ארכיון תגיות: The Promise of Beled Wing Body Aircraft

תעשיית התעופה נמצאת תחת לחץ מתמיד להפחית את שריפת הדלק, פליטות, ועלויות התפעול תוך שמירה או שיפור הבטיחות וביצועים. בין המושגים המבטיחים ביותר למסגרת האוויר כדי לטפל בדרישות אלה היא התצורה של ה-BWWB (BWBWB) התצורה של עיצובים צנרת-ואנטית, מטוס BWBWBWBWBWBWB מתמזג את הזרוע ומזג לתוך משטח יחיד, חלק.

עם זאת, מימוש היתרונות האלה דורש פתרון אתגרים אווירודינמיקהיים ומבניים ייחודיים, במיוחד בשלבים מהירים של טיסה כגון השתלטות, גישה ונחתה.זהו המקום שבו אינטגרציה מפלה הופכת קריטית. פלמפס - משטחים ניתנים להחלפה על קצה הדרך של הזרוע - הם חיוניים לייצור מעלית נוספת במהירויות נמוכות יותר.

מה הם מטוסי כנף (BWB)?

מטוס כנף מבולבל כולל מעבר חלק בין הזרוע לבין הפתיל, חיסול הצמתים החדים שנמצאו בעיצובים מסורתיים.מערכת האוויר כולה פועלת כגוף הרמת, עם החלק המרכזי (שם נוסעים או מטען שוכנו) תורם למעלית הדור.תצורה זו מציעה מספר יתרונות אווירודינמיים:

  • (ב) ⁇ :0) ,הדרדרדר: 1FLT:1 הצורה החלקה, המתמדת מפחיתה את השטח רטוב וצורה של גרר בין כנף למזג אוויר כמעט נשלל.
  • (FLT:0) שיפור ליבת-הדראג Ratio: FLT:1 BWB עיצובים להשיג יחס גבוה יותר L / D, במיוחד בתנאי שיוט, בתרגום ישיר לצריכת דלק נמוכה יותר.
  • (FLT:0) יעילות אפיציונל: אבולוציה 1: 1) הגוף המרכז העמוק יכול לשאת רגעים מתבוללים יותר ביעילות, ומאפשר מבנים קלים יותר באזורים מסוימים.
  • (ב) ניתן להגן על מנועים מפלט:0 (ב) על ידי מערכת האוויר, צמצום רעש הקרקע במהלך ההמראה וההנחתה.

מחקר בתצורה של BWB חוזר ל-90, עם הניסויים של נאס"א X-24 של נאס"א ומאוחר יותר האקס-48B ו- X-48C שטסו על ידי בואינג ונאס"א, לאחרונה, איירבוס חשף את הניסויים של ה-FLT:0MAVERICFLT:1 (Model מטוסים עבור אימות של Afficient, Resilient, משולב ו-P), תת-upalative Index, שבו יש תחליף לשילוב של נתונים ממושכים, אשר אינטגרציה נמוכה, כאשר הם בעלי תפקידים ב-uptquaretremedowdowdowd, ב-uptretretretretretretretretretretretretretretretretretretretretretretretretretretretretretateded, ב-uptial, ב-uptretretialcasttialcasttial, ב-uptretretretretretretretialcasttrated, ב-FLT 1 (Model Aircraft) ב-

תכונות סטרקטיות וגיאומטריות חיוניות ל- Flaps

מטוס BWB יש גוף מרכז רחב שטוח כי מעבר לתוך כנפיים חיצוניות מרוקנות.הקצה השופע של הגוף המרכז הוא לעתים קרובות כמעט ישר או מעט סחף, המספק מרחב בשפע עבור מערכות flap. עם זאת, היעדר זנב אופקי קונבנציונלי פירושו כי שליטה על המגרש חייב להיות מושג באמצעות אלבונים או מעליות נפרדות הממוקם על קצה של הגוף. פריסת Flap חייב להיות מתואמת עם שליטה על פני השטח מורכבים, כלומר, לחץ גוף מורכב יותר, אשר דורש לחץ חזק יותר, לחץ חזק יותר, לחץ על פני השטח של הגוף.

