השפעת טייס אוטומטי על אימון טייס ופיתוח סקיל

התפתחות טייס אוטומטי ואפקט שלו על כישורי טייס

תעופה מודרנית היא בלתי ניתנת לדמיון ללא מערכות טייס אוטומטי.ממנגנונים בסיסיים ברמת כנף בשנות ה -1910 ועד למחשבי ניהול הטיסה המתוחכמים של היום, טייסי רכב השתלטו בהתמדה על משימות שגרתיות, ומאפשרים לצוותים להתמקד בקבלת החלטות ברמה גבוהה יותר.אבל ניצחון טכנולוגי זה נושא עלות עדינה: שחיקה של מיומנות מעופפת ידנית.כפי וחברות תעופה ורגולטורים שואפים לשמור על בטיחות, מערכת היחסים בין האוטומציה לטייס הפכה למיומנות של אחד באימון של נושאי הדרכה.

פיתוח מערכות טייס אוטומטי

טייס אוטומטי מעשי הראשון, שעוצב על ידי לורנס ספארי בשנת 1912, השתמש בגירוסקופים כדי לשמור על רמת מטוסים. במהלך מלחמת העולם השנייה, טייסי רכב התפתחו כדי להתמודד עם ניווט ולהגדיל את הגובה, להפחית מאוד את עייפות הטייס על משימות ארוכות.שנות ה-60 ראו את ההקדמה של מערכות נחיתה אוטומטיות במטוס כגון Hawker Siddeley Trident. על ידי שנות ה-80, זכוכית תאשים דיגיטליים בשילוב עם כלי טיסה מאוד מסוגלים לקחת טייסים שלמים כדי לנהל טייסים.

טייסי הרכב של היום הם חלק בלתי נפרד ממערכות ניהול טיסה (FMS) שמשתמעות מסלולים אופטימליים, לנהל שריפת דלק, ולשלוט דחף. על מטוסים רחב גוף, טייס אוטומטי יכול לבצע גישות כלי מטה ל- Category IIIc נראות minima, נחיתה בחשיפה לכמעט אפס. רמת האוטומציה הזו אפשרה יותר פעילות דו-מנועית-מנועית-מנועית-מנועיתקפה על נתיבי האוקיינוס (OPS) ואמינות מוגברת.

כיצד טייסים אוטומטים שינו את הפיילוט

טכנולוגיית טייס אוטומטי לא רק שינתה את תא הטייס – היא עיצבה מחדש את כל צינור הפיילוט.השינוי מפיתוח מיומנות "קלי-וסול" לניהול מערכות היה עמוק.

שעות טיסה - On Flying Hours

לפני אוטומציה נרחבת, הטייסים בילו את רוב זמן הטיסה שלהם ביצוע קלטות בקרה רציף.תכניות אימון של חברת התעופה המודרנית, עם זאת, לעתים קרובות להגביל את הטיס ידנית להסמכת ראשונית, בדיקות חוזרות ותרחישים ספציפיים כגון מעברים או כישלונות.על פי מחקר של FAA 2019, קצינים חדשים-היריים הראשונים יש פחות מ -200 שעות של ניסיון טיסה ידני במטוס מורכב לפני כניסת קו.

להתמקד בניהול מערכות

אימון מדגיש כעת הבנה של מצבי טייס אוטומטי, לוגיקה של מנהל הטיסה, ו- FMS תכנות. טייסים לומדים "למנות" את המטוס ולא לטוס בו באופן פעיל.זה כולל ידע מתי לעסוק או להשפיל את טייס אוטומטי, כיצד לפקח על הביצועים שלו, וכיצד להתערב במהירות אם האוטומציה מתנהגת באופן בלתי צפוי.

הסתמכות כבדה על סימבול

סימולטורים לטיסה מלאה (FFS) הם עמוד השדרה של הכשרה מודרנית.בעוד הם מצוינים עבור תרגול תקלות מערכות ומקרי חירום, הם לעתים קרובות לשכפל התנהגות טייס אוטומטי באופן מושלם. וכתוצאה מכך, הטייסים לעולם לא חווים את קצבאות של משוב אווירודינמי, כוחות שליטה או רמזים חזותיים שרק טיסה ידנית אמיתית מספקת.

