התפקיד של ייצור אדקטי ביצירת משקל אור, מורכב מנוע קירור ערוצים

במנועי רכב ביצועים גבוהים ואווירה, ניהול תרמי משפיע ישירות על תפוקת חשמל, יעילות דלק, תוחלת רכיב ובטיחות.כפי שמנועי הופכים להיות יותר קומפקטיים ועוצמה, הדרישות של מערכות קירור מתחזקות.שיטות ייצור של האמנה כגון קידוח, ליהוק, וחיתוך מגבלות בסיסיות על עיצוב קירור: ערוצים חייבים להיות סטרייטים, נגישים, מוגבל בשכבות חצי-ידי שימושיות אלה, לעתים קרובות, כלומר, כלומר, הגבלות מתכתיות, עם יכולת קירור של ייצור לחץ דם, אשר נקראה, עם יכולת קירור של חומר קירור, עם יכולת קירור של חומרת מתכתי, עם יכולת קירור של חומרת מתכתי, אשר נקראה, כלומר, אשר נקראה של ציוד קירור של ציוד קירור של ציוד קירור של ציוד קירור של ציוד קירור, עם יכולת קירור של 3, עם יכולת קירור, עם יכולת קירור, כלומר, עם יכולת קירור, כלומר, עם יכולת קירור, עם יכולת קירור, אשר לעתים קרובות, אשר נקראה, עם יכולת קירור של ציוד מתכתי, עם יכולת קירור של אמצעי אחסון מתכתי, שימוש קשה יותר, עם יכולת קירור של ציוד קירור, אשר נקראה, אשר מופעלת מתכתי, אשר נקראה, אשר נקראה, אשר מופעלת מתכתי, אשר מופעלת מתכתי מתכת

התפתחות ניהול התרמומלי במנועי ביצועים גבוהים

קירור המנוע תמיד היה מעשה איזון. Remove מעט מדי חום ורכיבים קריטיים סובלים השפלה תרמית, המוביל לנפץ, לפצח, או כישלון מוקדם. Remove Too Much חום ואפקטים תרמיים, עלייה בצריכת הדלק והפליטה המסורתית של ערוצי קירור הם בדרך כלל מכוונים או להקיש לתוך ראשי עומסי גליל, בלוקים מנועים, להבים טורבינות, וחילופי חום אלה עוקבים אחר נתיבים ליניאריים או מסולקים בעדינות על ידי גישה או כיוונים חמים, לעתים קרובות, לא הולך אחר החלקים של לחץ דם חם, הוא גורם קירור, לא הולך באופן מושלם, הוא גורם קירור, לעתים קרובות, לא הולך על פני אזורים קירור, לא הולך על פני השטח של לחץ חם.

ייצור אדקטיבית מציג פרדיגמה עיצוב שונה ביסודו. כי החלק בנוי ממודל דיגיטלי ללא מגבלות כלי, ערוצי קירור יכולים לעקוב אחר כל נתיב בחלל תלת-ממדי. החופש הגיאומטרי הזה מאפשר למהנדסים למקם קירור בדיוק היכן עומסים תרמיים הם הגבוהים ביותר, להתאים את תווי הערוץ לתביעות פלוקס מקומיות, ולבטל חומר מיותר שמוסיפה משקל ללא תועלת מבנית: הגמישות כולה יכולה להיות אסטרטגיות ניהול תרמיות, אם כימות, אם כי ניתן להזיזוכות באופן אחיד, אם כי הוא מסוגל להתאים את עצמו, אם כיבוד אחיד, אם כי הוא מסוגל להתאים את דרישות בקרת חום, אם כי הוא מאפקטים, אם כי הוא מאפקטים, אם כי הוא מאפקטים, אם כי הוא משקף את עצמו, אם כי הוא משקף, אם כי הוא מאפקטים, אם כיבוד אחיד, אם כי הוא משקף את עצמו, אם כיבוד אחיד, אם כי הוא מסוגל לאפקטים, אם כי הוא משקף את עצמו, אם כי הוא לא נחוץ, אם כי הוא משקף את עצמו, אם כי הוא משקף את עצמו, אם כי הוא משקף את עצמו, אך ורק שינויים מבניים, אם כי הוא משקף את עצמו, אם כי הוא מאפקטים, אם כי

