היתרונות של שימוש בדלקים ביולוגיים ב- Marine Diesel Engines

תחבורה ימית מערערערת את הסחר העולמי, המשתרע על פני 80% מהסחורות בעולם לפי נפח.אך המגזר גם מהווה כמעט 3 אחוזים מפליטת גזי החממה העולמית (GHG), יחד עם כמויות גדולות של תחמוצות גופרות, תחמוצות חנקן, וחומר חלקי, אשר דורשות מדלקים ימיים חשמליים או דלק ימיים, כמו גם למנועי דלק ימיים, ללא דלק ימיים, אשר נמצאים בשימוש בדלקים.

יתרונות סביבתיים

ניכוי Lifecycle Greenhouse Gas Emissions

היתרון הנרחב ביותר של דלק ביולוגי הוא הפוטנציאל שלהם להפחית פחמן דו חמצני (CO2) פליטות שלא כמו דלקים מאובנים, אשר משחרר פחמן כי כבר ספגו במשך מיליוני שנים, דלקים ביולוגיים מיוצרים מביומסה סופגת CO2 במהלך הצמיחה. כאשר הדלק הוא נשרף, כי פחמן הוא rereleaseed, יצירת לולאה פחמן סגורה על שיטת ייצור להאכיל ו, מחזור חיים של עד 50% של שמן הפחתת דלק (HF) ל- HIV (הפחתת דלק נוזלי) לעומת 50%) בהשוואה ל- HIV (כלומר, בדרך כלל, לעומת 50 גרם ל- HIV.

ניכוי דרמטי בספור Oxides ו- Particulate Matter

שמן דלק כבד של האמנה יכול להכיל עד 3.5 אחוזים של גזים, ואפילו שמן גז ימי נמוך יש גבול מקסימלי של 0.1 אחוזים באזורי בקרת פליטה (ECAs) ביו-דלקים, לעומת זאת, הם כמעט ללא נמלים נמוכים יותר. HVO ו- FAME בדרך כלל מכילים פחות מ -10 ppm של ulfur, כלומר הם לא דורשים סרקוזי או די נמוך יותר מאשר חומצה פולימית של 50% של צריכת חמצן גבוה.

NOx נמוך ו- CO2 Trade-Offs

אחד הדאגה השכיחה עם ביודיוזל היא כי תכולת החמצן הגבוהה ביותר שלה יכולה להגדיל את תיעוב חנקן (NOx) בתנאי מנוע מסוימים.עם זאת, מנוע כוונון, תזמון הזריקה, והשימוש ברמות של תערובת מתחת ל-20% יכול להפחית את ההשפעה הזו.מנועי ימיים מודרניים רבים המצוידים במערכות הזריקה השכיחות של B20 ל- B30 עם תוספת של NOx (יותרתיקים) לעומת זאת, חלק מה-%-אין אפשרות להפחתה של צריכת דלקים (%) כאשר משתמשים ב- Ix) כדי להשיג אופטימיזציה של צריכת דלקים של צריכת דלקים (DIx) יעילה יותר מאשר ל- 10) כדי להשיג אופטימיזציה של 2.5% (כלומר, כאשר משתמשים ב- 2.5%) כדי להשיג את הפחתת דלק יעיל יותר מאשר ל- 2.5% (כלומר, לעומת זאת, כאשר משתמשים ב- 2.5%) כדי למנוע אופטימיזציה של צריכת דלק יעיל יותר מאשר ל- 10) כדי להשיג את הפחתת דלק יעיל יותר מאשר עם צריכת דלק יעיל יותר מאשר ל- 2.5% (התיקים של צריכת דלק יעיל יותר מאשר ל- 26%) עם תכונות של צריכת דלק (התיקים (התיקים של צריכת דלק יעיל יותר מאשר ל- 10) כדי למנוע אופטימיזציה של צריכת דלק יעיל

Biodegradability ו Spill Mitigation

דלקים ביולוגיים הם הרבה יותר biodegradable מאשר דיזל מבוסס שמן.במקרה של שפך, FAME biodiesel degrads בערך פי ארבע מהר יותר מאשר דיזל קונבנציונלי והוא הרבה פחות רעיל לאורגניזמים ימיים. הנכס הזה הוא בעל ערך במיוחד עבור כלי שיט הפועלים ליד מערכות אקולוגיות רגישות, כגון צפרדעים במים החוף, ציי דיג, וספינות מחקר ימיות מעט נמוך יותר מאשר תכונות אקולוגיות עדיין יכול למצוא נזק סביבתיות מופחתות.

