הערכת מרחק והפסקת מרחק מהיר ב- Highway Layouts

הערכת מרחק הראייה ועצירה מרחק הראייה חיונית לתכנון פריסות כבישים מהירים בטוח.מדידות אלה עוזרות להבטיח לנהגים יש מספיק חשיפה להגיב ולעצור בבטחה, צמצום תאונות ושיפור זרימת הכביש היא מדד של חשיפה לכביש, המהווה גורם חשוב להערכת בטיחות הכביש, וחשיפה גדולה יותר יכולה לספק מנועים יותר זמן כדי למנוע תאונות, קידום פעולות בטוחות ויעילות.

הבנת מרחק מהיר בעיצוב כביש

מרחק סיגאט הוא אורך של פני השטח הכביש אשר נהג מסוים יכול לראות עם רמה מקובלת של בהירות.מדידה קריטית זו מהווה את הבסיס של עיצוב גיאומטרי כביש בטוח, המשפיע על הכל מהיערכות אופקית אנכית ועד פריסת צמתים ומיקום בקרת תנועה.מרחק זיגאט ממלא תפקיד חשוב בעיצוב כביש גיאומטרי כי הוא קובע מהירות עיצוב מקובלת, בהתבסס על יכולת של נהג לזהות ולעצור באופן ויזואלי, במיוחד, ללא סיכון איטי יותר או להיות עם תנועה ללא קונפליקט איטי יותר.

הרעיון של מרחק הראייה משתרע מעבר לחשיפה פשוטה.הוא מקיף את היכולת של הנהג לתפוס, תהליך, ולהגיב לתנאי הכביש וסיכוןים פוטנציאליים. מהנדסים חייבים לשקול בזהירות מרחק הראייה בכל שלב של עיצוב כביש כדי להבטיח כי נהגים יש זמן מספיק וזמן לקבל החלטות בטוחות. כמו velocities על כביש הם גדל, את העיצוב חייב להיות קייטרינג כדי לאפשר צפייה מרחוק נוסף כדי לאפשר זמן מספיק כדי לעצור.

מרחק סיגאט תלוי בגורמים רבים הכוללים גיאומטריה כביש, תנאים סביבתיים, ומאפיינים של הנהג.הדרך, אופקי ו אנכי, יכול להגביל באופן משמעותי את המרחק שבו נהג יכול לראות קדימה. שינויים של אלביעה יוצרים ארגזים וחבלים שעלולים למנוע את ראיית הכביש.

סוגים של Sight Distance

הספר הירוק מזהה ארבעה סוגים של מרחק ראייה: החלטה, צומת, עובר (על שני כבישים) ועצירה ומספק הדרכה על המקום שבו כל סוג הוא מומלץ.כל סוג משרת מטרה מסוימת בעיצוב הכביש המהיר וכתוב תרחישים תפעוליים שונים אשר נתקלו נהגים.

מרחק סיגאט

מרחק הראייה עוצר הוא מרחק כמעט חמור במקרה של נהג רכב צריך להיות מסוגל לראות כדי שיש מקום לעצור לפני התנגשות עם משהו בדרך, כגון הולכי רגל במעבר, רכב עצר או סלילי כביש.זה הסוג הבסיסי ביותר של מרחק הראייה ויש לספק כל הזמן לאורך כל הדרך.

יש לספק את המרחק של הראייה לאורך כל אורך כל הדרך והרחוב, ובמובן זה, זה הסוג הנפוץ ביותר של מרחק הראייה.עיצוב של עצירת מרחק הראייה עבור התרחישים הגרועים ביותר כי נהגים עשויים להיתקל, להבטיח שגם בתנאים מאתגרים, הנהגים יש מספיק מרחק כדי להביא את כלי הרכב שלהם לעצירה בטוחה.

מרחק סיגאט

מרחק הראייה הוא מרחק הראייה המינימלי הנדרש על כביש הכביש המהיר, בדרך כלל שני מייל, שני עקיף, זה יאפשר לנהג להעביר רכב אחר מבלי להתערב עם רכב במסלול הנגדי.סוג זה של מרחק ראייה חשוב במיוחד על כביש שני מייל שבו תמרונים עוברים דורשים שימוש בנתיב התנועה המנוגד.

מרחק הראייה המינימלי עובר לכביש שתי מיילה הוא בערך פי שניים מרחק הראייה המינימלי על אותה מהירות עיצוב. דרישה מרחוק משמעותית יותר משקפת את המורכבות והמשך של תמרונים חולפים, אשר כרוכה האצה, שינוי נתיב, נסיעה בנתיב הנגדי, ולחזור אל הנתיב המקורי - כל זאת תוך הבטחת נקה נאותה הן מן הרכב החולף והן כל תנועה מתקרבת.

החלטה סיגאט-מרחק

מרחק ראייה הוא המרחק הדרוש עבור נהגים לזהות מקור מידע בלתי צפוי או אחר קשה להשגה או מצב בסביבה כביש כי עשוי להיות מכוונן ויזואלי, לזהות את המצב או את האיום הפוטנציאלי שלו, לבחור מהירות מתאימה ונתיב, וליזום ולהשלים את התמרון.זה סוג של מרחק ראייה מספק נהגים עם שולי נוסף עבור שגיאות במצבים מורכבים.

יש לשקול את המרחקים של החלטות במקומות שבהם יש סיכוי גבוה לשגיאה נהיגה בקבלת מידע, קבלת החלטות, או פעולות בקרה, ואם מאפייני האתר ותקציב מאפשרים, תכונות הכביש המהיר האלה יש להציב היכן ניתן לספק מרחק הראייה.מיקומים אופייניים כוללים שינויים מורכבים, אזורים עם תצורה יוצאת דופן או בלתי צפויה של כבישים, ומיקומים שבהם יש לבצע החלטות קריטיות במהירות.

