השפעת הברקזיט על תקנות התעופה הבריטיות וסטנדרטים

עידן חדש ל-UK Aviation: הבנת הנוף הפוסט-ברקי

עזיבתו של בריטניה מהאיחוד האירופי ב-31 בינואר 2020, שהושלם עד סוף תקופת המעבר ב-31 בדצמבר 2020, עיצבה מחדש את הבסיס הרגולטורי של התעופה הבריטית במשך עשרות שנים, בריטניה הייתה חלק בלתי נפרד משוק התעופה האירופאי, הפועל תחת פיקוח על המרחב האווירי של ה-FLT:0 European Aviation Safety Agency (EASA)FLT:1 והטבות מהסכמים פתוחים באמצעות היצרנים החיצוניים של האיחוד האירופי, אשר עומדים כעת בפני אתגרים רגולטוריים חדשים ופעולות של התעשייה האווירית.

בריטניה ב- EU Aviation Framework

לפני הברקזיט, הסטנדרטים של התעופה בבריטניה היו משולבים בצורה חלקה עם הארכיטקטורה הרגולטורית של האיחוד האירופי.מערכת EASA סיפקה קבוצה אחת של דרישות טכניות לתכנון מטוסים, ייצור, תחזוקה ותפעול בכל המדינות החברות.ההיערכות זו לא רק להוריד עלויות עבור יצרנים וחברות תעופה על ידי הימנעות משכפול של מאמצי הסמכה, אלא גם אפשרה ל-FLT:0unrestricted Market AccessFLT1 מקושרים עבור חברות תעופה בריטיות לכל מקום אחר בעולם התעופה המשותף (Commonernal) ללא אישורים בינלאומיים נוספים.

הבריטים הרחיקו את האיחוד האירופי נהנו מ-FLT:0 [המופרדים זכויות נוסעים]1 (תקנות האיחוד האירופי 261/2004), כללי הקרנה ביטחוניים משותפים, וגישה חלקה של חברות תעופה אירופאיות רבות, כגון בריטיש איירוויס, קלג'ט וריאן אייר (למרות שחוקי-המשטר האירי) פעל נרחב ברשתות טרטר-אירופיות עם חיכוך מינימלי של בריטניה (CAA) שפעל כחוק פוליטי, אך אינו יכול היה לפעול כחוק אסטרטגי, אך אינו יכול היה להמשיך ליישם את המדיניות המקומית, אך ורק לאחר שתוכננה באופן נרחב יותר, אך ורק לאחר שעדיין לאו, אך הוא שימשה, אך הואילודה פוליטית, אך אינו יכול היה ליישם אותה כחוקה, אך אינו יכול היה לפעול באופן נרחב, אך ורק לאחר שתוכננה על ידי רשות התעופה הבינלאומית, אך אינו יכול היה לפעול באופן נרחב, אך ורק לאחר שתוכננה מראש, אך אינו יכול היה לפעול באופן נרחב, אך הואילורד על ידי רשות התעופה הבריטית, אך ורק לאחר שתוכננה מראש, אך ורק לאחר שתוכננה על ידי רשות התעופה הבריטית, אך אינו יכול היה לפעול באופן נרחב, אך אינו יכול היה לפעול באופן נרחב, אך ורק לאחר שתוכננה על ידי הרשות הבריטית, אך ורק לאחר שתוכננה על ידי ממשלת

Post-Brexit Framework: A New Regulator and a New Role for the CAA

ב-1 בינואר 2021, בריטניה עזבה באופן רשמי את מערכת EASA ואת מסגרת הרגולציה של ההורה שלה.הרשות התעופה FLT:0Civil (CAA)IRFLT:1 הפך הרגולטור לביטחון הריבוני עבור כל התעופה הבריטית, בהנחה אחריות מלאה עבור אישורי מטוסים, אישורי ערך אוויר, רישיון כוח אדם, והמשך ניהול שווי אוויר.ה-CAA פרסם הודעה טכנית נרחבת המאשרה כי תעודות EASA הקיימות הנפיקו לגופים מוגבלים בבריטניה, אך ורק לתקופה מוגבלת, יהיו מוגבלות, אך ורק לאחר מכן, אך ורק לאחר מכן, אך ורק לאחר מכן, ישארים, יהיו כפופים לממשלות, אך ורק לאחר מכן, אך ורק לאחר מכן, יהיו כפופות לממשלות, אך ורק לאחר מכן, אשר יהיו כפופות לאישורים לממשלות, אך ורק לאחר מכן, אך ורק לאחר מכן, אשר יהיו כפופות לאישורים לממשלות.

