השפעת הרכבת הקלה על פיתוח כלכלי מקומי

רכבת אור כ- Catalyst for Urban Prosperity

מערכות רכבת קלות הפכו לתכונה מוגדרת של רשתות תחבורה עירוניות מודרניות, המציעות איזון של יעילות, הטבות סביבתיות, וחסכוניות כי כלי רכב פרטיים אוטובוסים לעתים קרובות נאבקים להתאים.מעבר לנוסעים מנקודה א לנקודה B, רכבת קלה מפעילה השפעה חזקה על פיתוח כלכלי מקומי. ערים שמשקיעות בתשתיות רכבת קלות עדים לעתים קרובות לרווחים ניכרים בפעילות עסקית, נכסים, עבודה, וחיוניות.

כיצד רכבת האור מניעת צמיחה כלכלית

ההשפעה הכלכלית של רכבת האור משתרעת הרבה מעבר לתיבה של המעבר.על ידי שינוי יסודי של דפוסי נגישות, משחת רכבת קלה שבה אנשים חיים, עובדים, קניות, להשקיע.הסעיפים הבאים את הערוצים העיקריים דרכם רכבת קלה מדרבן את ההתפתחות הכלכלית המקומית.

שיפור נגישות וחיבור השוק

רשתות רכבת אור מרחיבות את הגודל האפקטיבי של שוקי העבודה והצרכננים.כאשר קו חדש מחבר מסדרון מגורים פרברי לאזור העסקים במרכז העיר, רדיוס הנסיעות לעובדים מתרחב, ואת בסיס הלקוחות לעסקים רחבים.מחקר מ-FLT:0 American Public Transport Association (APTA)FLT:1 מראה כי כל דולר שהושקע בתחבורה ציבורית מייצר בערך 4 החזרים כלכליים.

נגישות מוגברת גם מעניקה לעסקים הנדל"ן המסחרי, הממוקמים ליד תחנות רכבת אור, מקבלים גישה לבריכת רחבה יותר של כישרון, במיוחד בסביבות עירוניות צפופות שבו החניה היא נדירה ויקרה.

יצירת עבודה במהלך בנייה ותפעול

פרויקטים של רכבות קלות הם משימות תשתית גדולות שיוצרות משרות על פני שלבים מרובים.במהלך בנייה, עמדות פתוחות בהנדסה אזרחית, תפעול ציוד כבד, אספקה חומרית וניהול פרויקטים. קו רכבת אור חדש אחד יכול לקיים אלפי עבודות בנייה במשך כמה שנים.לאחר תפעולי, תעסוקה מתמשכת כוללת מפעילי רכבת, צוותי תחזוקה, דיילי תחנות, וצוות ניהולי ניהולי של 2020 על ידי FLT:0 מוסדות נטושים מצאו שכונות צמיחה גבוהות יותר.

מעבר למשרות תחבורה ישירות, רכבת קלה מעוררת תעסוקה בעסקים הסמוכים.חנויות קמעונאות, מסעדות, ספקי שירותים ליד תחנות לעתים קרובות לשכור צוות נוסף כדי לענות על הביקוש ללקוח מוגברת. נדל"ן פיתוח ומשרדי בנייה נהנים גם הן, כמו דירות חדשות, משרדים ובתי מלון בנויים במרחק הליכה של תחנות.

ערך הנכס מעלה וצמיחת הבסיס

אחת ההשפעות הכלכליות המותקנות ביותר של רכבת קלה היא העלייה בערכי הנכסים ליד תחנות.הפרימה לבתים ונכסים מסחריים בתוך חצי קילומטר של הפסקת רכבת קלה יכולה לנוע בין 10% ל 30%, בהתאם לתנאי שוק ומתקנים בתחנה.הערכה זו מייצרת הכנסות גבוהות יותר של מס רכוש עבור ממשלות מקומיות ללא צורך עלייה בקצב.