המונחים: Sight Distance

בנוסף למרחק הראייה העצורים הניתן באופן רציף לכיוון הנסיעה בכל הכבישים, יש לספק מרחק ראייה הולם בצטלבות כדי לאפשר לנהגים לתפוס את נוכחותם של כלי רכב שעלולים להתנגש, ומרחק הראייה נדרש גם בצומת דרכים כדי לאפשר לנהגים של כלי רכב עצורים להחליט מתי להיכנס או לחצות את הכביש הממושך.

מרחק הראייה הבין-ממדי כולל יצירת משולשי ראייה ברורים בגישות צומת.אזורים משולשים אלה חייבים להישאר חופשיים ממכשולים כדי להבטיח כי נהגים בכל הגישות יכולים לראות תנועה שעלולה להתנגשות.המדים של משולשי הראייה האלה תלויים במהירויות העיצוב של כבישים מנטרקים, סוג בקרת התנועה הנוכחי, ואת מנהלי התמרון הספציפיים צריכים לבצע.

« לעצור את ה-Sight Distance: Components and Calculation

מרחק הראייה הוא סכום של מרחק תגובה ומרחק מתפתל.הבנת שני מרכיבים אלה חיונית לחישוב נכון ויישום של עצירת מרחק הראייה בעיצוב הכביש המהיר.

זמן תגובה ומרחק

מרחק הראייה הוא המרחק נע במהלך שני השלבים של עצירת רכב: זמן תפיסה וזמן תמרון, וזמן תפיסה-פעולה הוא הזמן שלוקח למשתמש דרך להבין כי תגובה נדרשת עקב מצב כביש, להחליט מה תמרון מתאים (במקרה זה, עצירת הרכב), ולהתחיל את התמרון (לכבות את הרגל מהמדן ומדכא את הבלם).

תקני העיצוב של איגוד הכבישים והתיירות האמריקאי (AASHTO) מאפשרים 1.5 שניות לתפיסת זמן ו- 1.0 שניות לזמן תגובה.עם זאת, למטרות עיצוב, זמן של תפיסה משולבת משמש בדרך כלל.

הפעם תתאים כ-90% מכל הנהגים כאשר הם מתמודדים עם מצבים פשוטים ומורכבים למדי.מרחק התפיסה-פעולה מחושב על ידי הכפלת מהירות הרכב על ידי זמן ההתעברות, המייצג את המרחק שהרכב נוסע במהירות מתמדת לפני שהנהג מתחיל ללם.

המונחים: distance

זמן מאנובר הוא הזמן שלוקח להשלים את התמרון (התאוששות ומגיעה לעצירה) מרחק ההבהלה תלוי במספר גורמים כולל מהירות רכב, מהירות כביש, תנאי משטח המדרכה, ויכולות ההבהבות של הרכב.

שיעור הפחתת של 3.4 m /s2 (11.2 רגל / s2) משמש כדי לקבוע מרחק הראייה, וכ -90% מכל הנהגים מתפוגג בשיעורים גדולים יותר מזה. שיעור הפחת הזה מייצג ערך עיצוב שמרני המקנה עבור סוגים שונים של כלי רכב ותנאים. רוב משטחים רטובים ורוב מערכות החבטות של כלי הרכב מסוגלים לספק מספיק כדי להתגבר על שיעור הדה זו.

המרחק החריפה עולה עם הכיכר של המהירות, כלומר כי הכפלת המהירות מפרשת את המרחק החריפה הנדרשת.מערכת יחסים זו מדגישה את החשיבות של מגבלות מהירות מתאימות ומהירויות עיצוב בבטיחות הכביש גם משפיע על מרחק מתפתל - למטה ציונים הירכיים להגדיל את המרחק הנדרש לעצור, בעוד ציוני שיורד יורד את זה.

דרישות עיצוב ל-Sing Sight Distance

לכל קריטריונים של מרחק הראייה, גובה העין של הנהג הוא 3.5 מטרים מעל פני השטח של הכביש, כפי מומלץ על ידי AASHTO. גובה זה מייצג את גובה העין האופייני של נהגים ברכבי נוסעים ומהווה את הבסיס חישובים מרחוק הראייה.

כדי לעצור חישובים במרחק, גובה העין של הנהג הוא 3.5 מטרים מעל הכביש ואת גובה האובייקט הוא 2 מטרים מעל פני השטח הכביש, ואת גובה האובייקט 2 מטר מייצג אובייקט כי הנהג של רכב מתקרב ירצה להימנע.גובה זה מתאים לתכונות כגון זרמי רכב, פסולת על הכביש, או סיכונים אחרים כי נהגים צריכים לזהות בזמן כדי לעצור בבטחה.

גורמים המשפיעים על מרחק ה-Sight Distance ו-Resing Sight Distance

גורמים מרובים משפיעים על מרחק הראייה הזמין על כביש ואת מרחק הראייה העצירה הנדרש לפעולה בטוחה.הבנת גורמים אלה מאפשרת למהנדסים לתכנן כבישים מהירים שמתאימים לתנאי נהיגה בעולם האמיתי ולספק שולי בטיחות נאותים.

מהירות הרכב ומהירות העיצוב

מהירות הרכב היא אולי הגורם המשמעותי ביותר המשפיע על מרחק הראייה זמין ונדרש לעצור מרחק הראייה.מהירות העיצוב המיועדת משמשת במפורש לקביעת ערכי המינימום לתכנון כבישי כגון רדיוס עקומה אופקית ומרחק הראייה.מהירויות גבוהות יותר דורשות מרחקי ראייה גדולים יותר כדי לספק לנהגים עם זמן מספיק כדי לתפוס סיכונים ולהביא את כלי הרכב שלהם לעצירה.

היחסים בין מהירות ועצירת מרחק הראייה אינם ליניאריים.כי מרחק מתפתל עולה עם ריבוע המהירות, מרחק הראייה הכולל עולה במהירות כמו מהירויות עלייה.לדוגמה, הכפלת מהירות העיצוב יותר מאשר מכפיל את מרחק הראייה הנדרש.מערכת יחסים זו מחייבת שיקול זהיר של בחירת מהירות עיצוב ואת ההשלכות שלה עבור עיצוב גיאומטרי.

