הקדמה: שינוי דורי בקונפליקט

תא הטייס הוא מרכז העצב של כל מטוס, והמכשירים שרכוב שם מלמדים כיצד הטייסים קולטים ומגיבים לסביבה שלהם.עבור רוב ההיסטוריה האווירית, הטייסים התבססו על אוסף של מדדים מכניים – סביב חיוגים עם מחטים שנעים בתגובה ללחץ, לסיבוב או אותות חשמליים.כלי אנלוגיים מסורתיים אלה שימשו כנקודת ההתייחסות העיקרית לגישה, לגבהים, לניווט ולמהירות אוויר.

כיום, כל מה שמאמנים חד-מנועיים לחברת תעופה ארוכה משתמש בתצוגה גדולה של שטוחה שמיזוג נתונים ממקורות מרובים לתמונה יחידה אינטואיטיבית. המעבר הזה מאנלוגיה לדיגיטלי מייצג יותר מאשר שדרוג קוסמטי; הוא משנה כיצד טייסים לסרוק, לנתח ולנהל מידע.הבנת נקודות הכוח והחולשות של שתי המערכות הוא חיוני לטייסים, טכנאי תחזוקה, מפעילי צי, וכל מי שמעורב בבטיחות זו, מדגימות, תכונות הפעלה מסורתיות, מודלים, מודלים מתקדמים, מודלים, עיצובים, מודלים מתקדמים, מודלים מתקדמים, מודלים מתקדמים, מודלים מתקדמים, מודלים מתקדמים, מודלים של מכשירים אוטומטיים, מודלים של תאים דיגיטליים, מודלים, מודלים, מודלים, מודלים, מודלים של מכשירים, מודלים של מכשירים, מודלים של מכשירים מתקדמים, מודלים של מכשירים, מודלים של מכשירים מתקדמים, מודלים של מכשירים אוטומטיים, מודלים של מכשירים מתקדמים, מודלים של מכשירים אוטומטיים, מודלים של מכשירים מתקדמים, עיצוביים, מודלים של מכשירים מתקדמים, מודלים של מכשירים מתקדמים, מודלים של מכשירים מתקדמים, מודלים של מכשירים מתקדמים, מודלים של מכשירים מתקדמים, מודלים של מכשירים מתקדמים, מודלים של מכשירים מתקדמים, מודלים של מכשירים מתקדמים, מודלים של מכשירים מתקדמים, מודלים של מכשירים מתקדמים, מודלים של מכשירים, מודלים של מכשירים מתקדמים, מודלים של מכשירים מתקדמים, מודלים של מכשירים מתקדמים, מודלים של תאים מתקדמים

אנו נבחן את הכלים הספציפיים המרכיבים כל מערכת, לחקור מצבי כישלונ בעולם האמיתי, ונדון בגישה ההיברידית הנפוצה יותר אשר שומרת גיבויים אנלוגיים במטוסים מאובזר זכוכית.עד הסוף, תהיה לך תמונה ברורה של מדוע טייסים עדיין מעדיפים את הפשטות של שש חבילות ומדוע אחרים לאמץ את המודעות הסיטואציה שרק תא זכוכית יכול לספק.

הבנה של Analog Instruments

מכשירים אנליסטים, הנקראים לפעמים "מדדי צוות", היו עמוד השדרה של כלי כלי טיס מאז ימי הטיסה המוקדמים.העיצוב הבסיסי הוא פשוט: חיישן מזהה כמות פיזית (למשל, לחץ בורות למהירויות אוויריות, לחץ אווירי לגבהים) ומניע קישור מכני המסובב נקודה על פני מארגן מעוקל.

מכשיר טיסה 6 בסיסי

פאנל סטנדרטי של כלי אנלוגי, המכונה לעתים קרובות "Six-pack", מכיל שישה מכשירים עיקריים מסודרים בדפוס בצורת T:

  • (ב) ⁇ (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) ,0) ,Altimeterigm 1 (בקיצור: 1) - ברומטר אנארנואיד הקורא גובה מעל להגדרת לחץ ההתייחסות.
  • (ב) ⁇ (ה) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) כלי אוריינטציה (Ggyroscopicכיוון), בדרך כלל נועד להתאים את המצפן המגנטי.
  • (ב) ,0) פנודור קולונל (אנ') - שיעור התפנית וכולל מד"ר (כדור) לתיאום.