הסכם הסחר ושיתוף הפעולה של בריטניה (TCA), שנחתם ב-24 בדצמבר 2020, ערך את זכויות FLT:0notcioFLT:1 כוללים תקני בטיחות תעופה בהוראות הליבה שלה.במקום, הוא התמקד בגישה לשוק התחבורה (זכויות כפולות ושבעות) וזכויות התנועה.ההכרה באבטחת התעבורה נותרה להחלטות חד-צדדיות על ידי כל צד בבריטניה, לקח את הצעד של זיהוי חד-צדדי של EASA עבור תקופה ראשונית, בעוד שעדיין לא הייתה הסכם ביטוח לאומי של חברות תעופה נוספות, ו-לאומיות, אך לא הוחלפה עלות, אך הן לא הוחלפה על ידי ארגונים.

פיזור בטיחות ואווירהוורת's

אחד האתגרים התפעוליים המיידיים ביותר היה הסמכה מטוסים.ה-CAA בבריטניה תוקף באופן עצמאי את העיצוב, הייצור, והמשיכה את ערך האוויר של מטוסים ורכיבים. בעוד ה-CAA הצהירה כי בכוונתה לשמור על רמה גבוהה של היערכות עם תקני EASA - בעיקר בגלל הסטנדרטים הבינלאומיים הבסיסיים של EA (אמנת שיקגו, ICAO נספחs) הם זהים - הפוטנציאל להשוואה קיים עבור סוג חדש, כגון דרישות אוויריות בלתי מוגבלות, כגון, או אימוץ מוקדם יותר מאשר דרישות אוויריות, כגון, כגון דרישות אוויריות אחרות, או מאיזורים, או מנגנוני אבטחה אירופיות, או , אם מדינות אחרות, או מנגנוני אבטחה, אם מדינות אחרות, אם מדינות אחרות, או , אם הם אלה, או , או , או , אם הם אלה, או נספחים, או נספחים, או מאיצים, או נספחים, אם הם אלה, אם הם אלה יכולים לאמץ את גבולות מהירים יותר מאשר דרישות אוויריים, או מאיצים, או מאיצים מהירים יותר מאשר דרישות אוויריים, אם הם אלה, או מאיצים, אם הם אלה, אם הם אלה יכולים לאמץ את התקני אבטחה אירופיות, אם הם אלה, אם הם אלה יכולים לאמץ את התקני אוויריים, אם הם זה

עבור תחזוקה, תיקון, וארגוני Overhaul (MRO), ההשפעה היא ישירה.ה-MROs מבוסס בריטניה המשרתים חברות תעופה באיחוד האירופי חייבים להחזיק אישור חלק-145 ו-EASA חלק-145 אישור.השכפול הזה מגביר את הניירת, תדירות ביקורת וניהול על פני ראש הממשלה בבריטניה העריכו כי העלות של הסמכה כפולה על פני שרשרת האספקה של חלל יכול לעלות על 1 מיליארד ליש"ט מעל חמש שנים, המשפיעה על מחירי הכרטיסים התחרותיים וניהול.

אבטחה ובקרת גבולות

תקנות האבטחה התפצלו באופן בולט יותר.האיחוד האירופי עדכן את השינויים הללו באופן אוטומטי:0 (EU) לא 300/2008FLT:1 מספר פעמים מאז 2020, ובריטניה לא יישמה שינויים אלה באופן אוטומטי, בעוד בריטניה שומרת על סטנדרטים ביטחוניים גבוהים - בעיקר מנגנונים דו-צדדיים של ארגון התעופה הבינלאומי (ICAO) 17 - היעדר הכרה הדדית של אמצעי אבטחה מוסיף לנוסעים בריטיים להסכמים מסוימים, אם כי הם כבר לא יהיו זכאים לשימוש בינלאומי (מרכזי תעופה) בהסכמים) בהסכמים מחוץ להסכמים מחוץ להסכמים מחוץ להסכמים מחוץ ליבשתיים (ICAO) ולא יהיו זכאים לשימוש בינלאומי (ICAO) בבריטניה (ICAO) 17 - אם כי הם כבר לא יהיו זכאים להסכמים מחוץ להסכמים מחוץ להסכמים של מדינות אירופיים).

תקני איכות הסביבה ו-Emissions Trading

תקנה סביבתית היא אזור אחר שבו בולטות התפצלות.הממלכה המאוחדת מפעילה את חברת התעופה שלה (FLT:0UK Emissions Trading Scheme (בריטניה ETS)IRLT:1, אשר החליפה את השתתפותה ב- EU ETS עבור התעופה, בעוד ש- ETS בבריטניה דומה באופן רחב במבנה, יש לה מגבלות מחירים שונות ותקנות הקצאה חופשית.

