Table of Contents

האבולוציה של גלגל הטיסה: מ Steam Gauges to Touchscreen Panels

המעבר ממכשירים אנלוגיים מסורתיים - הנקראים לעתים קרובות "מדדי צוות" - לתאפי זכוכית משולבים באופן מלא מייצג אחד השינויים המשמעותיים ביותר בתעופה המודרנית.קפי זכוכית מוקדמת בשנות ה-80 וה-90, כגון אלה שנמצאו בבואינג 777 ולאחר מכן Garmin G1000, משתמשים ב-G1000, משתמשים ב-Gelpzels, מעקבים, ומודעות רופפת כדי לנווט דפים דיגיטליים, הם ממשיכים לבחון במהירות את הממשקים של כלי המתקדמים של כלי ה-GGGGGGFates, תוך כדי נהיגה.

מודעות מצבית מוגברת

מודעות מצבית – התפיסה המדויקת של הטייס על מצב המטוס והסביבה – היא אבן הפינה של טיסה בטוחה.ממשקי מסך מגע משפרים זאת על ידי כך שהם מאפשרים גישה מהירה ואינטואיטיבית יותר לנתונים בזמן אמת מאשר שיטות קלט מסורתיות.

מניפולציה ישירה מפחיתה עומס קוגניטיבי

בקטן זכוכית קונבנציונלי עם כדור מסלול מודרך או שמחה, טייס חייב להסתכל הרחק מהתצוגה הראשית, למצוא את ⁇ , להעביר אותו ללחיצת מטרה או שדה, ולאחר מכן ללחוץ על זה תהליך רב-שלבי זה מקטע תשומת לב.עם מסך מגע, הטייס יכול ישירות הקש על האלמנט הרצוי על המסך.לדוגמה, שינוי תדר על Garmin הוא פשוט דבקה-ידי התדירות על ידי הפעלת לחץ על ידי לוח זמנים זה, תוך כדי לחץ על כל מכשיר התדירות לחץ על המסך.

ספין-פיוז'ן על משטח בודד

מסכי מגע מאפשרים למעצבים שכבת מידע ללא קליטה של התצוגה.טייס יכול להחליק בין דפים או להשתמש ב-to-zoom על מפת נעה, להביא מעליות מזג אוויר, תנועה ונתונים על שטח על תצוגה אחת.מערכות כמו Honeywell Primus Epic מתמזגת טיסה ראשונית, ניווט, צוות מסיעה, ומקרינים נתונים על שני או שלושה מסכי מגע גדולים על ידי חיסול תצוגות נפרדות עבור פונקציות אלה, לעולם לא הופך יותר קריטי יותר מאשר פיילוט, הוא לעולם לא הופך יותר מאשר ויזואלי יותר מאשר ויזואלי יותר מאשר ויזואלי יותר מאשר ויזואלי יותר מאשר ויזואלי יותר מאשר ויזואלי יותר מאשר ויזואלי יותר מאשר ויזואלי יותר מאשר , הוא פיילוט יעיל יותר מאשר ויזואלי יותר מאשר ויזואלי יותר מאשר ויזואלי, הוא הופך ויזואלי יותר מאשר ויזואלי יותר מאשר ויזואלי יעיל יותר , ויזואלי, , , הוא הופך ויזואלי יותר , , , , הוא הופך , , , ויזואלי יותר ויזואלי יותר סורק, הוא הופך ויזואלי יותר מאשר סורק יותר סורק יותר סורק יותר סורק, הוא לעולם לא הופך ויזואלי יותר ויזואלי יותר ויזואלי יותר מאשר ויזואלי יותר ויזואלי יותר ויזואלי יותר ויזואלי יותר ויזואלי יותר סורק

(ב) "תא המטען המכוון היטב יכול לשפר את יכולת הטייס לשמור על המודעות של התמונה הגדולה, במיוחד במהלך שלבים גבוהים של מטען גבוה כמו גישה כלי או תרחיש של מנוע" (FLT:1FAA Human Factors Branch on NextGen Flight DecksFLT:2FLT:2F-3) LT3(A Human Factors) LT5: LT5:

יעילות תפעולית וצמצום עומס העבודה

כאשר כל דקה של זמן טיסה עולה דלק, שעות צוות ותחזוקה, יעילות מרוויחה משנה.ממשקי Touchscreen מייעלים משימות שגרתיות לחתוך את הזמן הדרוש כדי לתכנן או להתאים מערכות.