מכשירים אלה משלימים על ידי עזרי ניווט כגון אינדיקטורים VOR, ADF, ומצפן מגנטי.הטייס חייב לסרוק באופן ויזואלי כל שיח, לפרש עמדות מחט, ולשלב את הנתונים כדי לבנות תמונה קוהרנטית של מדינת המטוס.

היתרונות של Analog Cockpits

מכשירים Analog יש נקודות חוזק בלתי ניתנות להכחשה המבטיחות את המשך השימוש שלהם בציי הדרכה וכגיבויים:

  • (FLT:0) חשמלוני עצמאות FLT:1 - רוב המכשירים האנלוגיים פועלים ללא כוח חשמל מטוסים.המכשירים הנווטים-סטטיים וגירוסקופיים מסתמכים על אוויר, משאבות ריקות, או גנרטורים מונעים מנועים.אם קיים כשל חשמלי מוחלט, הטייס עדיין יש גישה, גובה, ופניות מהירות אוויר.
  • (FLT:0)Proven ReliabilityFLT:1 - עשרות שנים של נתונים שדה להראות כי מדדים אנלוגיים בעלי חיים נכשלים בחסד ומציגים מצבי כשלון צפויים (למשל, אנגירו של ואקום כושל עלול לחלחל או לרדת לאט).
  • (FLT:0)Lower Acquisition CostofFLT:1 - עבור מטוסים תעופה כללי, פאנל של שש חבילות הוא הרבה פחות יקר לבנות ולהתקין מאשר חבילת דיגיטלית.זה הופך לוחות אנלוגיים אטרקטיביים עבור מאמנים ברמה גבוהה מפעילי תקציב מודע.
  • (FLT:0) של ניהול ה-ATFLT:1 - למידה לעוף עם מכשירים אנלוגיים כוחות התלמידים לפתח סריקה ממושמעת ולשפר את כישורי האינטגרציה המנטליים שלהם.בתי ספר רבים מאמינים כי הבסיס הזה מייצר יותר טייסים מסוגלים בעת המעבר לקפה.

מגבלות של Analog Systems

למרות האמינות שלהם, מכשירים אנלוגיים רחוקים ממושלם.

  • (FLT:0) ⁇ נתונים FLT:1 - מידע מוצג על מדדים נפרדים, מה שחייב את הטייס להרכיב תמונה נפשית. קרוס-בדיקה הופכת לבזבוז זמן, במיוחד במהלך שלבים עומס גבוה כמו גישות כלי או מקרי חירום.
  • (FLT:0)Scale RestrictionssFLT:1 - לכל שיח יש טווח קבוע וסקאלה.לדוגמה, אלטר עם סולם ברומטרי סטנדרטי עשוי להיות קשה לקרוא בדיוק בגובה גבוה, ו- VSI עם סולם קורקאז נותן מעט מאוד החלטה על שיעורי עלייה נמוכה.
  • (FLT:0) אינטגרציה חיצונית: אין דרך קלה לשלב ניווט, מזג אוויר, תנועה ומידע על שטח על לוחות אנלוגיים.הטייס חייב לנהל תצוגות נפרדות לכל פונקציה, עלייה במשקל ובעומס קוגניטיבי.
  • (FLT:0)פונטני עבור ClutterFLT:1) - במטוס מורכב עם avionics מתקדמים, הלוח יכול להיות צפוף עם עשרות מכשירים דיסקרטיים ו annunciators. הפריסה זו יכולה לתרום בלבול ופספס מידע תחת לחץ.
  • (ב) ⁇ :0) ו- CalibrationFLT:1 - כלי מכני סחף לאורך זמן ודורשים החלמה תקופתית.Vcuum-oriented gyros הם נוטים במיוחד ללבוש ויכולים להיכשל ללא משפט.

מגבלות אלה הניעו את תעשיית התעופה לקראת תצוגות דיגיטליות משולבות, אך האינטנסיביות הטבועית של העיצוב האנלוגי מבטיחה שהיא נותרה מרכיב של גיבוי ואימון עבור העתיד הנראה לעין.

