קישור קריטי בין כנפיים ובקרת מטוסים

כל מטוס, ממטוס ספורט קל ועד לוחם סופר-סטוני, מסתמך על איזון עדין של כוחות אווירודינמיקה להישאר בשליטה.בין האקסים השולטים ביותר הם רול (התחילות סביב ציר הזמן) ו- Yaw (התחילה סביב ציר האנכי), בעוד הטייסים שולטים על פני השטח כמו איילים ומעצבי מדרגות, התבניות הבסיסיות של האופן שבו הם יכולים למעשה לייצר תצורה מהירה של סוללות ולהוביל, אך ורק לגיאונקציה, אך ורק לעצימות, אך ורק לעצימות, אך ורק לעצימות, אך ורק לעצימות, אך ורק לעצימות, אך ורק לעצימות גבוהה.

ארכיון התגבשות

תצורה כנף כוללת את ההסדר הפיזי של הכנפיים ביחס למיזוג.התצורה הנפוצה ביותר כוללת מונופלים (זרוע של כנף), דו-מטוסים (שני כנפיים מחסנים), וטריפלטס (שלושה כנפיים) כל אחד מציע פערים נפרדים בין משקל מבני, מרימה דור, ויציבות התעופה המודרנית משתמשת במונות עקב יעילות אווירית גבוהה שלהם, אבל דו-כוכבי לכת ומטוסים נשארים בעלי תפקידים נמוכים (או רוחב), כלומר, כולל תכונות מורכבות), ושפל גבוה, או מורכבות, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, תכונות אחרות, הן בעלות אופיים גבוהים יותר, הן בעלות אופי נמוך יותר גבוה, וגמישות, וגמישות, וגמישות גבוהה, כולל מיקום גבוה, וגמישות גבוהה, וגמישות, וגמישות, כאשר הם בעלי יכולת טעינה.

סודיות ותפקידיהם

מטוסים הם כמעט אוניברסליים היום.העיצוב שלהם יחיד מצמצם את ההפרעה גרור ומאפשר למבנה נקי ויעיל. בתוך מונופל, מיקום כנף משנה באופן משמעותי את המאפיינים של שליטה.המטוסים, כגון Cessna 172, להציב את האגף מעל הפתיל, אשר מספק אפקט יציבות הפין דמוי-קרקעי.תצורה זו מגבירה את אפקט dihedral (roll) אבל לעתים קרובות להפחית את החוזקה של מבנה היישר של פיטרם, אבל יש יותר ויותר יעילות מטוס קרבית התחתונה, אבל יש השפעה נמוכה יותר, כמו מומנטום-פולניתוק.

מטוסים ומטוסים

מטוסים וטריפלים כוללים שניים או שלושה כנפיים ערימה אנכית, מחובר על ידי סטרווטים וחוטים. בעוד נדיר במטוסי ייצור מודרניים, הם מציעים להרים גבוה בשל שטח כנף הכולל גדול וטעינה כנף נמוכה, מעולה עבור ניתוק קצר ונחתה או אוויריטיס מאומצת.עם זאת, התצורה מציגה התערבות משמעותית ויכולה ליצור הפיכה מורכבת מורכב של כנפיים מופרכות ועצבנות למנוע צמיגים מיוחדים כדי למנוע , אבל הם בהכרח להיות צמיגים רגישים יותר, אבל גרורתיים חמורים יותר, אבל הם גרורתיים גרורתיים צמיגים קשים יותר, אבל הם גרורה, אבל צמיגים קשים יותר, אבל גרור אותם בזהירות גרור אותם באופן קפדני יותר גרורתיים גרור גרורתיים גרורתיים גרורתיים גרורתיים , אבל גרורתיים גרורתיים שבץ , אבל , אבל מפוזרים .

ארכיון תגיות: Canards and Tandem Wings

תצורה של Canard מציבה כנף קטנה קדימה קדימה של הזרוע הראשית.הסידור הזה מאפשר לזקן לפעול כמשטח הרמת משטח ומשטח שליטה בו זמנית. in roll control, מטוס canard לעתים קרובות להשתמש בחשיבה שונה על הקנארד או איילונים על האגף הראשי. Yaw שליטה הוא בדרך כלל מנוהל על ידי גלגל על זנב אנכי קונבנציונלי.

Wing Planform ו Geometric Parameters

צורת האגף בתצוגת התוכנית - ההיקף, ה- chord, יחס ה-Tater, טאטא ויחס היבט - משפיעה באופן ישיר על רול ו-hw control סמכות. פרמטרים גיאומטריים אלה שולטים כיצד האוויר זורם מעל הזרוע וכיצד משטחים שולטים יוצרים רגעים.

