מבוא

מטוסים מודרניים חייבים הרבה מהבטיחות התפעולית שלהם ויעילות למכשירים גבוהים - מכניזם שמשנה גיאומטריה כנף לייצר יותר מרימה במהירויות נמוכות. בין מכשירים אלה, ה- Croeger עומד כפתרון חזק, מוביל-החדש מותאם ל- Takeoff ו-Hatesates שפותחה לראשונה בשנות ה-30 על ידי וורנר קרוגר, פאנל מתפתל זה התפתח מפלט מכני פשוט לתוך רכיב משולב עם מערכות הפעלה מתוחכמות יותר, ופות יותר, ופותחמותק יותר, אשר פותחות יותר, ופותחמותק חומרים מתקדמים יותר, ופותחמותק יותר, ולהגדיל את חומר קירור, ולהגדיל את חומר קירור יעיל יותר, ולהגדיל את התקני קירור יעיל יותר, ולהגדיל את התקני קירור יעיל יותר, ולהגדיל את רמת קירור יעיל יותר, ולהגדיל את מהירות יותר, ולהגדיל את יעילות יותר, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, על פני השטח של ציוד תחבורה סטנדרטי יותר, על ידי קרוגרפיתרן, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, על ידי קרוגרפיתרן, כך, כך, מציעה ציוד תחבורה סטנדרטי יותר, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך,

מה הם קרוגר פלמים?

חליפת קרוגר מובילה למכשירים מתקדמים, אשר, כאשר הם פרוסים, מטה מטה ומצפים מהקצה המוביל של הזרוע.פעולה זו מגבירה את ה-Sam של הזרוע (שטח) ואת שטח פני השטח האפקטיבי, ומאפשרת למטוס לייצר יותר מרימה במהירויות נמוכות יותר מבלי לדרוש עלייה מתאימה בזווית של התקפה.

(העיקרון האנאירודינמיקה היסודי בעבודה הוא אפקט FLT:0Coanda Effect:0Coanda Effect: 1 בשילוב עם הגדלת התוספת של סומב (בהמשך) על ידי הרחבת משטח מעוקל קדימה ולמטה, ה- Croeger מאלץ את זרימת האוויר לעקוב אחר נתיב ארוך יותר מעל פני האגף, צמצום הלחץ מעל ומעבר להגדלת הכטה (FLT:2CLT3Lalures) באופן ישיר ל-DValpherd;

טיפוסי קרוגר מפגיות פריסת השבר נע בין 30° ל 60 מעלות יחסית לקו התיאום של הזרוע, בהתאם לתכנון המטוס ולשלב הטיסה. במהלך השייט, ה-Fretracts למשטח התחתון של הזרוע, מצמצם את הפחתת הגרור ושימור יעילות אווירודינמיקה.

התפתחות היסטורית

הרעיון חוזר ל-1937 כאשר מהנדס גרמני FLT:0Werner CroegerFLT:1 פטנט על העיצוב תוך כדי עבודה עבור חברת המטוסים דורנר.היישום המוקדם נמצאו על הדורנר Do 24 סירה מעופפת, שם הצורך במעלית מהירה נמוכה על פני המים היה כפול במהלך מלחמת העולם השנייה, קרוגרפים אומץ על מספר מטוסים גרמניים, כולל «Junchopt»s ו- 87 גירסאות קצרות של , לאחר מכן, 000, 000, 000, 000, 000, לאחר מכן, 000, 000, 000, 000, 000, לאחר מלחמת העולם השנייה, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 מאוחר יותר, 000, 000, 000 מאוחר יותר, 000, 000, 000 מאוחר יותר, 000, 000, 000, 000, 000, 000 ביצועים קרוגרפס, 000 מאוחר יותר, 000 מאוחר יותר, 000, 000 מאוחר יותר, 000, 000, 000, 000 ביצועים קצרים יותר, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 ביצועים קצרים מאוחר יותר, 000 מאוחר יותר, 000, 000, 000, 000, 000 מאוחר יותר, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 מאוחר יותר, 000, 000