מגבלות ייצור האמנה

שיטות ייצור תת-קרקעיות וצורותיות לכפות מגבלות ספציפיות על עיצוב ערוץ קירור כי ייצור תוספת מתגבר.תרגול מייצר רק ערוצים ישר, מעגליים עם יחס אורך מוגבל למטר.הליון דורש ליבות שיש להסיר לאחר ייצוב, הגבלת מורכבות ערוצים ועלויות הגדלת כלי שיט. Brazed או מרעישות ממושכות להציג נתיבי דליפה פוטנציאליים ולהוסיף משקל מהצטרפות אלה, כלומר מגבלות קירור גבוהות יותר, לעתים קרובות יותר מאשר רכיבים סטנדרטיים, כלומר, כלומר, תכונות קירור גבוהות יותר מאשר תכונות גבוהות יותר מאשר תכונות גבוהות יותר מאשר תכונות סטנדרטיות יותר.

היתרונות של ייצור תוספתי עבור ערוצים מגניבים

חופש גיאומטרי ומורכבות ערוץ בלתי צפויה

היתרון המיידי ביותר של ייצור תוספים הוא היכולת לייצר ערוצים פנימיים עם רפיח שרירותי, שטח חוצה משתנה, רשתות ענף, ותכונות משולבות כגון turbulators, פינים, או מבנים לטאיים. גיאוגרפיים אלה ניתן לייעל באמצעות דינמיקות נוזלים חישוביות (CFD) ואלגוריתמי אופטימיזציה טופולוגיים כדי להשיג חום מקסימלי עם ירידה מינימלית.

החופש הגיאולוגי הזה גם מאפשר קירור תואם, שבו הערוצים עוקבים אחר קו המתאר התלת מימדי של פני השטח של החלק במרחק קבוע, מתן מיצוי חום אחיד על פני צורות מורכבות.בראשים גלילי מנוע, ערוצי קירור תואמים יכולים לעטוף מושבים שסתום, בוסים אינסטלטור, ולהצית בארות, תמצית חום בדיוק היכן שטמפרטורות ההבעירה גבוהות יותר.

ניכוי המונים ללא הקרבה של אינטגרליות מבנית

ירידה במשקל היא נהג עיקרי ביישומים של רכב ואווירה.כל קילוגרם הציל לתרום יעילות דלק, טווח, או יכולת עומס. ייצור תוספתי מאפשר ירידה במשקל במערכות קירור באמצעות מספר מנגנונים.ראשון, קירות ערוצים ניתן לעשות דק יותר כי העומסים הם טוב יותר מובן תהליך הייצור יכול לייצר חומר עקבי, ללא פגם בחלקים דקים.

לדוגמה, ראש גליל המיוצר באופן קונבנציונלי עשוי לכלול ליהוק מים נפרד, מספר רב של כרטיסי גז חותם, ו צלחת כיסוי מכוער. a תוספת מיוצר ראש יכול לשלב את מעיל המים, צלעות מבניות, בוסים עולים, ואפילו את נמלי הקטור הקרר ויציאה לתוך רכיב מונוליטי יחיד.זה פיזור מופחת על ידי 20-40% ביישומים של רכב תוך שיפור ביצועים תרמיים באמצעות מיקום מותאם אישית.

עיצוב מותאם מהירה ומהירות

ייצור Additive מצטיין בייצור נמוך ו prototyping, מה שהופך אותו אידיאלי עבור פתרונות קירור מותאם אישית.מנועי גרסאות עבור דירוגים שונים של כוח, סוגי דלק, או סביבות הפעלה לעתים קרובות דורש תצורה ייחודית קירור.עם כלי קונבנציונלי, כל וריאנט דורש תבניות ייעודיות, תיבות ליבה, או תיקון מאצ'ין, נהיגה עלויות וזמני ייצור משופר מאפשר לכל אחד לייצר גרסה שונה מקובץ דיגיטלי ללא שינוי, במיוחד עם מנועי קירור מיוחדים.

מעבר לפורטרים, התאמה אישית תומכת במגמה הגוברת לקראת אספקת המנוע ומערכות היברידיות, שבו מנועי הבעירה הפנימית פועלים במחזורי חובה שונים וסביבות תרמיות. ערוץ קירור מותאם לרכיבה קבועה של כביש המהיר במדינה שונה מזו המיועדת להפעלה עירונית של הפסקת ואגו או לשימוש בעומס גבוה.ייצור תוספתי הופך אותו לעמידה כלכלית לייצר פתרונות קירור ספציפיים ללא כלי ייעודי.

