הקדמה: התפקיד הקריטי של מכשירים עתירי גבוה

כל שלב של טיסה דורש תצורה אווירודינמית שונה בגובה השייט, הכנפיים מייעלות עבור גרור נמוך ומהירות גבוהה.אבל במהלך ההמראה והנחתה, המטוס חייב לייצר באופן משמעותי יותר מעליות במהירויות נמוכות בהרבה.כאן מכשירים lift-lift-Pinkeric מהירים יותר, ובין המהירויות היעילות ביותר הם מובילים-Flastic Reapapapaps וקטגוריה הרחבה יותר של ה-Flastics אלה רק כדי להגדיל את ה-Flasticeric Reapating באופן דרמטי יותר:

הבנת איך קרוגר ו-Freples לעבוד - ומדוע הם מעוצבים בדרך שבה הם - מספק תובנה על מאזן המהנדסים הפשרות בין משקל, מורכבות וביצועים. מאמר זה חוקר את האירודינמיקה, עיצוב וריאציות, יתרונות תפעוליים, ויישומים של העולם האמיתי של מכשירים חיוניים אלה.זה מכסה הן את הפיזיקה הבסיסית ואת השיקולים המעשיים שהופכים אותם הכרחיים כמעט לכל חברת תעופה מסחרית ומטוסים צבאיים רבים.

המונחים: How Wings Createe Lift

(הופנה מהדף "החלל" (המכונה במקור) הוא חייב להבין את האווירודינמיקה הבסיסית של כנף.מעלית מופקת על ידי הבדל הלחץ בין פני השטח העליון והנמוך, שנוצר ככנפיים דהפלקטים אוויר למטה.הפרמטרים המרכזיים המשפיעים על המעלית הם מהירות אוויר, צפיפות אוויר, אזור כנף, ואפקט המעלית (FLT:0CLTFalird: 1Fawat) הוא פונקציה של המעלית (Flastic)

במהירויות נמוכות, מאבקי כנף לא מתוחכמים לייצר מספיק מעליות, כי זרימת האוויר נוטה להיפרד מן השטח העליון בזווית בינונית של התקפה, המוביל לדוכני.התקני הרמת גבוהה מועסקים כדי לעכב את ההפרדה הזו על ידי שינוי הסמן של הזרוע ולהגדיל את זווית האפקטיבי של התקפה ללא דוכנים.

שתי קטגוריות עיקריות: Trailing-Edge ו-Edge מכשירים

מערכות הרמת גבוהה מחולקות בדרך כלל לאלה על קצה השביל (flaps) ואלה על קצה המוביל (slats, Croeger flaps, ומשטחים אחרים לפרוס) מעלים את הזחלים ואת אזור כנף, אבל הם גם להגדיל את קצב ההמראה של האף למטה ברגע ההשלמה.

מה הם קרוגר פלמים?

חלוקי קרוגר הם סוג מסוים של מכשיר הרים גבוה פסגה.הם לוחות מכווצים, כאשר פרוס, לסובב מטה קדימה וקדימה מן הצד התחתון של קצה המוביל של כנף.בניגוד סלאטים, שבדרך כלל להרחיב קדימה וליצור חריץ בין הטיפ לאגף, קרוגרפי פשוט להגדיל את התוספת ואת אורך הריבוע של המוביל ללא יצירת שכבה משמעותית, לאפשר מרווח אווירי שטח קטן כדי לשלב את משטח קטן יותר, כדי לשלב את משטח קפיץ, כדי לשלב את משטח קטן יותר כדי לטבול אנרגיה גבוהה יותר, עם זאת, כדי לשלב את פני השטח כדי לשלב את המשטח העליון כדי לשלב את המשטח העליון כדי לשלב את המשטח העליון כדי לשלב את המשטח העליון כדי לשלב את המשטח העליון כדי לשלב את המשטח העליון כדי לשלב את המשטח העליון של ציפוי גבוה יותר, עם קצת יותר, עם קצת יותר, עם קצת יותר עם זאת, עם ציפוי גבוה יותר, עם ציפוי גבוה יותר כדי לשלב את המשטח העליון של ציפוי גבוה יותר כדי לשלב את פני השטח כדי לשלב את המשטח העליון כדי לטבול.