תפקיד ה-Felps בביצוע מטוסים

פלמים הם מכשירים מרומם גבוה אשר מגבירים את ה-Sams, ובמקרים מסוימים, את אקורד כנף.הם מאפשרים למטוס לייצר את אותה כמות של מעלית במהירות נמוכה יותר, להפחית את מרחקי ההמראה והנחיתות ולשפר את שולי הבטיחות. Flaps גם להגדיל את גרר, אשר מועיל במהלך גישה כדי לטבול את הנתיב הני ללא בנייה מוגזמת.

  • (FLT:0Center Bodyאינטגרציה: 1) פלמפס על החלק המרכזי של BWB משפיע על רגע המגרש באופן משמעותי בגלל הזרוע הגדולה של הרגע ביחס למרכז הכבידה.זה יכול לגרום לסף או לכיסוי האף, אשר חייב להיות מאוזן על ידי משטחים אחרים של שליטה.
  • (FLT:0)Spanwise התפלגות מטען: 1FLT:1 BWB לוחות אוויר רגישים מאוד להתפלגות עומס פניכי. פריסת Flap משנה את חלוקת המעלית, עלול להגביר את הרגעים השבבים השורשיים.
  • (FLT:0) בקרת הפרדה פלופר: 1FLT:1 גוף המרכז העבה וכנפיים חיצוניות סחף מאוד יכול להוביל לזרימת הפרדה בזווית גבוהה של התקפה. Flaps, בשילוב עם מכשירים מובילים, לעזור לעכב הפרדה ולשפר את מאפייני הדוכנים.

שילוב יעיל של עיצובים BWB הוא לא רק עניין של העתקת ג'ממטים קונבנציונליים; זה דורש גישה ברמת מערכות חשבונאות ליציבות, עומסים, ואינטראקציות אווירודינמיות ברחבי כל מסגרת האוויר.

סוגים של פלפס בשימוש בעיצוב BWB

כל סוג של עף מציע יתרונות נפרדים ומסחריים.הבחירה תלויה בגיאומטריה BWB הספציפית, הדורשת העלאת אפקטיביות, מורכבות ותקציבי משקל.

תגית: Flaps

דליפות פשוטות הן הסוג הפשוט ביותר, הטמון בקצה השביל.כאשר מתפזר, הן מגבירות את הסומבר והמעליות אך עם עלייה מתונה בגרור.עבור מטוס BWB, ניתן להשתמש בפלקים פשוטים על חלקי כנף החיצוניים שבהם פשטות ומשקל נמוך מעדיפות.עם זאת, דליפות פשוטות יעילות פחות מטיפוסים מתקדמים יותר, ויכולות לגרום לזרימת מוקדם יותר, להגביל את המעלית המקסימלית.

תגית: Flaps

flaps מרופדים פער בין ה-Fap והאגף שמאפשר אוויר באנרגיה גבוהה מן פני השטח התחתון לזרום מעל פני השטח העליון של ה-Fap, ממריץ מחדש את שכבת הגבול ועיכוב ההפרדה. זה מניב יותר מאפקטים מקסימליים מאשר flaps רגיל. prolls משמשים בדרך כלל על מטוס תחבורה והם קיימא עבור יישומי BWB, במיוחד על כנפי החיצוני שבו הם צורך גבוה יותר מרומים ללא מגבלות גבוהות יותר.

פולר פלאפס

flaps Fowler מרחיבים את aft ולמטה, גדל הן אזור סומב והן כנף.זה מספק דחיפה משמעותית במעלית ללא עלייה פרופורציונלית בגרור.ה אקורד ביעילות מגביר את יחס הפן במהלך טיסה מהירה נמוכה.עבור עיצובים BWB, Fowler flaps הם אטרקטיבי במיוחד עבור החלק הראשי של הגוף, שבו ה- chord גדול מאפשר הרחבה משמעותית ללא משקל מבני.