חידושים עיצוביים ניתן על ידי ייצור תוספתי

ערוצים מגניבים

קירור קונפורנטלי הוא אחד מהחידושים העיצוביים המשפיעים ביותר שניתן על ידי ייצור תוספים.בחלק מכונה או יצוקה קונבנציונלי, ערוצי קירור מוגבלים קווים סטרייטים או עקומות פשוטות אשר עשויים לא להתאים את ה ⁇ התרמית של החלק.ערוצי קירור קונפוראליים עוקבים אחר קו המפרק המדויק של פני הרכיב, שמירה על מרחק עקבי מהפנים החמים לאורך נתיב הערוץ.

בפועל, ערוצי קירור תואמים רכיבי מנוע יכולים להפחית את הטמפרטורות השיא ב -15-30% בהשוואה לקטעים קידוחיים סטרייטים, ולשפר את אחידות הטמפרטורה עד 50%.הניהול התרמי המשופרת מתורגם ישירות לתפוקה גבוהה יותר של כוח, חיים רכיב יותר, ולהפחית דרישות זרימה קרירות. קירור קונפורמי יעיל במיוחד באזורים עתירי חום גבוה כגון סיפון של ראש גלילי, לא מדריך של טורבינות גז או מנוע קונדרולן.

מבנה רב-הFunctional Structures

היכולת של ייצור תוספתי לייצר גיאוגרפיה פנימית מורכבת מאפשרת שילוב של פונקציות מרובות לתוך רכיב יחיד. הקיר ערוץ קירור יכול לשמש גם נתיב עומס מבני. מבנה ⁇ ממלא ריק יכול לפעול כמו גם כיור חום וגם צריח רטט. A ערוץ יכול להיות מתוכנן עם נקודות מצטברות אינטגרלי, יציאות חיישן, או תכונות מדידה זרימה הדורשות פעולות נפרדות מאצ'ין בגוון מתואם באופן קונבנציונאלי.

שילוב זה מקטין ספירה חלקית, זמן הרכבה, נקודות כשל פוטנציאליות.ביישומים אווירוקל, שבו אמינות היא קריטית, חיסול יחיד מגובש או מום נטבע יכול לשפר באופן משמעותי את האמינות ברמת המערכת.ההפחתה במורכבות הייצור גם מורידה את עלויות הייצור למרות העלות הגבוהה ביותר של תהליכים תוספתיים, במיוחד עבור רכיבים מורכבים שבהם ייצור קונבנציונלי ידרוש מספר רב של מתקנים, תיקונים, איכות ובדיקות.

נתיבי זרימה ושיפור העברת חום

ייצור אדקטי מאפשר שילוב של תכונות פנימיות שמשפרות את העברת החום ללא גודל ערוץ גדל או קצב זרימה קריר. Turbulators - רכסים קטנים, דינורות, או פינים - ניתן להדפיס ישירות לתוך קירות ערוצים כדי לשבש את שכבת הגבול laminar ולקדם פריחה מסובבת, להגדיל את הפחתת חום קומפקטית קוגניטיבית.

תכונות אלה ניתן לייעל באמצעות סימולציות CFD כי לשקול את פרופיל העומס התרמי הספציפי של הרכיב.העיצוב יכול להיות מותאם כדי להציב את שיפור החום האגרסיבי ביותר בדיוק היכן עומסים תרמיים הם הגבוהים ביותר, בעוד צמצום עמידות זרימה באזורים פחות תובעניים.התוצאה היא מערכת קירור המספקת בדיוק את הכמות הנכונה של קירור היכן ומתי הוא נחוץ, ללא משאבה כוח או נפח מגניב.

חומרים ותהליכי ייצור עבור ייצור מתכת

אבקת מתכת וכלוי

החומרים הזמינים לייצור תוספת מתכת התרחבו באופן משמעותי בשנים האחרונות, כיסוי מגוון רחב של ⁇ מתאים יישומים קירור מנוע.סגסוגת אלומיניום כגון AlSi10Mg ואלSi7Mg הם פופולריים עבור רכיבי רכב בשל מוליכות תרמית גבוהה שלהם, צפיפות נמוכה, ורכיבות תהליכים טובה. טיטניום מבוסס על עמידות, כגון Tial4V משמשים ב-Aerospace ו- Motorports שבו יישומים בעוצמה גבוהה של ניקל חום, כולל עומס לחץ כבד של 17 ליטרים.

