התחדשות של רכבת האור אלבורד בתכנון העירוני המודרני

כמו ערים ברחבי העולם להתמודד עם גידול האוכלוסייה, מטרות אקלים ותשתיות ההזדקנות, מתכנני תחבורה חוזרים על מצב שנוי במחלוקת היסטורית של מעבר: רכבת אור גבוהה, לאחר שפוטרו באופן לא מודע ושיבוש, מערכות רכבת גבוהות מודרניות מכוונות מחדש עם אסתטיקה, שילוב קהילתי ויעילות תפעולית בראש. מאמר זה בוחן את היתרונות, האתגרים, ואת התרגילים הטובים ביותר עבור שילוב של רכבת אור גבוהה לתוך קווי עכשווי, תכנון אמיתי, דוגמאות בעולם האמיתי, ודוגמה נתונים עדכני.

מה מגדיר מערכת רכבת אור?

קווי רכבת אור מאוזנים הם מערכות מעבר מותנות בכיתה שבו רכבות לרוץ על מסלולים נתמך על ידי עמודות, דבורים, או דרך מחנכים מעל פני רחוב.בניגוד מטרופולין רכבת כבדה שעשוי לרוץ על מבנים גבוהים אבל להשתמש במניות מתגלגלות שונות, כלי רכב רכבת קלה הם בדרך כלל קלים, קצרים יותר, ומתוכנן עבור עצירות תכופים.ההיערכות גבוהה מסירת את קו הרכבת מהתערובת של תנועת הכביש, לחסל עם מכוניות, וסכסוכים, ותחתונים, אבל גם כן, זה הוא ייחודי, עיצוב מחזורי.

ניתן למצוא את הרכבת האור הגבוהה ביותר בערים מגוונות כמו FLT:0DenverFelo1,FLT:2TokyophFLT 3, ו-FLT:4:5 (בקווים מסוימים) כל מערכת מתאימה את המושג המועלה לצפיפות מקומית, בנייה, ומרקם עירוני.

היתרונות העיקריים של רכבת האור

1 מחאות ברחובות ללא הרס גדול

נקודת המכירה המרכזית של רכבת אור גבוהה היא שהיא מעבירה אנשים מעל הכאוס של התנועה ברמת רחוב.על ידי שמירה על ימין נפרד של הכביש, רכבות גבוהות להימנע מהעיכובים שנגרמו על ידי צמתים, מכוניות מסובכות, ומעברים הולכי רגל המכים בדרגת רכבת קלה.

יתר על כן, ניתן לבנות מסדרונות כבישים קיימים - לעתים קרובות במתווך או מעל המדרכה - גרימת הצורך לרכוש נכסים. באזורים עירוניים צפופים שבהם מנהרות יקרות באופן בלתי חוקי ושטח פני השטח כבר צפוף, תוך הגבלת קו הרכבת הופכת קרקע בינונית פרגמטית. לדוגמה, FLT:0SkyTrain in ונקוברFLT:1 (אור ללא נהג מכוונת לעתים קרובות עם קווי רכבת תחתית) ודרישה גבוהה יותר עם רכבת תחתית.

2.עלות-אווירה בהשוואה ל- Subways

בנייה מאולתלתלתלתלתלתלתת בדרך כלל עולה 30–50% פחות מקילומטר ממנהרות רכבת תחתית משועממות או מכוסות וכיסוי חתומות.ניתוח של A 2022 על ידי מרכז Eno לתחבורה מצא כי העלות הממוצעת של רכבת אור גבוהה בארצות הברית הייתה בערך 120-180 מיליון דולר לקילומטר, לעומת 400-800 מיליון דולר לקילומטר לתוספות רכבת תחתית.

עם זאת, ראוי לציין כי מבנים גבוהים עדיין דורשים פלדה משמעותית, בטון, ובסיס עבודה.העלות יכולה לעלות בחדות אם ההיערכות חייבת לנווט סביב מבנים קיימים, על פני מים, או דרך מחוזות היסטוריים.עם זאת, עבור ערים המבקשים להרחיב במהירות את רשתות המעבר על תקציב מוגבל, רכבת אור גבוהה מציעה ערך משכנע.

3.הבטיחות מוגברת באמצעות הפרדה ברמת

תאונות לחצות את רמת התאונות הן אחד הסיכונים הבטיחותיים המתמשכים ביותר עבור רכבת תחתית, בין אם אור או כבד.רכבת כלי רכב או הולכי רגל בולטים ברמת רחוב חשבון עבור מאות הרוגים מדי שנה. רכבת הקלה מונעת את הסיכון כולו לאורך ההיערכות שלה. pedestrians וכלי רכב לעולם לא לנטר את מסלול הרכבת למעט תחנות המיועדות בגישה מבוקרת.