Drooping Flaps (או Drooped Ailerons)

דנופינג מפלס נמוך הן את ה-Freap וחלק משטח הבקרה השופע (כגון איילון) בו זמנית.טכניקה זו משמשת לשיפור השליטה במהירויות נמוכות תוך מתן שיפור להרים.במטוס BWB, נזלת של איילונים יכול להיות מועיל כי הם מאפשרים לגלגל סמכות להיות נשמר במהלך פריסת החיסבת, הימנעות מהצורך עבור מקלקלים נפרדים או תזמון פעיל.

השילוב של סוגים אלה של ערימה לתוך BWB חייב לשקול את האינטראקציה עם אלבונים (אשר משלבת מעלית ופונקציות איילון) רבים BWB מפגינים להשתמש ב elevons עבור שלט וגלגל שליטה, ואת מערכת ה flap חייב להיות מתוכנן למנוע סכסוכים.בדרך כלל, את החלק הפנימי ביותר של שביל שביל שביל שבילים שבילים שבילים קצה בית elevons, בעוד חלקים לבצע פלפסים.

היתרונות של שילוב Flap במטוסי BWB

כאשר הטיפות משולבות כראוי בעיצוב BWB, היתרונות מתרחבים הרבה מעבר להישגים בסיסיים של הרמה הגבוהה.כאן היתרונות העיקריים הנתמכות על ידי מחקרים אחרונים ובדיקות טיסה.

שיפור של דור המעלית ומהירות ההמראה התחתונה / נחיתה

מטוס BWB בדרך כלל יש טעינה כנף גבוהה יותר מאשר עיצובים קונבנציונליים כי הגוף המרכז תורם להרים.זה אומר כי ללא מכשירים הרמתיים גבוהים, מהירויות של Takeoff ונחיתות יהיה גבוה באופן לא מעשי. פלמפס, במיוחד Fowler או סוגים מלוטשים, יכול להגדיל את מגבלת המעלית המקסימלית (CLmax) על ידי 50-80%. זה מקטין מהירות דוכנים, ומאפשר עבור מסלולים קצרים יותר ובטיחים משופרים עבור תחבורה אופייני.

יעילות הדלק המשופרת באמצעות משימה-מנטלית שדרלינג

פלפס אינם רק בשימוש במהלך ההמראה וההנחתה; הם יכולים גם להיות אופטימיזציה לטפס ולהפלגה.מערכות מודרניות של זבוב-על-ידי-חוט מאפשרות הגדרות שונות של ה-Flowap במהלך המעטפה לטיסה; לדוגמה, מעט הגדלה של ה- L/D במהירויות נמוכות יותר, צמצום שריפת דלק.בשיט, פחיות ניתן למזער את מטוס BWBBB, עם המהירות היעילה ביותר שלהם, עשויה להפחית את רמת הפחתת משקל רציפה של 35%, ולהגדיל את רמת הגמישות, על- 35%, על- 35%, על-upicupicupicupic.

טווח טיסה מורחב ו- Payload Capability

השילוב של גרורת שיוט נמוכה מצורת BWB וביצועים יעילים של הרמת משקולות אומר שהמטוס יכול לפעול עם עומס גבוה יותר או טווח ארוך יותר עבור אותה עומס דלק.עבור חברות תעופה, זה מתורגם לאפשרויות גישה גמישות יותר ופוטנציאל הכנסות גבוה יותר.

טוב יותר סטולאפיסטים ובטיחות

פלמים עוזרים לשמור על זרימת אוויר מחוברת בזווית גבוהה יותר של התקפה על ידי התחדשות שכבת הגבול.במטוס BWB, חוסר של מטוס זנב פירושו כי נטיות סטיגאפ בדוכן יכול להיות מסוכן. פריסת Flap, במיוחד כאשר בשילוב עם סלאטים מובילים או גנרטורים טורטקס, יכול לעכב על ההתחלה ולספק התנהגות דו-צדדית יותר.