Aspect Ratio ו- Roll Damping

יחס Aspect (AR) הוא ההיקף המופץ על ידי שטח כנף. כנפיים ארוכות-aspect-ratio (ארוך ו צר) הם אופייניים של גלדרים ומטוסים ארוכי טווח.הם מייצרים פחות מושרה אך יש להם יותר לחות רול גבוה, כלומר, ברגע שקצב רולר הוקמה, הוא מתנגד לשינוי.זה הופך כנפיים גבוהות יותר לגלגלות אך חלק יותר, כמו לוחמת נמוך יותר, אך מאפשר לך, כמו גם על גבי לוח זמנים קצר יותר, 000, אבל, כדי להשיג יותר, 000, 000 איטי יותר, אבל זה מאפשר לך, 000, אבל זה מאפשר לך, 000 קצר יותר, 000, 000, 000, 000, 000 קצר יותר, כדי להשיג יותר, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 יותר, 000, 000, 000, אבל זה מאפשר לך, 000 קצר יותר, 000 קצר יותר, 000, 000, 000, 000 איטי יותר, 000, 000 קצר יותר, 000 קצר יותר, 000 קצר יותר, 000, 000, 000, 000, 000 קצר יותר, 000 קצר יותר, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 קצר יותר

סופאנג ויישו יציבות

כנפיים סווטפות, נפוץ במטוסי סילון, מעכב גלי הלם ולהפחית את גרר במהירויות טרנזיות.עם זאת, גורף יש השפעות עמוקות על שליטה ויציבות של yaw. כמו סחף חוויות צדיפ (איור), הזרוע הקדמית רואה עלייה יעילה מדי, צמצום המעלית, בעוד כנף הפטפטפט רואה ירידה גורפת, עלייה.זה יוצרת רגע מאושש כיוון (אוקוק מזג אוויר).

Taper Ratio ו-Wing Twist

יחס Taper (tip chord / שורש chord) משפיע על הפצה מעלית רוחבית. A ישר, כנף לא מצולם נוטה דוכנים השורש הראשון, אשר נוח עבור שליטה רול כי איילונים להישאר יעיל בטיפים במהלך דוכנים. כנף מאוד מרוקנת מאוד יכול לגרום דוכנים קצה, המוביל לאובדן פתאומי של שליטה וכניסה אפשרית.

רול שליטה: התפקיד של איילונים ואגף כנפיים

רול נשלט בעיקר על ידי איילונים, משטחים מעוקלים על קצה השביל ליד הכנפיים. כאשר אחד איילון דהפלק מעלה והשני למטה, הם יוצרים מעלית שונה, מה שגורם למטוס להתגלגל.תצורה כנפיים משפיעה על האופן שבו איילונים ביעילות יוצרים רגע מתגלגל וכיצד הם אינטראקציה עם yaw.

עיצוב Aileron ומיקום

המיקום של ailerons לאורך כל הזמן משפיע על הרגע המתגלגל coefficient.pcing ailerons עוד מחוץ ללוח מגביר את זרוע הרגע, מתן סמכות רול יותר עם משטחים קטנים יותר. עם זאת, ailerons יכול לגרום לך שלילי (ראה להלן) והם רגישים יותר לדוכן.חלק מטוסים להשתמש ב ailes או ספוילרים עבור שליטה, במיוחד במהירויות גבוהות שבו תגובה עשוי להיות גדול יותר על פני השטח; אבל גם על משטחים.

Ailerons ו-Frise Ailerons

כדי להפחית את ה-ew שלילי, מטוסים רבים משתמשים באדונים שונים, שבו איילון המגביל למעלה נע יותר מאשר מטה-defting אחד.זה מפחית את העלייה במעלית על הזרוע ההולכת למטה, מצמצם את הגרור המושרה ולכן yaw. Frises מתוכננים כך שהפרוטרונים המובילים של ailerons מובילי קצה לתוך התצורה הנמוכה, דורשים יחס pus תלוי תצורה של pus.

אפקט דיהדרל / Anhedral Effect

דיהדרל הוא זווית כלפי מעלה של הכנפיים מהשורש לחוד. Anhedral הוא זווית כלפי מטה. דיהדרל משפיע מאוד על יציבות רול: אם המטוס מופרע לתוך צדיפ, הזרוע התחתונה חווה זווית גבוהה יותר של התקפה, מייצרת יותר מעליות, נוטה לגלגל את המטוס בחזרה לרמה.

תגית: Roll control

מטוסים מסוימים, במיוחד מטוסים עם כנפיים ארוכות טווח או אלה הדורשים רול פריך במהירויות גבוהות, משתמשים ספוילרים (או ספוילרים) במקום או בנוסף לאוונים.ספוילרים הם לוחות על פני השטח העליון של כנף אשר משבשים מעלים את המעלית ויוצרים משיכה בצד אחד. כי הם רק מקלקלים למעלה למעלה, הם לא גורמים את אותו ערפל שלילי כמו ailerons.