תכנון מהיר יותר של נתונים וכביש

כניסה לתוכנית טיסה באמצעות ספין-ו-push knobs יכול לקחת כמה דקות על מורשת FMS (מערכת ניהול פנס) עם מסך מגע, הטייסים יכולים לנצל נקודות ישירות על המפה המרגשת, למשוך תרשים שדה תעופה עם אצבע, ולשנות את גובה תכנית הטיסה או מהירויות באמצעות תפריט פשוט.

רשימות חיפוש והערות מהירות

מקקיפי מגע מודרניים מדגימים את חוברת ההפעלה של המטוס (POH), רשימות וגרפים ביצועים במקום להתפלות עם נייר או לגלול באמצעות PDF רב-ממדי על לוח הברך, הטייס מזין סמל צ'קיסטים ועוקב אחר יחד עם השלמת אוטומטית או אישור ידני.ה-הקשר יכול אפילו לפני-לתקן את ההליכים הנכונים עבור שלב הטיסה הנוכחי (למשל, "תחילת זמן" מתחת להורדת לחץ- 10,000 רגלים).

התאמה אישית וממשקים אישיים

אחד היתרונות המצוטטים לעתים קרובות על ידי טייסים מעסים את תאי מסך מגע הוא היכולת להתאים את המידע שהוצג.לא שתי משימות זהות, והגמישות להסתיר נתונים לא רלוונטיים או עדיפות פרמטרים קריטיים משפרת הן נוחות והן בטיחות.

המונחים: pilots-Configurable Layouts

בקטבים כמו Garmin G3000 או The Cirrus Perspective+, הטייסים יכולים לסדר מחדש את "חלונות" או "pods" על התצוגה הרב-פונקטיבית.לדוגמה, טייס שעף בתנאי VFR עשוי למקסם את חלון המפה המזיז ולהפחית את כלי המנוע, בעוד טייס IFR עשוי לשמור על המצביע, DME, ומזג אוויר גלוי בכל הזמנים.

הגדרות הסתגלות ופרופיל

מעבר לסידור ידני, מערכות הגנה מתקדמות לאחסון פרופילים של טייסים.כאשר טייס נכנס למערכת (באמצעות טביעת אצבע, ביומטרי או בחירה פשוטה), כל ההתקנה של תא הטייס - כולל בהירות מסך, רמת דיוקר מפות, לוחות אודיו presets, ואפילו את סדר הסימון המועדף - הוא טעון.ההסתגלות הזו חוסכת זמן במהלך טיסה מראש ומבטיחה עקביות על פני צוות, צמצום הפוטנציאל לתצורה שגיאות.

בטיחות, רדונדנסיות ומבצעת של רובוסטנס

בטיחות היא רבת ערך בתעופה, ומערכות מסך מגע מונדסות בתכונות אדומות קפדניות ותכונות לא בטוחות.מבקרים חוששים פעם שכישלון מסך יחיד עלול להשאיר טייסים עיוורים, אך אדריכלות מודרנית לטפל בזה באמצעות מספר רב של שכבות של הגנה.

משככי שיניים והודעות חזותיות

מסכי מגע מוקדמים לא הרגישו פיזית של כפתורים, מה שמוביל לדאגות של הודעות לא רצויות או חוסר אישור.המסךים של היום של טיסה של היום כוללים משוב haptic (a רטט קצר או תחושה של לחץ) ו beeps בלתי ניתן לרישום קלטות. אותות חזותיים - כגון "לחצנים" אנימציה, שינויים צבע, או אישורי פופפור - להבטיח את הפיילוט כי הם תכונות יעילות במיוחד.

אדריכלות בטוחה וגיבוי מכשירים

תקנות תעופה (FAR Part 23 ו- Part 25) דורשות מערכות גיבוי שיכולות לפעול באופן עצמאי מהתצוגות הראשיות.ברוב תאי מסך מגע, אם מסך הולך ריק, תצוגות הנותרים יכולות להניח את הפונקציות החסרות.לדוגמה, ב- Embraer Phenom 300E, שני מסכי מגע גדולים יכולים לשחזר את התוכן של השני באופן בטוח אם נכשל.

  • (ב) ,0) , Redundant Display Controllers FLT:1hil מאפשר לשני מעבדים עצמאיים לנהוג באותו מסך.
  • (ב) ⁇ (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (FLT:0) יעילות ישירה ותדירות בחירת כפתורים: 1:1 נשמרים לעתים קרובות כבקרות פיזיות ליד מסך המגע, מתן "זיכרון חובה" נפילה.

אימון וטייס

השינוי מ אנלוגי לדיגיטל הוא כבר אתגר אימונים גדול; הוספת מסכי מגע יכול לסבך או לפשט את התהליך, בהתאם לתכנון ממשק.כאשר נעשה נכון, מסך מגע להפחית באופן דרמטי את הזמן הנדרש כדי להפוך לפרו-מדעי בבית קפה חדש.

