הנעה חשמלית לספינות שנתמכות על ידי הרוח: שילוב טכנולוגיות ליעילות

התעשייה הימית העולמית מתקרבת לנקודת השתקפות מכרעת.תחת לחץ מפני הפחתת תקנות פליטות, עלויות דלק תנודתיות, וביקוש גובר משכרים עבור לוגיסטיקה ירוקה, בעלי האנייה מחדש אסטרטגיות הנעה שנשארו ללא שינוי ברובן במשך מאה שנים. שתי טכנולוגיות מבטיחות הופיעו כמתקדמונים במעבר זה: הנעה חשמלית ומניעה רוחית.

מערכות הנעה חשמלית, פעם מוגבלות לפריות וכלי שיט קטנים, מדרגות במהירות כדי להכיל אוניות גדולות יותר של האוקיינוסים.טכנולוגיות מווסדות הרוח, מתקדמות עם חומרים מתקדמים ומערכות בקרה, מחלמות מקור כוח שהסיע משלוח במשך אלפי שנים, אבל עם דיוק ויעילות כי מלח היסטורי לא יכול להתאים.השילוב של שתי גישות אלה יוצר ארכיטקטורה אנרגיה היברידית שבה כל אחת לפצות על מגבלות רוח חופשיות, כאשר הם מספקים תנאים נקיים ומניעים, כאשר הם מספקים אוויריים חשמליים, כאשר הם מספקים אוויריים, כאשר הם מספקים, כאשר הם מספקים אוויריים נקיים, כאשר הם מספקים, חסוכים, כאשר הם מספקים, אוויריים נקיים, כאשר הם מספקים, כאשר הם מספקים, כאשר הם מספקים, כאשר הם מספקים, אוויריים נקיים, אוויריים נקיים, כאשר הם מספקים, כאשר הם מספקים, אוויריים נקיים, אוויריים, כאשר הם מספקים, אוויריים נקיים, כאשר הם מספקים, כאשר הם מספקים, אוויריים נקיים, אוויריים, כאשר הם מספקים, כאשר הם מספקים, כאשר הם מספקים, כאשר הם מספקים, כאשר הם מספקים, אוויריים חשמליים, כאשר הם מספקים, כאשר הם מספקים, כאשר הם מספקים, כאשר הם מספקים, כאשר הם מספקים, כאשר הם מספקים, כאשר הם מספקים, כאשר הם מספקים, כאשר הם מופעלים,

מאמר זה בוחן את היסודות הטכניים, את היתרונות התפעוליים ואת היישומים בעולם האמיתי של שילוב הנעה חשמלית עם טכנולוגיות משב רוח.זה שואב על פרויקטים נוכחיים של פיילוט, אישורי החברה המעמדית, פריסות מסחריות כדי להעריך מה עובד, מה נשאר מאתגר, והיכן התעשייה מתקדמת.

האינטרנציונל של תעשיית הים

ארגון הים הבינלאומי קבע יעד להפחית את פליטת גזי החממה ממשלוח של לפחות 50% מרמות 2008 עד שנת 2050, עם בעלי עניין רבים דוחקים עבור אפס נטו עד 2040 או מוקדם יותר. מסלולים של פיצוי כולל מעבר דלק ל-LNG, methanol, אמוניה או מימן; על לכידת פחמן; להאטת קיטור; ואימוץ טכנולוגיות אנרגיה-יעילות.

דו"ח של המועצה הבינלאומית על תחבורה נקייה מעריך כי טכנולוגיות צמחיות יכולות להפחית את צריכת הדלק על נתיבי המשלוח הגלובליים ב-5 עד 25 אחוזים בהתאם לסוג כלי שיט, מסלול וזמינות רוח. בשילוב עם כוח עזר חשמליים סוללה ותכנון נסיעות מותאם אישית, פוטנציאל ההפחתה הכולל עולה עוד יותר.עבור מפעילי צי המנהלים מאות כלי שיט, אפילו חיסכון של 10 אחוזים של דלק צי מתורגם ל מליוני דולרים בעלויות התפעוליות שנתיות ומטרות משמעותיות.

