היתרונות של שימוש טווין-סקודד מול חת'וסטור יחידי ספינות קרגו

הנעה של הספינה היא דם החיים של משלוח מסחרי; הבחירה של תצורה דחף משפיע ישירות על יעילות מבצעית, בטיחות, מחזור חיים עלויות.במשך עשרות שנים, אדריכלים ימיים ומפעילי צי וויכוח על היתרונות של תצורה של תאום מול הסדרים חד-פעמיים יחיד על כלי שיט מטען. בעוד הטקסט המקורי מספק סקירה שימושית, חקירה עמוקה יותר מגלה ניתוק מסחר בדינמיקה, מורכבות מכנית, והבנת כלי שיט ספציפי יותר, או ניווט עמוק עבור מיכלי תיבות של פנמה.

הבדלים משמעותיים ב- Thruster Configurations

ההבחנה הבסיסית בין יחיד-צלב לבין מערכת דו-קרבית-הקודשית היא פשוטה: כלי שיט אחד-הצלב משתמש בדחף גדול אחד שהועלה על קו המרכז במסדרון, בעוד כלי שיט דו-קרב-קרב משתמש בשני מדחפים קטנים יותר, בדרך כלל מותקנים על צדי נמל ולוח כוכבים, כל אחד המונע על ידי פיר ומנוע משלו.

Single-Screw Propulsion Characteristics

בסידור יחיד-הטבע, המדחף פועל בצל של ההול והסולם.הזרם לתוך הדיסק המדחף הוא מאוד לא חד-משמעי בגלל שכבת הגבול ונוכחות של מסגרת פוסט-מקרוב.ק.בעיצוב להב מפוזר ו טבעות נושלות מודרניות יכול להפחית כמה מהאפקטים האלה, אבל הסימטריה הטבועית פירושה כי קליטה ולעתים קרובות בולטות יותר במהירויות גבוהות יותר של החדר.

תאומים-תקו-סיאולים Propulsion Characteristics

מערכות טווין-סרקות מציבות את המדחף בזרימת מים נקייה, הרחק מההתעוררות העיקרית.המדחף הקוטר הקטן יותר יכול לפעול ב- RPMs גבוה יותר תוך שמירה על יעילות מקובלת, והמיקום הסימטרי מאפשר שימוש בסולמות תאום או בפודים.הזרימה נקייה מקטין את הרטט והרעש, שהוא בעל ערך במיוחד עבור ה-Holssels, אך משפר גם את תוחלת המבנית באוניות אחת, מאחר ו/השעון-המולידחות-השעון, הן מאוזנות-המולידחותמתק-ה הקדמית, הן לספינות האחוריות-ה אחת, כיוון שמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצמצ

הבדלים יסודיים אלה מביאים ליתרונות התפעוליים המפורטים להלן.

היתרונות של תאומים-תערערו על Thrusters

ניהול ונמל

כלי שיט הפועלים בנמלים מחוסנים, ערוצים צרים, או ללא סיוע בוטו נהנים מאוד ממערכות של מטענים דו-קרבים.היכולת להפעיל דחף אחד קדימה ומתמחה אחת – הידועה כ"עצירת קרב" או "Z-Drive" – מאפשרת לאנייה להפעיל את ציר ה-DValler שלה באופן ישיר, למשל, מיכל הזנה של הזנה דו-קרב יכול לבצע 180 מעלות ברוחב, אך בקושי דורש שירות חד-אפריקני (F) גדול יותר מטווח של כוח-מסלולארי).

רדיפות ושקיפות

Redundancy היא היתרון המצוטט ביותר של כלי שיט דו-קרביים.אם מנוע אחד נכשל, הספינה יכולה לשמור על 50% כוח הסתברותי, לעתים קרובות מספיק כדי לנווט עוגן בטוח או להמשיך במהירות מופחתת.באוניות חד-קרבות, אובדן מוחלט של הנעה דורש לעתים קרובות סידורי חירום (כלומר, אמינות זו חיונית עבור כלי שיט הפועלים באזורים מרוחקים (למשל, ספינות LT, תמיכה ארקטריאניות או מגבלות עמוקות) עבור ספינות הגנה אווירית (או מגבלות) ומגבלות על אוניות נזילות אוויריות פחות חמורות (או מהירות) עבור ספינות חד-אוויריות (מערכת ציניות) ואוויריות (מערכת ציניות) כגון: ים) וקווי חירום (כלומר, כגון: 1.

שמירה על מיקום ועומס גמישות

מובילים רבים מודרניים וספינות מטען כלליות מצוידים דחף קשת לסייע berting, אבל גם בלעדיהם, כלי שיט דו-קרב יכול "להתהלך" לצד על ידי דחף שונה.דיוק זה הוא בלתי נסבל כאשר טעינה סחורות מרוממות כבד הדורשות היערכות מאוחרת יותר עם עגלות פירעון. Offshore מטען תומך מערכות שמן וגז להשתמש במערכות נמוגים כדי לשמור על כותרות בתאונות דרכים, להפחית את הסיכון של התנגשויות גבוהות במהלך מטענים משופרים.

