זרם האוויר Constraint in Small-Displacement Engines

מחזור ארבעת ה-Stroke Auto, הבסיס של רוב כלי רכב נוסעים קטנים, מכוניות עירוניות, ומכוניות מסחריות קלות, פועל באמצעות ארבעה שלבים דיסקרטיים: צריכת, דחיסה, כוח, ומיצוי. במהלך שבץ הצריכה, הפיאטינג יורד תערובת דלק אוויר לתוך גלילה. שבץ מפחית נפח, שיפור טמפרטורה ולחץ.

פלט חשמל במנוע מחזור אוטו נשלט באופן יסודי על ידי המסה של האוויר לכוד בתוך גליל כל מחזור.משלוח דלק חייב לשמור על יחס דלק הנכון עבור התלקחות מלאה, כך האנרגיה המשוחררת בקנה מידה ישירות עם מסה האוויר לכוד.בבאופן טבעי תצורה מאוזנת, אבק כפול ולחץ אטמוספירי בלבד מגביל את יעילות נפח - היחס בפועל של גלילי מילוי בפועל לנפח תיאורטי.

כלי רכב קטנים עומדים בפני מגבלות ייחודיות: עקירת מנוע מוגבלת על ידי אריזה, מחוקקים כלכלת דלק ומבנים מס בשווקים רבים.Raising יעילות נפחtric ללא הרחבת המנוע הופכת לתוואי אטרקטיבי לביצועים גבוהים יותר.על כתובות על ידי דחיסת אוויר לפני שהוא נכנס ל- cylinder, ביעילות להגדיל את העקירה האפקטיבית המנוע מעבר לממדים הפיזיים שלה.זה מאפשר קומפקטיים לספק תכונות הקשורות בדרך כלל עם יחידות גדולות יותר, ללא חיכוך, ללא , משקל , ועונשים גדולים יותר, ועונשים , ועונשים , ועונשים , ביעילות , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , דחוסים , , , , , , , , , , , , , , , , , דחוסים , חיכוך חיכוך , , , , חיכוך , , , , , ביעילות להגדיל את העגדיל ,

ראשי התיבות של Induction Fundamentals: How Supercharing Overcomes Volumetric Limits

על-ידי דחיסה מתייחס לתהליך של אספקת המנוע עם אוויר בצפיפות מעל לחץ אטמוספירי מכושף המונע מכני. בעוד המונח לפעמים כולל באופן רופף את טורו מטען מונעים על ידי exhaust, הגדרה מדויקת מבחין החגורה או מטעני העל המונעים על ידי טורבו מופעל על ידי גז ממצה.

פרמטר הביצועים הקריטי הוא יחס הלחץ - היחס של לחץ דחיסה לחץ ללחוץ על הלחץ.יחס לחץ צנוע של 1.5 יכול להגדיל את צפיפות האוויר בכ -50%, בהנחה כי בידוד יעיל כדי לנהל את עליית הטמפרטורה. כי כוח סוס הוא פונקציה ישירה של זרימת מסה אווירית, עלייה כוח כוח לאחר עלייה כמעט ליניארית, מינוס ההפסדים קצבים הדרושים כדי להניע את הדחיסה.

Superchargers שונים לא רק מנגנון נהיגה, אלא גם עקרונות הדחיסה הפנימיים שלהם. חיובי-displacement superchargers - Ruots ו- תאומים-screw - יש נפח קבוע של אוויר למהפכה ללא מהירות המנוע, מתן דחיפה חזקה במהירויות מנוע נמוך. דחוסים דינמיים, בעיקר צנטריפוגות סופר-פראל, להסתמך על מהירויות גבוהות כדי לייצר לחץ קינטי באמצעות אנרגיה, המרה גבוהה, מתן יעילות גבוהה על טווח לחץ על מגבלות בטווח הקצר של כוח חיובי על פני השטח הרצוי, תלויות על מגבלות כוח חיובי על כלי רכב נקי.