הדרך לקריקטורה ו-Horizontal Alignment

עקומות Horizontal יכולות להגביל באופן משמעותי את מרחק הראייה כאשר מכשולים קיימים על גבי העקומה.כל עיצוב עקומה אופקי יספק מרחק ראייה למהירות העיצוב בכל נקודות על הכביש.בניינים, עצים, מדרון חיתוך, מדרונות גשר, קירות קול, ותכונות אחרות של Roadside יכולות לחסום את קו הראייה של הנהג סביב עקומות.

מרחק הראייה הזמין על עקומה אופקית תלוי ברדיוס העקומה, מרחק ההתחלה למכשולים, ואת מרחק הראייה הנדרש למהירות העיצוב. מהנדסים חייבים לספק נקה נאותה כדי מכשולים על בתוך עקומות או לזרז את העקמומיות האופקית כדי להבטיח מרחק מספיק הראייה. כדי לעמוד במרחק הראייה גדול יותר, אזורי ראייה ברורים על פני השטח הפנימי של העקומה יש לספק.

טיהור ודרגה

עקומות ורקטיות, במיוחד עקומות אנכיות מעומקות, יכולות להגביל את מרחק הראייה על ידי חסימת ראיית הנהג של הכביש קדימה. אלמנט אחד לשקול לעצור מרחק הראייה הוא ריפוי אנכי של הכביש, ועל חלקים ישר כביש, החסימה כי חוסמת החזון של הנהג של הכביש קדימה הוא הראווה אנכית של פני השטח.

אורך העקומה האנכי חייב להיות מתוכנן לספק מרחק ראייה נאות מעל העקומה הארוך ביותר, עקומות אנכיות שטוחות מספקות מרחק ראייה טוב יותר, אך עשוי להיות יקר יותר לבנות ולא מתאים היטב עם שטח קיים. Sag מעוקלים אנכיים, בעוד שבדרך כלל לא מגבילים מרחק הראייה בשעות היום, יכול להגביל את החשיפה בשעות הלילה בהתבסס על מרחק תאורה ראש.

הציון של הכביש המהיר יש השפעה על מרחק הראייה עוצר, ואת המרחק העצירה עולה על הנחות וירידה על שדרוגים. Downhill הציונים להגדיל את המרחק המתפתל הנדרש כי הכבידה מוסיפה לתמנטום של הרכב, בעוד ציוני עלייה במשקל מסייעים להאטת הרכב.תקני עיצוב לספק גורמי הסתגלות עבור ציונים תלולים יותר מ -3 אחוזים כדי להסביר את ההשפעות האלה.

זמן תגובה

זמן התגובה של נהגים משתנה במידה ניכרת על בסיס המאפיינים של הנהג, המורכבות של המצב, וגורמים סביבתיים.גיל, ערנות, ניסיון ותוחלת ההשפעה של כל השפעה במהירות שהנהג יכול לתפוס סיכון וליזום תגובה גדולה צריך להיות מותר במצבים שהם מורכבים יותר.

זמן התפיסה הסטנדרטית 2.5 שניות המשמש בתכנון מייצג ערך שמרני, אשר מתאים לרוב הנהגים במצבים טיפוסיים.עם זאת, בסביבות מורכבות במיוחד כגון אזורים עירוניים עם מספר נקודות קונפליקט פוטנציאליות, מרחק ראיית החלטות עם זמני תפיסה ארוכים יותר עשוי להיות מתאים יותר מאשר מרחק עצירה סטנדרטי.

תנאי חוצות ופיצול

התווך של חיכוך בין צמיגי רכב לבין משטח המדרכה משפיע ישירות על תנאי מזג האוויר של סוללת (למשל שלג וקרח) עשוי לא לספק חיכוך הולם לשיעור ההריסה הנחוש.Wet סולמנט מפחית את החיכוך הזמין בהשוואה לריצוף יבש, בעוד שלג וקרח להפחית באופן דרמטי את ערכי החיכוך.

על המדרכה רטובה, רוב כלי הרכב יכולים לעצור ב 0.4 גרם או גבוה יותר אפילו עם צמיגי קירח, אבל שיעור ההפחתות על קרח [0.15g] ושלג [0.22g] הם נמוכים יותר.תקני עיצוב בדרך כלל מניחים תנאי סללה רטובים לספק שולי בטיחות סבירים עבור רוב תנאי מזג האוויר.

משטח פפיר, מרקם ומצב משפיעים גם על חיכוך. Smooth, סולמות ממותקות מספקות פחות חיכוך מאשר משטחים חדשים יותר, מרקמים. Contaminants כגון שמן, חרל רכה, או עלים רטובים יכולים עוד להפחית חיכוך זמין ולהגביר מרחקים.

הוראות

מכשולים פיזיים לאורך הכביש יכול להגביל באופן משמעותי את מרחק הראייה זמין.מכשולים נפוצים כוללים צמחייה, מבנים גשר, שמירה על קירות, חסמי קול, סימני כביש, ותכונות שטח. שינויים עונתיים בצמחייה יכולים להשפיע על מרחק הראייה, עם עצים עליים ושמיכות גדולות יותר להפחית את החשיפה במהלך עונות ההתבגרות.

שמירה על מרחק הראייה נאותה דורשת תשומת לב מתמשכת לניהול צמחייה ולהבטיח כי פיתוח או תשתיות דרכים חדשות לא יחלחלו לאזורים הנדרשים מרחק הראייה. אזורי קליר ומשולשי הראייה בצומת יש לשמור ללא מכשולים כדי לשמור על פעולות בטוחות.