יתרונות כלכליים ומבצעיים

נפילה-בהתאמה ו-Minimal Retrofits

אחת הסיבות המשכנעות ביותר לאמץ דלק ביולוגי היא היכולת שלהם לתפקד כתחליף להורדת מנועי דיזל ימיים קיימים ללא שינויים גדולים. הן FAME והן HVO ניתן להשתמש בתערובת עם שמן דיזל ימי קונבנציונלי (MDO) או MGO עד למגבלות מסוימות. יצרניות מנועים רבים - כולל Wärtsilä, Man Energy Solutions ו Caterpil - דוחות לאשר את יכולת הפחתת הפחתת הפחתת ה-HTOFVateance ל- 30.5% בלבד, בעוד ש-HVOLUVateiUCTFVate נמוך יותר מאשרים מתקדמים יותר מאשר ל- 30 מנועים מתקדמים יותר מאשר ל-HVate CVate פחות.

הפחתה של Lubricity ו- Engine Wear Reduction

ביודיזל יש לו בשפע טוב יותר מאשר דיזל נמוך, אשר כבר פשטו של סיכה טבעית במהלך ה הידרוגדוריזציה. שרשראות חומצה שומנית ביודיוזל ליצור שכבת גבול דקת כי מגן על רכיבי הזרקת דלק - פליטות, מזרקות, ולארוזים - מלבושים במעבדה במעבדה הלאומית לאנרגיה מתחדשת (ELNR), לעומת 40 אחוזים יותר מאשר דלקים חמים, לעומת דלקים נמוכים יותר מאשר דלקים חמים.

אנרגיה וביטחון מחירים

דלקים ביולוגיים יכולים להיות מיוצרים באופן מקומי ממגוון רחב של מוצרי מזון - נדחים באירופה, סויה באמריקה, שמן דקל בדרום מזרח אסיה (למרות שנוי במחלוקת בשל פיזור), והזנת פסולת ברחבי העולם.עבור מדינות המסתמך על יבוא שמן גולמי, פיתוח שרשרת אספקה מקומית של דלק ביתי משפרת את אבטחת האנרגיה ומפחיתה את החשיפה למחירי הנפט הגולמיים של BARS מאז ומעולם (לעיתים קרובות יותר מ קיבולת גבוהה מ -30D) בהשוואה למחירי דלק ב-R.

זמינות של Incentives ו Compliance Credits

מדד הנחיתות של IMO-20 (CII) והתקנה הימית של דלק האיחוד האירופי (יעילות 2025) להקצות את רמות הדלק של GHG לדלקים.ביו דלק העומדות בקריטריונים של קיימות קפדניים - באופן חד-שנתי ירידה של 50-65 אחוזים בפליטת דלק גבוהה יותר, בהשוואה לאספקת דלק לתקני דלק המופעלים על ידי האיחוד האירופי, כולל דרישות דלק נמוכות יותר לדלקת פחמן.

תוצאות חיפוש

(FLT:0) הניסוי הביו-דלק של מארסק: ההרחבה 1 (Maersk) בשנת 2021, מארסק הפעיל בהצלחה כלי שיט על תערובת של 20 אחוזים FAME ו 80 אחוזים MGO במשך יותר מ-12 חודשים.הניסוי הגיע למסקנה כי תערובת בוצעה ללא פגם במנוע הראשי ומנועי עזר, ללא בעיות הקשורות לדלק או תחזוקה.