חלוקי קרוגר נפוצים במיוחד במטוס עם כנפיים עבות יחסית או אלה שבהם הקצה המוביל כבר תפוס על ידי מערכות אחרות - כגון מגפיים דה-קלינג או מיכלי דלק.הם פשוט יותר מכני מאשר סלאטים ויכולים להיות מפוסקים פלוש עם פני השטח התחתון של כנף, יצירת גרור מינימלי של שיוט.הבואה היא דוגמה קלאסית; שלה בתוך המשטח המוביל שלה משתמשים קרוגרפס בעוד שרטוט ה-הורד זה משתמש ב-המולקולאריק ה-ה.

המונחים: mechanism

מפלט קרוגר טיפוסי מחובר לאגף על ידי סדרה של צירים ופועלים.כאשר מאריך, הוא שוכב שטוח נגד פני השטח התחתון של הזרוע במהלך הפריסה, הידראולי או חשמלי לדחוף את ה flap החוצה ולמטה. זווית של דה הוא בדרך כלל סביב 30-50 מעלות עבור לקיחת וניתן להיות גדול יותר עבור הנחיתה.

יתרון אחד של סדקים קרוגר הוא שהם לא דורשים מנגנוני מעקב מורכבים כמו כמה מערכות סלאט.זה מפשט את התחזוקה ומפחית את המשקל.עם זאת, הם בדרך כלל מספקים פחות של עלייה מאשר סלאט מעוצב היטב, ולכן הם משמשים לעתים קרובות בשילוב עם סלאטים או על כנפיים שבו הביצועים המקסימליים אינם העדיפות המוחלטת.

קטגוריה: A Broader Category

"החליפים פורצי הדרך" הוא מונח מטריה הכולל את הטיפות קרוגר, סלאטים, ומכשירים אחרים כגון קצוות מובילים מוצצים או קצוות מובילים משתנים.כולם חולקים את אותה מטרה בסיסית: לשפר את יכולת הריבוי של הכנפיים במהירויות נמוכות על ידי שינוי הגיאומטריה המובילה.

סינגלים מ- Croeger Flaps

סליאטים הם אולי המכשיר המוביל ביותר במעלה גבוהה על חברת התעופה המודרנית.הם נעים קדימה מן הקצה המוביל, מכריע, לעזוב פער או חריץ בין הזחלים לבין הזרוע. מזל זה מאפשר אוויר בלחץ גבוה מלמטה האגף כדי להאיץ דרך ו לחדש את השכבה על גבי העליון, עיכוב הפרדה משמעותית.

קרסו, לעומת זאת, הם פשוטים וקלים יותר.הם משמשים לעתים קרובות באזורים שבהם סלאטים יהיו כבדים מדי או היכן רדיוס הקצה המוביל הוא גדול מספיק כי עלייה פשוטה סומבנית מספיקה. על הבואינג 747, למשל, הקצה המוביל בboard משתמש ב- Croeger flaps, בעוד האגף החוצה משתמש ב-Steats.

מכשירים מובילים אחרים: Drooped Lead Edge ו- Variable Camber

מטוסים מסוימים, במיוחד עיצובים מבוגרים או אלה עם זוויות גורפות גבוהות מאוד, מעסיקים קצה מוביל מלוטש - שינוי קבוע או משתנה כי מגביר את רפיח.הקורקורד השתמש קצה מוביל במהירויות נמוכות.מושגים מתקדמים יותר כמו מורפיום מוביל הקצוות נמצאים בפיתוח, במטרה לשנות בצורה חלקה את הצורה ללא לוחות דיסקרטיים.

היתרונות האירודינמיקה בפרט

היתרונות של קרוגר ו flaps מובילים ניתן לסווג לתוך שיפור מעלית, הפחתה בגרור, עיכוב דוכנים ושיפור מאפייני הטיפול. כל אחד מהם תורם לביצועים הכוללים של מטוסים ובטיחות.

העלאת המעלית מקסימלית

(ב) [[המאה ה-20]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]] ב[[1924]], [[1924]], [[1924]], [[1924]], [[1924]]]]]]]]]]]] ב[[1924]], [[

מהירות ההרחבה: Shorter Runways

מאחר שמהירות הדוכנים היא יחסית לשורש הריבועי של ה-FLT, גבוה יותר (FLT:0)CIRFLT:1LmaxtureFLT:2,3, מוריד באופן ישיר את מהירות הדוכנים 4,500. לדוגמה, אם דוכנים נקיים ב-140 צירים, פריסת מכשירים גבוהים עשויה להפיל עד 100 קשרים.