בעידן שלאחר המלחמה, העיצוב היה מעודן עבור התעופה המסחרית.ה-FLT:0Boeing 72703FLT:1 (1963) היה בין המטוסים הראשונים שהשתמשו בפלים קרוגר על כנפיו הסחף, ואחריו כל משפחת 737 (1967 ואילך) חומרים הנדסיים רלוונטיים, אשר הופיעו ב- 80-FLT:2 Airbus A300F3, (1972) גם הם הציגו את קרוגרפסים, והפכו למושגי-ARMRicer-R-R-Ricer-Rand-Ricer-Ric, כמעט כל-Ric, כמעט כל צורות-Rand-Ric, כמעט כל-Ric, כמעט כל-Rand-Ricernb-Ric, כמעט כל-Ricernb-Ricernb-Ricernb-Ricernb-Ricernb-R.

עיצוב ומבצע

חליפת קרוגר הם פשוט מכנית אך מתוחכמת מבחינה ארודינמית.העיצוב הבסיסי מורכב מתכת מעוקלת או פאנל מורכב המצורף לקצה המוביל של הזרוע באמצעות hinge. Actuation הוא בדרך כלל הידראולי או חשמלי; על רוב חברות התעופה, כוח הידראולי הוא מעדיף את יכולת הכוח הגבוהה שלה ואת האמינות.המערכת כוללת חיישנים ו-Lousss כדי להבטיח פריסה סימטרית למנוע סימטריה שיכולה יכול להיות לא יציב.

חוק ושליטה

במתקנים אופייניים, מחשב בקרה מרכזי גבוה (כגון מחשב בקרה סלאט / Flap על מטוס Airbus או Flap / Slat אלקטרונית יחידה על דגמי בואינג) פקודות את קרוגר flapators. אלה פועלים פרקי טורק כי פועל כמעט כל צינור מתפתל לאורך הקצה המוביל, החל תנועה סיבובית לכל מקטעי ה-F (לעתים קרובות 46) משמשים כדי לפעול כדי לפעול כדי לפעול כדי למנוע את ה-Rackerqueerkertoxertoxernbnance עבור כל אחד מסלולים עצמאי.

מטוסים מודרניים משלבים גם את דרישות ההסמכה של 0;0 למערכות הידראוליות של הידראוליק (FLT) 1:1 וגיבוי מנועים חשמליים כדי לעמוד בדרישות ההסמכה להמשך טיסה בטוחה ונחתה לאחר כישלון יחיד.רצף הפריסה בדרך כלל התנגש עם הטיפות פורצות דרך: קרוגר מפזר הראשון (או במקביל) כדי להבטיח את שרידי האנדינמי במהלך שינויים בתצורה.

חומרים וייצור

(החליפים הראשונים של קרוגר היו לוחות פשוטים של גיליון (בדרך כלל אלומיניום סגסוגת) עם נוקשות נוקשות מוצפנת היום, הם נעשים יותר ויותר מ-FLT:0 Carbon-Fiber-reinforced פולימר (CFRP) לדוגמה: התחדשות של ELT5 מסובבת יותר מ-Cer-FLTer (אך מסתמך על תכונות מסובכות יותר מ-20 עד 30 אחוזים לעומת עיצובים מורכבים של אלומיניום.

ציפויי פני השטח התקדמו גם כן.FLT:0[Flyurethane Topcoatserph:1 עם ייצוב UV נוסף להגן על משטחים מורכבים משחיקה ומרכיבה תרמית. חלק מהעיצובים משלבים חותמות על ידי חביתות ללבוש כדי למנוע פערים אוויריים בין ה-Fap והאגף כאשר מאריך, צמצום עונשי הייצור הידרדרו, עם פערים שלעתים קרובות מוחזקים בתוך ±0.5 מ"מ"מ"מ"מ"מ כדי להבטיח ביצועים עקביים על פני הצי הרדיולוגיים.