תנאי סביבה ואטמוספירה

תנאי מזג אוויר כגון ערפל, גשם, שלג וזוהר מהשמש או פנסים יכולים להפחית את החשיפה ואת מרחק הראייה האפקטיבי. בעוד תקני עיצוב לא יכולים לקחת בחשבון באופן מלא את כל התנאים הסביבתיים, מהנדסים צריכים לשקול דפוסי אקלים מקומיים ותנאי מזג אוויר טיפוסיים בעת תכנון כבישים.בתחומים הדומים לערפל, אמצעי בטיחות נוספים כגון פירעון משופר, תאורה או צמצום מגבלות מהירות עשויים להיות מוצדקים.

זמן של יום משפיע על הנראות, עם תנאים בשעות הלילה בדרך כלל מספקים מרחק ראייה מופחת בהשוואה לאור היום. מרחק תאורה ראש עשוי להיות פחות מאשר מרחק הראייה הנדרש, במיוחד על עקומות אנכיות מלוחות.

המונחים: Sight Distance in Geometric design

דרישות מרחק Sight להשפיע כמעט כל היבט של עיצוב גיאומטרי כבישי.מהנדסים חייבים לשלב שיקולים מרחוק הראייה לתוך היישור האופקי, היישור אנכי, עיצוב חלקי, ופריסת הצטלבות כדי ליצור דרכים בטוחות, פונקציונליות.

עיצוב Horizontal Curve

בעת תכנון עקומות אופקיות, מהנדסים חייבים להבטיח כי מרחק הראייה המתאים זמין סביב העקומה.זה דורש או לספק מספיק נקה כדי מכשולים על בתוך העקומה או באמצעות ריפוי שטוח.מרחק ההנקה הנדרש, לעתים קרובות נקרא ביניים או מרחק מלמטה, תלוי ברדיוס העקומה ואת מרחק הראייה הנדרש.

עבור עקומות עם מרחק ראייה מוגבל עקב מכשולים קיימים שאינם ניתן להסיר, מעצבים עשויים להיות צריכים להפחית את מהירות העיצוב, לאחר מגבלות מהירות נמוכות יותר, או לספק סימני אזהרה להזהיר נהגים למצב מרחק מוגבל.במקרים מסוימים, מימוש הכביש עשוי להיות הכרחי כדי להשיג מרחק מספיק.

עיצוב hartical Curve

עקומות ורקטיות יהיו נועדו להבטיח כי מרחק עצירה מינימלי מסופק בסטנדרטים הנוכחיים של AASHTO.אורך העקומה אנכית העקומה חייב להיות מספיק כדי לספק מרחק ראייה מעל משוואות עיצוב הקרו ביותר מתייחס אורך העקומה אל-גברהית בכיתות ואת מרחק הראייה הנדרש.

עבור עקומות crest, אורך העקומה הנדרשת עולה עם הכיכר של מהירות העיצוב ועם ההבדל האלגברי בכיתות. בכיתות שטוחter ציונים ועקוםים ארוכים יותר לספק מרחק ראייה טוב יותר אבל עשוי להיות יקר יותר, ייתכן שלא מתאים עם שטח קיים מהנדסים חייבים לאזן את הגורמים המתחרים האלה לפתח עיצובים מעשיים, עלות יעילים כי לענות על דרישות בטיחות.

עקומות אנכיות Sag דורשות שיקולים עיצוביים שונים.בעוד שהם בדרך כלל לא מגבילים מרחק הראייה בשעות הלילה במהלך אור היום, מרחק ראיית לילה עשוי להיות מוגבל על ידי תאורה תאורה ראש.אם מרחק הראייה של אור הראש אינו ניתן להשיג ב- כיתה סאגס, תאורה עשויה להיחשב.תקני עיצוב מספקים קריטריונים עבור עקומות סאג המבוססים על מרחק ראיית ראש.

עיצוב ומשולשי Sight

מרחק הראייה הבין-ממדי הוא קריטי עבור פעולת צומת בטוח.נהג של רכב מתקרב או יוצא מן הצומת צריך להיות נוף בלתי מאוים של הצומת, כולל כל אמצעי בקרת תנועה, ואורך מספיק לאורך הכביש המהיר המעמיק כדי לאפשר לנהג לצפות ולהימנע התנגשות פוטנציאלית, ונוף לא מארגן אלה צורות משולשות הידועות בשם משולשי ראייה.

משולשי Sight חייבים להיות מבוססים על כל גישות הצומת ולשמור על ברור של מכשולים.המדים של משולשים אלה תלויים במהירויות הגישה, סוג של שליטה התנועה, ואת התרגילים הספציפיים להיות מותאמים. עבור צמתים מבוקרים, משולשי ראיית היציאה מאפשרים לעצור נהגים לזהות פערים בטוחים בתנועה לפני הכניסה או לחצות את הכביש הראשי.

משולשי ראייה גישה מאפשרים לנהגים בכל הגישות לראות כלי רכב סותרים בזמן להאט או לעצור. הגודל של משולשי הגישה מבוסס על מתן לפחות מרחק ראייה לאורך כל הגישות.עבור צמתים לא מבוקרים, משולשי ראייה גדולים עשויים להיות נדרשים לאפשר לנהגים להאט במהירות מתאימה להנעת הצטלבות בבטחה.

אזורי מעבר לכבישים דו-ליין

מרחק מעבר ראייה נחשב רק על כבישי 2-lane. מתן הזדמנויות חולפות נאות על כבישי שתי כוכבים הוא חשוב לשמירה על רמות שירות מקובלות וצמצום תסכול הנהג.

אין לקבוע אזורי מעבר שבהם מרחק הראייה זמין הוא פחות מאשר מרחק הראייה המינימלי למהירויות העיצוב. Guidance על הקמת, סימון וחתימה על אזורים ללא תשלום ניתן למצוא במדריכי הנדסה התנועה והוא מוגדר במפרטים סטנדרטיים לבנייה הכביש המהיר.המטרה היא לספק הזדמנויות מופץ היטב הכוללות שיעור משמעותי של אורך הכביש שבו ניתן יהיה.