יתר על כן, ניתן לתכנן מערכות גבוהות עם דלתות מסך פלטפורמה ובקרת רכבת אוטומטית, ובכך להפחית את הסיכון ליפול על המסלולים.ה-FLT:0Yurikamome קו בטוקיוFLT:1, מטרו אור גבוה גומי, מופעל במשך עשרות שנים עם אפס הרוגים על המסלול, להפגין את הפוטנציאל של הפרדה מלאה.

עיצוב עירוני וצפייה בהזדמנויות

(ב) מבנים גבוהים מעוצבים יכולים להפוך לאיקומים אדריכליים ולא לעינייםores.מודרניים באמצעות מחנכים משתמשים בטור, בעמודות מפוספסות, מחסומים של רעש שקוף, והתאורה משולבת למזער את עיקר הראייה.כמה ערים הפכו את החלל מתחת לקווים גבוהים לפארקים, לשווקים או לנתיבי אופניים - מושג שחלוצי על ידי קו ה-FLT:0 גבוה בניו יורק (למרות שהיה בעבר קו 3Falatrat; 3)

עבור נוסעים, רכבת אור גבוהה מציעה נוף פנורמי של קו הרקיע של העיר, אשר יכול לשפר את חוויית הנסיעה ולקדם תיירות. scenic מסלולים - כגון FLT:0Bangkok BTS SkyTrainFLT:1 עובר דרך הפארק Lumphini - מופיעים לעתים קרובות במדריכי נסיעות. זה מראה חזותי יכול להגדיל באופן עקיף את הפרידה ולתמוך בפיתוח בכיוון המעבר לאורך המסדרון.

5. גמישות ו Scalability

ניתן להרחיב את הרכבת הקלה או לסגת בקלות רבה יותר מאשר מערכות תת-קרקעיות.הוספת תחנה לקו גבוה בדרך כלל דורשת פחות הפרעה מאשר לחפור מערה חדשה.העברת המסלול מעבר למונח ניתן לעשות באופן מצטבר, כפי שנראה עם FLT:0Manila's LRT 1FalLT:1), אשר הורחבה מספר פעמים מאז פתיחת מבנים עתידיים ב-1984, כמו גם סוללות, או סוללות, ללא סוללות עתידיות, או שדרוג, כמו גם, כגון סוללות.

במונחים של אינטגרציה, קווים גבוהים יכולים להתחבר בצורה חלקה עם מסוף אוטובוס, מוסכי חניה, ומצבי מעבר אחרים ברמה הקרקעית.תחנות ניתן לתכנן כמו מרכזי רב-ממדיים, עם מעליות ודרגורים מביאים נוסעים ישירות לרמה רחוב או לתוך מבנים סמוכים.

כתובת האתגרים: אפקט חזותי, רעש ואכזבות הקהילה

דאגות חזותיות ואותטיות

הביקורת המתמדת ביותר של מסילות רכבת גבוהה היא שהיא מטילה צלים, שכונות שכונות, ונקודות שמיים פרצופים. דוגמאות היסטוריות כמו FLT:0Chicago LFibLT:1 (רכבת כבדה גבוהה) מצוטטות לעתים קרובות כמגבלה חזותית, אם כי "L" הפך לחלק איקוני של אופי העיר.

כדי להפחית את ההשפעה החזותית, מתכננים יכולים להשתמש במבנים נמוכים (מיני צללים), ליישר את המסלול עם מסדרונות רחבים קיימים, ולבקש שיפורים אדריכליים מהתפתחויות סמוכים.ה-FLT:0Los Angeles מטרו Crenshaw Lineph1 (רכבת אור חלקית עם קטעים גבוהים) כללו סדנאות עיצוב קהילתיות והביאו באמצעות חינוך מעוטר עם אמנות ציבורית.

רעש וגאווה

רכבות מאוגדות יוצרות רעש מגלגלים על רכבות, מנועים של מסילות אוויריות, ואווירדינמיקה (אירודינמיקה) כולל מרכבות ממושכות, ממריצים יעילים, לחות גלגלים, ומחסומים מעוררי קול.ה-FLT:0Detroit QLineFLT:1 (בדרגה) למעשה חווים יותר תלונות רעש קהילתיות מאשר את ה-FLT2ART: יותר ניתן לבודד את התחנות של אלטרנטיבות באמצעות ריצוף, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, באמצעות עיגולים, באמצעות מבנים ממולידונים, ניתן לבודדים, כלומר, כלומר, כלומר, כדי לבודדים, כדי לבודדים עם עיגולים עם ⁇ , כדי לבודדים עם עיגולים עם ⁇ .