יתרונות ביצועים

קרוג'ר מספק שיפורים אווירודינמיקה קוונטיים המתורגמים ליתרונות תפעוליים אמיתיים.היתרונות המרכזיים מסכמים להלן, ואחריו חקירה עמוקה יותר של הפיזיקה הבסיסית.

  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (FLT:0) שיפור סטיאל (Stele Characteristics:cioFLT:1) על ידי energing שכבת הגבול מעל פני השטח העליון, קרוגר מעכב הפרדה זרימה, מעלה את זווית הדוכן של התקפה על ידי 3°-5 ° וספק התראה דוכננית יותר.
  • (FLT:0) ,Reduced Wing Loading:FLT:1 עם פריסה יעילה, אותו אזור כנף יכול לעוף לאט יותר או לשאת יותר משקל.זה מפחית עומסים מבניים במהלך התלקחות נחיתה ומשפר את הנוחות של הנוסעים.
  • (FLT:0) ביצועים של Takeoff:FreaLT:1 מעלית גבוהה במהירות נתונה מאפשר עלייה תלולה יותר ⁇ , ניקוי מכשולים מהר יותר וצמצום טביעת הרגל של רעשים ליד שדות תעופה.
  • (FLT:0 Better Ground Handling: 1) כי קרוגר flaps הם מכשירים מתקדמים, הם להפחית את מהירות הדוכנים של המטוס יותר מאשר צנרת פורצת דרך לבד, ומאפשרים למפעילים להשתמש בריצה קצרה יותר לא מדורגים עבור גישות ביצועים גבוהים יותר.

להרים את ה-Coefficient ו-Stll נדחה

(ה) שיפור מדויק ב-FLT:0 (FLT) 1L,maxFLT:2earFLT 3:2s) תלוי בפסוח, יחס כורדי, וזווית פריסה אופיינית עם 25 מעלות גורפת, פריסת מהירות קרוגר ב 35 מעלות צלזיוס, לעומת 3, 000 ליטרים של פחמן כפולים ( ⁇ FLT:4) כפול של 2.

עיכוב סטטי מתרחש מכיוון שזרם האוויר של קרוגר מפנה את זרימת האוויר באנרגיה גבוהה כלפי מטה ואט, ויוצר למעשה חריץ המזרז את שכבת הגבול.הזרימה המחודשת הזו נצמדת אל פני השטח העליון של הזרוע זמן רב יותר לפני התפצלות.בבדיקות רוח-טנל, קרוגר flaps הוכח לעכב את תחילת הפרידה על ידי 4°-6 מעלות של זווית של התקפה בהשוואה לסף דחף אטמוספירי, גם כן, הוא הפחתת הסיכון הפתאומי של הפחתת הסיכון.

כדי לכמת: על מטוס בואינג 737-800, פריסת רופ מלאה של קרוגר (יחד עם 40 מעלות פורצי דרך) מפחיתה את מהירות הדוכנים מ-145 KCAS (נקין) לכ-105 KCAS - ירידה של 28%.זה מאפשר למטוס להתקרב בסביבות 130-135 KCAS, היטב בתוך התעריף הבטוח לעיל.

השוואה עם מכשירים אחרים High-Lift

(החלפות הנפוצות ביותר הן אחד מכמה מושגים מתקדמים במעלה של התעלות גבוהה (החלופה הנפוצה ביותר היא:0) , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ 1 (שניהם קבועים וחדשים) ו-FLT:2variable-camber המוביל cambersveFLT 3:FLT 3 הבנת ה-offs הכרחי עבור אופטימיזציה של מטוסים.

