattern

מעבר לאבנים דקות יותר (למשל, 280 גריט) ולהפחית את מהירות הספין-ל ל-150-200 RPM. Apply שמן ההשאג טרי.מהירות השבץ וסיבוב השדרה יחד ליצור את זווית הצלב. נוסחה נפוצה: עבור 30 מעלות צולב, מהירות הספין-ממבטית ב RPM צריכה להיות בערך מחצית המהירות בשבץ לדקה.

רמה ונדינג (Optional)

עבור מנועי טבעות מודרניות, לבצע רמה העוברת באמצעות אבני רמה ייעודיות או על ידי הפעלת אבני הסיום עם לחץ קל מאוד עבור 10-15 שבץ נוסף.המטרה היא להפיל את השיאים מבלי להעמיק את העמקים.חוספסים על פני השטח לאחר הרמה צריך למדוד 8-15 מיקרוניצ'ים רא עם עמק של 2-4 מיקרונים.

Crosshatch זווית ו- Surface End Specifications

זווית הצלב אינה שרירותית.זווית בין 30 ל 45 מעלות מאופק הן סטנדרטיות עבור רוב מנועי הרכב. זווית תלולה (סגור ל -30 מעלות) מחזיקה יותר שמן והוא טוב יותר עבור יישומים כבדים או גבוה-RPM. זווית רדודה יותר (סגור ל 45 מעלות) מספקת תנומת טבעת טובה יותר על חשבון שימור שמן.הזווית צריכה להיות עקבית מלמעלה; וריאציות מצביעות על מהירות גבוהה יותר לניקוזמת שבץ או לאמת דפוס קבוע.

מדידות מעבר פני השטח חשובות באותה מידה.רוב מנוע OEM מחדש מפרטים להתקשר 15-25 מיקרונינים Ra עבור לסיים נשאים מוטבעת.לאחר הרמה honing, המטרה טיפות עד 8-15 מיקרונינצ'ים Ra. A סיום כי הוא גס מדי יגרום ללבוש טבעת מהירה צריכת שמן גבוהה. A סיום כי הוא חלק מדי לא יחזיק שמן ויכול להוביל לנפיחות במהלך ההפעלה.

טעות נפוצה וכיצד להימנע מהם

אפילו בונה מנוסים עושים שגיאות כי פשרות ביצועים גלילי.מודעות של המלכודות השכיחות ביותר יכול לחסוך זמן, כסף ואמינות מנוע.

  • (ב) ,0) מעל לכהן: "העברה 1:1" (הוציאה יותר מדי חומר מגדילה את הגליל מעבר לספקטרום, הדורש פיסטון גדול מדי טבעות.תמיד למדוד לעתים קרובות לעצור כאשר הנגב נמצא בתוך 0.0005 אינץ' בגודל היעד.
  • (FLT:0)Uneven crosshatch:FLT:1 מהירות שבץ בלתי עקבית או מהירות ספינדל יוצר צולב משתנה בזווית מלמעלה לתחתית.זה מוביל להפצת סרט שמן לא אחיד וטביעת טבעת. השתמש בתנועה עקבית ולשמור אותו RPM לאורך כל המעבר.
  • (FLT:0) אי-ספיקת סיכה: ⁇ 1 (FLT 1) יבשה או שימוש בשמן לא מספיק יוצר חום כי בוהק משטח העקום ומלווה אבנים לפני זמן קצר.האבנים צריכות תמיד להיות רטובות עם שמן השההה במהלך הפעולה.אם השמן הופך אפור עם חלקיקים מתכת, לעצור ולחדש שמן טרי.
  • (FLT:0) לחץ אבן: יותר מדי לחץ יכול להפיג את המנדלל, גרימת עקום או מכוסה בפעמון, לחץ קטן מדי לא יכול לחתוך ביעילות.
  • (ב) ⁇ :0) טיהור אחרון: ⁇ :1 , חלקיקים אבסליביים שנותרו בתוך השעמום יטבע טבעות חדשות וחצאית פיסטון, גרימת ללבוש מהיר.לאחר ההשחה, לשטוף את הצללנדר עם מים חמים סבון, ולאחר מכן לשטוף פתרון, ולאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, השתמש בד לבן כדי למחוק את העגלה; חזור על כך עד שהבד מגיע נקי.