מערכות הנעה חשמלית

הנעה חשמלית בהקשר הימי מתייחסת לשימוש של מנועים חשמליים למניעים, להחליף או להשלים מנועי הבעירה פנימיים מסורתיים.מערכות מודרניות שואבות כוח מבנקים סוללות, גנרטורים, תאי דלק, או שילוב של מקורות באמצעות זרם ישיר (DC) או שינוי אדריכלות האוטובוס הנוכחית (AC).התועלת העיקרית היא מודולרית: ייצור חשמל ומניעה הם מחוסנים, המאפשרים להפעלה של יעילות אופטימלית כלי שיט ללא קשר.

סוללות טכנולוגיה וקיבולת אחסון

מערכות סוללות ליתיום-יון שולטות בדור הנוכחי של הנעה חשמלית ימית.אנרגיה שיניים שיניים השתפרו בהתמדה, עם חבילות סוללות ימיות מסחריות המציעות כעת בין 140 ל-180 שעות לקילוגרם ברמת החבילה.עבור מעבורת גדולה הפועלת על מסלול של 20nautical-mile, יכולת סוללה של 4 עד 6 שעות היא טיפוסית, ומאפשרת לכל פעולות חשמליות עם טעינה של מערכות בקרה קצרות, בעיקר עבור סוללות, שימוש, ואפס, משמשות, בעיקר עבור מערכות בקרה לטווח קצר, וסוללה, ואפס, ואפס, משמשות, בעיקר עבור סוללות, ואפס, ואפס, משמשות, ואפס, משמשות, בעיקר עבור סוללות, ואפס, ואפס, שימוש בסוללה, ושטחיחות, ואפס, בעיקר עבור מערכות בקרה, שימוש בסוללה, וסוללה, ואפס, בעיקר עבור פעילות סוללה של 4 עד 6 עד 6 עד 6 שעות ביממה, בעיקר עבור מערכות בקרה, משמשות, שימוש בסוללה, עבור מערכות בקרה, שימוש בסוללה של 4 עד 6 עד 6 עד 6 עד 6 מגה-קילומטרים, משמשות, עבור מערכות בקרה לטווח קצר של מערכות בקרה, שימוש בסוללה, שימוש בסוללה, שימוש בסוללה

עלות מערכות סוללות ימיות ירד בכ-70% בעשור האחרון, מ-1,200 דולר לשעה מתחת ל-400 דולר לשעה עבור מערכות שלמות כולל חשמל, ניהול תרמי ומערכות בטיחות. Analysts ב BloombergNEF הפחתה נוספת ל-200 דולר ל-125 שעות ביממה עד סוף 2020, אשר יהפכו למניעה חשמלית מלאה למגוון רחב יותר של כלי רכב וסגנונות.

קונפדרציה היברידית וניהול כוח

רוב מתקני ההנעה החשמליים כיום הם היברידיים ולא חשמליים לחלוטין.תצורה היברידית כוללת דיזל או גנרטורים דו-דלק שיכולים לטעון סוללות ואספקת כוח הנעה בעת הצורך.מערכת ניהול החשמל מייעלת את העומס על כל גנרטור, שמירה על מנועים בלהקות התפעוליות היעילה ביותר שלהם.כאשר מערכות עמידות רוח מוסיפים דחף, מערכת ניהול הכוח מגיבה על ידי צמצום התפוקה של גנרטור, חיסכון דלק ופליטה.

גנרטורים שפט ומנועים מגנטיים קבועים משפרים עוד יותר את היעילות. גנרטור פיר יכול לקצור עודף כוח מהמנוע הראשי במהלך השיט להאכיל אותו למערכת הסוללה או לרשת החשמל של הספינה.בהפוך, אותו מנוע יכול לספק הסתברות כאשר המנוע כבוי, המאפשר כניסה שקטה, ללא פליטה ויציאה בנמל.מכונות כפולות אלה הופכות סטנדרטיות בבנות חדשות המיועדות לאינטגרציה רוחית.