קרוגר פלאפס לעומת סליאטס

סליאטים נעים קדימה מהאגף, ויוצרים פער המאפשר אוויר באנרגיה גבוהה מלמטה כדי לזרום למעלה מעל העליון, שיפור אנרגיית הגבול-שכבת.S Slats בדרך כלל לספק מעלית מקסימלית גדולה יותר מאשר Croeger flaps - ⁇ FLT:0CFLT:0CLT 1LFLT:2FLT 3 עד 1.6 - והם יעילים יותר על כנפיים מתוחכמות, אבל הם פחות מנפחים, אבל פחות, פחות, כולל פחות, פחות, 000, אבל פחות, אבל הם פחות, יותר, יותר, יותר, יותר, יותר, עם יותר, יותר, יותר, 000, 000, אבל יותר, יותר, 000, 000, 000, 000, יותר, יותר, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, אבל יותר, אבל יותר, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 יותר, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 יותר, 000, 000 יותר, 000 יותר, 000, 000 יותר, 000 יותר, 000, 000

(בפועל, מטוסים מודרניים רבים משתמשים בשילוב.ה-FLT:0 Airbus A330/A340cioFLT:1 משפחה משתמשת בשטרות באורך מלא, בעוד ה-FLT:2Boeing 777FOVA 3LT משתמשת בזחלים על כנף ה-King ו- Croegers על גבי ה-Squaretaf:4Boeing 777FOVAing 777: 5.

אפשרויות ל-Camber Lead Edges

כמה מטוסים בעלי ביצועים גבוהים, כגון FLT:0F-14 TomcatFLT 1 ו-FLT:2B-1B LancercioFLT 3, השתמש במגוון רחב של נקודות קצה אשר משתנות ברציפות עבור ביצועים אופטימליים על פני משטרי טיסה.

יישומים במטוסים מודרניים

קרגר flaps נשאר מראה משותף על מטוס הייצור היום, במיוחד במגזר הצריף. להלן דוגמאות מפורטות ליישום שלהם על פלטפורמות מפתח.

סדרת בואינג 737

הבואינג 737 השתמש ב- Croeger flaps מאז הקמתה.ה-737 100 ו- -200 הופיעו פעולה מכנית; דגמים מאוחר יותר (737NG, 737 MAX) משלבים בקרת חוט-על-ידי-ידי-ידי-ידי-ה ניטור.כל כנף על מטוס 737NG נושאת שישה לוחות fleger-1, כל אחד מהם נעשה שימוש פחות מתואם עם ממריצים הידראוליים של מטוסי ה-RackRicrome, אשר תוכננו על ידי ה-Fretrocaster.

איירבוס A320 Family

איירבוס הגישה שונה עם A320 המקורי (1988), ובחר עבור סלאטים חוזרים לאורך כמעט כל הזרוע.עם זאת, כאשר Airbus פיתחה את ה-FLT:0A321LROVAFLT:1 ו-FLT:2A321XLRFLT 3 - הדורשות משקל גבוה מריצה - 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 זה תמיד משפר את הביצועים העיקריים של שטח גדול של AR.

אזורי ועסק Jets

(ב) כמה משפחות מטוסים אזוריות, כולל FLT:0) Embraer E-Jet E-Jet E2veFLT 1 ו-FLT:2Mitsubishi SpaceJetFLT 3 (כיום defunct), אימצו את קרוגר (Kroegers) כדי להשיג מטרות שדה קצרות (FLT:4Boardier C SeriesFLT5) אבל שימוש ב-Ricer) במקום להשתמש ב-Ricer.

אתגרים ומגבלות

למרות היתרונות שלהם, קרסו הם לא ללא חסרונות. מהנדסים חייבים לאזן משקל, לגרור ולמורכבות נגד היתרונות של המעלית.

  • (FLT:0Drag Penalty at Highזווית:ראה פרק 1: כאשר פרוסים בזווית גדולה (מעל 40°), קרוגר flaps ליצור גרר משמעותי, אשר יכול להפחית את יחס המעלית הכולל לrag. זה מקובל במהלך הנחיתה אבל לא רצוי במהלך ההמראה, שבו מתקן גרר נמוך יותר הוא המועדף.
  • (ב) [15] , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (FLT:0 Wear and Maintenancemia: FLT:1 ספירת החלקים המוגברת - מתכננים, צירים, צינורות טורק, חיישנים - יוצר נטלי תחזוקה. על הבואינג 737, קרוגר flap Actuators דורש תנובת תקופתית והחלפת חותם כל 2,000 שעות טיסה. Composites להפחית את בעיות הקורטוזיות אבל מציג תיקונים מורכבים לפגיעות (למשל, מפולוריות).