כאשר שטח או מגבלות אחרות מקשים לספק מרחק ראייה עוברי הולם באמצעות עיצוב גיאומטרי, פתרונות חלופיים כגון נתיבים חולפים, נקודות תורפה או נתיבי טיפוס עשויים להיות מעשיים וכלכליים יותר מאשר נרחבים להשגת מרחק הראייה הנדרש.

שכנוע והערכה

הערכה נכונה של מרחק הראייה חיונית הן במהלך שלב העיצוב והן עבור כבישים קיימים.שיטות וכלים שונים זמינים למדידה ולהעריך את מרחק הראייה בתחום ובאמצעות חישובים עיצוביים.

שיטות למדידה

מדידות שדה של מרחק הראייה כרוכות בדרך כלל בשימוש של מוטות או מטרות המוצגות בגובה העיניים המתאים וגובה האובייקט.המוט המתפתל צריך להיות בגובה של 3.5 מטרים כדי לייצג את העין של הנהג. מוט שני המייצג את גובה האובייקט ממוקם במרחקים שונים לאורך הכביש, ואת המרחק המקסימלי שבו הוא נשאר גלוי מתפקיד הנהג נמדד.

כדי לעצור את מדידות מרחק הראייה, המוט האובייקט מוגדר בגובה של 2 מטרים.עבור מרחק הראייה, שתי המוטות נקבעות בגובה של 3.5 מטרים כדי לייצג את גובה העיניים של נהגים הן את כלי הרכב העוברים והמנוגדים.

הטכנולוגיה המודרנית הציגה שיטות מדידה נוספות, כולל מערכות מבוססות GPS, טווחי לייזר וטכניקות פוטוגרמהמטריות.כלים אלה יכולים לשפר את הדיוק והיעילות של מדידות מרחק הראייה, במיוחד על חלקים ארוכים של כביש או בשטח מאתגר.

עיצוב קלוריות ותוכנות

במהלך שלב העיצוב, מרחק הראייה הוא בדרך כלל מוערך באמצעות חישובים המבוססים על העיצוב הגיאומטרי המוצע. עבור עקומות אופקיות, משוואות מתייחסות מרחק הראייה הזמין אל רדיוס העקומה ואת המרחק מלמטה למכשולים. עבור עקומות אנכיות, משוואות נפרדות משמשים לעקועים מעוקלים וחבל המבוססים על אורך, הבדלי כיתה, והניחו את גובה העין וגובה.

תוכנת עיצוב ממוחשבת-אידדזה שיפרה מאוד את היכולת להעריך מרחק הראייה במהלך עיצוב. 3 ממדים מודלים מאפשר למעצבים לדמיין קווי ראייה לזהות ההגבלות מרחק הראייה הפוטנציאלי לפני הבנייה.כלי ניתוח מרחוק מרחוק אוטומטיים יכולים לבדוק מרחק הראייה בנקודות רבות לאורך היערכות לזהות מיקומים שבהם לא מתקיימים סטנדרטים עיצוב.

להעריך את הדרכים הקיימות

כדי לאמת מרחק ראייה מקובל, מנהל העבודה הציבורי עשוי לדרוש מפתח להעריך ולעד מצב קיים מרחק הראייה, וההערכה והתיעוד של מרחק הראייה יכלול תוכנית, פרופיל וציורים בסעיפים לאורך קו הראייה. תיעוד זה עוזר לזהות ליקויים מרחוק הראייה ותומכת בהחלטות על שיפורים הדרושים.

כאשר בוחנים את כבישים קיימים, מהנדסים חייבים לשקול מהירויות הפעלה בפועל בנוסף למהירויות עיצוב.אם תפעול מהירויות גבוהות משמעותית ממהירות העיצוב, מרחק הראייה הזמין עשוי להיות לא מספיק עבור פעולה בטוחה במהירויות בפועל.

תקני עיצוב והנחיות

ארגונים וסוכנויות שונים פיתחו סטנדרטים והנחיות לראייה מרחוק בעיצוב הכביש המהיר.הסטנדרטים הנפוצים ביותר בארצות הברית הם אלה שפורסמו על ידי איגוד הכבישים המהירים והפקידים האמריקאיים (AASHTO) ב"מדיניות על עיצוב גיאומטרי של כבישים ורחובות", הידוע בכינוי "הספר הירוק".

תקני AASHTO

הספר הירוק קובע ערכי עיצוב מינימליים למרחק הראייה ומעל ערכים מינימליים מעודדים היכן שניתן לעשות.סטנדרטים אלה מספקים שולחנות של מרחקי ראייה מינימליים למהירויות עיצוב שונות, כמו גם קריטריונים למרחק הראייה, מרחק הראייה ומרחק הצטלבות.

תקני AASHTO מבוססים על מחקר נרחב בהתנהגות הנהג, ביצועים של כלי רכב וניתוח תאונות.הם מייצגים קונצנזוס של שיפוט מקצועי לגבי ערכי עיצוב מתאימים אשר איזון בטיחות, מעשיות, ועלות.ערכים של עצירת מרחק הראייה המשמש בתכנון מייצגים מצב כמעט גרוע.

סוכנויות ממשלתיות ומקומיות לעיתים קרובות לאמץ תקני AASHTO כבסיס לקריטריונים עיצוב משלהם, לפעמים עם שינויים כדי לטפל בתנאים או במדיניות מקומיים. מהנדסים צריכים תמיד להתייעץ עם הסטנדרטים החלים של סמכות השיפוט שלהם בעת תכנון כבישים מהירים או הערכה של מתקנים קיימים.

המדינה והסטנדרטים המקומיים

מחלקות ממשלתיות רבות של תחבורה וסוכנויות מקומיות פיתחו ידניים עיצוב משלהם המשלבים תקני AASHTO תוך הוספת דרישות ספציפיות לתחום השיפוט.מדריכים אלה עשויים לציין ערכי עיצוב שונים עבור סוגים מסוימים של מתקנים, לספק הדרכה נוספת על מצבים עיצוביים ספציפיים, או לקבוע מדיניות עבור חריגים עיצוב וחלות.