עלייתם של המשקפיים הדיגיטליים

המונח "קפיט זכוכית" הופיע לראשונה בשנות ה-70 עם המחקר של נאס"א לתצוגה אלקטרונית של המטוס.הבואינג 767, McDonnell Douglas MD-90, ולאחר מכן Airbus A320 חלוץ את השימוש של צינורות קאטוייד-רי (CRT) תצוגות חברות תעופה מסחריות.על ידי אמצע שנות ה-90, תצוגת גביש נוזלי (LCD) הפכה את ה-Kpits במחיר סביר עבור מוצרי תעופה כלליים.

כיום, תא זכוכית דיגיטלית משתמש בשני מסך גדול יותר כדי להציג נתונים לטיסה, ניווט, אינדיקציות מנוע וסטטוס מערכת. PFD בדרך כלל מציג גישה, מהירות אוויר, גובה, מהירות אנכית, ופונה בתצוגת יחיד מאוחדת.הקרן מראה העברת מפות, מכ"ם מזג אוויר, תנועה ומודעות קרקעית נוספת יכול להיות מוקדש ניטור מנוע, מערכות ניהול טיסה (F), או כלי גיבוי.

תכונות עיקריות של Glass Cockpits

תאי זכוכית מודרניים מציעים יכולות הרבה מעבר לפאנלים אנלוגיים:

  • (FLT:0Synthetic Vision Systems (SVS)cioFLT) 1:1 - Renders a 3D קרקע מפת על PFD, המאפשר לטייסים "לראות" את הקרקע דרך עננים או חושך.זה משפר באופן דרמטי את המודעות למצב ולהפחית את הטיסה מבוקרת לתוך שטח (CFIT) סיכון.
  • (FLT:0) Weather OverlaysFLT:1 - NEXRAD, לווין ונתוני ברק ניתן overlaid ישירות על המפה המרגשת, נותן טייסים בזמן אמת הימנעות מזג אוויר.
  • (FLT:0) אזהרות טרפין וטרה-בייט 1 (P כמו TAS (מערכת ייעוץ ריאה) ו- TAWS (Terrain מודעות ו-אזהרה מערכת) משולבים בדרך כלל, ומספקים אזהרות ויזואליות וויזואליות.
  • (FLT:0) תצוגות ניתנות לזיהוי מציגות של קונסולת 1: 1) - טייסים יכולים להגדיר פריסת מידע, לבחור בין פורמטים שונים של מצגת נתונים (מצב קר, מצפן עלה, IFR en Path style), ולתאם בהירות, מלוטש ומפה.
  • (FLT:0) כרטיס טיסה אלקטרורונית Bag (EFB) אינטגרציהFLT:1 - מערכות זכוכית רבות מאפשרות קישוריות עם טבליות או צופים תרשים מובנה, צמצום השימוש נייר ועדכונים תוכנית טיסה אוטומטית.
  • (FLT:0) טייס אוטומטי ומנהל טיסה 1 - שילוב עמוק עם טייסים חשמליים דיגיטליים מאפשר גישות חד פעמיות, קידומי גובה וניווט אנכי (VNAV) הטייס יכול לתכנן את פרופיל הטיסה כולו לתוך FMS ולעקוב אחר המטוס כפי שהוא טס.
  • (FLT:0) בבדיקת צ'ק ו-AnnunciationsearFLT:1 - במקום מחטים מאומצת, תאי זכוכית מציעים קריאות מספריות עם צבע coding (אדום למגבלות, צהובה בזהירות, ירוק לנורמלי).

יתרונות Over Analog

היתרונות של תא הטייסים מתועדות היטב:

  • (FLT:0) ,Reduced Pilot Workload FLT:1, כי הנתונים מאורגנים ו מוצגים על מסך אחד, הטייס מבלה פחות זמן סריקה ויותר זמן חשיבה.טיס אוטומטי הוא פשוט, ומיפוי יתר של יתר על המידה מבטל את הצורך לחצות את מספר מקורות.
  • (הופנה מהדף LT:0) מודעות מצבית של מודעות מצבית: (ראה עמדתך ביחס לאדמה, מזג אוויר, ותנועה במבט לאחור היא דחיפה גדולה של בטיחות.ההסתברות של ניתוק או אי-מקלע ל- IMC טיפות באופן משמעותי.
  • (FLT:0) שדרוגי תוכנה של ההרחבה: הוספת תכונות חדשות דורשות לעתים קרובות רק עדכון תוכנה ואולי מנוי מסד נתונים חדש.
  • (FLT:0Weight ו- Space SavingsFLT:1) - מסך יחיד מחליף מספר מכשירים נפרדים, צמצום חתך פאנל, חיפוש, ומשקל כולל.
  • (FLT:0) מערכת ניטור מעקב אחר מערכת ההפעלה של PLT:1 - לוחות זכוכית יכולים לבדוק כל הזמן פרמטרים של מנוע, מעמד דלק, בריאות אוטובוסים חשמליים ואפילו פריטי תחזוקה חיזוי.אזהרות להודיע לטייס של אנומליות לפני שהם הופכים קריטיים.

תגיות: Digital Displays

אסור לחשוב על החסרונות בעת בחירת מטוס:

  • (FLT:0) רכישת ותחזוקה גבוהה CostFLT:1 - רטרוfit טיפוסי G1000 יכול לעלות 50,000 $- $ 100,000 או יותר.אם תצוגה נכשלת, תחליף יכול להיות אלפי דולרים, תיקונים רבים דורשים חזרה היצרן.
  • (FLT:0) קבלת אחריות על חשמל חשמל חשמל חשמל FLT:1 - בניגוד לגירוי אנלוגי, תצוגות דיגיטליות דורשות סוללות, שינוי, או כוח גנרטור.A כשל חשמלי מוחלט יחשוף את התצוגה העיקרית, וישאיר רק את כלי הגיבוי (אם מותקנים).
  • (FLT:0) software Vulnerabilities FLT:1 - באגים, שחיתות מסד נתונים או כשלי מנעול יכולים להשפיע על פונקציות מרובות בבת אחת. Reboots או עומסי עיבוד כבדים עלולים לגרום לקפואות זמניות.
  • דרישות אימון פשטות (FLT:0) דרישות הדרכה של פילוט 1 (FLT:1) - המעבר מ אנלוגיה לזכוכית לא רק קורה.FAA דורש קורס הכשרה ספציפי עבור דירוג מסוג או מעבר אפילו בתוך אותה קטגוריה. טייסים חייבים ללמוד כיצד לנווט תפריטים, לפרש סמלים, לנהל אוטומציה, ולטפל בכישלונות של מערכת התצוגה.
  • (FLT:0) ,Overreliance RiskFLT 1 - מחקרים הראו כי כמה טייסים להיות תלויים יתר על המידה בתכונות האוטומטיות, מה שמוביל להורדת מיומנויות טיסה ידניות והורדת משמעת כאשר אוטומציה נכשלת.

למרות המלכודות האלה, המגמה היא מאוד כלפי מטוסי זכוכית במטוסי ייצור חדשים.עם זאת, טייסים מנוסים ובתי ספר לטיסה שומרים על כבוד בריא עבור מערכות אנלוגיות ולעתים קרובות להתקין כלי מכני גיבוי אפילו בלוחות דיגיטליים מלאים.

השוואות ראשיות ל-Head: Analog vs. Digital

כאשר מחליטים בין השניים, כמה גורמים באים לשחק.השולחן מתחת לסכמת את הניגודים המרכזיים, אבל בואו נבחן כמה אזורים קריטיים לעומק.

מצבי אחריות וכישלון

(FLT:0) אנלוג: כשלים 1FLT הם בדרך כלל מכניים והדרגתיים. a ואקום ג'ירו עשוי להתחיל להראות שגיאות לפני שהוא נכשל לחלוטין. חוסם בוטה עשוי להשפיע רק על הכלי הספציפי הזה.הכישלון של מכשיר אחד אינו משפיע על אחרים.מערכות אנלוגיות רבות יכולות לפעול במשך מספר שעות לאחר כישלון חשמלי, באמצעות חסימה המופעלת על ידי סוללות או אינדיקטורים ישירות על ידי רתום.