Yaw Control and Wing Configuration

Yaw נשלט בעיקר על ידי הריצוף הרכוב על ייצוב אנכי.עם זאת, גיאומטריה כנף משפיעה על יעילותו של הסולן ועל היציבות הרצינית הכוללת של המטוס. Wing, dihedral, ואת ההפצה של להרים את כל התפקידים משחק.

« יעילות וכנפיים Wake

הסולם מייצר רגע של יבור על ידי פיזור זרימת האוויר כדי ליצור כוח צד.יעילותו תלויה בלחץ דינמי של החלקה של הסולם, אשר מושפעת מהבורכת להתעורר. בטיסה רגילה, הסולם הוא בזרימת אוויר נקייה, אבל בזווית גבוהה של התקפה או כאשר הכנפיים, ההתעוררות יכולה לעורר את הזנב האנכי, להפחית את הסמכות הסולנית של "לעמודי חום" מספיק כדי למנוע התקפי נשימה גבוהים יותר או "לרגע עמוק" (או") או "לגרום" (או "לרגע עמוק יותר" (או") של כנפיים) או "מפרקוליים" (או "מעמודי" (כעוכים") או "מעמודים" (או "מפרק") כדי לגרום להזיזים" (או" (או "לעמודי חום) של כנפיים) של עיגול גבוה יותר) של עיגול גבוה יותר) של עיגולים" (או" (או "מפרק") כדי לגרום להזיזים" (כ" (ככימות) של עיגול גבוה יותר) של עיגול גבוה יותר) של עיגול גבוה יותר) של עיגולים" (או כאשר הזרועות) של עיגול גבוה יותר) של עיגולים) כדי לגרום לעצימותק

תגית: Yaw

Adverse yaw הוא הרגע של הירך מול הכיוון המיועד של סטמנטציה של איילון.כאשר מתגלגל ימינה, איילון השמאל יורד, גדל וגרור על כנף זו, למשוך את המטוס שמאלה (yaw) תצורה כנפיים מבטלת מאוד השפעה שלילית של צומת נמוך יחס ים ולהפחית את ההשפעה כי גרם שינויים פחות עם מצע כהה.

יציבות ואגף Wings

יציבות כיווןית (יציבות פשפשפש) היא הנטייה של מטוס ליישר עם הרוח היחסית לאחר הפרעה של קמו האנכי הוא המקור העיקרי, אבל כנפיים סחף לתרום באמצעות מה שמכונה "אפקטים של משקעים על צדפים" כפי שתואר קודם לכן, כנף סחף יוצרת רגע של זנב-חזור כאשר בצדדים אפקט זה הוא פרופורציה לכמות של סחף ואפקט הרומם במהירות נמוכה, עלולים להיות סחף, או לדחוף את המהירויות גבוהות יותר של תנופה, או לחץ אוויריות, עלולות, או לדחוף את היישר חזק יותר, עלולים, או להגביר את יציבות אנכית, או לדחוף את גודלוחות גבוהה יותר, או לדחוף את גודלו של מהירויות גבוהות יותר, או לחץ על פני השטח, עלול לגרום ליציבות גבוהה יותר, או לחץ אוויריות, או ליציבות גבוהה יותר, או ליציבות גבוהה יותר, אם כיפתן חזק יותר, אם כיפה, או לחץ אווירית, עלול לגרום ליציבות גבוהה יותר, אם כיפת.

ביקורת: The Roll-Yaw Interaction

במטוסים רבים, רול ו- yaw הם חד-משמעיים.לדוגמה, כאשר טייס מתייחס איילונים כדי רול, רוץ שלילי גורם צדיפ, אשר לאחר מכן גורם רול בשל אפקט dihedral (נקרא "sideslip rolling זנב הפיכה זנב") זה יכול לגרום למצב ספירלה שבו רול ו esw oscillations אחד את השני. כנף קובע את היציבות של מצב זה ספירלה עם תצורה מוגזמת של ⁇ .

סודיות ואופי הבקרה שלהם

מעבר למונופלים קונבנציונליים, קיימות כמה תצורה של כנף מיוחדת, כל אחת עם תכונות ייחודיות של רול ו- yaw.