סליחות והדרכה

הרישיון של טייסים, צוות תא הנוסעים והמהנדסים השתנה גם.כל רישיונות EASA שבבעלות בריטניה הומרו לרישיונות הבריטיים ב-1 בינואר 2021, טייסים המחזיקים ברישיון בריטי המבקש לטוס מטוסים הרשומים במדינות האיחוד האירופי חייבים להמיר רישיון EAFSA, הדורש בדיקות נוספות ובדיקות טיסה בבריטניה.

השפעה על בעלי מניות מפתח

חברת התעופה: מורכבות תפעולית ועלויות

עבור חברות התעופה בבריטניה, המשטר החדש דורש ניהול זהיר.FLT:0 (Ownership) ולשלוט על כללי FLT:1 כבר נושא קריטי.תחת TCA, חברות התעופה האיחוד האירופי חייבות להיות בבעלות מרבית ושלט על ידי מדינות האיחוד האירופי 3 כדי לפעול במסלולי תעופה בין האיחוד האירופי, אך חברות תעופה בריטיות לא יכלו לקיים משא ומתן על תנאי גישה קלים (חלק מהאיחוד האירופי) וקלג'ט יכלו לשקם את בעלותם על מנת להבטיח המשך יכולתה של האיחוד האירופי - החל מהסכמים -2 מדינות נוספות, אך לא ניתן היה צורך בהסכמים על ידי האיחוד האירופי, אך ורק על ידי האיחוד האירופי, אך ורק על ידי האיחוד האירופי, אך ורק על ידי האיחוד האירופי, אך ורק על ידי האיחוד האירופי, אך ורק על ידי האיחוד האירופי, אך לא ניתן היה להחזיק בהסכמים, אך ורק על ידי האיחוד האירופי, אך ורק על ידי האיחוד האירופי, אך ורק על ידי האיחוד האירופי, אך לא ניתן היה צורך בהסכמים, אך ורק על ידי האיחוד האירופי, אך ורק על ידי האיחוד האירופי, אך ורק על ידי האיחוד האירופי, אך ורק על ידי האיחוד האירופי, אך לא ניתן היה צורך בהסכמים, אך ורק על ידי האיחוד האירופי, כמובן, כמובן, כמובן, כמובן, על ידי האיחוד האירופי, אך ורק על

בקווים ארוכי טווח, בריטניה פועלת במשא ומתן על הסכמים חדשים.הממלכה המאוחדת-USFLT:0) פתיחות הסכם FLT:1 נשאר במקום, אך בריטניה חתמה גם על הסכמים משלה עם קנדה, יפן, דרום קוריאה ואחרים.הממשל רודף אחרי FLT:2 הסכמי סחר יסודיים 3, עם שוק גבוה כמו הודו, דרום-מזרח אסיה, ואחרים.

שדות תעופה: Customs, Geeks ו- Connectivity

שדות תעופה בבריטניה השקיעו רבות בתשתיות חדשות כדי להתמודד עם החזרת הפיקוח על סחורות נעות בין בריטניה לאיחוד האירופי, שלא כמו בתקופת המעבר, כאשר משא היה במידה רבה בלתי מושפע, הצהרות מכס מלאות נדרשים כעת למטענים המגיעים מהאיחוד האירופי, מטען אוויר מאומת אבטחה חייב להיות מווקרן תחת משטרי בריטניה והאיחוד האירופי, אשר יכולים לעכב משלוחים.

ניהול תעבורה ואירו

בריטניה נותרה חברה ב-FLT:0[EurocontrolFalveph:1], הארגון הפנ-אירופי לניהול תעבורה אוויר ושירותי ניווט אוויר, אשר הוא עצמאי באיחוד האירופי.זה מבטיח כי ניהול תעבורה של בריטניה (NATS) משתף פעולה באופן חלקה עם מקבילות אירופיות על חתירה, ניהול זרימה ותכנון עקבי יותר בבריטניה, ללא השתתפות נוספת בביצועים מתקדמים של מטוסים מתקדמים, אך מערכת ההפעלה המתקדמת יותר, עם זאת, של SLT2S:

נוסעים: זכויות וחוויות

זכויות הנוסעים היו דאגה ציבורית בולטת, בריטניה שמרה על החומר של תקנה האיחוד האירופי 261/2004 בחוק שלה - באמצעות FLT:0UK תקנה 261 (התקבל) בתי המשפט המרכזיים של האיחוד האירופי 1 - אבל מסגרת האכיפה הרגולטורית השתנתה כעת, ה-CAA הוא הגוף היחיד האחראי לאכוף תביעות זכויות נוסעים בבריטניה או טיסות היוצאות מבריטניה, אך לעתים קרובות לא ניתן להפעיל את הסכם הסחר בין היתר על ידי חברת התעופה המאוחדת, אך היא אינה יכולה להיות בעלת השפעה על ידי חברת התעופה המאוחדת.