שיטות העבודה הטובות ביותר של היום להשיג רמות רעש דומות לתנועה רקע. A 2021 מחקר על ידי מועצת המחקר של התחבורה מצא כי רכבת אור גבוהה מודרנית פגשה תקני השפעה רעש של FTA במרחק של 50 מטרים או יותר מהמדריך, עם טיפולים מחסום מרחיבים הגנה זו.

קהילה ושוויון

קווים אלוהמים הונחו היסטורית דרך שכונות בעלות הכנסה נמוכה וקהילות של צבע, ניתוק תושבים וניתוק רשתות חברתיות.הבנייה של כבישים מהירים גבוהים קווי רכבת במהלך המאה ה-20 גרמה נזק מתמשך.התכנון המודרני דורש ניתוח הון קפדני והסכמי תועלת קהילתית.The FLT:0Purple Line LRT במרילנדFillo 1 (בעיקר) משולב נרחב לצמצום רכוש ולהפחית את הפחתת הון סיכון לתחומים.

סוכנויות מעבר חייבות להבטיח כי תחנות גבוהות נגישות לכל, עם רמפות, הסלמה ומעליות העומדות בסטנדרטים של ADA.בנוסף, יש להציב תחנות לשרת קהילות קיימות ולא להשתוקקות דרךן.ה-FLT:0Salt Lake City TRAXFLT:1, עם חלקים גבוהים יותר בהרחבות החדשות שלה, כבר לשבחים על תהליך התכנון הכולל.

ביקורת ספרים: Elevated Light Rail Success Stories

דנוור RTD A Line: Connecting Airport to Downtown

(FLT:0) מחוז התחבורה האזורי של דנוור (RTDig)FLT) 1:1 פתח את A Line (נקרא גם קו הרכבת המזרחי) בשנת 2016, ומספק חיבור מחשמל של 23 מייל מתחנת דנוור יוניון לשדה התעופה הבינלאומי דנוור (Dנברון) כ -10 קילומטרים של היישור מורמים, המאפשר רכבות לעקוף קו המכווץ 70 ורחוב מקומי.

בנגקוק BTS SkyTrain: מודל ל- Rapid Urban Transit

ה-FLT:0(BTS SkyTrainFLT:1 בבנגקוק הוא כמעט לחלוטין גבוה, פועל על 13 רגל גבוה בבלוטות בטון מעל הרחובות הכאוטיים של העיר שנפתחה בשנת 1999, הוא נושא כיום מעל 800,000 נוסעים מדי יום, והוא הפחית באופן דרמטי את עומס התנועה במסדרונות שהוא משרת.למרות הספקנות הראשונית על אסתטיקה, המערכת הפכה לסמל של ערכים מודרניים ונוסע מאפשר גישה נמוכה יותר לערים על פני השטח הטבעי שלה.

מנילה LRT שורה 1: פיונירינג אלבורד רכבת אור בדרום מזרח אסיה

מערכת המעבר של רכבת האור (LRT-103) נפתח בשנת 1984 כמערכת הרכבת הקלה הראשונה בדרום מזרח אסיה.למרות שהיא פועלת יותר כמו מטרו אור, ההיערכות הגבוהה שלה לאורך שדרת טאפט ושדרת ריזאל אפשרה בנייה ללא הריסה גדולה כיום היא נושאת 500,000 נוסעים מדי יום, והיא הורחבה פעמיים.