Wind-Assisted Propulsion Technologies

הדחף המוסמך על הרוח אינו טכנולוגיה אחת אלא משפחה של מערכות, כל אחת עם מאפיינים אווירודינמיקה נפרדים, מגבלות תפעוליות ודרישות אינטגרציה.החוט המשותף הוא המרה של אנרגיית הרוח לתוך דחף קדימה, צמצום העומס על המנועים העיקריים של הספינה.

רוטר מפרש (Flettner Rotors)

מפרשים הם גלילים אנכיים לסובב כדי לייצר מעלית באמצעות אפקט מגנוס. כאשר רוח זורם מעבר גליל רוטינג, לחץ שונה יוצר כוח חודר לתוך זרימת האוויר. מודרני רוטר מפרש, המיוצר על ידי חברות כגון Norsepower ו Anemoi Marine Technologies, בנוי ממערכות דלק קל משקל, בדרך כלל 20 עד 40 מטר גבוה ו -5 מטרים בקוטר, הם מופעלים על ידי מהירות של דלק סטרומטר ו מהירויות של 10 אחוזים של מנועים נשלטים על ידי מנועים ו מהירויות של דלק סילון.

להקות כנפיים ו-Ririd Sails

מפרשים כנפיים מתפקדות כמו כנפיים מטוסים רכובות אנכיות.הם מבנים נוקשים עם מנגנונים פנימיים שמתאימים לסומטב וזווית של התקפה כדי לייעל את הקונספט של Oceanbird, שפותח על ידי וולניוס הנחתים ושותפים, חוזים נושאת רכב עם ארבעה מפרשי טלסקופ המגיעים ל-80 מטרים בגובה, המסוגלים להפחית את צריכת הדלק עד 90% כאשר רוחות נוחים דורשות פעולות מתוחכמות ולשלוט, כמו גם ציוד מפרשים מפרשים, כמו גם ציוד משורר.

Kite Systems

מערכות קיטי משתמשות ערכות פרפוק גדולות פרוסות מן הקשת כדי ללכוד רוחות רוח גבוהה כי הם חזקים יותר ועקביים יותר מאשר רוחות פני השטח.הערכת זבובים בדפוס איור-שמונה כדי למקסם את המתח על קו הקטור, אשר מועבר באמצעות winch למערכת ההנעה של הספינה. SkySails, חלוצה בתחום זה, הוכיחה חיסכון של 10 עד 15% על גבי ציוד קבוע, כאשר הם כבר לא דורשים ציוד רפיח אווירי שטח אטרקטיבי.

כנפיים של טורבואסל

כנפי הנפץ משלבות פרופיל כנף נוקשה עם מעריץ פנימי שמושך אוויר על פני השטח של הזרוע, שליטה על שכבת הגבול ולשמור על זרימת לליטר בזווית גבוהה יותר של התקפה.עיצוב זה מייצר יותר מעלים לאזור יחידת מאשר כנף פסיבית ופועל ביעילות בטווח רחב יותר של כיוונים רוח.מערכת eSAIL מ-rel4 כחול הוא דוגמה של טכנולוגיה זו, עם מתקנים על מיכלים כימיים ודיווח כללי של 20 מטרים ל- 20 מטרים.

סינרגיה של חשמל ורוחות

המקרה משכנע לשילוב של הנעה חשמלית עם מערכות רוח-אסיסט שוכן המאפיינים התפעוליים המשלימים שלהם.כוח הרוח הוא לסירוגין ומשתנה; הנעה חשמלית עם אחסון סוללות מספק חיץ סופג את יכולת זו ושומר על מהירות כלי עקבי ואמינות לוח הזמנים.ללא החיץ החשמלי, ספינה בעלת רגישות רוח חייב להתאים כל הזמן כוח מנוע בתגובה לרוחות ו lulls, אשר הוא יעיל צוות העבודה.