אתגרים אפשריים של תלות אוטומציה

היתרונות של טייס אוטומטי - צמצום תזונתי, דיוק, בטיחות - הם בלתי ניתנים להכחשה.

סקיל Degradation

פסיכולוגים מתארים את ההשפלה של מיומנות הפיילוט כ"שימוש בה או לאבד אותה" תופעה.ללא תרגול קבוע, מיומנויות טיסה ידניות atrophy.ניתוח "המטופל של שגיאות הטייס" מראה כי הטייסים שמבלה את רוב הזמן שלהם על טייס אוטומטי נוטים יותר לבצע שגיאות שליטה בשלב ידני של טיסה, כגון מעברים וגישות מפספסות. A מחקר על ידי הלשכה לבטיחות התחבורה האוסטרלית מצא כי יש גישה של 60% נחיתה או סוג של תאונות דרכים של אוטומציה או שימוש בתאונות דרכים.

אוטומציה

יותר מדייסוס על טייס אוטומטי יכול להוביל לצמצום הסורק של כלי טיסה ורמזים חיצוניים.בכמה תאונות בעלות פרופיל גבוה - כגון התרסקות טיסה 214 של אסיאתיה איירליינס בסן פרנסיסקו - חברי צוות לא הבינו כי טייס אוטומטי לא היה שומר על מהירות האוויר כי הם הניחו כי הוא מטפל בגישה. A 2020 ציינה כי טייסים שבילו 80% או יותר של טייס אוטומטי הראו תגובה משמעותית למקרים בלתי צפויים לפחות לתאונות דרכים של טיסה באופן ידני.

פריחה אימונים

תוכניות הכשרה נוכחיות, במיוחד בחברות תעופה אזוריות רבות, נוטות להתמקד במבצע "נורמלי" של מערכות אוטומטיות.הדגש פחות מונח על תרחישים שבהם טייס אוטומטי לקוי או חייב להיות מנותק. כתוצאה מכך, כמה טייסים חסרים אמון ביכולות ידניות שלהם. A 2018 סקר של טייסי תעופה אירופיים מצאו כי 73% האמינו כי כישורי טיסה ידניים שלהם ירדו מאז החל פעולות אוטומטיות, ו-41% דיווחו כי הם מרגישים לא נוח גישה לא צפויה של מעקב ידני.

Balancing Autoטייס להשתמש עם מיומנות ידנית

רגולטורים וחברות תעופה עובדים באופן פעיל כדי למצוא איזון בין מינוף אוטומציה ושימור מיומנויות מקלות וריחיות חיוניות.

המנדטים

ארגון התעופה הבינלאומי (ICAO) ממליץ על הטייסים לדרג מספר מינימלי של שעות טיסה ידניות בשנה.הממשל הפדרלי של ארה"ב התעופה הפדרלי (FAA) דורש שכל טייסי חברת התעופה ידגימו מיומנות ידנית במהלך בדיקות תקופתיות ואימוני טיסה קו מונחי (LOFT) חברות תעופה רבות מנשות כעת כי לפחות שלבים מסוימים של טיסה - כגון יציאה והגישה הסופית - טסו באופן ידני, המאפשר מזג אווירי.

תוכניות הכשרה חדשניות

מובילים מתקדמים משלבים "איפוס טיסה אמיתי" לתוכנית הלימודים שלהם.לדוגמה, לאחר השלמת סדרה של טיסות אוטומטיות, ייתכן שטייסים יידרשו לטוס דפוס מלא באופן ידני בסימולטור או בטיסה אימונים.חלק מחברות התעופה הציגו אזורי "לא טייס אוטומטי" במהלך טיסות אימונים, שם התלמידים חייבים ליישר את המטוס באמצעות זעזועים, צלבים, וגישות כלי מלא.