מערכות מותאמות ו On-Demand Actuation

מטען סופר מכני בדרך כלל מונע מן crankshaft דרך החגורה, שרשרת או רכבת הילוכים.יחס כונן נבחר כדי להשיג את המרשב הרצוי או מהירות רוטר יחסית ל- rpm מערכות עכשוויות רבות משלבות מצמד אלקטרומגנטי המרחיק את המטען על עומסי אור כדי להפחית את ההפסדים הפרציטיים. יחידת ניהול המנוע שולטת בצמד זה, המאפשר רק כאשר הנהג דורש שטף משמעותי של מנעול אוויר כבר לא יכול להיות מכווץ.

ההשפעות של Supercharging על ה-אוטו

כאשר מטען סופר מגרד את צריכת האוויר, צפיפות בתוך צריכת manifold עולה. במהלך שבץ הצריכה, המטען הדחוס הזה ממלא את cylinder יותר לחלוטין, דוחף יעילות נפח מעל 100 אחוזים כאשר מתייחסים לתנאי אטמוספריים. דחיסת שבץ ואז מעלה לחץ וטמפרטורה מנקודת התחלה גבוהה יותר, כך הלהבה המנוה מדבקת באמצעות מטען המכיל יותר דלק ליחידת נפח.

התוצאה היא עלייה חדה יותר בלחץ ולחץ יעיל יותר (MEP) במהלך שבץ כוח. Brake פירושו לחץ יעיל יותר (BMEP) - מדד רגיל של מומנט עבור ליטר של עקירה - יכול לקפוץ מ -10-12 בר בפולינר באופן טבעי מדלקת בנזין עד 18-25 עם עומס מתון.זה מתורגם ישירות לתוך גדול כדי להגדיל את בטווח התדירות גבוהה יותר, כאשר הוא לחץ גבוה יותר, לחץ על ידי לחץ גבוה יותר, לחץ על ידי לחץ גבוה יותר, לחץ על פני מנוע דלק חזק יותר, לחץ גבוה יותר, לחץ גבוה יותר, לחץ על פני טווח נמוך יותר, לחץ על פני מהירויות גבוהות יותר, לחץ גבוה יותר, לחץ גבוה יותר, 000 חזק יותר, לחץ על פני צריכת גבוהה יותר, לחץ על פני צריכת גבוהה יותר, לחץ על ידי לחץ גבוה יותר, לחץ גבוה יותר, לחץ על פני מהירות גבוהה יותר, לחץ על ידי לחץ על ידי לחץ על פני טווח נמוך יותר, 000 חזק יותר, לחץ על פני מהירויות גבוהה יותר, לחץ על ידי לחץ על ידי לחץ גבוה יותר, 000 חזק יותר מדי יום חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר

באופן קריטי, סופר-כריזינג אינו משנה את התרמודינמיקה הבסיסית של מחזור אוטו; זה פשוט מעביר את נקודת ההתחלה לדחיסה עוד יותר את עקומת הלחץ-הכולה.זה מציג דרישות הנדסיות חדשות: לחץ גבוה יותר גבוה גלילי להציב לחץ גדול יותר על פיסטון, חיבור מוטות, ואת crankshaft, בעוד טמפרטורות גבוהות דורשות קירור חזק זהיר ניהול תזמון.

אדריכלות סופר-טעינה עבור יישומים קומפקטיים

כלי רכב קטנים דורשים פתרונות קומפקטיים, קליטה קלים להגדלת חומרים המתאימים למפרץ המנועים הדוקים תוך השלמת האופי של המנוע.שלוש טכנולוגיות העל העיקריות משמשות בייצור ויישומים לאחר שוק:

  • (FLT:0) רוטוס-טיפוס סופר מטען: מעלה 1 (FLT: 1) עיצוב בעל אופי חיובי זה משתמש בשני כיכרות מתפתלות (בעיקר helical בגרסאות מודרניות) כדי להעביר אוויר מ inlet כדי לצאת ללא תשלום בקתות פנימית של Boost בונה כמעט מיד, מתן מענה מהיר-ends (מודרני) עם מכובשים מעוות של טלוויזיות מתוחכמות יותר ופעולות יעילות יותר מאשר למכוניות אחוריות (Flower) של מכוניות אחוריות (T) קופות-T) קופות-Tloweric) קונסולות (Ter) הן מכילות בעלות קונסולות על פני השטח) ו-Tlowern-Tlower (Tlowerty) של מכוניות קטנות (Tlowerty) ו-Tlowerty)
  • (FLT:0)Twin-screw סופר לטעון: ההרחבה 1 (Ir ⁇ FLT:1) גם מכשיר חיובי, עיצוב התאום-screw דחוס אוויר פנימי בין רוטטורים בלתי פוסקים.תצורה זו מניבה יעילות גבוהה יותר של adiabatic מאשר מפוצץ Roots Roots ומייצרת פחות חום לרמה מסוימת של כוח הוא נמוך יותר, ואת העקומה נותרת על פני טווח רחב של מכוניות אדמדן.
  • (FLT:0) Centrifugal Supercharger: ⁇ 1) , Resembling הצד הדחוס של מטעינה טורבו אך מונע מכני, המכה הצנטריפוגה היא דחיסה דינמי המזרז את האוויר ולאחר מכן מטבול אותו כדי ליצור לחץ.הייצור Boost עולה עם ריבוע של מהירות לא מלוטש, ולכן יעילות גבוהה יותר להתרחש במהירויות גבוהות יותר, אבל פחות קל יותר של ספורטיבי, אבל קל יותר, אבל קל יותר, הוא פחות קל יותר, אבל הוא פחות קל יותר, הוא יעיל יותר, אבל הוא פחות קל יותר, אבל קל יותר, כי הוא פחות קל יותר קל יותר, כי הוא פחות קל יותר, כי הוא יעיל יותר, כי הוא יעיל יותר, 000 קל יותר, אבל יותר, 000 קל יותר, 000 קל יותר, אבל קל יותר, 000 קל יותר, אבל קל יותר, 000 קל יותר, 000, 000, אבל יותר, 000 קל יותר, 000 קל יותר, 000 קל יותר, אבל קל יותר, 000 קל יותר, 000 קל יותר, 000 קל יותר, 000 קל יותר, אבל הוא יעיל יותר, 000 קל יותר, אבל הוא יעיל יותר, 000 קל יותר, 000 קל יותר, 000 קל יותר, 000 קל יותר, אבל קל יותר,

למרות שטועים טורחים (מטמים מונעים על ידי ניכוי) אינם לטעון סופר מכני בלבד, הם מסווגים לעתים תחת המטרייה הרחבה יותר של supercharging. Turbochargers להציג lag transient עקב רוטטציה וצורך לבנות זרימה ממצה, אבל הם מחלימים אנרגיה מבוזבז אחרת, פוטנציאל שיפור יעילות מנוע הכולל.

יתרונות מעשיים בסביבה עירונית ואור-Duty

אימוץ סופר-העל ברכב קטן מניב יתרונות המשתרעים מעבר לעליה של כוח סוס פשוט.היתרונות הללו נעים ממניעה עולמית טובה יותר לתגמול בגובה גבוה, ובתנאים מסוימים של תפעול, כלכלת הדלק מרוויחה:

  • (FLT:0) צפיפות כוח מודגשת: FLT:1 A Supercharger מאפשר מנוע קטן 1.0 ליטר או 1.2 ליטר לייצר פלט בדרך כלל קשור עם מטבע טבעי מ-1.8 ליטר או 2.0 ליטר יחידה.הרכב שומר מנוע קל משקל, יעיל חלל תוך מתן האצה.
  • (FLT:0)פלט, עקומת טורק נגישה: ibph:1 חיובי-displacement superchargers לייצר דחיפה משמעותית רק מעל idle, לייצר רמה רחבת שרירית שהופכת את העיר ללא מאמץ.
  • (FLT:0) פיצוי בגובה מלא: FLT:1 בגבהים גבוהים, לחץ אטמוספיר טיפות, ובאופן טבעי מנועי נשפים מאבדים כוח בולט - באופן חד-משמעי כ 3 אחוזים של 300 מטרים של רווח בגובה גבוה. מנוע טעון, כי זה יוצר יחס לחץ משלו, יכול לשמור על לחץ חד-פעמי ברמה הים על תקרת גובה מסוימת.
  • (FLT:0) יעילות הדלק העוצמתית עולה דרך מטה: ההרחבה: 1:1 הרעיון של מנוע יורד - הצבת מנוע גדול יותר טבעי מחלחל עם אחד קטן יותר, סופר טעון - יכול להניב חיסכון אמיתי של דלק בעולם.המנוע הקטן פועל לעתים קרובות יותר באזור היעיל שלו, ואת העל רק מוסיף כאשר כוח נדרש.
  • (FLT:0) אספקת משקל המנוע והחיכוך:FreaLT:1) מנוע קטן יותר, קל יותר להפחית את מסת הרכב הכוללת, לטובת טיפול, גירוד, ורכב איכות.