אנרגיה זרימה והפצת כוח

במערכת משולבת, המכשירים הרוחיים מייצרים דחף המקטין את הביקוש להורדת הדחף על פיר המנוע החשמלי, הפועל כיוצר מנוע, באופן אוטומטי מקטין את צריכת החשמל מהאוטובוס DC.אם הספינה פועלת על כוח סוללה בלבד, הביקוש מופחת מרחיב את הסוללה זמן הריצה.אם גנרטורים רצים, הם יכולים להיות מוכים או סגורים לחלוטין כאשר הרוח מספקת, שימוש בכוח של חיישנים, ומערכת ההפעלה אופטימלית, כדי לקבל החלטות סולמות, החל מ- GPS, כדי לקבל את הסוללה, כדי למנוע את הזמן הנכון, כדי למנוע את לוח זמנים של מערכת ההפעלה, כדי למנוע את הסוללה, אם גנרטורים, או לעצור את החיישנים אמיתיים, ולהשיג את מערכת ההפעלה, כדי למנוע את החיישנים, כדי למנוע את הסוללה, כדי למנוע את החיישנים אמיתיים, כדי למנוע את החיישנים, כדי למנוע את הסוללה, כדי למנוע את לוח זמנים של מערכת ההפעלה, כדי למנוע את לוח זמנים של מערכת ההפעלה, כדי למנוע את החיישנים, כדי למנוע את לוח זמנים של מערכת ההפעלה, כדי למנוע את לוח זמנים של מערכת ההפעלה, אם גנרטורים, כדי למנוע את לוח זמנים של מערכת ההפעלה, כדי למנוע את לוח זמנים של מערכת ההפעלה, כדי למנוע את הסוללה, אם גנרטורים, כדי למנוע את הסוללה, כדי למנוע את לוח זמנים של מערכת ההפעלה, כדי למנוע את לוח זמנים

כאשר תנאי הרוח נוחים, הספינה יכולה לפעול במצב סוללה בלבד עם סיוע רוח, השגת אפס פליטות לתקופות מורחבות.כאשר טיפות רוח, מערכת הסוללה מספקת כוח איפור, הימנעות מהצורך להתחיל גנרטור לפרקי זמן קצרים.

מערכות בקרה דינמיות

שילוב מקורות אנרגיה מרובים דורש ארכיטקטורה שליטה כי הוא גם חזק ותגובה מערכות ניהול אנרגיה מתקדמות להשתמש אלגוריתמים חיזוי מבוסס על מזג אוויר routing ותחזיות רוח כדי לייעל טעינה סוללות וניתוק.לדוגמה, ספינת שיט ברחבי צפון האוקיינוס האטלנטי יכול לטעון סוללות שלה בשעות הלילה כאשר מהירויות רוח גבוהות וגנרטור הוא נמוך, ולאחר מכן לצייר על כוח סוללה במהלך היום שלאחר מהירויות רוח.

מערכות בקרה חייבות גם לנהל את האינטראקציה בין מכשירים רוחיים לבין ההיגוי של הספינה. Aסימטרי דחף מפרשי חוצות או מפרשי כנף יכול להציג רגעים שיידרשו תיקון מהסולם או מדחף נזימוט. אלגוריתמי בקרה מודרניים לתאם זוויות מפרש, מהירויות רוטטור, והוראות דחף כדי לשמור על מסלול תוך כדי למקסם את חסכון הדלק הנקי.

פרויקטים של אירועים וטייסים

כמה פרויקטים בולטים ממחישים את הפוטנציאל של שילוב חשמל ואווירה. Norsepower, בשותפות עם חברות משלוח ותאגידים סיווג, התקנת מפרשי רוטר על כלי שיט מרובים, כולל מיכל היברידי המשתמש במערכת סוללות עבור גילוח לצד מפרשים רוטורים.המערכת משיגה באופן עקבי חיסכון דלק מעל 10% על מסלולים בין צפון אירופה לים התיכון.