ערכי רכוש גבוהים גם מעודדים שימוש דחוס, יעיל יותר הקרקע במקום מגרשי שטח נמוכים, מפתחים בונים באמצע המגדל ופרויקטים של שימוש מעורב הכולל קמעונאי, משרדים ומרחב מגורים.העצמת השימוש בקרקע מגבירה את הערך המס הכולל לכל אקר, מתן זרם הכנסות בר קיימא עבור תקציבי עיר.

משיכת עסקים ותשומת לב

תחנות רכבת קלות משמשות כמגנטים עבור קמעונאים לאומיים ויזמים מקומיים.שרשראות כגון סטארבקס, Whole Foods, ו- CVS באופן שגרתי אתרים חדשים ליד תחנות מעבר, הכרה בתנועת הרגל גבוהה ובסיס לקוחות בלתי נמנע. עסקים עצמאיים גם לשגשג במחוזות מוכווני תחבורה, שבו יכולת הליכה וגישה קלה למשוך לקוחות מרחבי העיר.

החלטות החברה relocation יותר ויותר גורם בגישה לנוסעים.אנשי מקצוע צעירים, במיוחד אלה במגזרים הטכנולוגיים והיצירתיים, מעדיפים לחיות בשכונות נוחות, עשירות במעבר.ערים שמשקיעות במסילות רכבת קלה לעתים קרובות רואים שיעורי גבוה יותר של מטה תאגידי ותחנות משרדי לווינים ליד אזורי התחנה, שכן חברות להתחרות על כישרון נמשך לסגנון חיים ללא רכב או מזון.

שיקום השכונות באמצעות פיתוח הכרחי

תחנות רכבת קלות פועלות לעתים קרובות כעוגן עבור שיקום השכונה.שילוב של תחבורה משופרת, השקעות ציבוריות ב כיכרות התחנה ומדרכות, ופיתוח פרטי יוצר מחזור רוטטטיבי יותר, שכן אזור הופך אטרקטיבי יותר, יותר אנשים ועסקים נעים פנימה, אשר מייצרת הכנסות מס נוספות שניתן להשקיע מחדש בשיפורים נוספים.

מכניקה של התפתחות לטווח ארוך

פיתוח מונחה מעבר (TOD) הוא אסטרטגיה תכנון המתמקדת בשקיפות גבוהה יותר, פיתוח שימוש מעורב בתוך הליכה קצרה של תחנות תחבורה. פרויקטים TOD כוללים בדרך כלל תערובת של סוגי דיור, שטח קמעונאי, משרדים ושירותים ציבוריים. על ידי מתן חלופה נוחה לנהיגה, כדי להפחית עומס התנועה וביקוש חניה תוך תמיכה צמיחה כלכלית מקומית.

שינויים זונינג לעתים קרובות ללוות השקעות רכבת קלה.ערים עלולים לבודד את הקרקע ליד אזורי התחנה כדי לאפשר גובה גדול יותר וצפיפות, להסיר דרישות חניה מינימליות, או היתרי פיתוח מהירים.התקנות המדיניות הללו להפחית את העלות והסיכון של בנייה חדשה, לעודד מפתחים להשקיע באתרים שהוגדרו בעבר. Vacant הרבה ומבנים תעשייתיים מזדקנים מוחלפים בדירות מודרניות, קמעונאיות קרקעיות ירוקות וירוקות.

בסביבה הקרובה של פורטלנד - MAX Light Rail

פורטלנד, אורגון מצוטטת לעתים קרובות כחלוצית בפיתוח כלכלי מודרך קלות.ה- MAX (מחוז מטרופולין אקספרס), שנפתחה בשנת 1986 והרחיבה מספר פעמים, עוברת דרך הליבה של מרכז העיר, מעבר לנהר ווילמט למרכז הכנסים אורגון, ויצאה לפרברים כגון גרהאם הילסבורו.