המונחים: Reliable Boost

הגדלת סופר מטען לתוך מנוע אוטו קטן דורש תשומת לב זהירה למספר פרמטרים טכניים כדי לחלץ ביצועים אמינים וארוכות:

  • (FLT:0) יחס השוואתי: FLT:1u מוסיף להגביר את הלחץ הדחיסה האפקטיבי, לדחוף את המנוע קרוב יותר לדפוק (הדהרה לא מבוקרת) כדי להפחית את זה, יחס הדחיסה סטטי בדרך כלל יורד באמצעות פיטורים מעודנים, צינורות ראש עבה יותר, או תיקון מתוקן עיצובים של דחיסה.זה מפחית יעילות תרמית תחת עומסים, אך שומר על בטיחות תחת לחץ מודרני עם מנועים ישירים ומתומים ומתוחכמים יכול להיות מנקה, אפילו גבוה יותר, כאשר הוא מסוגל להורדת לחץ גבוה יותר, כאשר הוא לחץ גבוה יותר, כאשר הוא לחץ על גבי ניקוי גבוה יותר, כאשר הוא לחץ על גבי ניקוי מוקדם יותר, כאשר הוא יכול להיות מנקה, אפילו יותר, כאשר הוא לחץ על גבי ניקוי גבוה יותר, כאשר הוא לחץ על גבי ניקוי גבוה יותר, כאשר הוא יכול להיות מנקה, כאשר הוא לחץ על ידי ניקוי מוקדם יותר, כאשר הוא נמוך יותר, כאשר הוא יכול להיות מנקה, כאשר הוא מנקה, כאשר הוא יכול להיות מנקה מדויקת יותר, כאשר הוא יכול להיות מנקה, אם הוא יכול להיות מנקה, כאשר הוא יכול להיות מנקה, כאשר הוא יכול להיות מנקה מדויקת יותר מדויק יותר, אם הוא יכול להיות מנקה מדויקת יותר, אם הוא לחץ גבוה
  • (FLT:0) זיהוי תזמון והפחתה של הפחתת: החידושים: חיישנים של ה- Boosted דורשים בזהירות מעוקלות מהירות כי תזמון מעורר לחץ וצריכת אוויר עלייה. חיישנים Knock חייב להיות מואץ כדי לזהות detonation incipient וגרימת תיקונים מיידיים תזמון.
  • (FLT:0) יכולת מערכת של פול: FLT:1 המסה האוויר המוגברת דורש יותר רמות זרימת דלק. מזרקות דלק, משאבה, ו הרגולטור לחץ חייב להיות בגודל בהתאם. חלק מהמערכות לעבור מזרקת נמל כדי הזריקה ישירה כדי לנצל קירור המטען, המאפשר יחסי דחיסה גבוהה יותר והתנגדות דפוק טובה יותר - אסטרטגיה מאומצת באופן נרחב בעיצובים של OEM קטנים בעלי כורה.
  • (FLT:0Engine קירור שדרוגים:FLT:1igging מוסיף חום ניכר למנוע.הרדיור, שמן קריר יותר, ו intercooler חייב להיות מוגדל.במפרץים קטנים, אריזה אלה חילופי חום נוספים מציג אתגר כי לעתים קרובות מניע פתרונות ספציפיים המותג, כגון intercoolers מים משולבים לתוך צריכת האדם כפול.
  • מערכת ההפעלה FLT:0.Drive והפסדים טפיליים: FIRLT:1 ; מטען מכני צורך כוח crankshaft - באופן חד-משמעי בין 5 ל 15% של פלט המנוע בהתאם לרמה וליעילות עיצוב.הכונן החגורה חייב להיות חזק, לעתים קרובות דורש חגורת רחבה יותר או רב-עורית ומתח אוטומטי.