פיתוח עתידי

האבולוציה של חליפת קרוגר נמשכת, מונעת על ידי דרישות ליעילות דלק גדולה יותר והפחתה של רעש.כמה מגמות מתעוררות מבטיחות לשפר את הביצועים והאמינות שלהם.

מבנה משורר

חוקרים בנאס"א והמרכז האווירי הגרמני (DLR)FLT) 1 הם חקרו את "הזיכרון" של קרוגר, אשר משנים את הייבוש במהלך הפריסה כדי לשמור על אווירודינמיקה אופטימלית על פני שבץ מלא.שימוש בסגסוגת בצורת-זיכרון או עור מורכב גמיש, אלה רפידות מורפיום יכול להפחית ב -10-15% בהשוואה לשיטות קשיחות של טיפוס מפלט מוקרן על פני מטוס מפלט מגובהו (Franto-D) או מגובהו במהלך 2021).

שילוב עם Electric Actuation

המעבר לעבר מטוסים חשמליים יותר (למשל, מערכת החשמל של בואינג 787) הוא החלפתם של פועלים הידראוליים עם טכנאים אלקטרו-מכאיים (EMAs) מציעים שליטה במיקום מדויק, ניטור בריאות טוב יותר, וחיסול של דליפות הידראוליות.ה-FLT:0A320NEOFLT:1 עם פלוגריפוס אופציונלי משתמש בטכנולוגיית E על ידי 270MA, לעומת AGA, לעומת A320NEOFLT:1.

Active Flow Control

גבול נוסף משלב את ה- Croeger עם שליטה פעילה בזרימה - כגון סילון סינתטי או גנרטורים מיקרו-vortex - כדי לעכב עוד דוכנים. תוכנית "High-Lift" של DLR בדקה את ה- Croeger עם ממריצים מפונקים בנויים ב- ⁇ חשמליים שיוצרים הפרעות קטנות, ובכך להפחית את הסטיות הנדרשת על ידי 15% עבור אותה עלייה יכול לאפשר ל-ap עבור גררפס קטן יותר, עם גרורות.

מסקנה

קרסו נשאר מרכיב חיוני של מערכות הרמת גבוהות מודרניות, המציע איזון מוכח של פשטות מכנית, שיפור המעלית והגנה דוכנים. יכולתם להפחית את מהירות הגישה, לקצר את אורך השדה, ולשפר את תכונות הטיפול הפכו אותם לתווך על מטוסים החל מטוסים החל מטוסים אזוריים מטוסי 737 הטובים ביותר של בואינג, בעוד סלאטים עשויים להציע מעליות גבוהות יותר על כנפיים סחף מאוד, קרופסה יותר, לספק פתרונות אלקטרוקויים יותר יעילים יותר, עם יעילות יותר, עם עלויות יותר, עם חסכוניות, עם חסכוניות יותר, עם חסכוניות יותר, עם חסכוניות יותר, עם חסכוניות יותר, 000, בעוד שעדיין יעיל יותר, עם חסכוניות יותר, בעוד שעדיין יותר, 000, 000, 000, 000, 000, 000 יעיל יותר, 000, 000 יעיל יותר, 000, 000 יעיל יותר, בעוד שכמות גבוהה יותר, 000 יעיל יותר, 000, 000, 000 יעיל יותר, 000 יעיל יותר, 000 יעיל יותר, 000 יעיל יותר, 000, 000 יעיל יותר, 000, 000 יעיל יותר, 000 יעיל יותר, 000, 000, בעוד סלאטורים, 000, בעוד שטס יכול להציע חסכוני יותר, 000 יעיל יותר, 000, 000, 000, 000 יעיל יותר, 000, 000

(ב) [ה]: [ה] [ה]] [ה]] [ה]] [ה]]] [ה]]], [ה]], [ה]ה']'[ה']'[ה']'[ה']'[ה']'[ה']'[ה']']''''']''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''