אמינות סטארט-אפ היא אבן הפינה של יעילות תפעולית בכל הרכב, התעופה, ימית, ומגזר תעשייתי.בעוד מנועי הבעירה הפנימית מונדסים לביצועים חזקים, התנהגותם במהלך שלב ההתחלה הקריטי מושפעת עמוקות מהתנאים האטמוספריים המביכים הנמצאים ברגע של טמפרטורות, לחות, ולחצים אוויריים - שלושת המשתנים האטמוספרימיים - דלקים אינספירציוניים, כלומר, לא רק להשפעות יעילות ופתרון, הוא חיוני, ולא רק להשפעות יעילות גבוהות יותר, אלא גם לתפקודים.

מאמר זה מספק בדיקה מפורטת של איך תנאי אטמוספרי משפיעים על הדינמיקה של המנוע, את ההסתגלויות הספציפיות הדרושות לכל תרחיש, ואת הפתרונות ההנדסיים - הן מכניות והן אלקטרוניות - המפחיתות אתגרי הסביבה.על ידי אימוץ גישה שיטתית, המפעילים יכולים למזער את ללבוש, להפחית את פליטות במהלך התחלה קרה, ולהבטיח נזילות ראשונה בתנאים.

מפתח Aאטמוספירה גורם המשפיע על מנוע ההפעלה

שלושת הפרמטרים האנפריטיים הבסיסיים - זמן, לחות ולחץ אוויר - מתמזגים עם מערכת הדלק של המנוע, מערכת טיהור, ועיגולים שופעים בדרכים מורכבות.כל גורם משנה את התכונות הפיזיות של הנוזלים והגזים המעורבים בבעירה, ודורש תגובות מותאמות מפרוטוקול ההתחלה.

טמפרטורה שאפתנית

הטמפרטורה היא המשתנה היחיד המשפיע ביותר. בטמפרטורות נמוכות - נמוך 0 ° C (32 °F) - שמן הנגינה הופך למולוס, הגדלת החיכוך הפנימי במהלך cranking.קצב התגובה הכימי של הסוללה מאט, צמצום הזרם זמין הנוכחי על ידי כ 60% ב - 20 מעלות צלזיוס (- 4 °F) בהשוואה לטמפרטורה של דיזל נתקלה תוספת של דלק או ירידה גבוהה יותר מאשר דלק חום, או ירידה גבוהה יותר מאשר דלק לאפס חום, או ירידה של דלק קר, לעומת דלק לא יכול להיות מספיק.

לעומת זאת, טמפרטורות גבוהות - גידול 40 מעלות צלזיוס (Squa °F) - יכול לגרום דלק להתחסן מוקדם בקווי הדלק, תופעה המכונה מנעול vapor. זה בעייתי במיוחד במנועי מכווצים וכמה מערכות דלק מכניות דלק-איץ, שבו משאבת הדלק אינה יכולה לגרור דלק נגד עמודה של vapor אלקטרו-injection (EFI) הן פחות רגישות לקשיים בדלק.

אתגרים מתחילים קרים בפירוט

  • (FLT:0)Lubricant עבה: FLT:1 שמנים רב-דרגתיים לעזור, אבל בטמפרטורות קרות קיצוניות אפילו סינטטיות להגדיל את ההתנגדות המשאבת.מנועי עשוי להיות צורך מראש או לחסום תנור כדי להפחית את ללבוש על נושאים וסתם במהלך שניות הראשונות של הדבקה.
  • (FLT:0) זיהום אוויר: FLT:1ure דלק קר מתנגד לזיהום, המוביל טיפות גדולות יותר שאינן מתערבבות עם אוויר.זה יכול לגרום לא נכון או הפסקת אש לא שלמה, הגדלת פליטות פחמן.
  • (FLT:0)חומרי יכולת: 1FLT:1 סוללות מובילות-acid לאבד בערך 1% של יכולת לתואר סליסיוס מתחת 25 ° C (77 °F) בשילוב עם עומס מוטורי גבוה יותר משמן עבה, התוצאה היא התחלה של מלוטשת או נכשלה.
  • הפונקציה Plugshow:0 (FLT:1 במנועי דיזל, תקעים זוהרים חייב להגיע 850-1000 ° C (1560-1832 °F) כדי לסייע ניתוק. בטמפרטורות נמוכות, הזמן טרום התחממות מורחב, ו תקיפים פגומים יכולים להפוך לבלתי אפשריים.

