השפעת תחנת האור על הפחתה של זיהום רעש עירוני

האתגר הצומח של זיהום רעש עירוני

זיהום רעש הוא אחד הסיכונים הסביבתיים הנפוצים ביותר בערים מודרניות.ארגון הבריאות העולמי מעריך כי רעש התנועה לבדו תורם לאובדן של יותר מ-1.6 מיליון שנים חיים בריאים מדי שנה במערב אירופה.חשיפה כרונית לרמות רעש גבוהות קשורה להורדת יתר לחץ דם, הפרעות שינה, פגיעה קוגניטיבית בילדים, ומחלות לב וכלי דם.

תנועה מסורתית המבוססת על כביש - נשלטת על ידי כלי רכב פנימיים של מנוע - מייצרת רעש באמצעות פעולת מנוע, אינטראקציה צמיגים, מערכות ממצה, ולעתים קרובות מתפתלות או מתפתלות בצומת. Light Rail, לעומת זאת, פועלת על רכבות פלדה ייעודיות, מופעלת חשמלית, ובדרך כלל רץ עם הרבה פחות מחזורים של הפסקת-וגו-טווח.

הבנת רכבת האור והפרופיל האקטי שלה

כלי רכב של רכבות קלות הם רכבות המופעלות על ידי חשמל המיועדות לנסיעה עירונית למרחקים קצרים עד בינוניים, הם פועלים על מסלולים כי הם לעתים קרובות משולבים בתוך זכויות ברמה רחוב של מסלול, אבל בניגוד למכוניות, מערכות רכבת אור מודרניות לעתים קרובות להשתמש במסדרונות מלאים או חלקית כדי למנוע קונפליקטים עם מכונית.הרכב עצמו נע בין 40 ל-90 מטרים אורך ויכול לשאת 150 עד 300 נוסעים לכל רכבת תכונות מפתח הכוללות:

• (ב) מנועים חשמליים (FLT:0) 1 (חשמל) מייצרים שרביט ולא הדופקים המפוכחים והמפוזרים של מנועי דיזל.
• (ב) [החלל]:0 [הגלגלים על רכבת פלדה] 1 [כאשר נשמר כראוי - מייצרים פחות רעש ליחידת משקל מאשר צמיגי גומי על אספלט, במיוחד במהירויות נמוכות יותר.
• (FLT:0) מערכות של ⁇ מחדש של אנרגיה קינטית, צמצום הצורך בלם חיכוך שיוצרות צלילים ממושכים.
• (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
• (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

כלי רכב מודרניים של רכבות קלות כפופים לסטנדרטים של פליטת רעש קפדני בארצות הברית, מינהל המעבר הפדרלי (FTA) מספק הדרכה תחת תוכנית הערכת רעש ואפקטיבית שלה, המחייבת כי מערכות LRT חדשות נפגשות או מעל 50-55 dBA ב 50 רגל במהלך פעולות היום, בהתאם להקשר לשימוש הקרקעי.תקני אירופה הם קפדניים באותה מידה, עם האיחוד הבינלאומי של רכבות הממליץ לעבור רעש מקסימלי של 70-75 מעלות של רכבת אור עבור קו הרוח.

חשוב לציין כי רכבת קלה אינה שקטה לחלוטין.רעש מגע של גלגל-חלל - squeal גבוה מעוקלים הדוקים - ואת החותם החשמלי של תת-קרקעיות כוח יכול להיות אמין.עם זאת, הצלילים האלה הם בדרך כלל פחות פולשני מאשר פס רחב, רעש לא אימפולסיבי המיוצר על ידי אוטובוסים ומכוניות, והם יכולים להיות מכווץ עוד דרך מייבשי ראש, מערכות סיכה, מעקב השוואתי של 8 ק"מ נמוך יותר מאשר טיפול קלושים של מכונית אחת.

מכניזם של Noise Reduction: From Dedicated Tracks to מופחת

רכבת אור מפחיתה את זיהום הרעש העירוני באמצעות כמה מנגנונים חופפים הפועלים הן ברמת המקור והן במערכת.