ההשפעה הכלכלית הבולטת ביותר התרחשה לאורך קווי ה- MAX האדום והכחול. בין השנים 1997 ל-2017, ערכי רכוש במרחק הליכה של תחנות התחנה עלו בממוצע ב-35% יותר מאשר נכסים דומים מעבר לגדר.העיירה ראתה גם מעל FLT:030,000 יחידות דיור חדשות ו-20,000 מקומות עבודה ו-20,000 מקומות עבודה ב-FLT:1 הממוקמים בתוך חצי מייל של תחנות מקס במהלך תקופה זו.

מחקר מקרה: דאלאס שטח מהיר (DART)

דאלאס, טקסס מספקת דוגמה משכנעת נוספת של מערכת הרכבות הקלה של DART, שהחלה לפעול ב-1996 וכעת מכסה יותר מ-90 קילומטרים, הביאה לפיתוח מסחרי ושטחי מגורים משמעותיים.מחקר של אוניברסיטת צפון טקסס מצא כי (FLT:0 מיליארד דולר בהקמה חדשהFLT:1) התרחש בתוך רבע קילומטר של תחנות DART בין 1999 ל-2015.

תחנת Mockingbird ותחנת Cityplace בדאלאס הן מדגימות את ההצלחה של TOD. אלה לשעבר חבילות בשימוש עכשיו מארחות התפתחויות מעורבות עם קמעונאיות, מסעדות, דירות ומשרדים, למשוך סוחרים גדולים כולל Whole Foods ו- REI. העדכונים הקודים של העיר כדי לאפשר צפיפות גבוהה יותר סביב תחנות היו אינסטרומנטליות המאפשרות טרנספורמציה זו.

המונחים: a National Perspective

בעוד פורטלנד ודאלאס הן דוגמאות בעלות פרופיל גבוה, התבנית מחזיקה בערים בצפון אמריקה רבות.A.A.0.2019 דוח של מינהל התחבורה הפדרלי של המעבר FLT:1 ניתח מערכות רכבת קלות ביותר מתריסר ערים ומצא כי ערכי נכסים ליד תחנות גדלות בממוצע של 15-25% מעל קווי בסיס אזוריים.

השפעות כלכליות רחבות יותר: מס הכנסה, תיירות, וקיימות

תרומתה הכלכלית של רכבת האור משתרעת מעבר לערך הנדל"ן הישיר ופיתוח עסקי.זה משפיע גם על כספים עירוניים, הוצאות תיירותיות ומטרות קיימות ארוכות טווח.

הגדלת הכנסות המסים

ערכי רכוש גבוהים יותר מתרגמים ישירות להכנסות מס רכוש גבוהות יותר עבור ערים, מחוזות ואזורי בית הספר.בנוסף, פיתוח מסחרי חדש בתוך מסדרונות המעבר מגביר את איסוף המס של התושבים והמבקרים להוציא כסף בעסקים מקומיים.מחקר של מערכת הרכבות של דנוור RTD העריך כי הכנסות מס רכוש מאזורי התחנה גדלו על ידי FLT:02.3 מיליארד דולר FLT:1 בין 2000 ל-2015 הרבה מעבר להשקעות הציבוריות במערכת עצמה.

ניתן להשקיע מחדש בהכנסות נוספות אלה בשירותים ציבוריים כגון בתי ספר, פארקים ותשתיות, יצירת לולאה משוב חיובי.כמה ערים קובעות מחוזי מס מימון (TIF) סביב קווי רכבת אור חדשים, תוך שימוש בגידול הצפוי במסים עתידיים נכסים לממן שיפורים תשתיתיים נוכחיים.

תיירות והוצאות אירועים

מערכות רכבת קלות המחברות שדות תעופה, מרכזי ועידות, ואזורי תיירות ללכוד הוצאות מבקרים משמעותיות בפורטלנד, קו MAX Red מספק שירות ישיר מנמל התעופה הבינלאומי בפורטלנד למרכז העיר, מה שהופך אותו נוח עבור משתתפים ותיירים לחקור את העיר ללא השכרת רכב. בדומה, קו הרכבת הקלה DART מתחבר דאלאס / וורת 'נמל התעופה הבינלאומי לדאלאס, תמיכה למגזר האירוח.