תנאים מקומיים כגון אקלים, שטח, מאפייני תנועה, ודפוסי פיתוח עשויים להצדיק עזיבתם של סטנדרטים לאומיים.לדוגמה, אזורים עם שלג תכוף וקרח עשויים להשתמש בערכי עיצוב שמרניים יותר, בעוד אזורים עירוניים עם מהירויות נמוכות יותר עשויים לקבל מרחקי ראייה קצרים במקומות מוגבלים שבהם שיפורים אינם מעשיים.

עיצוב חריגים וריאציות

כאשר אין זה מעשי לענות לדרישות מרחק הראייה הסטנדרטיות, חריגים עיצוב או השחלות עשויים להיחשב.אלה בדרך כלל דורשים תיעוד של הסיבות מדוע לא ניתן לעמוד בסטנדרטים, ניתוח השלכות בטיחות, ואישור על ידי הרשויות המתאימות.

ההחלטה לקבל מרחק ראייה תת-סטנדרטי לא צריכה להיעשות בקלילות, שכן מרחק ראייה לא מספק הוא גורם תורם בתאונות רבות.עם זאת, שחזור של כבישים קיימים או בסביבה עירונית מחוספסת מאוד, השגת סטנדרטים מלאים עשויה לדרוש רכישה נרחבת, השפעות סביבתיות, או עלויות שאינן מוצדקות על ידי היתרונות הבטיחותיים הצפויים.

שיקולים מיוחדים עבור סוגים שונים של פקולטות

סוגים שונים של כבישים ומתקני יש שיקולים ייחודיים במרחק הראייה בהתבסס על המאפיינים התפעוליים שלהם, סוגי המשתמשים והקשרים עיצוביים.

דרכים חופשיות ו Expressways

מתקנים מהירים, מוגבלים לגישה דורשים את מרחקי הראייה הארוך ביותר בשל מהירויות העיצוב הגבוהות שלהם.מרחק הראייה יש לספק ברציפות לאורך קו הראשי, ואת מרחק הראייה יש לספק במקומות מורכבים כגון שינויים גדולים, טיפות נתיב, ואזורים אחרים שבהם נהגים צריכים לקבל החלטות קריטיות.

מסופי Ramp ואזורי שינוי דורשים תשומת לב מיוחדת מרחוק ראייה.נהגים מתמזגים או יוצאים ממתקנים מהירים גבוהים זקוקים למרחק ראייה מספיק כדי לזהות פערים בתנועה ולבצע תמרונים מתמזגים בבטחה.

רחובות אמנותיים

הרחובות האמנותיים פועלים בדרך כלל במהירויות מתונות וכוללים נקודות צומת וגישה רבות.מרחק הראייה עוצר חייב להיות מסופק לאורך כל אורך, ומרחק הראייה הצטלבות הוא קריטי בכל הגישות של הצטלבות.נוכחות של חניה ברחוב, עצי רחוב, ובניינים קרובים לכביש יכול ליצור אתגרים מרחק במסדרונות אמנותיים עירוניים.

חשיפה אותות היא שיקול חשוב על arterials. נהגים חייב להיות מסוגל לראות אותות תנועה מרחוק מספיק להגיב כראוי מיקום אות, גודל, והשימוש בלוחות אחוריים או שיפורים אחרים חשיפה צריך להיחשב באזורים עם מרחק ראייה מוגבל.

איסוף ורחובות מקומיים

לאספנים מהירים ורחובות מקומיות בדרך כלל יש דרישות מרחק ראייה קצרות יותר עקב מהירויות העיצוב הנמוכות שלהם.עם זאת, למתקנים אלה יש לעתים קרובות יותר צמתים, כבישים מהירים, נקודות קונפליקט פוטנציאליות.מרחק הראייה הבין-מחלקה חשוב במיוחד, שכן נהגים חייבים לראות את התנועה סותרת בצומתי חלל הדוקים ודרכי נסיעה.

חניה ברחוב, עצי רחוב, וקרקעות באזורי מגורים יכולים ליצור מכשולים ראייה. עיצוב ותחזוקת שיטות צריך להבטיח כי משולשי הראייה בצומת נשאר ברור וכי מרחק הראייה נשמר לאורך הכביש.

כביש שני-לאן

כבישים כפריים שני כוכבים מציגים אתגרים ייחודיים הקשורים למרחק הראייה העובר.בעיצוב של שני כבישי כבישי שתי כוכבים, מינימום או יותר מרחק ראייה עובר צריך להיות מסופק בכל מקום מעשי, שכן פחות ממרחקים מינימליים להפחית את הבטיחות ואת LOS של הכביש.הקרקע לעתים קרובות להקשות על מתן מרחק עובר הולם, במיוחד באזורים מתגלגלים או הרריים.

מעצבים חייבים לאזן את הרצון לספק הזדמנויות חולפות עם העלות וההשפעות הסביבתיות של דירוג נרחב.עבור משטח מתגלגל, מתן נתיבי טיפוס עשוי להיות אלטרנטיבה כלכלית יותר מאשר השגת היערכות אנכית עם מרחק ראייה עוברי הולם.מיקום אסטרטגי של נתיבים עובר על שדרוגים שבו איטיים יותר תעבורת מכוניות מונעת זרימת תנועה יכול לשפר באופן משמעותי את הפעילות מבלי צורך מרחקי הראייה ארוכים הדרושים לאזורים חולפים.

המונחים: Inadequate Sight Distance

מרחק הראייה הבלתי פוסק יכול להשפיע לרעה על הבטיחות או התפעול של כביש או צמתים.הבנת ההשלכות הבטיחותיות של מרחק הראייה מסייע להצדיק את ההשקעה בעיצוב גיאומטרי תקין ותחזוקה מתמשכת של מרחק הראייה.