פיתוי ו- Noise Reduction

מכיוון שהדחפורים התאומים רחוקים יותר מהמרכז ומפעילים במים נקיים, הרטט המועבר למינוי ולמטענים נמוך יותר מאשר בעיצובים חד-פעמיים בלבד; אין זו רק בעיה נוחה; רטט מופרז יכול לגרום לעייפות מבנית בשקע ובמכונות. AFLT:0Society of Naval Architects and Marine Engineers (SN)LTAME) מכווץ לעתים קרובות לפירוק של כלי שיט חד-חמצני, לעומת 30 גרם לדרגה אחת לדרגה אחת.

יתרונות של Single-Screw Thrusters

בנייה ראשונית וסיפוק

הסדר היחיד-הצלב הוא פשוט יותר מבחינה מכנית.יש מנוע ראשי אחד, קו פיר אחד, אחד דחף, וסולם אחד.זה מקטין את מספר המרכיבים שיכולים להיכשל ולפשט את תהליך ההיערכות במהלך הבנייה.עבור בתי המחוקקים, בניית כלי חד-קרב אחד הוא מהיר יותר ודורש פחות עבודה מיוחדת.

יעילות הדלק בחיסול התנאים

במהירות עיצוב (בדרך כלל 12-16 קשרים עבור רובים, 22-25 קשרים עבור מיכליות מהירות), דחף חד סנטימטר אחד שפועל ב RPM נמוך בדרך כלל משיג את היעילות הגבוהה ביותר של מים פתוחים.ה-FLT:0propew יעילות דלק גבוהה יותר מאשר מנועים חד-חמצני של דלק יחיד יכול להיות 36% גבוה יותר מאשר מערכת שווה ערך, בעיקר בגלל תאום-קרבים מהירים יותר עבור רכזות אוויריות קבועות יחיד של שני תאים קצרים.

דרישות משקל ומרחב

מכיוון שמערכת חד-הקרבה משתמשת במנוע אחד ובמנהרה אחת, חבילת ההנעה כולה תופסת פחות נפח בחדר המנוע.זה משחרר שטח לקיבולת טנק או לינה נוספת.עבור אוניות הפועלות על האגמים הגדולים או באזורים אחרים ברדודה-דרופט, הטיוטה של הברגר הגדול הבודד היא לעתים קרובות מקובלת על היתרונות בעומס תשלום.

תחזוקה מופחתת מורכבות

עם רק אחד משבטים פירים דחף, אחד sterntube נושא, וקופסא אחת, מרווחי תחזוקה ועלויות בדיקה הם נמוך יותר. מפעילי כלי שיט חד-פעמיים יכולים לבצע תיקונים תת-ימיים ללא ייבוש אם נעשה שימוש בחיתום חיתול, אבל כלי קרב-התאום עם פירים מרובים יש להכפיל את הסיכון של איטום ולעתים קרובות יותר ניקוי תכופים של הדחפים הביו-בקר עם עלויות גבוהות של מזרח אסיה.

ניתוח השוואתי: מתי לבחור איזו מערכת

מטריקס ההחלטה לספינות מטען כרוך במסחר היתרונות של בעלי יכולת תמרון ו אדמוניות נגד היתרונות החד-פעמיים ביעילות הדלק ועלות.השולחן מתחת לסמס תוצאות אופייניות עבור סוגי כלי שיט שונים:

אוניות המכילות

אוניות המכולות הגדולות שלאחר-Panamax (10,000+ TEU) כמעט בכל העולם משתמשות בסידורים של תאומים-הטווח.הצורך במהירויות גבוהות של מעבר (20-25 קישורים), אמינות לוח זמנים הדוק, ושיחות נמל תכופות במסופים מכוסות הופכות לריצוף אדום ומהירות חיונית.כשל בודד על כלי כזה יכול לעלות מאות אלפי דולרים במטענים.

חברת Bolk Carriers and Tankers

חברות גדולות מאוד של נפט גולמי (VLCCs) וספינות גדולות של קייפ הם בדרך כלל יחיד-הרוב כי הם פועלים על מסלולים ארוכים, לא מופרכים (למשל, ברזיל לסין) במהירויות קבועות של 12-14 קשרים.כלי אלה יש מספיק קרן וטוטציה כדי להתאים דחף גדול, וקיבולת המטען גבוהה שלהם דורשות כלכלת דלק מקסימלית.