אחריות כנכס כלכלי

היתרונות הסביבתיים של רכבת קלה יש גם ממדים כלכליים.צמצום עומס התנועה חוסך זמן נסיעה ומפחיתים עלויות דלק לעסקים שמבוססים על עומסי תחבורה. פליטות רכב נמוכות משפרות את בריאות הציבור, צמצום הוצאות הבריאות והגדלת הפרודוקטיביות של העובדים.ניתוח של A 2021 על ידי FLT:0APTAFLT:1 מצא כי מערכות תחבורה ציבוריות בארה"ב לחסוך למדינה מוערך של 19 מיליארד דולר בשנה בעומס על עלויות.

כאשר ערים מתמודדות עם לחץ גובר על מנת להפחית את טביעת הרגל של פחמן, עמדות רכבת קלות הן לטובת מענקים ממשלתיים וקיימות פדרליים, ולחפש עסקים בעלי מודעות סביבתית.חברות עם התחייבויות אפס נטו מעדיפות לעתים קרובות מעדיפים מיקומים עם תשתיות תחבורה ציבוריות חזקות עבור הפעילות שלהם.

אתגרים ושיקולים

למרות היתרונות הכלכליים ברורים, פרויקטים של רכבות קלות כרוכים באתגרים משמעותיים שיש לנהל בזהירות כדי למנוע תוצאות שליליות.

עלויות הון גבוהות

בניית קו רכבת קלה עולה בדרך כלל בין 50 מיליון דולר ל-150 מיליון דולר לקילומטר, בהתאם לשטח, לתשתיות קיימות ולדרישות רגולטוריות.השקעות גדולות אלה דורשות מימון ציבורי משמעותי, לעתים קרובות משילוב של מענקים פדרליים, הקצאות המדינה, והעלאת מס המכירות המקומית עשויה לדחות את אמצעי האג"ח או משאלי המס אם העלויות אינן קשורות באופן ברור להטבות הקהילה.

עלויות מעליות אינן נדירות.פרויקט ההונולול של הרכבת טרנזי, למשל, ניצב בפני מיליארדים בפקידי תקציב בשל אתגרים גיאולוגיים ועיכובי בנייה.כדי להפחית את הסיכון הפיננסי, ערים צריכות לערוך מחקרים קפדניים, מימון חירום מאובטח ולהשתמש בשיטות בנייה מוכחות.

החלפה ו Gentrification

עליית ערכי הנדל"ן ליד תחנות רכבת קלה יכולה לפסול תושבים ועסקים קטנים שאינם יכולים להרשות לעצמם שכר דירה גבוה יותר. Gentrification, תוך הגדלת מדדים כלכליים הכוללים, ליצור אי-שוויון חברתי. A 2018 מחקר שפורסם ב-FLT:0Journal of Transport GeoFLT:1 מצא כי משקי בית בעלי הכנסה נמוכה ליד תחנות רכבת חדשות בכמה ערים בארה"ב חוו עלייה של 10-15% ב- 15 שנים.

כדי לטפל בעקירה, ערים יכולות ליישם מדיניות אכיפה כוללת הדורשת אחוז של דיור חדש ליד מעבר להיות סביר, לספק אמצעי ייצוב שכירות, ולהציע תוכניות סיוע עסקי קטן. מקרקעין קהילתיים וקרנות נגד-החלופה הוכיחו גם יעיל בייצוב שכונות, בעודם מאפשרים צמיחה כלכלית.

רכישת קרקעות וזכות

קביעת קרקעות למסדרונות רכבת קלה באזורים עירוניים בנוי יכול להיות מורכב ויקר.שיחות עם בעלי נכסים, הקצאות תועלת, וסקירות סביבתיות לעתים קרובות להאריך את קווי הזמן של הפרויקט.