אינטראקציה אינטואיטיבית מפחיתה את "מראה-ו-Steer" למידה Curves

טייסים צעירים שגדלו עם טלפונים חכמים וטאבלטים לעתים קרובות מוצאים את משקפי מסך מוכרים מיד.טייסים מבוגרים, בעוד בתחילה היסוס, בדרך כלל להסתגל בתוך כמה שעות של זמן סימולטור כי מפות פרדיגמת מגע ישיר באופן טבעי יותר לזהות אנושית מאשר רוטט knobs לבחירה של תפריט. מחקרים באוניברסיטת Embry-Ridlele Aeronautical השוואת משימה השלמת בין זמני kno-up מערכת מורכבת ללא קשר 40 זמן.

אימון מבוסס Scenario ו- Real-Time Feedback

מערכות Touchscreen יכולות להנחות מצבי הדרכה מפורטים המאפשרים לטייסים לתרגל מצבי חירום מבלי להשפיע על המטוס בפועל.לדוגמה, ברז מהיר יכול לדמות התראה אש או כישלון מנוע על המערכת, והטייס חייב להגיב באמצעות אותו ממשק מגע.המערכת מציגה רצפי קלט מיידיים ומציעה ניקוד מיידי או כוונון מחדש.

קרנות טכנולוגיות: מה הופך את Air Touchscreens שונים

לא כל מסך מגע נוצר שווה.טאבלטים צרכניים אינם מוסמכים לפונקציות קריטיות לטיסה.מסך מגע תעופה משתמש בטכנולוגיות ספציפיות כדי להבטיח אמינות בתנאים קיצוניים.

Display Panel Technology: LCD, LED ו- OLED

רוב תא הזכוכית המודרנית משתמשת בלוחות LCD אור השמש, גבוה דיוק (1,000-1,500 nits) עם חיבור אופטי כדי להפחית זוהר והשתקפות. כמה מערכות חדשות יותר, כמו אלה בדלקון 10X, להתנסות עם תצוגות OLED עבור ניגודיות טובה יותר, זווית צפייה רחבה יותר, משקל קל יותר.

סוגי חיישן מגע: Capacitive Dominates

מגפי מגע חזקים (מבוססים על לחץ) היו נפוצים בקטבים מבוגרים כי הם יכולים להיות מופעלים עם כפפות.עם זאת, הם סובלים בהירות נמוכה יותר ומגבלות מרובות מגע.היום, מסך קפיבוליבי (PCAP) שולט.הם תומכים מחוות מרובות אצבעות, לעבוד באמצעות כפפות עבות אם מכוונן כראוי, ויכול לדחות מגע כוזב מ טיפות גשם או מערכות מרופפות שמובילות מעמודי נשימה, למנוע שימוש ב-דבש על בסיס פילטרים.

יכולת ושוויון סביבתי

מסכי מגע תעופה חייבים לעבור בדיקות סביבתיות DO-160 עבור קיצוניות טמפרטורה (- 40 מעלות צלזיוס ל +70 מעלות צלזיוס), לחות, ערפל מלוח, פטריגוס וטטראטציה. משטח הזכוכית מתחזק מבחינה כימית (כמו גורילה זכוכית) ולעתים קרובות מכוסים עם שכבת אנטי-reflective, oleophobic כדי להפחית טביעות אצבע ו-smudges.

מדדי אנוש: היכן שמסכים עדיין צריכים עיצוב זהיר

למרות היתרונות הרבים שלהם, מסכי מגע הם לא כדור כסף.המהנדסים האנושיים זיהו כמה מכשולים שיש למנוע יצירת סיכונים חדשים.

חתכים בתאונות דרכים

אוויר Bumpy יכול לגרום האצבע של הטייס להחליק או מצחצח נגד המסך, מה שגורם פקודה בלתי מאוישת.כדי לצמצם את זה, מערכות מסך מגע לעתים קרובות להשתמש אישור "Tap-and-hold" לפעולות קריטיות (למשל, פירוק טייס אוטומטי, שינוי תדרי רדיו), או דורש מחווה שקופיות.

המונחים: gare

אור השמש יכול לשטוף אפילו תצוגות של ממשות גבוהה.טייסים טסים בשמש ישירה לעתים קרובות ללבוש משקפי שמש מקוטבים, אשר יכול אינטראקציה עם מסנן קוטב המסך כדי ליצור אזורים אפלים. יצרניות avionics מודרני להתגבר על זה על ידי רוטט את המקוטב של התצוגה כדי להתאים עם קווי עיניים סטנדרטיים של תא הטייס, ובאמצעות שימוש ב-מעגלות.