ניהול קומפרסציה ו- Knock Management

ניהול יחס הדחיסה האפקטיבי הוא בעל השפעה על מנועי מחזור אוטו.יחס הדחיסה סטטי, בשילוב עם הלחץ להגביר, קובע את יחס הדחיסה הדינמית - הלחץ בפועל חוויות לפני הזרה.אם הערך הזה עולה על סובלנות האורנית של הדלק, דפק מתרחשת, פוטנציאלי גורם להפחתה של פיסטון קטסטרופלי או נזק לטבע.מהנדסים בדרך כלל מכוונים יחס דחיסה דינמי בין 12:1 ל-14:1 עבור משאבה, בהתאם לדלק סטטי, בהתאם לרמה מדויקת של 10:1.

ניהול ארסאל והתערבות

כאשר האוויר דחוס, הטמפרטורה עולה על פי משוואה דחיסה adiabatic.עבור יחס לחץ של 1.5 ללא קירור, צריכת אוויר טמפרטורה יכול להגדיל על ידי 60-80 מעלות צלזיוס או יותר. אוויר חם הוא פחות צפוף, חלקית ניכוי הדחיסות מרוויח את העל לטעון עבד כדי להשיג. יותר ביקורתי, צריכת מוגברת מגבירה את ההסתברות של המנוע לדפוק, מה מכריח ביצועים תזמון מרתיעה כי להפחית טמפרטורות exthausthaus.

לכן, אינטרקולר (או מטען אוויר קריר) חיוני עבור כל מנוע אוטו טעון שנועד לספק כוח מתמשך.הרף בין הדלפק העל לבין צריכת המיליפול, הוא מקטין את טמפרטורת האוויר המטען, לשחזר צפיפות ולהפחית מתח תרמי.

  • (FLT:0) Air-to-air intercooler:cioFLT:1) האוויר טעינה עובר דרך החלפת חום fin-and-tube חשופים לזרימה אווירית מסובבת.עיצוב זה פשוט, קל משקל ויעיל במהירות הרכב, אבל ביצועים טיפות בהפסקת-ו-גו התנועה שבה תנועה קדימה מוגבלת.
  • (FLT:0) מים-אוויר intercooler:cioFLT:1 תצורה זו משתמשת החלפת חום קומפקטי המשולב לתוך צריכת manifold או צינורות, קריר על ידי מעגל קירור קצר-טמפרטורה ייעודי נמוך. a קטן רדיור דוח חום אוויר מתפתל.

מערכות ניהול מנוע מתקדמות משלבות חיישן טמפרטורה של צריכת אוויר במורד הזרם של אינטרקוולר ולהתאים את הלחץ או התזמון בהתבסס על הקריאה שלו.זה בקרת מנעול סגור מבטיח המנוע תמיד פועל בתוך גבולות תרמיים בטוחים תוך מתן מומנט המקסימלי שניתן תנאים.

« « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « ‭ ‬להתעלים‭ ‬הרכב‭ ‬הרכב‭ ‬קטן‭ ‬

החלטה הנדסית תכופה היא האם להמשיך בסופר-על מכני או לסחבת גז ממצה, בעוד שניהם להשיג אינדוקציה כפויה, המאפיינים התפעוליים שלהם מתאימים לפילוסופיות נהיגה שונות ומטרות רכב:

  • (FLT:0) תגובה ו- lag:FreaLT:1 ; מטען סופר מונע מכני מספק דחיפה מיידית כי הוא מתחבר ישירות ל crankshaft.אין lag בלתי נתפס; הנהג מרגיש עלייה מיידית כאשר הבקר נפתח, אפילו יחידות נמוכות מודרניות, מציג עיכוב קטן בעוד מסה נוטה לזרום מעלה את המטענים הקטנים של העיר, לעתים קרובות יותר, פועל על ידי טורבוענים, אפילו יחידות נמוכות יותר, בעוד שכמות המונית של רכב קטן יותר, לעתים קרובות, מרגיש לעתים קרובות, פועל.
  • (FLT:0) צריכת הדלק והדלק: FIRLT:1 ; A turboטעון קציר אנרגיה ממצה שאחרת יאבד, בעוד סופר מטען שואב כוח מכני.בכביש המהיר יציב המדינה, מנוע מכובש מודרני לעתים קרובות פועל ללא דחיפה משמעותית והפסדים דליקים מינימליים, מניבים את הכלכלה העלבון עדיין עלולים לעכב את המשאבה של דלק חלש, אלא אם כן לעתים קרובות מפגעים מחוספסים על ידי שטף חשמלי נמוך יותר, או מחוספסים.
  • (FLT:0) ניהול חום וניהול חום: FLT:1 טורבו טוטור מתרכז חום קיצוני ליד בניין טורבינות, דורש הגנה זהירה וניהול תרמי. Superchargers, במיוחד יחידות בעלות נטייה חיובית החגורה, יכול להיות גדול פיזית במספר ממדים, אך הם נמנעים מטמפרטורות גבוהות מאוד הקשורים טורבינות.
  • (FLT:0) Cost ומורכבות: FLT:1 פשוט מונע ערכות סופר טעינה מכני עבור יישומי לאחר השוק הם לעתים קרובות פחות יקר מאשר המרה טורבו מלא הדורש ייצור מפולג כפול, קווי מזון שמן, ושינויים למטה.עם זאת, מנועים מכובשים במפעל ליהנות מכלכלות של קנה מידה ועכשיו הם נפוצים עבור ביצועים קטנים או להיות מנפחים, יכול להציג יישומים קלים יותר.