כנפי דלתא

כנפי דלתא (triangular Planform) נפוצים על מטוסים סופר-קוליים כמו מטוסי קונקורד או מיראז '.יש להם יחס מאוד נמוך היבט, גורף גבוה, ולעתים קרובות לשלב אלבונים (מעליות מובנות ו ailerons) עבור המגרש וגלגל שליטה.דלתא מראה ביצועים סופר-קולוניים מצוינים אבל יש ייחודי במהירות נמוכה התנהגות גבוהה של התקפה, הם יוצרים מהירויות חזקות על גביית גבוהה מאוד יכול לעתים קרובות להיות יעיל יותר כדי לשפר את קצבת גבוה על גביית גבוהה יותר על גבי כנפיים חזק יותר כי הם לעתים קרובות יכול להיות יעיל יותר מאשר חזק יותר גבוה יותר מאשר פתח חזק יותר מאשר פתח חזק יותר מאשר פתח חזק יותר מאשר לעתים קרובות מאוד.

תגית: Sweep Wings

מטוסים כמו F-14 Tomcat או B-1 Lancer להשתמש כנפיים שיכולים לטאטא קדימה או ft בטיסה. המשתנה גורף שינויים דרמטיים רול ותכונות yaw. בפוזיציה קדימה-sweep (מהירות נמוכה), יחס הפן הגבוה מספק לחות גבוהה ונוחות שליליות משמעותית; בנקודת המבט של גניבת פט-sweep (מהירות גבוהה), היחס הנמוך מקטין את החיתוך לחות אבל גם מקטין את הרווחים של Yaw שלילי יותר עם תנוחת שתן.

כנפיים מעופפות (Blended Wing Body)

כנפיים מעופפות, כגון רוח B-2 או עיצובים של נורתרופ גרומן, אין לו מתפתל או זנב נפרד. רול ו- yaw נשלטים בעיקר על ידי אלבונים מפוצלים (המדרגות השבריריות) או ספוילרונים.ללא זנב אנכי, יציבות ושליטה הם מאתגרים.המטוסים האלה מסתמכים על קיטובים שונים ומשטחים מפוצלים כדי ליצור רגעים של תצורה זורמתית כאן היא על כל צורה מורכבת של כנפיים.

שיקולים מעשיים לטייסים ומעצבים

הבנת הממשק בין תצורה כנף לבין משטחים שליטה חיונית לפעילות טיסה בטוחה ויעילה.טייסים המעבר בין סוגי מטוסים חייב להתאים את השימוש המסולם שלהם בהתבסס על המאפיינים של חוט שלילי של כנף.לדוגמה, טייס נע מ- Cessna בעל כנף גבוהה כדי להתאים את קצבי הזנב השונים, בדרך כלל, כדי להתאים את הצורך לדרגות מתואמות יותר בשל רמות שונות של didral ו-eal, בדומה לאפקטים ספציפיים, כגון , בתנאי בטיחות גבוהה יותר, או קיבולת גבוהה יותר, תוך שימוש בדרגת רוח גבוהה יותר, בתנאי מיקום, בתנאי בטיחות גבוהה יותר, כגון קיבולת גבוהה יותר, כמו גם קיבולת גבוהה יותר, בתנאי בטיחות גבוהה יותר, בתנאי בטיחות גבוהה יותר, בתנאי בטיחות גבוהה יותר, בתנאי בטיחות גבוהה יותר, בתנאי בטיחות גבוהה יותר, בתנאי בטיחות גבוהה יותר, או קיבולת גבוהה יותר, בתנאי בטיחות גבוהה יותר, בתנאי בטיחות גבוהה יותר, בתנאי בטיחות גבוהה יותר, בתנאי בטיחות גבוהה יותר, בתנאי בטיחות גבוהה יותר, בתנאי בטיחות גבוהה יותר, כגון קיבולת גבוהה יותר, בתנאי בטיחות גבוהה יותר של מיקום של מיקום של מיקום של מיקום של מיקום של מיקום של מיקום של מיקום של מיקום של מיקום של קיבולת גבוהה יותר של קיבולת גבוהה יותר של קיבולת גבוהה יותר של מיקום של קיבולת גבוהה יותר של

מסקנה

תצורת כנף היא גורם דומיננטי בקביעת האופן שבו מטוסים שולטים רול ו- Yaw. מן הבחירה הבסיסית של מונופל מול דו-מטוס לפרטים המורכבים של טאטא, יחס היבט, טאפר, ודידרל, כל פרמטר משפיע על הגמישות, היציבות, והפיכה של שני צירים קריטיים אלה, עיצוב אדרון, סמכות, מדרגה, ואפקטים של כנף חייב להיות פגיעה בתצורה חדשה כמו עיצוב פנים אל תוך זמן קצר.

(ב) לקריאה נוספת על עקרונות האירודינמיקה של עיצוב כנף, ייעוץ:0.10.A Pilot's Handbook of Aeronautical KnowledgecioFLT:1, FLT:2NASA's Start Guide to aileronscioFLT 3, או FLT:4Boeing's סקירה של אפקטים של כנפיים על יציבותFLT5: משאבים אלה מספקים תובנות עמוקות יותר לתוך מטוסים מאחורי הנדסה מאחורי ה-off.