כל חומר מציג אתגרים ייחודיים בייצור אבקה, טיפול ועיבוד. אבקת מורולוגיה, התפלגות גודל חלקיקים, וזרימה משפיעה ישירות על איכות החלק המודפס.הכלה Alloy חייב להיות מבוקר בקפידה כדי להשיג את התכונות המכאניות והרמימיות הרצויות.טיפולי חום לעיבוד פוסט-מעבד נדרשים לעתים קרובות להקל על מתחים של שאריות, לשפר את הדלקטיות, ולהשיג תכונות חומריות מוגדרות מתמקדות על פיתוח ⁇ חדשים אופטימיזציה במיוחד עבור ייצור משופר, ביצועים משופרים, שיפור ביצועים משופרים.

מעבדי לייזר מבוססי אלקטרון באם

שני התהליכים העיקריים לייצור מתכת של ערוצי קירור הם אבקת לייזר אבקת היתוך (LPBF) ואלקטרוני אבקת אבקת אבקת אמברג היתוך (EB-PBF) ב LPBF, לייזר ממיס שכבות דקות של אבקת מתכת על פי גיאומטריה חלק, בניית השכבה על ידי שכבה. . LP מציעה פתרון גבוה ומשטח מעולה, מה שהופך אותו מתאים לערוצים פנימיים מורכבים עם קטן המיוצרים ותכונות טיפוסיות ל קיבולת של 20 מ מילימטרים עד 0.5 מ מילימטרים.

EB-PBF משתמשת קרן אלקטרונים במקום לייזר, הפועל בסביבה ואקום.האלקטרון לסרוק את המיטה אבקה במהירות גבוהה, המיסה כל שכבה. EB-PBF מציעה בדרך כלל שיעורי בנייה גבוהים יותר מאשר LP בגלל היכולת לחמם את המיטה לסרוק את האבקה לסרוק במהירות גבוהה יותר.עם זאת, סביבת הריק וקלט תרמי גבוה יותר יכול להוביל למאפיינים שונים ומשטח EBP הוא לעתים קרובות מועדף עבור רכיבי מתכת גבוהה יותר כמו רכיבי טיטן מתאים.

יישומים אמיתיים ותעשייה מקרה מחקרים

אימוץ של ערוצי קירור המיוצרים באופן תוספתי הוא מאיץ על פני תעשיות מרובות.בפורטרים, פורמולה 1 צוותים כבר בשימוש ראשי גליל המיוצרים על ידי ערוצים קירור מתאימים במשך יותר מעשור. מרכיבים אלה פועלים בגבולות ביצועים תרמיים ומכניים, ואת היכולת בדיוק להציב קירור בדיוק היכן צורך מספק יתרון תחרותי מדידה.

ב-Aerospace, יצרני טורבינות גז הם חקרו ערוצי קירור המיוצרים באופן תוספתי בלהבות טורבינות ומדריכי נוזל נדרים. רכיבים אלה פועלים בזרימי גז מעל 1,500 מעלות צלזיוס, הרבה מעל נקודת ההיתוך של המתכת הבסיס. Cooling Air מודרך דרך ערוצים פנימיים כדי לשמור על טמפרטורות מתכת בתוך גבולות מקובלים.

בתעשיית הרכב, יצרנים כולל BMW, פורשה, ו- General Motors יישמו מרכיבים קירור המיוצרים באופן תוספי בייצור וטיפוס רכבי אב טיפוס.BMW משתמשת בממריצים של משאבת מים המיוצרים באופן תוספתי ורכיבי ראש גליל במודלים נבחרים. פורשה פיתחה פיורדים המיוצרים באופן תוספתי עם ערוצי קירור משולבים שמשפרים את החילוץ מהכתר פיסטון, ומאפשרים תפוקה גבוהה יותר ללא שכפול של אמינות.