כמה מתחנות כוח חדשניות משלבות את שתי הטכנולוגיות.המנוע הידוע של התאום משתמש בחיוב על תוספת מחיר עבור מומנט נמוך ונגר טורטו עבור כוח גבוה, עם שסתום עקפים עבור מעבר חלק. בעוד מורכב מבחינה מכנית, מערכות כאלה מראות כי מנועי מחיקה קטנים יכולים לייצר פלטים פעם שמורה עבור הרבה יותר משחתות, לספק את הטוב ביותר של שתי גישות.

דוגמאות להפקה ו-Aftermarketways

כמה יצרנים שילבו בהצלחה את כלי הרכב הקומפקטיים, מה שמדגים את יכולת הייצור שלהם:0 (Volkswagen 1.4 TSI TwinchargerFLT:1, פרוס בגולף, פולו, ומודלים קטנים אחרים, יחד עם מטען על-טבעי בעל-על מונחה על ידי מכשיר ה-PS2Freided באופן טבעי, לאחר שהפך לרכיבה של מנוע מטבולי-Frepreperic2 ליטרים.

(ב) ב[[1924]], [[1924]], [[1924]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]], [[1924]]]]]] ב[[1966]], [[1966]] ב[[1924]] ב[[1966]], [[1924]], [[1966]], [[1924]]]]]] ב[[1966]]]]]]]] [[[[1966]] [[1924

ה-FLT:0 ניברסאן סופר טורבו 10 בינואר (Norwessan March Super TurboFLT:1) של סוף שנות ה-80 שילבו מטען סופר ו- turbocharger במכוניות עיר קטנות, ובכך צללים את המגמה של קידוד התאומים.למרות המורכבות שלו, הוא הוכיח שאפילו מנועי תת-1.0-ליטר יכולים לספק ביצועים מעצימים כאשר שני סוגי החדירה כפויה הועסקו.

דוגמאות אלה מדגישות כי סופר-הכיבוי אינו רק טכנולוגיה נישה למנועי שינוי גדולים - יש לו תפקיד לגיטימי, בעל ביצועים לגיטימיים, בעל תפקיד בעל ביצועים במכוניות קטנות קלות, מחוסמות בחלל בהבטחה לעומס חשמלי כדי להטמיע את העיקרון באימוני כוח רכב קטנים הדור הבא.

ניכוי ודור הבא של אינדוקציה כפויה

בעוד תעשיית הרכב מתקדמת לקראת סלקציה, הרעיון של אינדוקציה כפויה מתפתח.מכוניות חשמליות טהורות אינן דורשות דחיסות אוויריות עבור הבעירה, אבל מעצמת חשמל היברידית - במיוחד מתון ומתכובש - עדיין תלויות במנועי הדבקה פנימיים יעילים, ספציפיים גבוה במיוחד עבור טווח וביצועים מורחבים.