ניקוי והערכה סופית

ניקוי לאחר ההשחה הוא ככל הנראה הצעד הקריטי ביותר עבור בריאות המנוע לטווח ארוך.הההה של פעולות להטביע חלקיקים חודרניים לתוך קיר גלילי.אם אלה יישארו, הם יפעלו כמו שחיקה במהלך הפסקת המנוע, טבעות נושכות וקירות גלילי. פרוטוקול ניקוי יסודי כולל:

  1. (ב) מים חמים ושטף מרתיע: FLT:1 השתמש במברשת ניילון נוקשה והרתעה מרתיעה (סבון כפול עובד טוב עבור ברזל יצוקה).
  2. (ב) ⁇ :0) ⁇ ⁇ : ⁇ 1 (ה) חלילה את העשב עם מפלט נקי כמו רוחות מינרלים או ניקוי בלמים כדי להסיר כל שאריות של שאריות של שאריות של שאריות של שאריות של שאריות ומנוחה.
  3. (ב) ,0) ,מחץ אווירי: ⁇ 1 (ב) דחוס אוויר ישירות דרך השעמום משני הקצוות כדי לנתק כל חלקיקים לכודים בעמקי הצלב.
  4. (ב) מבחן לבוש לבן:0 (FLT:1) ולופ את פני השטח עם בד נקי, לבן, ללא lint-free.If any אפור או כהה שאריות מופיע, חזור על השלבים ניקוי.המשך עד שהבד נקי לחלוטין לאחר מחיקת ההיקף כולו.
  5. (ב) ⁇ (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

לאחר ניקוי, לבצע מדידה סופית של קוטר של השעמום. לבדוק בשלושה מעמקים ושני צירים.בדוק כי הזין הוא פחות מ-0.0005 אינץ' ומחוץ לסביבות פחות מ-0.0003 אינץ'.אם הסובלנות האלה לא יפתרו, ייתכן שהנגב דורש אור חוזר-הון או, במקרים קיצוניים, לשפוך את המסמך כל המדידות לקראת התייחסות עתידית.

טבעת ים וקטר פורצים לאחר הונדינג

משחה נכונה קובעת את הבמה למושבת טבעת, אבל הליך הסטארט-אפ הראשוני חשוב באותה מידה. ברגע שמנוע נבנה מחדש, הטבעות חייבות ללבוש לתוך תבנית crosshatch כדי ליצור חותם גז צמיגים. השתמש בשמן פורץ מנוע המכיל רמות גבוהות של אבץ ו זרחן (ZDDP) כדי להגן על משחות שטוחות ולספק מספיק סיכה עבור טבעות בזמן ישיבה סינתטית, כמו גם 500 קילומטרים.

במהלך הסטארט-אפ הראשון, להפעיל את המנוע בדל (2000–2500 RPM) במשך 15 דקות, שינוי המהירות מעט כדי לטעון את הטבעות.אל תתנו למנוע idle ב- RPM נמוך לתקופות מורחבות, שכן זה יכול לגרום לנצנצנץ. לאחר הריצה הראשונית, לאפשר למנוע להתקרר לחלוטין, ולאחר מכן להזיז מחדש את ראשי ה- cylinder במידת הצורך במהירויות של 500 ק"מ"מ"מ, כדי למנוע בהדרגה את ה-RPM"מחץ כבד או יותר, כדי למנוע את ה-RPM"מחץ גבוה.

מתי להחליף קלילרים במקום להושיב

הונדינג אינו פתרון אוניברסלי.אם עובי הקיר גליל מתחת למינימום של היצרן, או אם יש סדק, פגם הליהוק, או מבורכת בקורוזיה, ההשינג לא ישחזר את השלמות.במקרים כאלה, מתאים שרוול יבש או רטוב הוא התיקון הנכון, כמו גם אם הטרום לאחר ההשחה יהיה עולה על פיסטון המקסימלי הזמין, יש לחסום או להחליף את המנועים, הוא תמיד פגום.

המונחים: different Cylinder Materials

גלילי ברזל קסטיים הם סלחניים להגיב היטב אבני סיליקון.בלוקים אלומיניום עם ניקאסל או ציפוי דומה דורשים כלי שיט עץ ולחץ אור מאוד; אבן קונבנציונלית honing יחשוף את הציפוי. פלדה cylinder (ברוב המנועים האירופיים) ליהנות מאבנים חד חמצני אלומיניום, וסוף סופי מעט יותר בסדר. כאשר לבנות מנוע לא מוכר, מחקר מקורי נשא חומר וציפוי לציפוי שילוב לא נכון של שניות.

מסקנה

אחסון של מנועי ישנים וחוקים באמצעות ההשחה נאותה הוא תערובת של אמנות ומדע.הפרקטיקות הטובות ביותר המתוארות לעיל - בחירת הסוג הנכון של ההשחה, באמצעות ציוד ברמה מקצועית, שמירה על טכניקה עקבית וביצוע ניקוי קפדני לאחר ההנקה - produce cylinders כי התאמה או מעל מפרט המפעל המקורי.אם אתה בונה מחדש מנוע קלאסי עבור או נהג יומי עבור אמינות, זמן קצר, דיבידנדים, לעתים קרובות לשלם את אמצעי בקרה, עם מנועים הנכון, 000.

לחוץ טכני נוסף, להתייעץ עם משאבים כגון FLT:0 Sunnen Cylinder Honing GuideFLT 1 או The FLT:2Engine Builder Magazine מאמר על טכניקות ההשחה מודרניות של הרינג 3 (הופנה מהדף ⁇ 3) , ניתן למצוא את נהלי ישיבה מפורטים ב-FLT:4 ו-FLT:5 Airflow הטוב ביותר של מנוע אוויר.