זכויות ייעודיות של ווויי ומעט יותר אינטראקציות

שלא כמו אוטובוסים שחולקים נתיבים עם מכוניות ומשאיות, רכבת קלה לעתים קרובות פועלת על מסלולים נפרדים פיזית או מוגנים.הפרדה זו מבטלת את הצורך בשינויים קבועים בנתיבי בנייה, ההאצה הפתאומית שמאפיינת תנועה מעורבת.מעט אינטראקציות בין כלי רכב מתרגמים ישירות למקרים פחות רעשים.כאשר LRT חוצה רחובות, בדרך כלל יש לו אות preemption, כלומר לעבור דרך הפסקות ללא הפסקה, צמצום של גלידת הסטארט-אפ אחרים מפגעים של מעבר ל טמפרטורות כחולות, בהשוואה ל טמפרטורות סגורות מבוקרות, בהשוואה ל טמפרטורות בינוניות של 44% שעות ביממה, ל מסדרונות צפון קרולינה, כלומר, 000 שעות ביממה.

אספקת חשמל ופירוק פנימי

היתרון הרעש הברורה ביותר של רכבת אור מגיע מחשמל חשמלי מנועי הבעירה הפנימית שלה לייצר תערובת מורכבת של הדופק של הבעירה, התחדשות של רטט המוני, ו resonance exhaust המייצר רעש נמוך קידוד מסוגל לחדור קירות בניין.חשמל מנועים, לעומת זאת, לייצר מסדרון חלקה יחסית, גבוה, שנתפס כשקט וקל יותר ל-65 ממטרים קלים במהירויות נמוכות של דלק, כמעט, לעומת זאת, הוא כמעט מהירויות של דלק בינוניות, כמעט, לעומת זאת, בטווח של פחות ממרחק של פחות ממרחק של מהירויות של פחות ממרחק של מהירויות של פחות ממרחק של עד 10 ליטרים.

צמצום קהילת התנועה ואפקט הרשת

מערכות רכבת אור למשוך רוכבים אשר ינהגו אחרת מכוניות, ובכך להפחית את קילומטרים של כלי הרכב הכללי נסעו על כבישים מחוספסים.הפחתה בנפח התנועה יש השפעה לא ליניארית על רעש כי רעש התנועה הוא בעיקר פונקציה של מספר כלי הרכב ואת המהירות שלהם. כאשר עומס יורד, כלי רכב מתגלגלים יותר במהירויות בינוניות יותר מאשר בדפוסי ריצוף נמוך של 10% בקיבולת יכול להניב 2–3 הפחתה של טמפרטורות נמוכות יותר מגובה של 1- טמפרטורות נמוכות יותר מאשר בטמפרטורות נמוכות יותר מאשר ב טמפרטורות בינוניות.

עיצוב רכב מודרני ו- Noise Mitigation

כיום כלי רכב רכבת קלים מנדסים בנוחות אקוסטית במוחם. יצרנים כגון סימנס, Alstom, CAF משלבים לוחות הרצפה צפים, גגות בידוד קול רב-שכבות, ו moisters גלגל ביצועים גבוהים כדי למזער שידור רטט לתוך הרכב ועל פני התשתית שמסביב. Noise-reducing רכבות (למשל, Tuned Track Systems) ו-Alteners מוטבעים בטון או ph כמו לספוג חום, זה פועל רק כדי למנוע מערכות מגע איטי יותר, אבל הוא פועל באופן אוטומטי, כמו גם ממתכת, אבל הוא פועל רק כדי למנוע מערכות ניקוי אטמותק, אבל רק כדי למנוע מסילות מגע איטי יותר מאשר רכבות מתוחכמות אוטומטית, אבל הוא פועל כמו גם ממתכת.

יתרונות רחבים יותר לסביבה עירונית

מעבר ליעד העיקרי של צמצום רמות הקול, היתרונות של רעש של הרכבת הקלה מקיפים שיפורים על בריאות הציבור, הון חברתי ואיכות סביבתית.

בריאות הציבור ו Well-Being

חשיפה לרעש נמוך מפחיתה באופן ישיר את שכיחות אובדן השמיעה המושרה לרעש, אך ההשפעות מרחיקות הלכת יותר הן על בריאות לב וכלי דם ונפשית.רעש התנועה בכביש זוהה כגורם השני לסביבה השני באירופה, האחראי על כ-300,000 שנים של מוגבלות מותאמת חיים (ד'לס) מדי שנה על ידי החלפת נסיעות ברכב עם מסעות שקטים, מערכות LRT עוזר להפחית את שביעות הרצון הממוצעת של הקהילה ליד קווי רכבת תחתית: 0.