Cargo Vessels (Ro-Ro, Heavy Lift, Ice-Reinforced)

רול-און/roll-off (Ro-Ro-Ro) אוניות ונושאי מרומם כבדים בוחרים לעתים קרובות לדחפורים דו-קרביים כדי להשיג את התמרון המדויק הנדרש עבור stern ו-sidelifts. מטענים המופעלים במים הבלטיים או הקוטביים, גם נהנים מ-Sam-screws-squaremereme, כמו שני המניעים מגבירים את יכולת שוברת הקרח ולהפחית את הסיכון של שני המניעים של שני מגרי קרח פחות פגעו על ידי סוכנות הקרח האירופית:

זמינות וגמישות

עבור בעלי הספינה על תקציב או אלה המזמין מאחצנים קטנים יותר, עיצוב יחיד עשוי להיות האפשרות היחידה מבחינה כלכלית קיימא מבחינה כלכלית.עם זאת, חוזים מודרניים רבים כוללים שדרוג דחף מסינגל לתאום כאפשרות פרמיה, שכן הערך המחודש הנוסף וגמישות התפעולית יכול לזרז את ההשקעה הראשונית במסחרי זיהום גבוה יותר (AFLT:0Clarons ResearchsFalksals) לעומת 10 שנים נוספות, לעומת 10 דונם, 000, 000, 000, 000, 000, 000, לעומת 10 שנים מאוחר יותר, 000 של מטענים חד-יחידות אחידות, 000.

תכנון: Proeller and Power Train

פרופ' דימטר וכמרים

מניעים חד-פעמיים הם גדולים פיזית - מדממים של 7-10 מ' נפוצים על VLCCs. כי הם הופכים לאט (60–90 RPM), הדחף לכל אזור הוא נמוך, צמצום הסיכון של קוויטציה. דחפורים של תאומים-screw הם קטנים יותר (בדרך כלל 4-6 מ"מ) וספין מהיר יותר (90-180).

המונחים: Gearbox Considerations

מערכות חד-פעמיות משתמשות בדרך כלל במנועי כונן ישיר, ביטול אובדן תיבת הילוכים ושיפור יעילות מכנית על ידי 1–2%.מערכות של Twin-screw דורשות לעתים קרובות הילוך כדי להתאים את המהירות הגבוהה של מנועי דיזל מהירים בינוניים לדוח RPM, המציגות אבדות חיכוך.עם זאת, סידורים של דיזל-חשמל-תאום-חשמל יכולים לחסל את הצורך בתיבת הילוכים, תוך מתן עומס אופטימלי ואדום בדור.

מערכות Steering

כלי שיט חד-פעמיים מסתמכים מאוד על השטף כדי להפנית הכביסה של הדחף במהירות נמוכה, לזרז את יעילות טיפות, מה שהופך קשה.כלי הקרב של טווין יכולים לנווט על ידי פעולות דחף שונות, אשר יעיל אפילו במהירות אפס, עיצובים רבים משלבים סערות תאום כי הם ישירות במפרק של כל דחף לשיפור הסמכות במהירויות מתון.

עלויות מחזור חיים ועלויות הכוללות של בעלות

הערכה הוליסטית של מערכות חד-פעמיות מול חד-פעמי דורש לשקול יותר מאשר רק צריכת דלק.הרכב הנטומנטציה המוגברת של הספינה וההיגוי כרוך בעלויות תחזוקה גבוהות יותר עבור ארגזים, פיבים, ובקרות, בנוסף, ניקוי תת-ימי של 2 מדחפים- 15 שנים עלות כפולות, לעומת זאת, כלי ה-הרכב הבודד עלולים להידבק יותר ב-8,000 פעמים אם ה-FVal-FDVal-T נפגעה-50,000 דולר בלבד.

מגמות עתידיות: מעבר לתיאום לעומת רווק דיכוטומיה

דחף Azimuth מספק (Z-drives) נפוץ יותר ויותר על ספינות מטען קטנות ובינוניות, ביעילות עושה כל כלי שיט "קרב מרובע" עם יכולות דחף 360 מעלות. פודד מערכות הנעה, כגון אלה על ידי ABB או Siemens, הם מתאימים לספינות ניזונות גבוהה, המציעה את התמרון של עורבים עם יעילות של פוד של עולם חד משמעי כמו גם גרורתי אחד - הם כוננים אחד - הם אחד יעיל יותר טוב יותר עבור קו אחד.

מסקנה

הבחירה בין פליטות חד-פעמיות לבין דחפורים חד-פעמיים אינה עניין של אחד להיות עליון אוניברסלי; היא פונקציה של פרופיל התפעולי של הספינה, נתיב סחר, סובלנות לשעות השבת, ובירה זמינה.מערכות של תאומים-הקודדות מצטיינים היכן בטיחות, תמרון, ומפעילי חשמל חשמליים ימשיכו להיות בעלי יכולת עליונה - במיוחד במיכל ובכלי מטען מיוחדים.