לדוגמה: cc-ה-Sna Line: FLT:1 מפעילת המעבורת השוודית השתמשה HVO במספר כלי ה-ro-pax שלה מאז 2019.ה מתג הפחית פליטות CO2 שנתיות בכ-10,000 טון לכל ספינה. Stena Line דיווחה כי צריכת הדלק נותרה כמעט ללא שינוי, וכי HVO לא דרש שינויים במנועי הסיוע של מעבורת.

חברת הסקר offshore Ocean Infinity מפעילה צי של ספינות אוטונומיות וצוותיות, כולל ה-78 מטר "Normand Frontier", אשר פועל על B100 בשימוש שמן בישול.הכלייה רשמה יותר מ-15,000 שעות מנוע ב- B100 מאז 2020, ללא תקלות במערכת הדלק, נמצא כי מספר גבוה יותר של חומרים ביו-מדייים, אשר יכול היה לשפר את הביצועים של שמן החמצן לאחר 20 אחוזים של מנועים מופחתים, לאחר ניתוח שמן המצופה מ-חמצני, לאחר מכן, לאחר מכן, אשר עשוי להיות משופר של פחות מ- 20 אחוזים של ייצור שמן המצופה מ- 20 אחוזים של חומרים קלים, לאחר ניתוח שמן CBD, 000 של חומרים מ- 20 אחוזים, 000 של שמן מ- 20 אחוזים, 000 של חומרים קלים, 000 מ-חמצני, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, 000 מ- 20 אחוזים, 000 זמן של מנוע נמוך יותר מ-ידי שימוש ב-ידי שימוש ב-ידי שימוש ב-ידי שימוש ב-ידי שימוש ב-ידי שימוש ב-ידי שימוש ב-ידי שימוש ב-ידי שימוש ב-ידי שימוש ב- 20 אחוזים, לאחר זמן מנוע נמוך יותר מ-ידי מנוע נמוך יותר מ-ידי מנוע נמוך יותר מ- 20 אחוזים יכול היה יכול היה יכול היה יכול היה יכול להיות משופרים

סוגים של דלקים לקטרי הנחתים

שם הסרטון: Fatty Acid Methyl Ester

ביודיזל מיוצר באמצעות Transesterification - הפעלת שמנים צמחיים או שומן בעלי חיים עם methanol.יש לו מספר גבוה cetane (50-65), שפע מעולה, רעילות נמוכה. עם זאת, תכולת החמצן הגבוהה שלו ונטייה לחמצן את רמות ההזרקה באופן קבוע על חיי אחסון (בדרך כלל 6–12 חודשים) FAME פועל גם כפתרון, פקדים רופפת, משווקים משוחררים במנועי דלקים (Cif) באופן כללי) לשימוש בדלקים סטנדרטיים (R2 ליטרים).

HVO (Hydroraped Oil)

HVO מיוצר על ידי הידרוג'ינג בעלי חיים או שמן צמחי עם מימן, מניבה מאגרים פרפין כי זהה מבחינה כימית דיזל מעודן מאוד, בניגוד FAME, HVO הוא פחמימן טהור, כך שאין לו תוכן חמצן ואינו מושך מים או תומך בצמחים מיקרוביאליים (אך יש לו מספר גבוה מאוד של דלק גבוה (70-85), מאוד נמוך ריחניים וארומטיים, כולל קיבולת רכבת גבוהה יותר, כולל דלק גבוהה יותר, כולל דלק (R) ללא הגבלה, בדרך כלל, ללא הגבלת זמן גבוהה יותר, עם ירידה של דלק (אך גבוהה יותר, כולל דלק) עם ירידה גלובלית, כולל דלק (RIC) עם ירידה גבוהה יותר, כולל ירידה גבוהה יותר, 000) עם ירידה מלאה, 000) עם ירידה גבוהה יותר, 000) עם ירידה גבוהה יותר, עם ירידה גבוהה יותר, 000, עם ירידה גבוהה יותר, 000, עם כל תרופה גבוהה יותר, 000 סטנדרטית דלק גבוה יותר, עם ירידה גבוהה יותר, 000, 000.