(FLT:0) מטען סופר-על אלקטרוני (הטענים) יישומים (FLT) 1) הופיעו כפתרון מעשי.יחידות אלה משתמשות מנוע חשמלי מהיר במהירות גבוהה כדי לסובב את הדחיסה, מחוספס מן ה crankshaft.הם מספקים דחיפה מיידית של מנוע קרד ואנרגיה ממצה, תוך פיזור מוחלט של מערכת חשמל מסובבת 48, נפוצה במכוניות קלות-מחץ, כמו קיבולת קטנה יותר, באופן טבעי, כמו מנוע אחד, באופן טבעי, עם מנוע קבוע, שיכולה של מנוע קבוע, באופן טבעי, עם מנוע נמוך יותר, עם מנוע אחד, באופן טבעי, עם מנוע קבוע, עם מנוע קבוע, עם מנוע קבוע, עם מנוע קבוע, כדי שברירי, עם מנוע קבוע, עם מנוע נמוך יותר, כדי שברירי, עם מנוע קבוע, עם מנוע נמוך יותר, עם מנוע קבוע, עם מנוע קבוע, עם כוח אחד, עם מנוע קבוע, עם כוח אחד, עם מנוע קבוע, עם מנוע קבוע, עם מנוע קבוע, עם מנוע קבוע, עם מנוע קבוע, עם מנוע קבוע, עם כוח אחד, עם מנוע קבוע, עם כוח אחד, עם מנוע קבוע, עם כוח אחד, כדי להפחית באופן קבוע, כדי להפחית באופן קבוע, כדי להפחית באופן קבוע, כדי שבריר שנייה, 000

כמה יצרנים חוקרים את הפחתת ה- e-charging כאמצעי לענות על תקנות פליטות מחמירות ללא יכולת הקרבה.כאשר בשילוב עם מטען טוראו קונבנציונלי או בשימוש לבד ברעיון דחיפה על פי דרישה, המטען העל החשמלי יכול למלא חורים torque כי מנועי זעזוע בגודל של לעתים קרובות מוצגות ב- rpm נמוך מאוד.

חומרים מתקדמים וטכניקות ייצור מבטיח גם להפוך את המטען האלקטרומגנטי לקל יותר, יעיל יותר, ופחות פולשני. Composite רוטורס, מערכות נושא משופרות, וצמדות אלקטרומגנטיות משולבות ממשיכות לצמצם את פער היעילות עם מטעני טורבו.עבור כלי רכב קטנים שבהם הנהיגה נשארת עדיפות, המנוע המוטע על ידי מכני עדיין עשוי למצוא קהל ייעודי, במיוחד במודלים ספורט וגרסאות מוגבלות.

העתיד של supercharging במנועי מחזור אוטו עבור כלי רכב קטנים נח על הסתגלות - באמצעות סיוע חשמלי, בקרה מתקדמת ועיצוב קל משקל.עקרון הליבה של צפיפות אוויר מוגברת כדי למקסם את האנרגיה מופקת מכל טיפה של דלק יישאר בתוקף עבור מערכות הנעה פנימית במשך שנים לבוא.

מסקנה

Supercharging מציעה שיטה ישירה, אלגנטית מבחינה מכנית כדי להשתמש במנועי מחזור קטנים של אוטו עם ביצועים בעולם האמיתי כי עולה על העקירה שלהם. מן התוספת מיידית של מפוצץ בסגנון Roots-type למהר גבוה של דחיסה צנטריפוגגל, מגוון הפתרונות הזמינים כיום מאפשר מהנדסים וחובבים להתאים את אופי הנהיגה בדיוק.

גישה מאוזנת המקשרת לחץי דחיפה מתונה עם שדרוגים מתאימים ומנועי-internals בדרך כלל מניבה את האמינות הטובה ביותר ואת תוחלת החיים. אלה בהתחשב שדרוג סופר תשלום צריך להתייעץ עם מומחים מנוסים כוונון מתייחס משאבים סמכותיים כגון SAE International's הכריחו מסמכי אינדוקציה או נתונים טכניים על ידי מכשיר הטלוויזיות של אוטונון כדי להבין באופן מלא את דרישות ההנדסה.

בנוף הנשלט יותר ויותר על ידי זעזוע, סופרינג שומר על משיכה ייחודית: מולטימדיה, תגובה ליניארית, וחיבור מולקולי, מכני בין pedal throttle האצה.עבור האוהדים שמערכים את התכונות האלה ברכב קל משקל, זריז, מנוע מחזור אוטו המטען נשאר בחירה משכנעת, מתמשכת.