Best Practices for Integrating Elevated Light Rail

  • (FLT:0) עיצוב קונטקסטואלי: 1FLT) להתאים את גובה המבנה, עמודה ספאק, וסיום אדריכלי לשכונה שמסביב. השתמש בעיצובים פתוחים, אוויריים ולא קירות בטון מוצק.
  • (FLT:0Land use under the guideway:FLT:1 Transform the space under the rising into Active Uses -bikeways, כיכרות ציבוריות, שוקי חקלאים או חניה.זה הופך אזור מת פוטנציאלי לאמנה קהילתית.
  • (ב) .0.10.10.10.1 בניית המגזרים הקריטיים ביותר כדי להפגין הצלחה וליצור תנופה פוליטית להרחבות. שקול החל בקו אחד על קו ישר צר שניתן להכפיל מאוחר יותר.
  • (FLT:0) עיצוב התחנה המשולב: 1.10LT) תחנות להבטיח מתחברות בצורה חלקה עם תחנות אוטובוס, צפי אופניים, טיפות רכיבה על אופניים, ודרכים הולכי רגל.אלמלא את התחנה לאותה רמה כמו פלטפורמת הרכבת (ללא מדרגות נוספות).
  • (FLT:0) Noise and רטט הפחתה: 1 אינטגרטיבית טכנולוגיה מנקה מההתחלה ולא רטרוfitting מאוחר יותר. השתמש מסלול סלאב צף, מזרזי רכבת גמישים וחסמים אקוסטיים ליד קולטנים רגישים.
  • (FLT:0) מעורבות קהילתית: FLT:1 מבצע OUTreach נרחב לפני תכנון סופיזציה. לספק כלים חזותיים ולעג-ups כך שהתושבים מבינים איך ייראה המבנה.
  • (FLT:0Funding and Financecio:FLT:1) לחקור שותפויות ציבוריות פרטיות, לכידת ערך (למשל, מימון מס סביב תחנות), ו מענקים פדרליים.

השוואת רכבת אור עם מצבים אחרים

Mode Capital Cost per Mile Speed (mph) Capacity per Hour Visual Impact
Elevated Light Rail $120M–$180M 35–55 6,000–15,000 Moderate (can be mitigated)
At-Grade Light Rail $40M–$100M 15–25 (street running) 3,000–8,000 Low
Subway (Heavy Rail) $400M–$1B 40–65 20,000–60,000 None (underground)
Bus Rapid Transit (BRT) $10M–$50M 12–25 3,000–10,000 Low

רכבת אור מאולתלתלתרת תופסת מקום מתוק בין היכולת הגבוהה לבין מהירות של רכבות ואת עלויות נמוכות יותר של אפשרויות פני השטח. עבור ערים בינוניות או פרברים גדלים, זה מציע פתרון מדרג שניתן לבנות באופן מצטבר.

מבט לאחור: עתידה של רכבת האור

ההתקדמות הטכנולוגית הופכת את הרכבת הקלה גבוהה אפילו יותר אטרקטיבית יותר.חומרים מורכבים קלים להפחית את העומס המבני, ומאפשרים לכיסויים ארוכים יותר ו-Selender לתמוך.ניתוח רכבת אוטונומי (כמו SkyTrain) מבטל את הצורך בנהגים, צמצום עלויות התפעול.כלי רכבת קלים המופעלים על ידי סוללות יכולים לפעול על פי פלחים קצרים ללא חוטים צנטריים רצופים, שיפור אסתטיקה.

ערים אשר אימצו רכבת אור גבוהה - כגון FLT:0Portland (הרחבה של קו אדום) אנדרט 1, FLT:2Salt Lake City (Front Runner and TRAX)FLT:3, ו-FLT:4 סן דייגו (Trolley)FLT:5 - ראו צמיחה מתמשכת ופיתוח כלכלי לאורך מסדרונות התנועה שלהם, כמו גם עבור מסדרונות גדולים של תחבורה, ללא שינוי אווירי, כמו גם מסדרונות אווירי, ללא תנועה, ללא מגבלות מהירות גבוהה.

עם זאת, הצלחה תלויה באיכות עיצוב וקנה הקהילה על ידי מתכנן להימנע מחזרה על טעויות היסטוריות של קווי רכבת בדרכים הנזקים בשכונות.כאשר נעשה נכון, רכבת אור גבוהה יכולה להיות win-win: חיתוך זמני נסיעה, צמצום זיהום ושיפור הסביבה העירונית.

מסקנה

קווי רכבת אור מאוישים אינם פנאצה, אבל הם כלי הכרחי יותר ויותר בערכתו של מתכנן העירוני.היתרונות של התכה מופחתת, עלויות בנייה נמוכות יותר, בטיחות משופרת, ורמתיות גמישה הרבה יותר עולה על האתגרים כאשר המערכת מיועדת עם טיפול.על ידי שילוב שיטות הטובות ביותר באסתטיקה, הקטנת רעש, וערים קהילתיות, יכול לבנות מסילות אור גבוהות שמשרת כמו זרז להתפרצות בר קיימא, לא ניתן להגדיר את העיר המודרנית, בדנברסקה, לא ניתן להגדיר רק מראה אור מודרני.