(FLT:0)Digital: כישלון של 1FLT משפיע לעתים קרובות על פונקציות מרובות.אם המחשב התצוגה מתרסק, אתה מאבד את כל המידע המוצג על המסך הזה. A תוכנה או gli כוח עלול לגרום מסך ריק או קפוא. Redundancy מושגת על ידי התקנת תצוגות מרובות (בדרך כלל שניים או שלושה במטוס IFR) וגישה נפרדת / מערכות התייחסות (AHRS), אך זה מוסיף משקל מינימלי, אם כן הוא עלול להתרחש במקרה של כשל דיגיטלי.

(FLT:0) Implication:FLT:1 עבור פעולות ב IMC שבו כישלון של התצוגה הטיסה הראשונית יכול להיות מסוכן, רוב מטוסי תא הזכוכית כוללים אינדיקטור גישה גיבוי ואוויר מהיר / זמן נגזר ממערכת של עמידה. חלק מטוסים, כמו סירירוס SR22, יש סוללה גיבוי ולוח אלטר / אוויר עצמאי.

עלויות הבעלות

מחיר הרכישה הראשוני הוא רק חלק מהמשוואה.פאנלים אנליג זולים יותר לקנות ולתחזק כי חלקי חילוף בשפע ולעתים קרובות שירות על ידי חנויות מקומיות. תצוגות דיגיטליות דורשות טכנאים avionics מיוחדים, ורכיבים עשויים להיפסק, מה שגורם יקר לקנות בפעם האחרונה בזמן האחרון. מצד שני, מכשירים אנלוגיים דורשים כיבוד תקופתי ולמעלה מ- 10,000 שעות ביממה, אך לא ניתן לבצע תשלומים דיגיטליים, אך לא יהיו להם, אך לא פחות מ-2,000 שעות.

פרמיות ביטוח יכולות גם להיות שונות.מטוסים מצוידים בזכוכית לעתים קרובות יש פרמיות גבוהות יותר בגלל העלות הגבוהה של החלפת, אבל הם עשויים גם סיכון נמוך יותר לתאונה, אשר יכול להפחית פרמיות עבור כמה מפעילי.

אימון ומיומנות

למידה לעוף עם מכשירים אנלוגיים דורש דפוס סריקה קפדני.תלמידים חייבים לפתח את היכולת לבדוק במהירות שישה מכשירים נפרדים ומערכות יחסים חדות נפש בין ערכים מסומנים. מיומנות זו מעבירה היטב לתאפי זכוכית כי המידע הבסיסי הוא זהה.

בקטל זכוכית, המצגת משולבת, אבל מספר הצורות, התפריטים והאפשרויות יכול להציף סטודנט חדש.בתי ספר לטיסה רבים דורשים הכשרה ראשונית על אנלוגיה כדי לבנות בסיס מוצק לפני המעבר לזכוכית.ההנחיות של FAA (AC 61-136) מדגיש כי מעבר טייסים חייב להיות מאומן כדי לנהל אוטומציה, לפרש סמליות דיגיטלית, לטפל בכישלונות ללא רמזים רגילים.

טכניקת סריקה ועומס עבודה

סריקה אנלוגית עוקבת אחר דפוס קורנל: מהירות, גישה, גובה, הכותרת, מהירות אנכית, ובחזרה למהירויות אוויריות.זה לוקח זמן והוא נוטה לתקן.מחקרים הראו כי במהלך עומס עבודה גבוה, הטייסים נוטים לתקן אחד או שניים מכשירים, נעדרים אחרים.

ג'ק מקטלטלים להפחית את זמן הסריקה מכיוון ש-PFD מציג נתונים גישה מרכזית, עם קלטות מהירות וגובה על השמאל והימין.הטייס יכול לתקן את המרכז ועדיין לראות שינויים היקפיים.עם זאת, הטייס חייב גם לפקח על קרן ה-MFD לניווט ומערכות מידע.עומס העבודה עובר מבדיקה לכלי רכב ועד ניהול מערכת ואוטומציה.

טייסים רבים מוצאים כי חתכי זכוכית מורידים את עומס העבודה שלהם בשיוט ובגישות, אבל להגדיל אותו במהלך שלב טרום טיסה ותכנות.למידה לנהל את ה-FMS, ⁇ עומס, ולהגדיר תוכניות טיסה היא סט מיומנות נפרדת.