קיצוץ רעש הקהילה

מכיוון שפלים מאפשרים זווית גישה תלולה ומהירות הגישה התחתונה, המטוס יכול להישאר בגובה גבוה יותר לפני הנחיתה, צמצום החשיפה לרעש רעש על הקרקע.בנוסף, מסגרות אוויריות BWB יכולות להגן על רעש המנוע, אבל פריסת הפלפל מייצרת את הרעש האירודינמי שלה באמצעות עיצוב תקין - שימוש בפלילים עם פערים מתואמים וממלאי קוב - רעש יכול למזער מערכות אפילטיביות כדי לתרום כך לתקנות רעשים כמו 14 פסיכוטיות.

אתגרים ושיקולים בשילוב של Flap עבור BWB

למרות היתרונות, שילוב של קפיצות לתוך BWB מציג כמה מכשולים הנדסיים שיש להתגבר עליהם כדי להשיג הסמכה וכדאיות מסחרית.

מורכבות מכנית מוגברת ומשקל

ריבוי של פסולת דורש מעשי השליחים, מסלולים, קישורים, ו ירידות.ב-BWB, מנגנוני ה-FAP חייבים להיות שוכנו בתוך החלקים החיצוניים הדקים והגוף המרכז עבה יותר. הגוף המרכז מציע יותר עומק, אבל ה- chord רחב פירושו כי דליפות ארוכות טווח יכולות להיות כבדות. מעצבים חייבים לסחור במשקל נוסף של מערכות רפוי נגד היתרונות המתקדמים כמו סגסוגת, אך עדיין יכול להיות מורכב של חומרים מורכבים, אך ורקמות, אך ורק חומר תחזוקה מורכב יכול להיות מורכב.

רגע וטרים שינויים

Defting flaps משנה את מרכז ה- BWB, גורם לרגע של חתלתול האף למטה.במטוסים קונבנציונליים, הזנב האופקי עומד על הרגע הזה.ב-BWB, אלבונים על קצה הדרך חייבים לספק את הרגע הדרוש ל- קידוד.אבל אם ה- elevons הם מתפזרים למעלה, הם להפחית את המעלית הכוללת של המטוס, באופן חלקי, ניתוק של היתרונות של הפיכה יעילה של מערכות X-FD.

עומסים מבניים ואפקטים אירוביים

פריסת Flap מגבירה את חלוקת המעלית, במיוחד בשורש הזרוע.ב-BWB, השורש נמצא בגוף המרכז, אשר חייב להיות חיזוק כדי להתמודד עם רגעים מכוונים מוגברת.בנוסף, אפקטים אקסליסטים הופכים בולטים יותר; flap de יכול לגרום טוויסט כנף שמשנה את העומס האירודימי.מהנדסים חייבים לבצע ניתוח פלוטר ולהבטיח כי מערכת ההפעלה הוא מספיק נוקשה כדי למנוע הפיכה מתמשכת של שליטה על פני השטח.

אינטגרציה עם מערכות Fly-by-Wire ו- האוטונומיות

מושגים מודרניים BWB הם בלתי יציבים מטבעם ב המגרש ו- Yaw, להסתמך על מערכות זבוב-על-ידי-חוט ליציבות מוגברת. יש לשלב את השליטה Flap באופן מלא במחשב בקרת הטיסה.מצבי כישלון יש לנתח: אם הטיפ הופך תקוע או אסימטרי, מערכת הבקרה חייבת לפצות באמצעות משטחים אחרים או להגביל את דרישות הסמכה עבור מערכות מורכבות כאלה הם נוקשים, ואדום הוא.

מערכות Flap Actuation עבור BWB: אפשרויות ומסחר

בחירת מערכת ההפעלה הנכונה היא חיונית לפעילות צנרת אמינה.ישנן טכנולוגיות מספר זמין:

  • (FLT:0) ,Hydraulic Actuators: ⁇ 1) מסורתי ורב עוצמה, אך כבד ודורש מערכת הידראולית מרכזית.
  • (FLT:0) ,Electromechanical Actuators (EMAss): FLT 1 Lighter ויעיל יותר, EMAs הם צוברים פופולריות.הם מבטלים נוזל הידראולי ומאפשרים אדריכלות מבוזרת.
  • (FLT:0) Electrohydrostatic Actuators (EHAs): שילוב כוח הידראולי מקומי עם שליטה חשמלית.הם מציעים צפיפות הכוח של הידראולים עם גמישות של הפצה חשמלית. EHAs משמשים במטוס מודרני כמו Airbus A380 וניתן להתאים עבור מערכות BWBapap.
  • (FLT:0) חומרים חכמים (Shape Memory Alloys, Piezoelectric): מחקר 1FLT הוא חקר זרעי מעצמה שמשנים צורה ללא צירים קונבנציונליים, בעוד שעדיין בפיתוח מוקדם, מערכות כאלה יכולות להפחית משקל וספירה חלקית, אידיאלי עבור BWB שבו משטחים חלק הם אווירודינמיקה.

לייצור מטוס BWB, מערכת היברידית באמצעות EMAs עבור משטחים חיצוניים ו- EHAs עבור גוף מרכז הגוף עשוי להציע איזון של משקל, אמינות וכוח.

בקרת זרימה וניהול הפרדה

BWB aeroדינמיקה הם רגישים מאוד לזרימת הפרדה, במיוחד על הגוף מרכז גניבת שבו מופעל לחץ שלילי ⁇ s. Flaps לא רק כמו מכשירים להרים אלא גם ככלי בקרה פעיל זרימה.

  • (FLT:0)Gurney Flaps:FLT:1 Small, כרטיסיות אנכיות בקצה שבילי כי להגדיל את המעלית עם גרור מינימלי.
  • (FLT:0) שביל קולקטיבי Edge קמבר:FreaLT:1 וריאציות רצופים של זווית הטיפ לאורך כל הזמן כדי להתאים את זווית ההתקפה המקומית ולמנוע הפרדה.זה כמו "למחר" שבילים ונחקר על ידי פרויקט טכנולוגיית התחבורה האווירית המתקדמת של נאס"א.
  • (ב) ⁇ 0 ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

שילוב טכניקות בקרת זרימה אלה עם מערכת ה-Fap יכול לשפר עוד את ביצועי BWB, במיוחד במהלך תנאים עיצוב מחוץ להגדרה כגון הנחיתה למנוע או לחצות את האוויר.

מחקרים: שילוב קלף ב BWB Demonstrators

נאס"א / העלאה של X-48B ו-X-48C

X-48B היה מודל בקנה מידה של 8.5% של עיצוב BWB, טס בין 2007 ל-2012, הוא השתמש ב-Elevons עבור המגרש וגלגל שליטה והיה לו Fowler flaps על הכנפיים החיצוניות. בדיקות טיסה הראו כי flaps משופר מהירות גישה ותכונות טיפול.ה-48C מאוחר יותר היה צורה שונה עם שבילים משופרים ופיצול מבחנים אלה אישר כי ניתן לייעל את התזמון יכול להיות מופחת כדי להפחית את ה-ה באמצעות שיטות עיצוב מאוחר יותר.

Airbus MAVERIC

מפגין MAVERIC של Airbus, מודל 1:10 בקנה מידה, משלב גוף כנף משולב עם ייחודי V-tail ו flaps משולב.פרטים הם קנייניים, אבל מצגות ציבוריות מציעות כי מערכת ה-Fap משתמשת מספר פלחים כדי לאפשר גם עלייה וגם שליטה בכיוון.תוכנית MAVERIC היא לחקור כיצד ניתן להשתמש בפלולים כדי לגלגל ו- Yaw לשלוט בתצורה של זנב, פוטנציאל להפחית את הצורך זנב בנפרד.

מחקר באוניברסיטה: AVT-183 נאט"ו קבוצת המשימות

קבוצת המשימה של נאט"ו מדע וטכנולוגיה, AVT-183, חקרה את המאפיינים האירודינמיים של BWB תצורה, כולל ביצועים גבוהים של מרומם.הם השתמשו בדינמיקה נוזלית חישובית (CFD) כדי לייעל עמדות flap ומצאו כי שילוב של 20 מעלות מלוטש על הזרוע החיצונית ו- 30° Fowlerapap על הגוף סיפק את יחס המעלית הטוב ביותר בשבריר המחקר.