סוגי הנפץ הקשורים ל-Sight Distance

מרחק הראייה הבלתי צפוי תורם לסוגים שונים של התנגשויות של Rear-end יכול להתרחש כאשר נהגים לא יכולים לראות עצר או איטי של כלי רכב קדימה בזמן כדי לעצור.התרסקות על שני נתיבים כבישי יד עשויים לגרום תמרונים חולפים המתושמים ללא מרחק מספיק כדי להשלים את המעבר בבטחה. התנגשויות בין, כולל זווית והופכת התנגשויות, לעתים קרובות כרוך בראייה לא מספקת כי נהגים מנעו מלראות קונפליקטים.

תאונות דרכים יכולות לגרום כאשר נהגים נתקלים בעוביות בלתי צפויות או תכונות אחרות של הכביש ללא מרחק מספיק להגיב כראוי. pedestrian ואופניים עלולים להתרחש במקומות שבהם מרחק הראייה אינו מאפשר לנהגים לראות ולהגיב למשתמשים פגיעים בזמן כדי למנוע התנגשות.

השפעות תפעוליות

מעבר לדאגות בטיחות, מרחק הראייה לא מספיק משפיע על פעולות ורמת השירות.על כבישי שתי כוכבים, אפשרויות מוגבלות עקב מרחק הראייה ללא מספיק חולף להוביל להיווצרות לוח, עיכוב מוגבר ותסכול נהיגה.זה יכול לגרום התנהגויות נהיגה אגרסיביות ותיקונים חולפים סיכונים.

בצומת, מרחק הראייה לא מספיק עלול לגרום לנהגים לעצור כאשר הם יכולים להתקדם באופן אחר בבטחה, צמצום יכולת הצומת ועיכוב גובר.נהגים עשויים גם להמשיך כאשר הם לא בטוחים לעשות זאת אם הם לא יכולים לשפוט פערים בתנועה, המוביל לסכסוכים ולתאונות.

שמירה על מרחק סיגאט על כבישים קיימים

מתן מרחק ראייה הולם במהלך עיצוב ראשוני הוא רק חלק מהאתגר.תחזוקה וניהול מתמשך הם הכרחיים כדי לשמור על מרחק הראייה על החיים של הכביש.

ניהול

גידול צמחי הוא אחד הגורמים הנפוצים ביותר של ירידה מרחוק הראייה על כבישים קיימים.עצים, שרטוטים, וצמחייה אחרת יכולים לחדור לתוך אזורי מרחק הראייה, במיוחד על עקומות אופקיות וצומת. תוכניות תחזוקה רגילה צריכה לכלול טרייגה והסרת צמחייה המכשילה מרחק הראייה.

יש לשקול שינויים עונתיים בצמחייה.עצים מפוצצים ושמיכות עשויים לספק מרחק מספיק הראייה כאשר חשוף בחורף, אך ליצור מכשולים כאשר עלו באופן מלא בקיץ. לוח הזמנים של תחזוקה צריך לקחת בחשבון את השינויים עונתיים אלה ולהבטיח כי מרחק הראייה נשמר סביב השנה.

פיתוח ו Encroachments

פיתוח חדש סמוך לכבישים יכול ליצור בעיות מרחק הראייה אם מבנים, סימנים, גדרות או נחיתה ממוקמים באזורים מרוחקים הראייה.ניהול גישה ותהליכי ביקורת פיתוח צריכים לכלול הערכה של השפעות מרחק הראייה. דרישות והגבלות על מכשולים בתוך משולשי הראייה לעזור לשמור על מרחק הראייה ככל שהאזורים מתפתחים.

מתקנים של שימוש, סימני כביש, ותשתיות אחרות חייבות להיות ממוקמות כדי למנוע חסימה מרחוק הראייה.תיאום בין סוכנויות שונות וכלי רכב הוא הכרחי כדי להבטיח כי מתקנים חדשים אינם פוגעים במרחק הראייה.

תנאי ההשתתפות והמרקינגס

בעוד שלא קשור ישירות למרחק הראייה, מצב המדרכה וסימון הנראות משפיעים על יכולתם של הנהגים לתפוס ולהגיב לתנאי הכביש. ריצוף מפוחד או חסר סימני סלמנט להפחית את יעילות מרחק הראייה הזמין על ידי כך שהופך אותו קשה יותר עבור נהגים לזהות עמדות נתיב, אזורי ללא פאס, ומידע ביקורתי אחר.

תחזוקה רגילה של סימון ריצוף מבטיח כי נהגים יכולים להשתמש במלוא השימוש מרחוק הראייה זמין.הסימוןים רטרוreflective לשפר את החשיפה בשעות הלילה ולעזור לפצות על מרחק הראייה מופחת בחשיכה.

טכנולוגיות ושיקולים עתידיים

ההתקדמות בטכנולוגיית הרכב ומערכות תחבורה חכמות מתחילה להשפיע על האופן שבו מרחק הראייה נחשב בעיצוב מהיר ותפעול.

מערכות סיוע לנהג מתקדם

כלי רכב מודרניים כוללים יותר ויותר מערכות סיוע מתקדמות לנהג (ADAS) כגון אזהרה מוקדמת להתנגשות, מצעים חירום אוטומטיים ובקרת שיוט מתאימה.מערכות אלה יכולות לזהות סיכונים מעבר לטווח הראייה של הנהג ועשויות להפחית את ההשלכות של מרחק הראייה המוגבל.עם זאת, תקני התכנון הנוכחיים אינם אחראים לטכנולוגיות אלה, שכן לא כל כלי הרכב מצוידים בהם וביצועיהם משתנים.

ככל שהטכנולוגיות הללו הופכות להיות נפוצות יותר ואמינה יותר, ייתכן שיש הזדמנויות לשקול מחדש כמה דרישות מרחק הראייה.עם זאת, כל שינוי בסטנדרטים חייב לשקול בקפידה את צי הרכב המעורב ללא מערכות בטיחות מתקדמות ולהבטיח כי כבישים יישארו בטוחים עבור כל המשתמשים.