זווית משופרת של יכולת התקפה

גם הטיפות המובילות מגבירות את זווית ההתקפה המקסימלית שהאגף יכול לקיים לפני דועש. על ידי energing שכבת הגבול ועיצוב מחדש של הקצה המוביל, זרימת האוויר נותרה מחוברת בשכיחות גבוהות יותר.זה נותן לטייס שולי גדול יותר עבור שגיאות במהלך הגישה והנחיה, ומאפשר גישה תלולה יותר אם יש צורך (כגון עבור רעש או ניקוי מכשולים).

צמצום דרגו במהלך השלבים הספציפיים

בעוד מכשירים מרומם גבוה עצמם להגדיל את גרר בהשוואה לאגף הנקי, הם למעשה להפחית את סך הגרור (FLT:0relative to the Elevator createdFLT:1 במהירויות נמוכות.ללא צפיות מובילות, הזרוע תצטרך לטוס בזווית גבוהה בהרבה של התקפה לייצר את אותה המעלית, אשר ייווצרו גרור מסיבי וסביר להניח כי פירוק נמוך יותר של התקפה עבור גרורת נמוך יותר, הוא מוריד את הפחתת רמת לחץ נמוך יותר מאשר לגרורת, ולכן הוא מוריד את הפחתת רמת הפחתת רמת הפחתת רמת הפחתת רמת הפחתת רמת הפחתת רמת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הענישה נמוכה יותר מאשר לגרורה של הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת

שליטה מאוחרת יותר במהירויות נמוכות

על מטוסים רבים, איילונים ממוקמים מחוץ ללוח, שבו הזרוע היא דקר. מכשירים מובילים כמו סלאטים להרחיב על אזור איילון, להבטיח כי הזרם על הזרוע החיצונית נשאר מחובר אפילו בזווית גבוהה של התקפה. קרוגר flaps, כאשר בשימוש החוצה, משפר את יעילות השליטה דומה.זה מונע שליטה על mushiness או אובדן של יעילות ליד, אשר משפר את הירכיים במהלך מהירות נמוכה או תמרון.

השוואות: קרוגר פלפס לעומת סליאטים - מה עדיף?

אין תשובה אוניברסלית; הבחירה תלויה בעיצוב כנף ודרישות תפעוליות.השולחן מתחת לסכזז את ההבדלים המרכזיים, אם כי המאמר יסביר אותם בטקסט.

  • (ב) ,0) , (ב) , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) מורכבות מכנית:0 (FLT:1) , Croeger flaps הם פשוטים יותר, עם פחות חלקים נעים ופחות משקל; סלאטים דורשים מסלולים, רולרים ועוד מעשים.
  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) ,0) ,לגביע: "הבא" (ב) ,"הבא" (ב"ב) ,"החלים" (ה) ,"ה) ,"התח,"ל, "התחילה" (ב"ב) ,"התתתתתת"ד"ח,"ח).
  • (ב) שימוש טיפוסי: (ב) בפרשת ה[[1924]], [[1924]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]

מטוסים מודרניים כמו בואינג 777 ו-787 משתמשים רק בזחלות (לא קרוגר flaps) כי עיצוב כנף מתקדם שלהם מאפשר שימוש יעיל של סלאטים לאורך כל התקופה.עם זאת, בואינג 737 ממשיך להשתמש ב flaps inboard בשל עיצוב שורש כנף הישן שלה ואת הרצון למזער שינויים.

פיתוח היסטורי ו- Key Milestones

הרעיון של מכשירים מובילים מתקדמים חוזר בשנות ה-30, עם הדלפק עמוד Handley להיות אחד העיצובים המוצלחים הראשונים. Croeger flaps הומצא על ידי וורנר קרוגר בשנות ה-40 של ה- DVL (מכון מחקר התעופה הגרמני) הם נועדו בתחילה לשימוש במטוסי 737 מהירים, שם נדרש משטח פריסה פשוט, נמוך, נמוך, שהיה צריך את הייצור הראשון לשימוש קרוגר, בשנת 1950, כדי לשפר את הביצועים של בואינג, שבו הם היומין 727 יעיל, במקום זה היה יעיל, במקום זה היה אמור להיות יעיל, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 יעיל, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 יעיל, 000 יעיל, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 יעיל, 000 יעיל, 000, 000, 000 יעיל, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 יעיל, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000,

התפתחותם של חליפת קרוגר - שבו פער קטן נשאר בכוונה בין החיסרון לבין הזרוע - ייצג שיפור נוסף. עיצוב היברידי זה משלב את הפשטות המכנית של קרוג'ר עם כמה מהיתרונות של בקרת הגבולות של סלאט.זה שימש על כמה מטוסי קרב ומטוסים אזוריים.