מגמות עתידיות באינטגרציה של BWB

בעוד שמושגים BWB עוברים ממפגינים למטוסי ייצור פוטנציאליים, כמה מגמות מתפתחות בטכנולוגיית ה-Fap:

  • (FLT:0Distributed Electric Propulsion (DEP) אינטגרציה: FLT:1 עיצובים BWB הם לעתים קרובות יחד עם מערכות DEP שבו כמה אוהדים חשמליים קטנים מוטבעים באגף. Flaps יכול להיות מתוכנן לפוצץ אוויר על המקומות של האוהדים או לשלוט בזרימה.
  • (FLT:0 Morphing Lead and Trailing Edges:BuildFLT:1) במקום לוחות דיסקרטיים, מטוסי BWB עתידיים עשויים להשתמש משטחים חלקה, מורפיום שמשנים את ה-Samsber בצורה חלקה.זה מקטין פערים ורעש, ומשפר את יעילות האווירודינמית.הפרויקט המחקר האירופי SARISTU הראה שיפור מושגים פורצי דרך כנף קונבנציונלית; BWB הוא בדרך.
  • (FLT:0) אינטליגנציה מלאכותית עבור אופטימיזציה בזמן אמת:FLT 1 עם מערכות מעופפות-על-ידי-חוט, במחשבי לוח יכולים להתאים זוויות מעופפות המבוססות באופן רציף על תנאי טיסה נוכחיים, משקל ואפילו מזג אוויר. אלגוריתמי למידת מכונות יכולים ללמוד את לוח הזמנים האופטימלי עבור כל שלב של טיסה, צמצום שריפת דלק עוד יותר.
  • (FLT:0Simplified Maintenance באמצעות יחידות Flaps: Modular Flaps:FLT:1 כדי לטפל המורכבות של תחזוקה, יצרנים מעצבים מערכות flap כמו מודולים Plug-and-play. ניתן להחליף במהירות, צמצום מטוסים בזמן.זה חשוב במיוחד עבור מטוס BWB, שבו גישה למנגנונים פנימיים עשוי להיות מוגבל.

מסקנה

שילוב Flap אינו רק אמצעי חשיבה קפדני בעיצוב מטוסים של כנפיים גוף; הוא מאפשר קריטי של יעילות הבטיחה של התצורה והבטיחות. באמצעות בחירה זהירה של סוג ה-Fap - בין אם פשוט, מלוטש, או ניתוק - ועל ידי התייחסות לאפקטים הייחודיים של האווירודינמיקה והמבנה של BWBWB, מהנדסים יכולים להשיג הישגים משמעותיים במעלית דלק, כלכלה, טיפול באיכות גבוהה ובדיקות אוויריות של נאס"א-אפריקניות אלה ימשיכו להיות משולבות ביעילות, כמו גם עם מערכות אוויריות מתקדמות יותר, כמו גם עם מערכות אוויריות מתקדמות יותר, כמו גם עם מערכות אוויריות של Airbus XBVERVS, ו-ASTVS, ו-FIRSTVS, אשר יכולות להשתלבות מתקדמות יותר, ו-FIRSTVS, ביעילות, כמו גם עם מערכות מתקדמות יותר, כמו גם כן, ו-FIRSTVRVRIRSTROSTROL, אשר יכולות להשתלבות מתקדמות יותר, ו-FIRSTROSTROSTROSTROL, ביעילות, ביעילות, כמו גם עבור מערכות מתקדמות יותר, כמו גם עבור מערכות מתקדמות יותר, כמו גם עבור מערכות מתקדמות יותר, כמו גם עבור מערכות מתקדמות יותר, כמו גם פיתוח יעיל יותר ויותר

מקור:0 (ב) 1

  • [01:0] NASAA X-48B ,Waldowed Body ResearchFLT]
  • (ב) ◄ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) [15] דוח AVT-183 על BWB Aerodynamics (הגישה מוגבלת)
  • (ב) עיצוב גבוה-ליפט ואופטימיזציה עבור הובלה של גוף כנף (מחקרים)