אתגרים מתחילים חמים בפירוט

  • (ב) 0(Vapor Lock:) 1FLT:1 Occurs כאשר חום רותח דלק בקו הדלק, יצירת בועות שחוסמות את זרימת דלק מתכת קווי דלק ליד מפולטים הם אשמים נפוצים.
  • (FLT:0) בלחץ הרכבות של פול: 1 במנועי דלק ישירות, המשאבה בלחץ גבוה יכול להיאבק אם דלק הופך להיות גזי.חלק מהרכבים דורשים מצב "שיטפון בהיר" (לעמוד על המאצ'ל בעודו מתכווץ) כדי לטהר את הוואפור.
  • (FLT:0) חום המנועי של Starter:FLT:1hil לאחר התמוטטות חמה, חום פועל לתוך ה-התחל solenoid ומנוע, הגדלת עמידות חשמלית וצמצום הפלט ה- torque.זה עשוי לדרוש הצטננות קצרה לפני ניסיון מחדש.

הומור

מים פנויים באוויר משפיעים על תהליך הבעירה על ידי פירוק חמצן ושינוי תערובת אוויר דלק. לחות יחסית גבוהה - גידול 80% - מנקה את המסה של האוויר נמשך לתוך הגלילים לשבץ, כי מים אדפור פחות צפופה מאשר אוויר יבש. התוצאה יכולה להיות תערובת דלק רזה יותר אם יחידת הבקרה (EC) אינה מפצה באמצעות חיישנים או משוב.

Moisture גם ממלא תפקיד עדין בהתמרומת דלק.ב carburetors, לחות גבוהה יכול לגרום היווצרות קרח על צלחת throttle בימים כאשר הטמפרטורות רק מעל הקפאת, מצב המכונה carburetor icing. זה קורה כי evaporation דלק סופג חום, קירור המתכת שמסביב מתחת לנקודת הדה, גורם תערובת עשירה וזיהום מודרני נשאר לחסל את זה בעיקר דלק, אבל גורם סיכון זה נשאר.

מנקודת מבט ארוכת טווח מכנית, לחות תורמת לקורוזיון פנימי.כאשר מנוע נעצר וקרר, לחות condens על קירות גלילי, בתוך הצריכה מאניפל, ובמחבת הנפט.הקור מתחיל באקלים לחות מתאמים כי הסרט שמן הוא דקנס במהלך המהפכות הראשונות, ובעירה חומצית על ידי תוצרי לוואי משלבים עם חומצות מים טרופיות לשימוש משטחים של מים זורמים.

לחץ אוויר (אפקטים)

לחץ אטמוספירי יורד עם גובה, צמצום צפיפות האוויר של צריכת האוויר. at 3000 מטר ( ⁇ 10,000 רגל), צפיפות האוויר היא בערך 70% מזה ברמת הים.עבור מנוע מחלחל באופן טבעי, זה אומר פחות חמצן לשבץ גלילי.אם מערכת הדלק מספקת את אותו נפח של דלק כמו ברמת הים, התערובת הופכת עשירה מדי, המוביל לדלקת ריאות, עשן שחור, ומתחילה קשה.

מערכות EFI מודרניות רבות משתמשות בלחץ מוחלט של Manifold (MAP) חיישנים וטמפרטורת האוויר צריכת חיישני טמפרטורה כדי להתאים את רוחב הדופק של דלק.עם זאת, פיצויים אלה לפעמים מוגבלים בטווח.התחלות גבוהה עשוי עדיין לדרוש פתח כפול מופחת או זמני רזה.במנועי מכווצים, התאמה גבוהה של מטוס סילון הראשי או תערובת של idle הוא לעתים קרובות הכרחי.