סימולטור מתקדם Scenarios

מפגשים סימולטורים כוללים כעת אירועים "הפתעה אוטונומית" - לא נחקרו ניתוק טייס אוטומטי, מצב חוזר, או כשלים במערכת - להכשיר טייסים להעריך במהירות ולעבור לשליטה ידנית. התרגילים האלה עוזרים לשמור על גמישות קוגניטיבית ולהפחית את הכדאיות.מציאות וירטואלית (VR) ומאמנים חד-מציאותיים מעורבים נחקרים גם כדי לספק תרגול מעשי טיסה מציאותי יותר מחוץ לסימולטורים מלאים.

כיוונים עתידיים: AI, אוטומציה ותפקיד הטייס

כמו בינה מלאכותית ולמידה של מכונות להיות מוטבעת בבתי קפה עתידיים, הדיון על המיומנות הידרדרו.בואינג ואיירבוס מפתחים טייסי רכב "אדפטיים" שיכולים לקחת יותר משימות בקבלת החלטות, כגון תכנון מחדש של מסלולים סביב מזג אוויר או עדיפות כשלים במערכת באובדן רב-מנועי.זה מעלה שאלות: אם הטייס האוטומטי יכול לטפל כמעט בכל מצב, מה נשאר לטייס האנושי?

מנהיגים בתעשייה רבים טוענים כי הטייסים חייבים להישאר מיומנים בתחום חיל האוויר הליבה - לא רק כנפילה, אלא כבסיס להבנת האוטומציה עצמה.סוכנות לבטיחות התעופה של האיחוד האירופי (EASA) הציעה כי רישיונות טייס עתידיים כוללים "חיוב טיסה מבעוד מועד" כי חייב להיות מחודש באופן זמני, נפרד מהדירוג הספציפי לאוטומציה.

בנוסף, העלייה של פעולות טייס יחיד (SPO) עבור מטען ואולי מטוסים נוסעים ידרוש הבנה עמוקה יותר של מיומנויות ידניות ואוטומטיות.הטייס לא רק לטוס אלא גם ישמש כמפקד מטוסים מרוחק, ניטור מערכות אוטומטיות מרובות בו זמנית.אימון לתפקידים כאלה ידרוש היתוך של מערכות הנדסה, פסיכולוגיה קוגניטיבית, וטיסה ידיים.

בית הקפה של המחר

טייס אוטומטי אינו אויב של מיומנות טייס - אבל זה יכול להיות שקט אחד. תוכניות אימון חברות התעופה המצליחות ביותר לטפל אוטומציה כעוזר חזק, לא תחליף למיומנות ידנית.על ידי שמירה על תרגול ידני קבוע, חיזוק ידע מערכות, ושימוש סימולציה כדי ליצור תרחישים של מתח מציאותי, התעשייה יכולה לייצר טייסים כי הם נוח באותה מידה "משיג" גישה אוטומטית לחלוטין או יד מאתגר במזג אוויר כבד.

המטרה היא לא לבחור בין אדם למכונה, אלא לשלב אותם בצורה חלקה.כפי שים אותו אחד ותיק לבדוק: "הטייסים הטובים ביותר הם אלה שיכולים לטוס במטוס ללא טייס אוטומטי, אבל גם יודעים בדיוק מתי להפעילו".

(ב) [ה]: [ה] [ה]] [ה]]: [ה] [ה]] [ה'] [ה']'[ה]']'[ה]']'[ב]']'[ה']'[ה']'[ה']'[ה']'[ה']''']'[ה']']'[ה'[ה']']'[ה']']'[ה'[ה']']'[ה'[ה'[ה'[ה'[ה'[ה']']']'[ה'[ה'[ה'[ה']']']']'[ה']'[ה'[ה'[ה'[ה']']']']']'[ה'[ה']']'[ה']']'[ה']']'[ה'[ה']']'[ה'[ה'[ה'[ה']'[ה']']'['[ה'[']'['['[