איכות משופרת של ערכי חיים ונכסים

שכונות שקטות הן שכונות רצויות. Properties לאורך מסדרונות הרכבת הקלה לעתים קרובות חווים פרמיות מחירים - תופעה המתועדת בפורטלנד, דנוור, לוס אנג'לס. בעוד קרבה להסעה עצמה מוסיפה ערך, אפקט הפחתת הרעש הוא מרכיב מרכזי. הקונים ומשכירים מעריכים את השלום של רחוב שאינו מוטרד כל הזמן על ידי שאגת מנוע וצמיגים מזון, מחקר של מערכת הרכבות של TRAX נמצא בתוך רבעון של שטח נמוך יותר מ- 7 ק"מ- 78% יותר מאשר אזורי רעשים יותר מאשר מלמטה יותר מאשר אזורים מרוחקים.

איכות הסביבה Co-Benefits

הפחתת רעש קשורה באופן מורכב לצמצום זיהום האוויר ופליטת גזי החממה.בגלל שרכבת הקלה פועלת על חשמל - אשר ניתן מקור אנרגיה מתחדשת - היא מבטלת את הבעירה של דלק מאובנים. אותם נפחי תנועה נמוכים יותר אשר מפחיתים גם את פליטות נמוכות יותר של NOx, PM2.5, ו CO2.סינרגיה זו עושה התערבות משולשת של ברזל: עיר שקטה, נקיה, ואווירה יותר, כמו גם כן, אווירית חירום, מאפשר תחבורה עירונית נוחה יותר, ללא דלק אווירית, אווירית, ללא טיפול אוויריבית, מאפשר תחבורה אווירית, אוויריבית, אוויריבית, אוויריבית, אוויריבית, ללא טיפול אווירי חירום, ללא טיפול לוגיסטי.

מחקרים: ערים ששקטו עם רכבת אור

ראיות אמפיריות מרחבי העולם מחזקות את הפוטנציאל של התפוצצות רעש של רכבת אור.הדוגמאות הבאות ממחישות כיצד ההשקעות LRT שיפרו באופן משמעותי את האקוסיאוטיקה העירונית.

פורטלנד, אורגון - Max Light Rail

מערכת המטרומטרופוליטן אקספרס (MAX) כבר מתרחב מאז 1986.מחקר ארוך טווח שנערך על ידי מחלקת אורגון של רמות רעש נמדדת תחבורה לפני ואחרי פתיחת הקו הירוק ב -2009 בשכונות סמוך לעמוד השדרה החדש, רמות קול מקבילות קבועות (Leq) ירד על ידי ממוצע של 4 dBA בתוך שנתיים - ירידה משמעותית לשינוי מודולי מרכבות לרכבת ולעיצוב של מסלולים נמוכים של 2.

מינכן, גרמניה - U-Bahn ו-Trm System

במינכן יש אחת ממערכות הרכבת הקלה הנרחבות ביותר באירופה, שמוסממות על ידי מטרו (U-Bahn) במחוזות עסוקים כגון Schwabing או Haidhausen, המעבר מקווי אוטובוס לקווי חשמלית הפחית רעש רחוב בשעות השיא עד 6-8 dBA.הקווי חשמלית מעורבים של העיר משתמשים באופן עקבי "שתיקה שקטה" - כולל מסילות רכבת אחורית וצלילים מהירים יותר, עד 60berbern.

סנטהנדר, ספרד - Light Rail and Pedestrianization

בשנת 2011, פתח סנטהנדר קו רכבת אור מודרני אשר החליף מסדרון אוטובוס בשימוש נרחב במרכז ההיסטורי. ניטור רעש ראשוני הראה ירידה של 10 dBA בסביבה הקרובה של הקו.העיר בו זמנית ברחובות הסמוכים, עוד יותר מוריד רעש תנועה.עד 2019, רעש בשעות הלילה במחוז ירד מתחת לרמות של 40 dBA ברוב בלוקים למגורים.