יארה בירקלנד, המזין החשמלי הראשון בעולם, מדגים את הפוטנציאל של אפס פליטה של הנעה חשמלית על מסלולים קצרים של ים, בעוד Yara Birkeland לא כולל כיום מכשירים עמידים רוח, ארכיטקטורת סוללות ומערכות בקרה אוטונומיות שלה לספק תבנית לשילוב טכנולוגיות כאלה בBuilds חדשים בעתיד.

פרויקט Oceanbird של וולניוס מארינס מפתח מכונית טהורה ונושא משאית עם ארבעה מפרשים כנף ומערכת הנעה חשמלית היברידית הכוללת בנק סוללות בגודל של פעילות נמל ללא פליטה ותנועה מהירה נמוכה.הספינה, בשם Orcelle Wind, צפויה להיכנס לשירות בסוף 2020s, ויהיה לה את ההתקנה הגדולה ביותר של כל כלי שיט האוקיאנוס.

היתרונות של הגישה המשולבת

היתרונות המסוכנים של שילוב חשמל ונטיעת רוח משתרעים על פני צריכת דלק, פליטות, גמישות תפעולית, ועלות כוללת של בעלות. היתרונות הללו נתמכים על ידי נתונים מפרויקטים של טייסים ומחקרי סימולציה שנערכו על ידי מוסדות מחקר וחברות סיווג.

צריכת הדלק Reduction

נתונים שדה ממתקנים של Norse rotor מפרש מראה כי מערכות צמחיות יכולות להפחית את צריכת הדלק העיקרית על ידי 5 עד 15% בממוצע, עם הפחתה של מעל 25% על מסלולים נוחים. כאשר בשילוב עם הנעה היברידית היברידית היברידית סוללה, חיסכון הדלק הכולל עולה על ידי 3 עד 7 אחוזים נוספים בשל אופטימיזציה של עומס גנרטור וחיסול של פעולות מטען נמוך.

אישורים ושיקום

פוטנציאל הפחתת פליטות הוא פרופורציה ישירה לחיסכון בדלק, עם היתרון הנוסף כי פעולות סוללות חשמליות לייצר אפס פליטות בשלב השימוש. אוניות הפועלות באזורי בקרת פליטה כגון הים הבלטי, הים הצפוני, וחופי צפון אמריקה יכולים לעבור למצב סוללות-חשמלי בעת כניסה לאזורים אלה, הימנעות מהעלות והמורכבות של סרומונים או דלקים מתואמים של האיחוד האירופי נושאת את ההכללה הימית שלה ב- Emissions ל- 100 גרם לחיסכון נוסף לחיסכון של מערכת עד 2030, אשר צפוי להפחתה של דלקים להפחתה של דלקים.

אחריות תפעולית

אוניות מצוידות ב- Wind-assist ו- הסוללה אחסון יש מקורות אנרגיה מרובים ויכולות להמשיך לפעול אם מערכת אחת נכשלת.בתסריט שבו גנרטור הולך לא מקוון, מערכת הסוללה יכולה לספק כוח הנעה בעוד שהאשם מאובחנת ותיקון.מכשירים של Wind-assist מספקים דחף גם אם שני הגנרטורים והסוללות מתפוררים, אם כי במהירות מופחתת זו היא בעלת ערך עבור כלי הפעלה באזורים מרוחקים או סחר מורחב שבו אין נתיבים.