רכבים מחוברים ואוטונומיים

טכנולוגיית רכב מחוברת מאפשרת לכלי רכב לתקשר אחד עם השני ועם תשתיות, פוטנציאל לספק מידע על סיכונים ותנאים מעבר למרחק הראייה של הנהג.כלי רכב אוטונומיים משתמשים בחיישנים ומצלמות שיש להם יכולות שונות מאשר החזון האנושי.

עם זאת, המעבר לפריסה נרחבת של טכנולוגיות אלה ייקח עשרות שנים, וכבישים חייבים להמשיך לשרת כלי רכב קונבנציונליים בבטחה.תקני עיצוב יצטרכו להתפתח בהדרגה כמו טכנולוגיות חדשות להוכיח את יעילותן ולהשיג חדירה משמעותית לשוק.

ניהול מהירות דינמי

מערכות תחבורה חכמות מאפשרות ניהול מהירות דינמי המבוסס על תנאים בזמן אמת.בתחומים עם מרחק ראייה מוגבל עקב ערפל, גשם כבד או תנאים זמניים אחרים, ניתן להפחית את הגבלת המהירות המשתנה כדי להתאים את מרחק הראייה הזמין.

Best Practices for Sight Distance design

יישום מוצלח של עקרונות מרחק הראייה דורש תשומת לב לשיטות הטובות ביותר לאורך תהליך העיצוב, הבנייה והתחזוקה.

שיקול מוקדם בעיצוב

מרחק Sight צריך להיחשב בשלבים המוקדמים ביותר של פיתוח הפרויקט. מחקרים היישור קדם-תחומיים צריכים להעריך את ההשלכות של היערכות מרחוק הראייה של אתגרים מרחק הראייה מוקדם מאפשר למעצבים לפתח פתרונות משולבים לתוך העיצוב הכולל ולא להוסיף כמו לאחר מחשבה.

כלים הדמיה תלת מימדיים מסייעים למעצבים ובעלי עניין להבין בעיות מרחק הראייה ולהעריך פתרונות חלופיים.סימולציות נהיגה יכולות לספק תובנות לגבי האופן שבו נהגים יחוו תנאים מרחק הראייה על העיצוב המוצע.

דרישות מינימום

כאשר פרקטי וחסכוני, מעצבים צריכים לספק מרחק ראייה העולה על הסטנדרטים המינימליים.מרחקי ראייה ארוכים מספקים שולי בטיחות נוספים ולתאים לנהגים עם זמני תגובה איטיים יותר או כלי רכב עם ביצועים מופחתים של גילוח על ידי מתן מרחק ראייה משופר במהלך הבנייה הראשונית הוא לעתים קרובות קטן בהשוואה לעלויות של שיפורים החלפיים מאוחר יותר.

תיאום בין יסודות עיצוב

מרחק Sight חייב להיות מתואמת עם אלמנטים עיצוב אחרים כולל היישור האופקי, היישור אנכי, צולב, עיצוב כביש, ובקרת התנועה.מעצבים צריך להימנע יצירת מצבים שבהם גורמים מרובים משלבים כדי ליצור תנאים מאתגרים במיוחד מרחק הראייה.לדוגמה, הצבת עקומה אופקית חדה בתחתית עקומת קשת יוצרת מיקום שבו הן אופקיות וגאומטריה אנכית עשויים להגביל מרחק הראייה.

מסמכים ותקשורת

תיעוד עיצוב צריך להראות בבירור ניתוחים מרחוק הראייה ולהפגין עמידה בסטנדרטים החלים.כאשר יוצאים מן התכנון הם הכרחיים, תיעוד יסודי של הסיבות, חלופות נחשבות, וצעדי הפחתת הוא חיוני. תיעוד זה תומך בהחלטות עיצוב ומספק תיעוד עבור התייחסות עתידית.

תקשורת עם אנשי תחזוקה על דרישות מרחק הראייה מסייעת להבטיח כי פעילויות תחזוקה לשמור מרחק הראייה.זיהוי אזורי מרחק ראייה קריטיים וקביעת אחריות תחזוקה ברורה מונעת השפלה של מרחק הראייה לאורך זמן.

מסקנה

הערכת מרחק הראייה ועצירת מרחק הראייה היא יסודית לתכנון כביש מהיר בטוח.מדידות אלה להבטיח כי נהגים יש חשיפה נאותה לתפוס סיכונים, לקבל החלטות ולבצע תרגילים בבטחה. יישום נכון של עקרונות מרחק הראייה דורש הבנה של הגורמים המשפיעים על מרחק הראייה, סוגים שונים של מרחק הראייה הדרושים למצבים שונים, ואת השיטות לחישוב ולדידת מרחק הראייה.

תקני עיצוב מספקים ערכי מרחק מינימליים המבוססים על מחקר להתנהגות הנהג וביצועי הרכב.עם זאת, מעצבים צריכים לשאוף להתעלות על הסטנדרטים המינימליים שבהם מעשי לספק שולי בטיחות נוספים.תחזוקה וניהול מתמשכת חיוניים לשימור מרחק הראייה ככל שגיל הדרך ואזורים סמוכים מתפתחים.

ככל שטכנולוגיות הרכב מתפתחות וכלים חדשים יהיו זמינים, הגישה למרחק הראייה עשויה להשתנות.עם זאת, העיקרון הבסיסי שהנהגים זקוקים לחשיפה נאותה לפעול בבטחה יישאר מרכזי לתכנון כבישי.באמצעות התבוננות מעמיקה מרחוק לאורך כל תהליך התכנון ושמירה על החיים של הכביש, מהנדסים יכולים ליצור מתקני תחבורה המשרתים את המשתמשים בבטחה וביעילות.

(ב) למידע נוסף על תקני עיצוב גיאומטריים ושיטות הטובות ביותר, בקר ב-FLT:0) האגודה האמריקנית לכביש המהיר וראשי תחבורה רשמיים של חברת התחבורה הבינלאומית (FLT:1):2Federal Highway AdministrationsFevolverFLT 3) מספקת גם משאבים נרחבים על עיצוב כביש ובטיחות.