מדיניות, תכנון ושיקולים של יישום

מימוש היתרונות של הפחתה של רעש של רכבת קלה דורש תכנון מכוון ומדיניות משלימה.זה לא מספיק כדי פשוט להניח מסלולים; ערים חייבות לתכנן מערכות כדי למקסם את ההחזר האקוסיבי.

כביש אלור ושימוש בקרקע

שימושים באדמה רגישה - בתי ספר, בתי חולים, ספריות, אזורי מגורים - צריכים להיות עדיפויים עבור LRT adjacency. כאשר ניתן, היערכות צריכה להימנע ממשטחים חדים כדי למזער את גלגל הריצוף, ותחנות צריך להיות ממוקם במקומות שאינם דורשים מעברי כיתה נרחבים.

תחזוקה ותפעול

הפחתה מתמשכת של רעש דורש תחזוקה קפדנית: מסילות רכבת סדירה, גלגל ההגה, סיכה של עקומות צמודות, והחלפת ממריצים ממושכים שחוקים על ידי סוכנויות טרנזיה חייבת להקצות שנים תקציביות קדימה עבור תוכניות אלה. תחנות ניטור רעש לאורך הקו יכול לספק נתונים בזמן אמת כדי לזהות כתמים בעייתיים וזיהוי מערכות משפיעות על קמפיינים ציבוריים, המסבירים מגבלות של רעש הלילה ולעודד שימוש בכלי רכב שקטים גם כן.

שילוב עם מדיניות אחרת

הפחתת רעש היא יעילה ביותר כאשר רכבת קלה היא חלק מחבילת ניידות בת קיימא. תמחור קהילתי, אזורי הרשאות נמוכים, שילוב שיתוף אופניים וניהול החניה כל להגביר את המעבר מודוללי הרחק ממכוניות פרטיות.לדוגמה, בלונדון, הרחבת רכבת האור דו-קרקעית בשילוב עם אזור ההרזיה הנמוכה הובילה לירידה ניכרת גם ברעש וגם זיהום אוויר במכווני קאנטרי וסביבותיה סביב מקורות תחבורה קרובים יותר, אשר מעודדים אזורי מגורים קרובים יותר.

חידושים עתידיים: רכבת אור שקטה יותר נמצאת על Horizon

טכנולוגיות מתפתחות מבטיחות לדחוף את רמות רעשי הרכבת הקלה אפילו יותר:

• (ב) ,0) מערכות העברת כוח אינדוקטיבית (FLT:103) מבטלות חוטים מעל פני השטח ואת החופה החשמלי הקשור להם, תוך צמצום סכסוכים חזותיים.
• (FLT:0) טכנולוגיות ביטול רעש קולקטיבי (FLT:1), בדומה לטלפונים אוזניים מתקדמים, ניתן להטמיע במכוני רכבת כדי לבטל את מכונות הגלגל לפני שהם קורנים.
• (FLT:0) גלגלים מורכבים מ-1:1) שנעשו עם פולימרים בעלי כוח סיבים להפחית את המסה ואת הרטט, חיתוך רעש על ידי 3-5 dBA מוערך.
• (FLT:0) כלי רכב רכבת אוטונומיים 1 (FLT:1), עם בקרת מהירות מדויקת יכול למזער אירועים מיותרים של כיפוף האצה לייצר רעש אימפולסיבי.
• (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

כמה פרויקטים של טייס אירופי, כולל לולאת מבחן ב- Eindhoven, הוכיחו כי שילוב של חידושים אלה יכול להוריד את רעש LRT הכולל בתוך 3 dBA של רמות רקע ידידותיות בשכונות מגורים שקטות.

מסקנה

זיהום רעש עירוני הוא איום רציני וצומח לבריאות הציבור ואיכות החיים.עבורת Light Rail מציעה פתרון מוכח, מדרגי, ויותר יעיל עלות-ידי הפעלת מסלולים ייעודיים עם הנעה חשמלית ועיצוב אקוסטי מודרני, LRT מייצרת פחות רעש עבור נוסעים מאשר מכוניות או אוטובוסים.יתר על כן, היכולת שלה להפחית את עומסי התנועה על פני ערים שלמות.