ניתוח עלויות מחזור חיים

ההשקעה הראשונית של הון עבור מערכות משולבות של מערכת אוויר חשמלי גבוה יותר מאשר התקנה קונבנציונלית דיזל-מכנית.מערכת מפרש רוטטור עבור עלויות טנק בין USD 1 מיליון USD ו 3 מיליון דולר ליחידה, בהתאם לגודל ומורכבות.מערכות סוללות להוסיף עוד 1 מיליון דולר ל 5 מיליון דולר בהתאם לקיבולת.עם זאת, ניתוחי מחזור חיים מועדפים על ידי חברות סיווג מצביעים על תקופות של 3 עד 7 שנים עבור מתקנים טיפוסיים, על ידי חיסכון מונע, על ידי אינטגרציה מהירה יותר, על ידי אינטגרציה, על ידי תחזוקת אנרגיה, וחיסכון יעיל יותר, ועלויות נמוכות יותר, לאחר מכן, ירידה משמעותית, ועלויות של עלויות תחזוקה, לאחר מכן, ירידה של עלויות החלודה, לאחר מכן, לאחר מכן, ירידה של עלויות הפחתת עלויות הפחתת עלויות של עלויות של עלויות של עלויות של עלויות של עלויות של עלויות של עלויות של עלויות של עלויות של עלויות מחזור חיים, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, היא ירידה של עלויות מחזור חיים, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, היא ירידה של עלויות מחזור חיים, היא ירידה של עלויות מחזור חיים, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, 000 מחזור חיים

אתגרים טכניים ופתרונות הנדסה

למרות היתרונות ברורים, הגישה המשולבת מציגה אתגרים טכניים שיש לטפל בהם באמצעות חדשנות הנדסית והסתגלות התפעולית.

שילוב מבני

התקנת מפרשים או מפרשי כנף על ספינה קיימת מחייבת ניתוח מבני זהה של הסיפון ו-hll לתמוך במשקל נוסף ועומסים דינמיים. .רוטורים יכולים לשקול 20 עד 50 טון כל אחד, והבסיס חייב להעביר כוחות דחף של 100 קילוומונים או יותר לניתוח של hu Finite-element-element ו ניטור הם סטנדרטיים במהלך ההתקנה כדי להבטיח את הבטיחות והחברה עם תאימות של מבנים.

מערכת בקרה מורכבת

התיאום של מכשירים עמידים רוחיים, מנועים חשמליים, גנרטורים ומערכות ניהול סוללות דורש רמה גבוהה של אוטומציה ולוגיקה לא בטוחה.במקרה של כשל חיישן או אובדן תקשורת, המערכת חייבת כברירת מחדל למצב הפעלה בטוח השומר על הנטועה והתמרנות.Harware-in-the-the-loop Testing ובדיקות קבלה במפעל הם הכרחיים כדי לאמת ביצועים לפני הגשת הספקים המשולבים כעת מערכות ניהול אנרגיה משולבת עבור אינטגרציה ספציפית עבור אינטגרציה של כלי אינטגרציה, המיועדת, במיוחד, אשר נועדו לצמצום של כלי אינטגרציה, בדיקות נשימה היברידית, ובדיקות קבלה במפעלים, במיוחד.

תשתיות נמל ו Charging

פעילות גופנית-חשמלית היא רק נקייה כמו החשמל המשמש לטעינה.ספינות צריכות גישה לתשתיות טעינה בצד החוף שיכולות לספק מספר מגה-וואט של כוח במהלך נמל נשאר. מתקני ברזל קרים הופכים נפוצים יותר בנמלים אירופיים וצפון אמריקה, והנציבות האלקטרונית הבינלאומית פרסמה תקן IEC80005-1 עבור מערכות חיבורי חוף גבוהות.

איכות כלכלית ונוף השקעות

המקרה הכלכלי של הנעה בין USD לדלק, עלויות רגולטוריות, כלי שיט, פרופיל תפעולי, ותמריצים זמינים.עם מחירי הדלק הבונקרים החלים בין 400 USD ל- USD ל- 700 דולר לתמחור פחמן חד-חמצני ומחירי פחמן מתווסף ל- 50 עד 100 יורו ל- CO2, הצעת הדלק השנתית של ספינה גדולה יכולה לעלות על 5 מיליון דולר.