בנוסף, טמפרטורה קרה וגובה גבוה מתרחשים לעתים קרובות יחד - למשל, ההר עובר בחורף.אפקט המשולב הוא רב-תכליתי: אוויר קר הוא צפוף יותר מאשר אוויר חם באותו לחץ, אבל התוכן החמצן לנפח עדיין נמוך.

השפעות על נוהלי התחלה

בהתחשב בגורמים לעיל, הליכים סטארט אפ חייבים להיות מותאמים לתנאי הסביבה.הסעיפים הבאים מפורטים את השינויים הספציפיים עבור סביבות קר, חם וגבוה.

נוהלי התחלה קרים

  • (FLT:0) חימום מוקדם: 1FLT להשתמש תנורי קופות שמן, תנורי חום קרירים, או שמיכה סוללה. זמן טרום התחממות צריך להיות לפחות 2-4 שעות עבור קר קשה.מנועי לעתים קרובות לציין טמפרטורה מינימלית עבור cranking ללא חום עזר (למשל, -18 ° C / 0 ° F).
  • (FLT:0)Glow Plug Cycle: FLT:1 להפוך את מפתח הזרה למצב "נמוך" ולחכות לאינדיקטור ה-Dash לכבה. in Extreme Cold, מחזור זוהר שני עשוי להיות מועיל.אל תתפרקו בזמן שהתקיפים הזוהרים הם אנרגטיים אלא אם המערכת מיועדת לשחיקה במקביל.
  • (FLT:0) מעורבות:0) Starter: 1FLT 1 Crank for no more 15 שניות בזמן עם 30 שניות קירור בין ניסיונות. רציף מחממת את המזחל ומרוקן את הסוללה.
  • (FLT:0) תוספי פוליאל: 1FLT להשתמש בתוספים נגד הגלים בדלק דיזל כדי למנוע גבישי שעווה.מנועי Gasoline עשויים ליהנות מייצב דלק המפחית את הלחץ החוסן במזג אוויר קר (למרות שזה נדיר).
  • (ב) ניהול של חתלתול:0) ניהול ייצור: 1FLT נמנעים מלהמשיך את המאצ'ל על מנועים מזרקי דלק; זה רק מבלבל את ECU. במנועי מחוסנים, משאבה אחת כדי להגדיר את החנק הוא סטנדרטי.

נוהלי התחלה חמים

  • (FLT:0) מצב הצפה קליר: 1FLT אם המנוע לא מתחיל לאחר חסימה חמה עקב דליפת דלק, מדכא את המאצ'ל המיישר אל הרצפה (לא משאבה) וקיים אותו בזמן שחתיכה.זה מציין את ECU לקצץ זריקת דלק ולאפשר אוויר לטיהור אדפור.
  • מערכת הקירור:0 (FLT:1) מאפשר תקופה של 5-10 דקות של קירור לאחר ריצה קשה לפני סגירת המנוע.זה מקטין את הספוג חום לתוך רכבת הדלק.חלק מהמכוניות יש משאבה חשמלית רץ זמן קצר לאחר הסגירה להזיז דלק מגניב.
  • (FLT:0Battery and Starter:FLT:1) מנוע מזחל חם יש התנגדות פנימית גבוהה יותר.אם המנוע אינו ספוג בחריפות, לבדוק את מתח הסוללה ואת חיבורי הקרקע.