מטיילים בבריטניה באיחוד האירופי גם מתמודדים עם חיכוך נסיעות מוגבר: זמן ההמתנה הארוך יותר בשליטה בדרכון, מערכת כניסה / מערכת כניסה פוטנציאלית של ויזה / מערכת כניסה / אקסטייט (EES) ומערכת מידע נסיעות אירופיות (ETIAS) כאשר ייושמו באופן מלא, וצמצום הכיסוי נודד של ניידות (למרות שרוב המובילים בבריטניה מציעים כיום חבילות נודדות נדיבות).

תחזית לעתיד: הזדמנויות לחדשנות

בעוד שתקופת הדואר-ברקיט המאופיינת בשיבושים ובעלויות נוספות, לבריטניה יש כעת הזדמנות לעצב את גורלה הרגולטורי של התעופה שלה.ה-CAA הטילה על נכונות להוביל בתחומים כגון FLT:0drone אינטגרציהFLT:1 (U-space), FLT:2 Supersonic Investment CertificationFLT 3, ו-FLT3, ו- 4.

בריטניה גם רודפת באופן פעיל הסכמי בטיחות דו-צדדיים עם שוקי תעופה מרכזיים ב-2022, בריטניה והאיחוד האירופי החלו במשא ומתן רשמי על הסכם בטיחות דו-צדדיים (BSA) ,3FLT:1 - בדומה לאחד ששיתוף ארה"ב והאיחוד האירופי - אשר יפשט את קבלת האישורים ההדדיים וההסמכהות של Bt, בעיקר בשל התעקשות האיחוד האירופי על קשר ליצרנים אחרים, כמו למשל, כלומר, כלומר, 1 מיליארד דולר, עלות על בסיס מדיניות של מדיניות של מדיניות של מדיניות של מדיניות של BAT, היא נמוכה, היא בעלת השפעה על בסיס כללי סיוע תעשייתית, לעומת זאת, לעומת זאת, היא נמוכה יותר מ-ידי BAT, לעומת זאת, לעומת זאת, היא נמוכה יותר מ- 1 מיליארד דולר, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, אם היא נמוכה, אם היא נמוכה יותר מ-ידי חברת BAT, לעומת זאת, כלומר, כלומר, לעומת זאת, אם היא בעלת השפעה של מדיניות BT.

מעבר לאירופה, בריטניה מתיישרת אסטרטגית עם הארגון הבינלאומי של התעופה האזרחית הבינלאומית (ICAO) ICAO) ICAO) LT:1 ו-FLT:2 Airניווט Safety Agency (ANSA)FLT 3 יוזמות (ההשתתפות של בריטניה בקבוצת הסביבה הבינלאומית (IAG) ותפקידה המוביל ב-FLT:4Carbon Offsetting and Reemduction for the International Airer for the International Air-Coreative Trade Group) ו-Slimate Commission to the International Open Trade Group (IA) ו-FG.

הסיכון לטיהור

עם זאת, הנתיב של התפצלות נושא סיכונים.אם בריטניה והאיחוד האירופי מתרגזות יותר מדי, העלות של שמירה על אישורים נפרדים תגביר, עלולה לנפץ מפעילים קטנים יותר.תעשיית התעופה היא גלובלית מטבעה; סטנדרטים בודדים אינם יעילים. בריטניה חייבת לאזן את הרצון שלה לריבונות עם הצורך המעשי של יכולת הדדית.

מסקנה

הברקזיט שינה באופן בלתי הפיך את הנוף הרגולטורי של התעופה הבריטית, החלפת הפיקוח של EASA עם CAA מועצמת ומשנה את הבסיס של גישה לשוק מהסכמי האיחוד האירופי לרשת של הסדרים בילטרליים.האפקטים המיידיים גדלו במורכבות, עלויות, וציות עבור חברות תעופה, MROs, ונוסעים, עם זאת, המסגרת החדשה מציעה גם הזדמנות לחדשנות, מדיניות להתאים עצמה לאינטרסים אסטרטגיים שלה, ללא הסכם בטיחות לטווח ארוך, ללא מטרות רווח, עם מדינות ערב.

• רשות התעופה האזרחית הבריטית (CAA) - (FLT:0) הרגולטורים של בטיחות האוויר בבריטניה (Excal Safety הרגולטורים)
• סוכנות בטיחות התעופה האירופית (EASA) - מסגרת בטיחות התעופה של האיחוד האירופי (FLT:0)
• משרד התחבורה הבריטי - מדיניות ההנעה והעדכונים של הברקזיטים (Brexitual)
• איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) - עמדה של 0 (Industry) על תעופה לאחר-Brexit AviationFLT:1