דלקים ביולוגיים מתקדמים מאלגה, ליגנולקולוסיים ביומסה, ופסולות

דלקים ביולוגיים של הדור השני שמקורם באכילת מזון שאינם מקבלים תשומת לב לשימוש ימי.דלקים מבוססי אלגה יכולים להשיג תשואה גבוהה מאוד של שמן קנבוס עבור hectare ויכולים להיות מעובדים על אדמה בלתי-סבירה.אלגה ביומדיזל יש תכונות דומות ל- FAME, אך עם יציבות מיקרו-דלקתית גבוהה יותר.

אישור אחריות ודאגות קרקע

כדי להעפיל לתמריצים רגולטוריים, דלק ביולוגי חייב לעמוד בקריטריונים של קיימות קפדניים.הצו של האיחוד האירופי לאנרגיה מתחדשת (RED II ו III) דורש כי הזנות לא לגרום לדהור, עקירת ייצור מזון, או אובדן של מגוון ביולוגי של מקורות מזון המבוססים על פסולת (שימוש בשמן בישול, שמן מזון מוסמך בעלי חיים, שמן גבוה) מקבלים ספירה כפולה לעבר מטרות אנרגיה מתחדשת.

אתגרים ושיקולים טכניים

Oxidation Stability and Storage Life

ביודיוזל מחמצן לאורך זמן, ויוצרת חומצות ופקדות פולימרניות שיכולות לסינון, להגדיל את ההפקדות של ההזרקה, ולצמצם את איכות הדלק בסביבה ימית - עם טמפרטורות חמות, לחות וטנקים פלדה - מאיץ תהליך זה, כגון דלק מועדף - ללא שיטות הפחתה של 14 שנים (כגון BHT), שילוב עם ייצוב, 000 000), ניקוי מוקדם יותר של דלק (כלומר, ניסיון טיפול אלקטרוני) ו-ידי שימוש קבוע (כלומר, ניגודיות DVOL) הוא צורך ב- 14 שנים לפני אימון דלק רגיל (DVOLG) הוא צורך ב- 1467 שנים).

גידול מיקרוביאלי וזיהום מים

ביודיוזל הוא יותר היגרוסקופי מאשר דיזל קונבנציונלי ו סופג מים מהאווירה או condensation. מים וחומצות שומן חינם לספק קרקע רבייה עבור microorganisms - חיידקים פטריות - המייצרים סלדג'ט וקורוזיון.פלטרציה.פלטרציה, הפרדה מים, והשימוש ביוצידס (כגון isotazolicone) הם תרגול סטנדרטי באמצעות חומרים מפולסים ומשחררים יותר מים.

תאימות חומרית

ניסויים מוקדמים הראו כי ביודיוזל מדגימים כמה אלסטומרים מבוגרים יותר: גומי טבעי, Buna-N, polyurethane ו- Neoprene דלק משחות, חותמות, וכרטיסי גז עשויים לנפח, לרכך, או סדק כאשר נחשפים לריכוזים גבוהים של יצרני FAME. יצרנים עכשיו לספק מערכות דלק עם FKM (Viton®) או PTFEline כי הם עמידים לרכיבי דלק יעילים יותר, כי אין צורך ב-HS.

ביצועים קרים-Weather

ביודיזל FAME בדרך כלל יש נקודת לשפוך גבוהה יותר ונקודת ענן מאשר דיזל קונבנציונלי. Pure FAME (B100) יכול לג'ל בסביבות 0 ° C (32F), מה שהופך אותו בלתי אפשרי באקלים קר ללא חימום. Winterization - עם דיזל, באמצעות שולי לשפוך נקודות אינדקס, או בחירת הזנות עם ריצוף נמוך יותר (למשל, באהולינה לעומת דקל) - CVO נמוך יותר (F) עם רמות נמוכות יותר בינוניות (F) נמוך יותר (FOC) או בינוניות) עם רמות נמוכות יותר (FOPCOPC) נמוך יותר (C) נמוך יותר (FD) נמוך יותר (FD) עם CVOCOPC נמוך יותר (F15 CVO CVO CVO C2 C2C נמוך יותר נמוך יותר) עם דלקת תחתית) או נמוך יותר (F) עם דלקת ריאות נמוכה יותר (F) עם דלקת ריאות (F) עם רמות נמוכות יותר (F) עם רמות צלזיוס) עם דלקת ריאות נמוכה יותר (p15 נמוך יותר (F) עם דלקת ריאות נמוכה יותר, CVO C.com) עם דלקת ריאות (F) עם דלקת ריאות נמוכה יותר (p) עם דלקת ריאות נמוכה יותר (p) עם דלקת תחתית) עם דלקת תחתית (F)

