למה סטנדרטי חנייה חשובים יותר ממה שאתם חושבים

פרויקטים של פיתוח עירוני הם משימות מורכבות שמטרתן לנשום חיים חדשים לשכונות, למודרניזציה תשתיות, לטפח צמיחה כלכלית.בעוד אדריכלים, מתכננים ומפתחים להתמקד בבניית עיצוב, חללים ירוקים וקישוריות מעבר, פרט רגולטורי לכאורה שגרתי לעתים קרובות מפעילה השפעה גדולה: FLT:0parking סטנדרטים של פיתוח בר-קיימא 1 (התקנות המקומיות), אשר מכתיבים את המספר המינימלי של מחוץ לרחובות, עבור כל דרישות פיתוח חכמות, יכולות להישאר קבועות, כולל של פיתוח, כולל של ערים חכמות, יכולות להישאר, קבועות, כל התפתחות, קבועות, כולל של התפתחות, כולל של ערים חכמות, יכולות להיות קבועות, וצמיחה חדשה, כולל של פיתוח, וצמיחה חדשה, כולל של פיתוח, כולל של פיתוח, כולל של מקומות חניה, כולל של פיתוח, כולל של מקומות חניה, כולל של מקומות חניה, וצמיחה חדשה, כל כך, וצמיחה חדשה, על פני השטח, וצמיחה חדשה, על פני השטח, אשר דורשות, על פני השטח, כולל של פיתוח, כולל של פיתוח, כל כך, כולל של מקומות חניה, על פני השטח, כולל של מקומות חניה, כולל של פיתוח, כולל של פיתוח, כולל של פיתוח, כולל של מקומות חניה, כולל של מקומות חניה, כולל של פיתוח חכם, כולל של פיתוח חכם, כולל

תקני החנייה הוצגו במקור במאה ה-20 כדי לנהל את הצפיפות ולהבטיח כי מבנים חדשים לא יגרמו לכאוס תנועה.אבל עשרות שנים של מחקר וניסיון בעולם האמיתי הראו כי מינימום קשיח יכול להוביל לתוצאות בלתי צפויות: העטיפה מגרשי חניה, עלויות דיור גבוהות יותר, עלייה בהליכה, ועלייה של נסיעה ברכב כיום.

מה הם סטנדרטי חנייה?

תקני החניה מופצים בקודים עירוניים ובדרך כלל מציינים מספר מינימלי של מקומות חניה ליחידת פיתוח.לדוגמה, עיר עשויה לדרוש שני מקומות חניה לבית משפחתי יחיד, ארבעה חללים ל-1,000 רגל רבועים של קמעונאים, או שטח אחד ליחידת דירות.מספרים אלה מבוססים לעתים קרובות על שיעורי דור טיול ממחקרים ישנים עשרות שנים או על פורמולות פשוטות, אשר מניחים שכל הנסיעות מתבצעות על ידי רכב פרטי.

מקור דרישות חניה מינימליות

רמת החניה המודרנית יכולה להיסגר חזרה לעידן שלאחר מלחמת העולם השנייה, כאשר בעלות רכב הרקיעה וערים מיהרו להכיל מכוניות. פיונירינג עבודה על ידי מהנדס התחבורה דונלד Shoup תיעד כמה ערים פשוט שולמו סטנדרטים זה מזה ללא ניתוח קפדני.לאורך זמן, כללים אלה הפכו להיות מוטבעת בהוראות zoning, יצירת מחזור עצמי: יותר חניון מעודד, אשר יצר בתורו עבור ערים מסוימות, כמו יוסטון, לתרום מינימום של עירייה, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 עצמאי, 000, 000.

כיצד נקבעים סטנדרטי החנייה כיום

רשויות עירוניות רבות עדיין מסתמכות על ערכי ברירת מחדל מהמכון למהנדסי התחבורה (ITE) (FLT:0Parking GenerationssFLT:1 ידני - התייחסות המאגדת נתונים מהפרורנים, אתרים מוכווני רכב טוענים כי נתונים אלה אינם מתאימים לאזורים צפופים, מעורבים שבהם הליכה, רכיבה על אופניים, ועברה הם נפוצים יותר.

ההשפעה הישירה של תקני החנייה על פיתוח עירוני

כאשר מפתח מבקש לייעל את קניון הקניות ההזדקנות, מחסן פנוי, או אתר חומים, המגביל הראשון שהוא עומד בפניו הוא לעתים קרובות הדרישה לחניה.זה יכול להשפיע כמעט על כל היבט של הפרויקט, מכדאיות פיננסית לאיכות עיצוב.