אתגרים ומחקר מתמשך

למרות התקדמות משמעותית, ייצור תוספים של ערוצי קירור עומדים בפני כמה אתגרים טכניים וכלכליים הדורשים מחקר מתמשך.פסי שטח הוא דאגה עיקרית: כמו משטחים בנוי על חלקים המיוצרים באופן תוספתי הם בדרך כלל מגושמים יותר מאשר משטחים ממונעים, עם ערכי ראב בטווח של 5-15 מיקרונים בהתאם לפרמטרי תהליך וכיוון.מדפי משטחים מורכבים מגבירים את החיכוך והלחץ בערוצים המקררים יכולים לשמש כאתרים חלקיים לצמצום של קרינה או לטכניקות כימיות, אך לקרינה, אך לקרינה, כגון כימיקליות, אך לקרינה, אך לטכניקות אלקטרו-כימיקליות, אך לגמישות, אך לזרימת, אך לגמישות, אך לגמישות, אך לגמישות, אך לגמישות, אך להגדלת עלויות כגון , אך לגמישות, אך לשיטות אלה, אך לגמישות, אך לגמישות, אך לגמישות, אך לגמישות, אך לזרימת, אך לשיטות אלה, אך לגמישות, אך להגדלת מורכבות, כמו גם לגמישות, אך לשיטות של חומרת, כמו גם להגדלת מורכבות, אך לגמישות וטכניקות של מעבר לגמישות, כמו גם לזרימתונות, אך לזרימתונות.

פגמים פנימיים כגון porosity, חוסר היתוך ריק, והכללות יכולים לפשרה הן יושרה מכני וביצועים תרמיים. Detecting ואפיון פגמים אלה בערוצים פנימיים מאתגר כי הם אינם נגישים לשיטות בדיקה קונבנציונליות. סריקת אסימוגרפיה תעשייתית ממוחשבת (CT) היא טכניקת הערכה ראשונית שאינה חד פעמית עבור רכיבים המיוצרים באופן תוספים, אבל זה יקר, זמן רב, מכווץ, ולהפחית את תהליך בקרה, כדי לזהות את התיקון הגדול, כדי ליצור בקרה, תוך כדי בקרה, ולהפחית את תהליכי בקרה, תוך כדי בקרה, ולהפחית את תהליכי בקרה, תוך כדי בקרה, תוך כדי בקרה יעילה, תוך כדי בקרה, תוך כדי בקרה יעילה, כדי בקרה, כדי בקרה יעילה, תוך כדי בקרה יעילה, כדי בקרה, כדי בקרה יעילה, תוך כדי בקרה יעילה, תוך כדי בקרה יעילה, תוך כדי בקרה יעילה, תוך כדי בקרה יעילה, תוך כדי בקרה יעילה, כדי בקרה יעילה, כדי בקרה יעילה, תוך כדי בקרה יעילה, תוך כדי בקרה יעילה, תוך כדי בקרה יעילה, כדי בקרה יעילה, תהליך בקרה יעילה, כדי בקרה יעילה, כדי בקרה על מנת ליצור מחדש, תוך כדי בקרה על ידי שינוי יעיל.

מהירות הייצור והעלות נותרו חסמי אימוץ נרחב.ייצור תוסף מתכת הוא איטי מטבעו מאשר ליהוק קונבנציונלי או מאצ'ינג לייצור בנפח גבוה. בנה את שערי מערכות LPBF בדרך כלל נע בין 5 עד 20 ס"מ לשעה עבור רוב ⁇ .עבור רכיבי מנוע גדולים כגון בלוקים גלילאו או רצועות טורבינות, לבנות פעמים יכול לעלות על 24 שעות, וניתן יהיה צורך מרובים כדי להשלים חלק אחד של המתכת של אבקת ייצור, כמו גם שיפור משמעותי, כמו גם שיפורי לייזר, כמו גם שיפור משמעותי, כמו גם שיפורי כוח, כמו גם שיפור משמעותי, כמו גם שיפורי ייצור, כמו גם.

ניהול תרמי במהלך תהליך הבנייה עצמו הוא תחום אחר של מחקר פעיל. מדגיש סובסידי מהתחממות מהירה קירור יכול לגרום עיוות, סדק, או דמנציה, במיוחד בחלקים גדולים או חלקים עם קירות דקים. בנה חימום צלחת, אסטרטגיות סריקות אופטימיזציה, וטיפולי חום לאחר-בוניים משמשים כדי להפחית את ההשפעות האלה, אבל היחסים בין תהליכים, היסטוריה תרמית, ואיכות סופית הם מורכבים ולא מובן לחלוטין.

כיוונים עתידיים ותעשייה Outlook

המסלול של ייצור תוספת עבור ערוצי קירור נקודות לאימוץ רחב יותר, גודלי חלקים גדולים יותר, ושילוב עמוק יותר עם עיצוב דיגיטלי וכלי סימולציה.כמה מגמות מעצבות את העתיד הזה קודם, פיתוח של מערכות ייצור גדולות ומהירות יותר יאפשר ייצור של אסימונים מנוע שלם ולא רכיבים נבחרים בודדים.מערכות עם בניית נפח מעוקב אחד הופכת להיות זמינה, המסוגל לייצר בלוקים שלמים או דיור טורבינות עם ערוצי קירור משולבים, כולל, כולל תרכובות שונות, עם תרכובות שונות של תרכובות חום.