שרשרת אספקה ו-Bankering Infrastructure

בעוד בונקרים ביו דלק גדל במהירות - רוטרדם מספקת כיום מעל 500,000 טון בשנה של דלקים ביו-מרניים מתמזגים - הזמינות נותרה מוגבלת מחוץ לרכזות גדולות.פורטים כגון סינגפור, פוג'יהרה, יוסטון חסרה אחסון ביו-דלק ייעודי ומיזוג מתקני בונקרים.הנכסים הפיזיים של FAME (דחיסות גבוהה יותר, ירכיים) כלומר לא ניתן לשתף פעולה עם מתקני דלק ייעודיים ותחמושת נוזלית), הם זקוקים למשאיות דלק ייעודיות דלקות דלקות.

נוף REALORTORTORTOR

האסטרטגיה של IMO ומדני ביניים

האסטרטגיה הראשונית של IMO (2018) נועדה להפחית את פליטות גזי GHG ממשלוח בלפחות 50% עד שנת 2050, יחסית ל-2008 ב-2023 ביולי, IMO אימצה אסטרטגיה מתוקנת נגד פליטות GHG "קרוב ל -2050", עם מחסומים לא חוקיים של 20-30% לעמוד בהפחתה של דלק מאובנים עד 2030 ו -60 עד 2040.

ETS - EU FuelEU Sea and the ETS

אירופה מובילה את דוח הרגולציה.דלק האיחוד האירופי (יעילות 2025) מגדיר יעד אינטנסיבי של GHG לאנרגיה בשימוש על ספינות הקוראות לנמלי האיחוד האירופי, החל מהפחתה של 2 אחוזים בשנת 2025, ועלייה של 80% עד שנת 2050, דלקים CO הבקיע על ידי פליטות מחזור החיים שלהם; רמות גז ימיות סטנדרטיות (91 gCO2eq/J, בעוד שרוב ה-corols מבוסס פסולת הוא מעל 20-CO2C) עד 20/R2, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 $, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 $, 000, 000, 000, 000, 000, 000 $, 000, 000, 000 $, 000 $, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000

קליפורניה ותוכניות אזוריות אחרות

בארצות הברית, מועצת משאבי האוויר של קליפורניה (CARB) מסדירת כלי שיט ימיים בתוך 24 מיילים ימיים של החוף. .CARB's Ocean-Going Vessel Rule דורש שימוש בדלקים מלוטשים (0.1% sulfur) אך אינה כוללת הגבלות דלק פחמן (FS) נמוכה (LCS) מספקת לספקים של תרופות פחמן דו-חמצני ותוכנות דלק ימיות דומות לדלק (FleanictonC) הן קיימות באופן מפורשות דלק פחמן (Ficolton) ו-Flow Fuels) עבור תרופות דלק ביולוגיות פחמן (FS) ו-FK) ו-FKFleanicolcotexicoFlanticoFlanticoFS) ו-FS) ו-FS) ו-FS) ו-FS) ו-FS) עבור תרופות דומות, כולל תרופות דלק פחמן (FS (מתקני דלק פחמן מסוג זההדלקים, כולל תרופות דלק פחמן מסוג זההדלק מסוג זההדלק מסוג זההדלק מסוג זההדלק אוויריות, כולל תרופות דלק פחמן (FS) ו-FS) ו-FS) ו-FS) ו-FS) ו-FS, כולל