עיצוב קונסטרינטים וצריכת קרקע

דרישות חניה מינימליות לצרוך קרקע שניתן להשתמש בה אחרת לדיור, פארקים או שטח מסחרי. מגרש שטח טיפוסי של 400-מרחב לוקח בערך שלושה דונם - קרקע שיכולה לתמוך בעשרות יחידות דיור או כיכר ציבורית תוססת.עבור פרויקטים לפיתוח באזורים עירוניים צפופים, כוחות אלה לבנות יקר מעל הקרקע או מוסכי חניה תת-קרקעיים, אשר יכולים להוסיף $ 30,000 $ לעלויות שטח.

לעומת זאת, חיסול או צמצום המינימום יכול לפתוח אפשרויות חדשות.לדוגמה, כאשר מיניאפוליס ביטלו את מינימום החניה בכל רחבי 2021, מפתחים צברו גמישות לתכנן פרויקטים שמתאימים יותר להקשר שלהם - אכילת יותר ידידותיים להולכי רגל ושימור מבנים קיימים.הגבלות עיצוב המוטלות על ידי מינימום חניה גם מרתיעות את השימוש ההסתגלות של מבנים היסטוריים, אשר לעתים קרובות חסר את התצלומים או הפריסה כדי להתאים לדרישות חניה מודרניות.

עלויות הכפלות והשיכון Affordability

חניה היא יקרה כדי לבנות ולתחזק.העלות של בניית חניה מובנת יכולה להיות גבוהה כמו $ 30,000 $ ל $50,000 בחלל, בעוד חניה תת קרקעית עשויה לעלות על $60,000.עלויות אלה מועברות באופן בלתי נמנע לסוחרים וקונים.בבניינים חדשים, דרישות חניה יכולות להגדיל את השכירות של מאות דולרים לחודש ליחידה, אפילו עבור אלה שאינם מחזיקים מכונית.

עבור פרויקטים לפיתוח מחדש שנועד לספק דיור סביר, המנדטים חניה יכולים להיות מזיקים במיוחד.מפתח המבקשים לבנות 100% יחידות סבירות עשוי להיות נאלץ ללוות יותר כסף או לחפש סובסידיות נוספות רק כדי לכסות את הבנייה של חניה. חלק מהפרויקטים כבר נותקו או נטוש בגלל העלות של עמידה ביחסי חניה מיושנים.בינתיים, משקי בית שלא יכולים להרשות לעצמם שכר דירה ומכונית למעשה מסבסדת הון של תושבים.

הכחשה, הליכה וצורה עירונית

תקני החניה משפיעים ישירות על צפיפות השכונה ועל יכולת ההליכה.כאשר מגרשים גדולים של אדמה שמורים עבור מגרשי חניה, מבנים הופכים להתפשט יותר, כבישים חייבים להיות רחבים יותר, ויעדים הם רחוק יותר.תבנית זו דלת-ידיעה נמוכה עושה הליכה, רכיבה על אופניים, וניצול פחות מעשי, חיזוק תלויות מכונית. פרויקט פיתוח שיכול היה ליצור אזור קומפקטי, מעורבב יכול לייצר סדרה של מבנים מוקפים מוקף ים כמו ים.

לעומת זאת, ערים שיש להן מינימום חניה רגוע ראו עלייה בצמיחה צפופה, יותר הילוך.דוגמה קלאסית היא סיאטל, אשר ביטלה מינימום חניה עבור כל המבנים החדשים למגורים ומסחריים ליד מעבר תכופים.מאז המדיניות החלה בשנת 2012, מפתחים בנו אלפי בתים חדשים עם פחות מקומות חניה, בעוד שטיפולי רכב והולכי רגל גדלו פרויקטים של פיתוח עירוני באזורים אלה כוללים לעתים קרובות רצפת קרקע, קמעונאים, מדרכונים, מדרכות, מדרכונים רחבים יותר, ומצעים, חוצות יותר, חוצות יותר, הולכי רגל.

השפעות סביבתיות וקיימות

תשתיות החנייה יש טביעת רגל סביבתית משמעותית.חניון Surface תורמת לאפקט האי החום העירוני, להגדיל את מי הסערה, ולהפחית משטחים חד-משמעיים.הייצור של בטון ו-Asphalt עבור מבני חניה הוא פחמן-רגיש יותר, על ידי נהיגה נוחה יותר, שפע חניה מעודד נסיעות חד-מושבות רכב, אשר אחראי על נתח לא פרופורציונלי של פליטות גזי חממה.