הגישה ההיברידית: הטוב ביותר משני העולמות

ההכרה כי שום מערכת אחת אינה מושלמת, מטוסים מודרניים רבים לאמץ גישה היברידית.הם להתקין תא זכוכית מלא עם שני מסך גדול PFD / קרן המטבע, אבל לשמור על אינדיקטור גישה אנלוגית גיבוי קטן, אלטר, ו אינדיקטור מהירות אוויר.זה מבטיח שאם התצוגה העיקרית נכשל, הטייס עדיין יש קבוצה מינימלית של מכשירים כדי לשמור על שליטה וקרקע בבטחה.

כמה יצרנים, כמו תותחי יהלומים, מציעים תצורה של "ג'ק זכוכית בתוספת אנלוגיה של עמידה" בעולם הניסויי / הבית שנבנה, טייסים לעתים קרובות להתקין כלי מורשת כגיבוי למסכים הדיגיטליים שלהם.הפילוסופיה ההיברידית מכירה הן את הכוח של שילוב דיגיטלי והן את העוצמה של עצמאות אנלוגית.

מגמות עתידיות בטכנולוגיית קוקר

האבולוציה ממשיכה.טכנולוגיות מתפתחות מטשטשות עוד יותר את הקו בין אנלוגי לדיגיטלי.לבקרי מסך מגע מופיעים כעת, צמצום כפתורים פיזיים. חלק מהמערכות נעות ל"גיבוי דיגיטלי" רק, עם לוחות LCD רבים ומקור כוח סוללה עצמאי. אחרים משלבים בינה מלאכותית לספק פקודות קוליות, התראות חיזוייות ורשימות אוטומטיות.

התפתחות מרגשת אחת היא השימוש במציאות מוגברת (AR) בתצוגת ראשי (HUDs) בעוד עדיין נדיר בתעופה כללית, AR overlays נתיב טיסה, רמזים מכשולים, וקווים מהירים ישירות על הנוף קדימה של הטייס.

בנוסף, האימוץ הנרחב של ADS-B Out המנדטים כבר שילב נתונים של תעבורה לתוך תצוגות תא הטייס.פעילות חלל עתידיות עתידה להסתמך על תקשורת בין קישורים לקישורים, קידוד דינמי וביצועים בזמן אמת.

מסקנה: איזה אחד צריך לבחור?

הוויכוח בין אנלוגיה לקפה אינו על מה הוא "טוב יותר" במונחים מוחלטים; מדובר על משימה, תקציב והעדפה טייס.עבור בתי ספר לטיסה הפועלים בעיקר עבור אימון VFR, לוחות אנלוגיים נשארים יעילים ונשמעים באופן פדגוגי.עבור מפעילי מסחר טסים IFR במרחב האווירי העמוס, חקיפי זכוכית הם כמעט חיוניים ליעילות ובטיחות.

עבור בעלי חיים בודדים, הבחירה תלויה בפיננסים וסגנון הלמידה.טייס אשר מתכנן לטוס לעתים קרובות ב IMC ורוצה את תכונות הבטיחות האחרונות ישתתמרו לכיוון זכוכית.טייס אשר מעריך פשטות, עלויות נמוכות יותר, ואת שביעות הרצון של שליטה מכשירים בסיסיים עשוי לדבוק אנלוגי - או לפחות לשמור גיבויים אנלוגיים.

בסופו של דבר, הטייסים חייבים להיות מיומנים הן בתעשייה נעה לכיוון דיגיטלי, אבל הכישורים האנלוגיים של סריקות ממושמעת, אוריינטציה מרחבית, ובדיקה חוצה הם חסרי זמן, להבין את הניגוד בין שתי הפילוסופיות הללו לא רק גורם לך טייס טוב יותר אלא גם מכין אותך לעתיד הטיסה.כפי שאתה בונה שעות, אתה יעריך את המורשת של מדד קיטור וחדשנות של מסך הזכוכית - שבו אתה יודע היטב את האתגר הבסיסית של זה אתה יודע לאן אתה הולך.

(ב) [ה]] [ה]] [ה]], [ה'], [ה']'[ה']'[ה']'[ה]'[ה]']'[ה']'[ב]'[ה']'[ה']'[ה']'[ה']''''''']''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''