מוסדות מימון בנקאיים כולל בנק ההשקעות האירופי והמלווים המסחריים המציעים מימון ספינות ירוק הכירו טכנולוגיות חשמליות צמחיות היברידיות ו היברידיות כטכנולוגיות זכאיות לתנאי ההלוואה נוחים.עקרונות פוסידון, אשר מיישרים את המימון עם מטרות האקלים, מעודדים עוד השקעה בפתרונות עם צמצום פליטות חד-משמעיות.

מסגרת תגמול ואינסטננקטים

מדד האנרגיה של IMO (EEXI) ו- Carbon Intensity Index (CII) כופים יעילות חובה ודרישות עוצמת פחמן על כלי שיט קיימים.אוניות שנתמכות רוח יכולות להשיג עמידה באמצעות השימוש במערך כוח הרוח-אסדיסטי, המאפשר לספינות לניכוי חלק מהדחף המסופק על ידי מכשירים רוח-אסיסטים כאשר הם השיגו את ערכי EEX שלהם ו-Semectistation של החברה המדויקת של הפחתת הכוח.

תמריצים לאומיים ואזוריים גם ממלאים תפקיד.ממשלת נורווגיה מציעה תמיכה בהשקעות בכלי אפס פליטה באמצעות קרן NOx שלה ותוכניות Enova.האיחוד האירופי מפתחת תוכנית תוויות עבור ספינות ירוקות אשר יספקו עדיפות ועלויות נמל מופחתות עבור כלי שיט עם פליטות מאומתות. תמריצים אלה להפחית את תקופת ההחזר ולשפר את תיק ההשקעה עבור מערכות אוויר משולבות.

עתיד Outlook וחדשנות Trajectory

המסלול לשילוב של חשמל ומניעה רוח הוא כלפי מעלה, מונע על ידי בגרות טכנולוגית, לחץ רגולטורי וביקוש מסחרי. רוטר מפרש ההתקנה על מובילים רבים וטנקים הופכים לשגרה, ופרויקטים של מפרש כנפיים נעים מהרעיון לבנייה.

התפתחויות מתפתחות כוללות את השימוש של דחף zimuth המופעל על ידי מנועים חשמליים בשילוב עם מפרשי כנף retractable עבור מיקום דינמי במהלך פעולות מטען, חיסול הצורך בסיוע כוונון.מגמה נוספת היא החשמל של מערכות עזר כגון משאבות, אוהדים, ו winches, אשר עוד יותר מקטין עומס גנרטור ומרחיב את טווח הסוללה.

תעשיית המשלוח בוחנת גם תאי דלק עבור הדור הראשוני של כוח, באמצעות מימן או אמוניה כדלק.תאים לייצור חשמל עם יעילות גבוהה אפס פליטות בשלב השימוש.כאשר בשילוב עם מערכות רוח-אסיסט, תא הדלק יכול לפעול בתפוקה של מצב יציב, בעוד הרוח מטפל בחלק המשתנה של הביקוש לחשמל, וכתוצאה מכך מערכת הנעה כמעט ללא פליטה שיכולה לפעול על פני פרויקטים גלובליים לטייס עבור תאים צפויים לחמש שנים הבאות.

הפריסה המשולבת של טכנולוגיות הנעה חשמלית ואווירה מחוספסת מייצגת מסלול מעשי, קרוב לטווח ארוך לדהום עמוק של התעשייה הימית.הטכנולוגיות בוגרות, הנתונים התפעוליים משכנעים, והמקרה הכלכלי מתחזק כדלק ועלויות פחמן עולים.בעלי האנייה שמשקיעים כעת ניסיון עם שילוב, ללכוד תמריצים מוקדמים, ומעמידים את צייהם כדי לעמוד ביעדים מחמירים יותר עבור תעשיית הרוח הימית, אך בוחרים כיום, אך אינם פועלים יחד עם הממשק החשמלי, אלא פועלים יחד עם המהנדסים, אלא אינם פועלים יחד עם המהנדסים.