המונחים: high-Altitude Startפרוצדורות

  • (FLT:0) פיצויי בטיחות: FLT:1 לבדוק כי ECU או carburetor הוא calibrated עבור הגובה.יש מנועים יש חיישן לחץ ברומטרי כי באופן אוטומטי להתאים; אם לא, ניקוי ידני של תערובת החמצית עשוי להיות נדרש.
  • (בגובה גבוה:0) ניתן להוסיף ל-Cranking:FreaLT:1; תוכן החמצן התחתון עשוי לדרוש מעט יותר זמן כדי לבנות ואקום מספיק אוויר.
  • (FLT:0) שיקולים של טורבו: 1FLT:1 עבור מנועי טורבו, להבטיח את הטורפו ספינים בחופשיות לאחר תחילת הסטארט-אפ; לחץ הנפט בונה לאט יותר בגובה עקב דלגן אוויר וזרימת שמן אפשרית.
  • איכות פולית:0 (FLT:1) השתמש דלק עם דירוג octane או cetane המתאים. בגובה גבוה, בנזין octane נמוך ניתן להשתמש (כי צפיפות אוויר נמוכה מפחיתה נטייה דפוק), אבל השימוש בדירוג הלא נכון עדיין יכול לגרום ping על האצה.

מדדים מעשיים להתחלה אמינה בתנאי שימוש

מעבר להתאמות ספציפיות בתנאי המצב, קבוצה של שיטות אוניברסליות הטובות ביותר משפרת את אמינות ההתחלה ללא קשר למזג האוויר.

תחזוקה והערכה

  • (FLT:0)חומרי בריאות: 1.FLT 1 מבחן כוח הכבידה או מתח פתוח-circuit חודשי באקלים קשים. סוללות החלפת שאינן יכולות לספק 12.4 V מטען.
  • (FLT:0)Starter and Changenator: FLT:1 בדוק את התוספת הנוכחית ולהבטיח את הפלט של שינוי הוא בתוך ספקטרום. a כשל שינוי יכול להשאיר את הסוללה חלשה עבור ההתחלה הבאה.
  • (FLT:0) בחירה ברמת ציון: FLT:1 השתמש בתנודות היצרן-recommended עבור טווח הטמפרטורה הצפוי. שמנים סינתטיים להצטיין זרימה קרה אבל עשוי להיות רזה מדי עבור פעולות חמות מאוד - איזון על פי שינוי עונתי.
  • (FLT:0)Fuel ניקוי מערכת: FLT:1 Replace פילטרים דלק במרווחים המומלצים.מים ב דיזל יכולים להקפיא קווים; להשתמש במחליף מים ולנקז אותו באופן קבוע.

החל מאיידס וטכנולוגיות

  • (FLT:0) תנורי חימום: 1FLT 1 400-1500 W תנורי חימום המותקנים במחבת הקרנית או שמן. .זמן מבוסס בקרים יכולים לחמם את המנוע 1-2 שעות לפני תחילתה.
  • (FLT:0)Glow Plugsure: 1FLT:1 מודרני קצב מתכת-הכתמות מגיע לטמפרטורה בתוך 2-5 שניות והם נשלטים על ידי ECU בהתבסס על טמפרטורה קרירה וטמפרטורה אווירית.
  • (FLT:0) נטילת תנורי אוויר:FLT:1ir Grid תנורים מותקנים בצריכת Manifold (המומון ב דיזל כבד) אוויר חם נכנס לשיפור הבעירה הקרה.
  • (ב) ⁇ :0) חם יותר חם יותר: FLT:1, שמיכות חשמליות ששומרות סוללות בטמפרטורה אופטימלית עבור חשמל מכווץ.
  • (בקור קיצוני:0)פלואלים: 1 (FLT:1) בקור קיצוני, תנור קו דלק יכול למנוע שעווה.חלק מהרכבים משתמשים בלולאה מגניבה כדי לחמם את ראש מסנן הדלק.