דוגמאות עכשוויות: כיצד מטוסים שונים משתמשים ב-Edge Flaps

בואינג 737

ה-737 משתמש ב- Croeger flaps על קצה ה-Inboard המוביל (בין הפתיחת והמנוע nacelle) ו-Srolls Outboard.תצורה זו חוזרת ל-737-100 המקורי ונמשכת לאורך כל הדורות, כולל ה-737 MAX.S.S.S.S.S.S.C.S. Croeger flaps לספק מספיק מעל השורש עבה תוך שמירה על המערכת הפשוטה (עבור ה-Frets) ל-Ricerts (עבור ה-R.R.D.R.R.R.R.R.R.R.R.D.R.D.D.R.R.R.R.D.R.R.R.R.R.R.D.D.D.D.R.D.D.D.R.R.D.R.R.R.D.D.R.D.D.R.R.R.R.D.D.R.R.D.H.R.R.R.R.H.H.HDR.H.R.D.D.D.D.D.D.D.D.

בואינג 747

ה-747 כולל את קרוגר flaps על חלקי כנף ה-Inboard, עם סלאטים על כנף ה- Outboard.שורש הזרוע מסיבי הוא עבה מאוד ומתאים מיכלי דלק ואת ציוד הנחיתה הראשי. Croeger flaps נבחרו עבור אזור ה- inboard כדי להפחית במשקל ומורכבות.המערכת מופעלת על ידי המערכת הידראולית של המטוס, ומופצת באופן אוטומטי כחלק לוח הזמנים של ה-747-8, ממשיכה להפגין את העיצוב הארוך הזה.

איירבוס A320 Family

Airbus בחר עיצוב All-slat עבור משפחת A320.הקצה המוביל מצויד עם חמישה סלאטים לאגף, המשתרע על מסלולים וליצור חריץ מוגדר היטב עבור בקרת קו-שכבת הגבול.זה מספק ביצועים מצוינים גבוה ומאפשר עבור מהירויות גישה נמוכות מאוד.החלים גם לתרום יכולת הגולגולת העליונה של המטוס.

מטוסים צבאיים וקארגו

תחבורה צבאית רבים, כגון C-130 הרקולס ו- C-17 Globemaster, משתמשים ב-Selts מובילים או ב- dros קבוע כדי להשיג את הביצועים הקצרים וההנחתה (STOL) הנדרשים למשימות טקטיות.C-17 משתמש בשילוב של סלאטים ו flaps כדי להשיג ביצועים שדהיים יוצאי דופן.

אינטגרציה עם Flight Control Systems

מטוסים מודרניים מעסיקים מערכות ניווט-על-ידי-חוט או מתקדמות של מחשב כדי לנהל מכשירים עתירי גבוה.מערכת בקרת הפלט ומערכת בקרה (נקראת לעתים קרובות FSCU - Flap Slat Control Unit) מחשב את המיקומים האופטימליים המבוססים על קלט טייס (מצב מינוף), מהירות אוויר, גובה, ומספר מאך.חיישנים משוב על המיקומים בפועל כדי להבטיח סינכרונל וזיהוי סימטרי, אשר יכול להיות סטראט באופן אוטומטי כדי להאיץ את העלולים להיות מוקרן.

בבואינג 737, למשל, הטיפות המובילות מורחבות לחלוטין כאשר הטיפות פורצות דרך עוברים לכל עמדה מעבר ל"Flaps 1" הם נשארים מורחבים עד שהפליפים ממושכים ל"Flaps 1" או נמוך יותר.זה מבטיח כי המעלית המקסימלית זמינה עבור כל התצורה של ההמראה והנחיתות.