תקשורת שקופה של בעלי מניות מוקדם על קווי זמן ופיצוי פרויקטים, וניתוק יצירתי הממזער את השפעות הרכוש יכול להפחית את החיכוך. במקרים מסוימים, בניית רכבת קלה בתוך זכויות רחוב קיימות - מקשה על הצורך ברכישה נרחבת.

עתיד Outlook והמעשים הטובים ביותר

בעוד ערים ממשיכות לגדול ולעמוד בפני אתגרים אקלים, רכבות קלות ישחקו תפקיד חשוב יותר הן בתחבורה והן בפיתוח כלכלי.כדי למקסם את היתרונות ולמזער את החסרונות, המתכננים וקובעי המדיניות צריכים לעקוב אחר מספר שיטות טובות יותר.

(FLT:0) ,Integrate zoning and Land Use Policy with Transit Planning.Felo: Upzoning Station Area for highדחיסות, צמצום מינימוםי חניה, וייעל תהליכים המאפשרים להבטיח כי הפיתוח אכן מתרחש ליד מעבר.ללא ייעוד תומך, רכבת קלה עלולה לעבור דרך שכונות בעלות נמוכה ללא שינוי, הגבלת ההשפעה הכלכלית.

קהילות מוקדמות ולעתים קרובות.FLT:1 מעורבים תושבים, בעלי עסקים וקבוצות שכונה בתכנון התחנה, תכנון השירות, והחלטות הפיתוח בונה אמון ומבטיח כי פרויקטים לענות על הצרכים המקומיים.

תחנות עיצוב:0 (FLT:0) כעוגן קהילתי.FLT:1 תחנות עם כיכרות, חניה אופניים, קיוסקי מידע מעבר, ואמנות ציבורית הופכת ליעדים, לא רק נקודות העלייה במשלוח.

פרויקטים של FLT:0 (Phase) לניהול סיכונים.FLT1 החל במסדרונות קצרים יותר, ביקוש גבוה מאפשר לערים להפגין הצלחה ולבנות תמיכה ציבורית לפני ביצוע הרחבות ארוכות יותר.כל שלב ניתן במימון באופן מצטבר, צמצום הסיכון לצמצום הפחתת הפחתת הסיכון לצמצום תקציב על פרויקט מסיבי אחד.

(FLT:0) מינוף שותפויות ציבוריות-פרטיות.BuildFLT:1 , מפתחי פרטיות לעתים קרובות לשתף את הערך על-ידי הסכמי פיתוח משותפים באתרי התחנה יכולים ללכוד כמה הערכה זו כדי לסייע לממן את המערכת.לדוגמה, מערכת DART שיתפה עם מפתחים פרטיים על פרויקטים מרובים של TOD, מניבה הכנסות והטבות קהילתיות.

מסקנה

מערכות רכבת אור הן הרבה יותר מאשר מצב תחבורה; הן מנועים חזקים של פיתוח כלכלי מקומי.על ידי שיפור נגישות, יצירת עבודה מעוררת, העלאת ערכי רכוש, ושיקום שכונתי מתפתל, רכבת קלה מסייעת לערים להיות יותר משגשגות, שוויוניות, ובר קיימא. סיפורי ההצלחה מפורטלנד, דאלאס, ועשרות ערים אחרות להוכיח כי עם תכנון קפדני, מעורבות קהילתית, מדיניות תומכת, רכבת קלה יכול לייצר עלייה של עלויותיה.

ככל שהאורבניזציה ממשיכה והצורך בעצימות תחבורה פחמן נמוכות, הרכבת הקלה תישאר השקעה חכמה בערים המבקשות חיוניות כלכלית ארוכת טווח.המפתח נמצא בהכרה כי הערך האמיתי של רכבת קלה מתרחב מעבר למסילות פלדה ורכבת נעה - הוא שוכן בקהילות תוססות ומחובות שהוא עוזר לבנות.