אסטרטגיות תפעוליות

  • (FLT:0) Warm-up idling: 1 (FearLT:1) לאחר התחלה קרה, לתת המנוע idle במשך 30-60 שניות כדי להפיץ שמן לפני הוספת עומס.
  • (ב) ,0) הליך הבקתה: 1FLT:1 עבור מנועי טורבו, מאפשר לטורפו להתקרר על ידי idling במשך 30-60 שניות לפני הסגירה.זה מונע שמן coking בנושא ומפחית חום למגרש.
  • (FLT:0) אבחון חומרים: FLT:1hil אם התחלה נכשל, לבדוק קודים בעיות אבחון (DTC) הקשורים לטמפרטורה אווירית צריכת, טמפרטורה קרירה, לחץ ברומטרי או לחץ מערכת דלק.

ניהול מנוע מודרני וקצבה אטמוספירית

יחידות בקרת המנוע של היום הן הרבה יותר מסוגלות מקודמיהם.הם משלבים חיישנים מרובים טמפרטורה ולחץ על משלוח דלק עדין, תזמון הזרה, ואסטרטגיות החל בזמן אמת.לדוגמה, רבים ECUs משתמשים בטבלה "דלק מתקדם" המתאים את כמות הדלק המבוססת על טמפרטורה קירור המנוע (ECT) וטמפרטורת צריכת אוויר (IAT).

מנועי בנזין ישירות-injection גם מעסיקים אירועי הזריקה מרובים במהלך ההתחלה: זריקה ראשונית במהלך שבץ הצריכה כדי רטוב את קירות גלילי, ואחריו זריקה שנייה ליד מרכז מת העליון עבור מטען מאומת כי הוא מת הניצוץ באופן אמין.יחס פיצול מותאם על בסיס טמפרטורה מכוננת.

חיישני לחץ ברומטרי מספקים נתונים בגובה גבוה ל-ECU. חלק מהמערכות מסוגלות ללמוד גבהים מעל מספר מחזורי נהיגה, אך עיבוד ראשון של כוכבים יכול להיות איטי.לאחר שוק כוונון תוכנה לעתים קרובות מאפשר פיצוי בגובה ידני עבור תחרות או מנועי ניסוי.

במבט קדימה, מערכות התחלה חיזוי מתעוררות: שימוש בנתונים של מזג אוויר ענן ו- GPS, כלי רכב יכול לחמם את המנוע שלו לפני שהנהג אפילו מגיע לרכב. מערכות התחל-stop מציבות אתגרים בתנאים משתנים - החידוש לאחר עצירה קצרה חייב להיות חלק כמו ההתחלה הראשונה. מהנדסים מפתחים ממריצים משופרים וסוללות ליתיום-יון-יון-ידי שמירה על כוח חודר בטמפרטורות קיצוניות.

מסקנה

תנאים אטמוספיריים מקיפים אינם רק אי נוחות; הם קובעים של הצלחה וארוכות המנוע. טמפרטורה, לחות, ולחץ אוויר כל אחד להפעיל לחצים נפרדים על דלק, שמן ומערכות חשמל, ומערכות חשמל, ותהליך אחד בגודל אחד בגודל אחד מתחיל כל יהיה בהכרח להיכשל בקיצוניות.על ידי הבנה של הפיזיקה מאחורי שמן קר, מנעול חמצן, אובדן צפיפות, ודלקת לחות המושרה, יכולים לשפר את נהלים מהימנות.

השילוב של תחזוקה נאותה, שימוש הגיוני בעזרה החל, ומודעות ליכולות ניהול המנוע המודרני מצייד כל מהנדס, מכונאי ומפעיל כדי להשיג את ההתחלה של זמן ראשון - בין אם ב- arctic, המדבר או האנדים.כטכנולוגיית מנוע ממשיכה להתאים, הגורם האנושי - ידע כיצד לפרש נתונים סביבתיים ולהתאים בהתאם - הוא מרכיב קריטי ביותר במשוואה ההתחלה.

(ב) ראו (ב) , ראה:0) ,(א) ,5 ,5 ,2 ,2 ,2 ,A Airplane Handbook (פרק על מערכות החלטיות) , התגלות PLT 3: 4Engine בונה מאמר על Altitude EffectsFLT:5