מצד שני, מדיניות חניה מתקדמת יכולה לתמוך מטרות סביבתיות.כמה ערים דורשות כעת מפתחים לכלול תחנות טעינה חשמלית, חניה לרכבת אופניים, ורווחים מועדפים לרכבים לשיתוף מכוניות. אחרים אימצו את המקסימום של חניה - נקודות המונעות ממפתחים לספק חניה מוגזמת.לדוגמה, מרבי החניה של לונדון עבור משרדים חדשים והתפתחויות למגורים סייעו לרפא בעלות רכב ולקדם שימוש בתחבורה ציבורית אלה עם תוכניות לפיתוח אקלים רחב יותר.

מחקרים: סטנדרטי חנייה בפעולה

סיפור הצלחה: באפלו, ניו יורק

ב-192017, פלפלו ביטלה את מינימום החניה בעיר, והפכה לאחת הערים הגדולות הראשונות בארה"ב לעשות זאת.המדיניות הייתה חלק ממאמץ רחב יותר להחיות את מרכז העיר הנאבק ולעודד פיתוח אי-פיל.מאז, מאז, מפתחים הפכו כמה מבנים היסטוריים לחתיכות למגורים ולרווחים מסחריים, רבים ללא הוספת שטח חניה אחד.ההעיר ראתה גם פריחה במיקרו-חלקים ובפרויקטים מעורבים שלא היו יכולים להיות תחת שלטון עתיק ובודדים, בעבר, ובודדים, במשך עשרות שנים קודם לכן, והפכו לקרקעים ישנים.

לוס אנג'לס, קליפורניה

לוס אנג'לס כבר מזמן ידוע לשמצה לדרישות החניה המחמירות שלה, אשר יכול לעלות על חמישה מקומות ליחידה עבור כמה שימושים למגורים.למרות הרפורמות האחרונות - כגון חיסול מינימום חניה עבור מרכז העיר ותחנות מעבר - חלק מהעיר נשאר עול על ידי מנדטים הדוחקים עלויות בנייה ו sprawl.הרבה פרויקטים של פיתוח מחדש בשכונות חיצוניות עדיין מקבל מחוסנים הקשורים לחניה, להאט את ההתקדמות: רפורמת העיר: שינויים לא מספיק יעילים יותר.

פרספקטיבה בינלאומית: טוקיו, יפן

טוקיו היא יוצאת דופן בעולם במדיניות החניה.העיר אינה מאוכמת מינימום חניה עבור בנייני מגורים; במקום זאת, היא דורשת רק שקונים או שוכרים להוכיח שיש להם גישה למרחב חניה – לעתים קרובות באמצעות הרבה ציבורי או מוסך. "מערכת החנייה" הזו אפשרה לטוקיו להגיע לדחיסות גבוהה, שיעורי בעלות נמוכה, ושילוב מצוין של תחבורה בטוקיו כולל רחובות עירוניים, צרים ומינימום על פני שטח חניה ידידותי ביותר בעולם, כמה שכונות חניה ידידותיות ביותר.

אפשרויות ל-Exchange Standards

בהכירות במינימום חניה נוקשה, ערים רבות מתנוסדות בגישות גמישות וברות קיימא יותר. חלופות אלה מעצבות מחדש פרויקטים לפיתוח עירוני לטובה.

מקסימום חנייה ו Caps

במקום לדרוש מינימום, כמה תחומי שיפוט קובעים מספר מקסימלי של מקומות חניה.זה מונע ממפתחים לבנות יותר מדי חניה, אשר יכול לעודד נהיגה באופן מלאכותי.לדוגמה, ציריך, שוויץ, מכסה מקומות חניה בהתפתחויות חדשות בהתבסס על המרחק לתחנות תחבורה ציבוריות.מפתחים חייבים גם להוכיח כי הפרויקט שלהם לא יגדיל את עומס התנועה.

חניה משותפת וחנייה מרחוק

אסטרטגיות חניה משותפות מאפשרות שימושים שונים בקרקע (למשל, משרד שעות יום ותיאטרון לילה) להשתמש באותו מגרשי חניה בזמנים שונים.זה מקטין את מספר השטח הכולל הדרוש.

חניה ללא חתונות

חניה ללא מעצורים פירושה כי שטחי חניה מושכרת או נמכרים בנפרד מיחידת הבניין או הדירה.זה נותן לתושבים את האפשרות לשלם רק עבור החניה שהם צריכים, ולא עלות החבוי במחיר הכולל. מחקרים מראים כי unbundling מורידה את שיעור הבעלות על מכוניות עד 10-20% ויכולה להוריד את שכר הדירה עבור משקי בית שאינם מחזיקים מכונית.