תחזית והמלצות עתידיות

ייצור והפחתה

הייצור הגלובלי של HVO צפוי להכפיל מ 9 מיליון טון ב 2023 עד 18 מיליון טון עד 2028, מונע על ידי צמחים חדשים בארה"ב, אירופה ודרום מזרח אסיה ייצור FAME הוא יותר בוגר אבל יותר ויותר מכוון להזנת פסולת.ד דלקים ביולוגיים מתקדמים מ אצות ו-Legnocellulosic biomass להישאר בקנה מידה לפני מסחר, אבל יכול להגיע למינימום עם סולר על ידי 20 מזהמים לטווח ארוך של פחמן ו-ידי פחמן, 000, 000, 000, 000, 000, 000 ארוך, 000, 000, 000, 000, 000, 000 בטוח, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 חסכוניים, 000, 000, 000 חסכוניים, 000, 000, 000, 000 חסכוניים, 000 חסכוניים, 000 חסכוניים, 000 חסכוניים, 000 חסכוניים פחמן דו-ידי פחמן דו"חומי פחמן דו"חומי פחמן לטווח ארוך של פחמן דו"מספקית, 000, 000, 000 חסכוניים, 000, 000 ארוך טווח בטוח, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 חסכוניים, 000 חסכוניים, 000 חסכוניים, 000 חסכוניים, 000

המלצות טכניות לאופרות

  • (FLT:0)Start with low Mixs:FLT:1 B10 ל- B20 עבור FAME; כל יחס תערובת עבור מסנני דלק HVO. Monitor קרוב מאוד במהלך 500 השעות הראשונות של הפעולה.
  • (FLT:0) למד ביקורת תאימות חומרית: ⁇ FLT:1) Inspect all the דלק hoses, מחסנים, ציפויי מיכל; לשדרג ל- Viton או PTFE במידת הצורך.
  • (FLT:0) בדיקות איכות דלק קפדניות: FIRLT:1 עבור FAME, מבחן עבור מספר חומצה, סטיות, תכולת מים, ותוכן ester כל בונקר. עבור HVO, להבטיח כי הדלק עומד על EN 15940 (סטנדרט דיזל מזערי).
  • (FLT:0) תהליכי אחסון וטיפול: FLT:1 לשמור על מיכלי דלק מלאים ככל האפשר כדי למזער את ההדבקה. השתמש ביוצידות במערכות מבוססות FAME.חשב חנקן חנקן לאחסון לטווח ארוך.
  • (FLT:0Partner with Certified Sustainable ספקים:FLT:1) רק לרכוש דלקים ביו-דלקים עם ISCC או RSB הסמכה להבטיח עמידה רגולטורית ולהימנע מתביעות שטיפת ירוק.
  • הביקוש ל-FLT:0[דרוש מקור]: FLT1 צוללות גדולות – אמזון, איקאה, יוניליוור – מבוצעות על משלוח אפס פחמן.שימוש בדלקים ביולוגיים יכול להבטיח חוזים מטען פרימיום ולהפגין מנהיגות סביבתית.

מסקנה

דלק ביולוגי אינו כדור כסף - איכות, עלות ומגבלות שרשרת האספקה נותרו מכשולים משמעותיים.אבל הם המתקדמים מבחינה טכנית, תפעולית, ומיד זמינים אפשרות פחמן נמוכה עבור הרוב המכריע של 60,000 כלי שיט מסחריים של העולם מופעל על ידי מנועי דיזל.בניגוד ל-LNG או אמוניה, דלק ביולוגי דורש מעט כסף וספק יכולת עמידה של צריכת דלק, עכשיו, 000 כוח אווירי לחץ אווירי, יש להמשיך לפתח את הגבולות הכלכליים שלהם, אבל יש צורך יעיל יותר, אבל יש צורך בדלקים גבוהים יותר, אבל יש צורך, אבל יש צורך בדלקים מתקדמים יותר, אבל ניהול דלקים מתקדמים, אבל יש צורך, אבל ניהול דלק ביולוגי, אבל יש צורך, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 תחבורה ימיים מתקדמים יותר, 000, 000, 000,

(ב) [ה]: [ה] [ה]] [ה]] [ה]] [ה]] [ה]]] [ה]]]: [ה] [ה]] [ה]]] [ה]] [ה'] [ה'] [ה'] [ה']'] [ה']']''''''']'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''