שלישית, השילוב של חישה של תהליכים, למידת מכונה, ובקרת תהליכים סגורה ישפר איכות וחזרות, צמצום ההסתמכות על בדיקה לאחר-בנייה ומאפשר ייצור תוספת כדי לעמוד בסטנדרטים האיכותיים של סביבות הייצור.רביעי, הצמיחה של מסדי נתונים של חלק דיגיטלי, הנחיות עיצוב וחינוך יפחית את המחסום למהנדסים חדשים לייצור תוספים, מאיץ את האימוץ של שיטות עיצוב חדשניות וחדשניות.

מנקודת מבט שוק, מגזרי הרכב והתעופה צפויים להישאר הנהגים העיקריים של הביקוש לרכיבי קירור המיוצרים באופן תוספתי.כפי שאימוץ רכב חשמלי עולה, התפקיד של ניהול תרמי בקירור סוללות, קירור חשמל, קירור מנוע חשמלי יהיה אפילו קריטי יותר.ייצור אדקטי הוא מתאים היטב לייצר מערכות קירור קומפקטיות, קלות משקל ויעילות עבור יישומים אלה, עם מגנטיות גיאומטריות מותאם אישית עבור עומסי חום ומגבלות סוללות ספציפיות.

בטווח הארוך יותר, ייצור תוספים יכול לאפשר ארכיטקטורות מנוע חדשות לחלוטין שאינן מוגבלות על ידי המגבלות של ייצור קונבנציונלי.מנועי יכול להיות מתוכנן עם ערוצי קירור כי להסתגל באופן פעיל לשינוי תנאי הפעלה, שילוב של שסתום, חומרי שינוי בשלב, או אפילו משאבות משולבות. הגבול בין מערכת הקירור לבין המבנה יכול לטשטש עוד, עם ערוצי קירור המשמשים כמרכיבים מבניים אשר נושאים תוך ניהול אפשרויות אלה הם היום, אך ורקדטיבי יותר, מציע כי הוא ייצור יעיל יותר מאשר קירור יעיל יותר מאשר אמצעי ייצור יותר מאשר אמצעי ייצור יעיל יותר מאשר אמצעי קירור, כיום, מאשר אמצעי ייצור יעיל יותר, מאשר אמצעי קירור, אשר עשוי לטשטש יותר, אשר עשוי לטשטש יותר מאשר אמצעי קירור, אשר עשוי לטשטש יותר, אשר עשוי לטשטש יותר מאשר אמצעי קירור יעיל יותר, אשר עשוי לטשטש יותר, מאשר אמצעי קירור יעיל יותר מאשר אמצעי ייצור יעיל יותר מאשר אמצעי ייצור יותר מאשר אמצעי ייצור יותר, כיום, אשר עשוי לטשטש כיום, אשר עשוי לטשטש כיום, כיום, מאשר אמצעי קירור יעיל יותר, אשר עשוי לטשטש יותר, אשר עשוי לטשטש יותר, מאשר אמצעי ייצור יותר, כיום, כיום, מאשר אמצעי קירור יעיל יותר, מאשר אמצעי קירור, מאשר אמצעי קירור יעיל יותר מאשר אמצעי קירור יעיל יותר, אשר עשוי לטשטש יותר, כיום, עכשיו, עכשיו

עבור מהנדסים ומעצבים הפועלים בפיתוח מנוע, המסר ברור: ייצור תוספים אינו טכנולוגיה נישה עבור אב טיפוס וחלקים מיוחדים.זהו תהליך בעל יכולת ייצור המאפשר פתרונות ניהול תרמיים טובים יותר באופן יסודי, אשר משקיעים בכלים עיצוב, ידע תהליך, ותשתיות ייצור עבור ערוצי קירור המיוצרים בתוספים, יהיה ממוקם היטב כדי לספק ביצועים גבוהים יותר, יעיל יותר, אמין יותר על פני רכב, חלל, וטכנולוגיית עיצוב מוקדם יותר, אבל עכשיו לא ניתן לשלב את תהליך הייצור בפועל.