סטנדרט חניה מבוסס ביצועים

כמה ערים משתנות לסטנדרטים המבוססים על ביצועים, אשר מתאמתים דרישות חניה בהתבסס על תוצאות בעולם האמיתי.לדוגמה, פיתוח עשוי להתחיל עם מספר בסיס של מקומות, ואם הביקוש עולה על היצע, העיר יכולה לדרוש רווחים נוספים; אם לא, כל עודף יכול להיות מומר לשימושים אחרים. גישה הסתגלות זו מאפשרת תקנות חניה להגיב לתנאים בפועל ולא טבלאות שרירותיות של פורטלנד, כולל ביצועים המבוססים על תנאי חניה מוקדמים יותר, ומצביע על ביצועים מסחריים.

המלצות מדיניות לפיתוח עירוני

כדי לרתום את הפוטנציאל החיובי של הרפורמה, קובעי המדיניות והמתכננים צריכים לשקול את הפעולות הבאות:

  • (FLT:0) ,Eliminate או להפחית באופן דרסטי את מינימום החניה 1 , עבור כל פרויקטי הפיתוח, במיוחד ליד מסדרונות המעבר ובאזורים מעורבים בשימוש.החיסול צריך להיות עירי כדי למנוע עקירת הביקוש לחניה לאזורים פחות מוסדרים.
  • (FLT:0) חניון מקסימום (FLT:1) כדי למנוע בנייה יתר ולעודד מצבי תחבורה חלופיים.מקסימום צריך להיות קשור נגישות מעבר וצפיפות השכונה.
  • (FLT:0) הנחה של חניה בלתי מובנת 1 בינואר, כנדרש ברירת מחדל לכל המגמות הרב-משפחתיות והמסחריות החדשות.זה נותן לעשרות נמלים ולעסקים בחירה ושקיפות.
  • (FLT:0)השכרה של פורמול והסכמי חניה משותפים (FLT) 1:1 לתת למפתחים גמישות ועדיין לתרום לתשתיות החניה הכוללות.
  • (FLT:0) לימודי חניה המבוססים על נתונים מקומיים של ההרחבה 1 (FLT:0) לא על ממוצעים לאומיים או ידניים מיושנים.זה חשוב במיוחד באזורי פיתוח שבו מתפתחים דמוגרפים ודפוסי נסיעות.
  • (FLT:0) שילוב של כלי רכב חשמליים הטעינה וחילוני אופניים (FLT) 1:1 לכל תקני חניה חדשים, ולהבטיח כי תשתיות חניה שנותרו הן עתידיות ובעלות קיימא.

סיקור: Rethinking החנייה לערים טובות

ההשפעה של תקני החניה על פיתוח עירוני לא ניתן overstated.מעיצוב המוניות ועלות לקביעת יכולת ההליכה וההשפעה הסביבתית, תקנות אלה הן מנוף רב עוצמה לבניית העיר במשך עשרות שנים, דרישות חניה מינימליות עיוותו את תהליך הפיתוח, צריכת אדמה עירונית בקושי ונטייתם את שדה המשחק לעבר מכוניות על פני אנשים.אך תנועת הרפורמה הגוברת מוכיחה כי שינוי אפשרי - וערים מועילות שיש להם חניה רגועה או דיור עכשיו הם פחות, הם פחות מחוסנים, אך תנועה הולכת ומתעצמת יותר, אך ורק יותר, אך תנועה מתקדמת יותר, אך היא יותר, אך היא פחות, אך היא יותר ויותר, אך תנועה מתקדמת יותר ויותר, אך היא הוכחה, אך היא שינוי זה אפשרי.

כמו פרויקטים של שיקום עירוני להפוך מרכזי להחיות את מרכזי העיר ואת פרברים פנימיים, הגיע הזמן לטפל חניה לא כצורך מוחלט, אלא גם אלמנט אחד במערכת תחבורה מאוזנת. על ידי אימוץ סטנדרטים גמישים, רגישים בהקשר, מתכננים ומפתחים יכולים ליצור שכונות שאינן רק חסכוני חניה אלא גם משגשג, שווה, ובר קיימא.

(ב) [ה] [ה]] [ה]] [ה]] [ה]] [ה]] [ה]]] [ה]] [ה]] [ה]]ה'[ה']'[ה']'[ה']'[ה']'[ה']'[ה']'[ה']'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''