משקל ושיקולי תחזוקה

כל מכשיר הרמתי גבוה מוסיף דרישות משקל ותחזוקה. . Croeger flaps הם בדרך כלל קל יותר מאשר לוחות שווים כי הם לא דורשים מסלולים, רולרים, או ירידים מורכבים.הפועלים הם פשוט יותר, ואת המנגנון ניתן לתכנן עם פחות חלקים. זה יכול להניב משקל של כמה מאות פאונד על מטוס גדול, אשר מתורגם לחיסכון דלק על חיי המטוס.

תחזוקה של חליפת קרוגר כוללת בדיקה של צירים, אקטוטורים, ואת פני השטח השבריריים ללבוש, קורוזיה, ונזקים. מכיוון שהם נחשפים להריסות ותקיפות ציפורים במהלך פעולות קרקע, הם חייבים להיות חזקים. המיקום הנדנדה מאפשר את הפלט להיות מוגן מפני זרם האוויר במהלך השייט, צמצום שחיקה ועייפות.

העתיד: מבנים מורפינג וחומרים חכמים

מחקר לתוך כנפיים הסתגלות ומורפיום יכול בסופו של דבר להחליף מכשירים מתקדמים.מושגים כוללים צורה של סגסוגת זיכרון, משטחים מודולריים משתנים, ושורה מובילה מנופחת.טכנולוגיות אלה מבטיחות לחסל את הירכיים המורכבות ואת הפערים שגורמים לרעש ולגרור, תוך מתן אופטימיזציה רציפה של כל משטרי הטיסה.תוכנית השמיים הנקיים האירופית וטכנולוגיית האוויר המתקדמת של נאס"א (AA) הם חקרו, אך ורק כדי לצייד את האפקטיביות צבאית, אך ורק את הסיכונים המסחריים, ישארוכים, ימשיכו להיות בעלי משקל מסחרי, אך ורק עלות, אך ורק עלות, אך ורק עלות, אך ורק עלות, עלות, עלות, עלות, עלות, עלות גבוהה, עלות, עלות, ימשיכו להיות מדגימים, עלות גבוהה, עלות גבוהה, עלות גבוהה, עלות גבוהה, עלות גבוהה, עלות גבוהה, עלות גבוהה, עם זאת, עם זאת, עלות גבוהה, עלות גבוהה, עם זאת, על בסיס טכנולוגיות תחבורה אווירית, על פני כל משטרי, וצפויות, וצפויות, עלות גבוהה, עלות גבוהה, עלות גבוהה, עלות גבוהה, עלות מטוסים.

אחת מהאבולוציה לטווח קצר היא היישום של מטוסי קרוגר לכלי אוויר לא מאוישים (UAVs) ומטוסי קבלה אנכיים ונחתה (eVTOL) , פלטפורמות אלה לעתים קרובות דורשות מרימה גבוהה במהירויות נמוכות אך יש תקציבים מוגבלים במשקל. עיצוב פשוט של קרוגר יכול להציע את המעלית הנדרשת ללא המורכבות של מערכת סלאט.

כלי בלתי ניתנים להשגה עבור תעופה מודרנית

קרוגר וטיפות מובילות הן הרבה יותר מאשר הרחבות מכניות פשוטות; הן כלי אווירודינמיקה קריטי המאפשרים למטוס לבצע בבטחה וביעילות בטווח המהירות הרחב ביותר האפשרי.על ידי הגדלת טבלת המעלית המקסימלית, עיכוב דוכני ושיפור בקרת מהירות נמוכה, הם מאפשרים מסלולי ריצה קצרים יותר, מהירות נמוכה ויעילות דלק טובה יותר במהלך פלח הטיפוס.

מהבואינג האיקוני 737 ועד Airbus A380, מכשירים אלה נשארים בלב של תכנון מערכת הרים גבוה. כמו מטוס עתידי משלב חומרים מתקדמים יותר ומבנים אדפטיים, השיעורים של עשרות שנים של קרוגר ומבצע יפאט מוביל יודיע לדור הבא של טכנולוגיית הרמת גבוהה.עבור עכשיו, כל פעם נוסע מסתכל על החלון באגף במהלך ההשתלטות ורואים לוחות להרחיב, הם עדים קדימה בפעולה בטוחה ויעילה.

(ב) [ה]] ב[[1924]], [[1924]], [[1924]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]], [[1924]], [[1924]], [[1924]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]], [[1924]], [[1924]], [[1924]]]]]], [[1924]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[