טביעות אצבע, סמטים, ניקוי

מסכי מגע אוספים בהכרח טביעות אצבע, אשר יכול להפחית בהירות ולשקף אור לתוך העיניים של הטייס.בעוד ציפוי אולטרה סגול עוזר, הם מכים לאורך זמן. צוותי תחזוקה חייבים לנקות מסכים עם פתרונות מאושרים (לעתים קרובות רק מים או מנגבונים אלכוהוליים או דלקתיים) כדי להימנע מפגיעה בציפוי.חלק מחברות התעופה אימצו לוח זמנים לניקוי ושיקום טיפול הידרופובי כל 1,000 שעות טיסה.

עקבו אחרי Compatibility

טייסים עשויים להיות צריכים ללבוש סוגים שונים של כפפות בהתאם לאקלים - ב nomex כפפות טיסה, כפפות חורף עבות, או כפפות גומי עבור דליפות דלק. , מסכים PCAP ניתן לכוון כדי לזהות אצבעות נפוחות, אבל עוצמת האות שונה מאוד בין חומרי גוואט. למערכות high-end מציעים "מצב טוב" אשר מגביר רגישות, או להשתמש בנהג מיוחד כי להסתגל באופן אוטומטי על בסיס פרופיל מזוהה.

פיתוח עתידי: Haptics, Gestures ו- Biometrics

האבולוציה של מסך מגע של תא הטייס רחוק מכמה טכנולוגיות מתפתחות מבטיחות לשפר עוד יותר את הבטיחות ואת חוויית המשתמש.

טיפול תזונתי מתקדם

ה- Haptics הנוכחי הם רטטים פשוטים.מערכות עתידיות עשויות להשתמש בתחושות "לחץ" מקומיות עבור כל כפתור וירטואלי, עוצמת משוב משתנה המבוססת על חשיבות תפקוד, ואפילו סימולציה מרקם.לדוגמה, מסך המגע יכול להרגיש קשה כאשר הטייס מחליק מעל תא מזג אוויר מסוכן על המפה.

אינטראקציה ירוקה וחסרת מגע

בעימות כבד או כאשר הידיים של הטייס תפוסות, הכרה במחווה (למשל, ניתוק באוויר, תנועת הראש) יכול לפעול כקלט משני.בואינג ואחרים הפגינו אבטיפוס שבו טייס יכול לפטר אזהרה עם גל של היד או גן החיות את המפה על ידי הפעלת מטפל דמיוני במערכות מגע חסרות ערך על חיישנים או מצלמות קטנות, אבל הם יכולים לפטור את הפרטיות ולהוסיף בעיות מורכבות.

שילוב ביומטרי עבור התאמות קוקופילים

סורקי טביעות אצבע המוטבעים במסך מגע יכולים לאפשר למערכת להתאים את התאורה, לסף התראה, אך יותר ביומטריות מתוחכמות - קצב לב, מעקב עין, אפילו ניתוח לחץ הקולי - יכול לאפשר למערכת להתאים תאורה, לסף התראה, או בדיקת חירום של עומס אוטומטי אם היא מזהה עייפות או בלבול.

מסקנה

ממשקי Touchscreen הוכחו להיות יותר מאשר טרנד צרכני; הם מרכיב בוגר, ממונדס בקפידה של תא הטייסים המודרניים המספקים הטבות מדידה.על ידי מניפולציה ישירה של נתונים על תצוגות אינטואיטיביות, הטייסים נהנים ממודעות מצבית מוגברת, יעילות תפעולית גדולה יותר, ורמת של התאמה אישית לא אפשרית עם מדדים אנלוגיים קבועים או מערכות דיגיטליות מבוססות כפתורים ישנים יותר נשמרת באמצעות ארכיטקטורת, משוב סביבתי, אך עדיין מרגיש בטוח יותר, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם אימון סלולרי, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם אימון מחשבי אבטחה גמישים, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם כן, טיפול תרופתי, כמו גם כן, כמו גם כן, טיפול תרופתי, כמו גם כן, טיפול תרופתי, כמו גם כן, כמו גם, כמו גם, טייסים מתקדמים יותר, טיפול תרופתי, כמו גם, כמו גם, טיפול תרופתי, כמו גם כן, כמו גם, כמו גם, כמו כן, כמו גם, כמו גם, טיפול תרופתי, טיפול תרופתי, כמו גם,