מכניזם התחבורה של תאי דלק

תופעות תחבורה בתאי דלק נשלטות על ידי שלושה תהליכים עיקריים: תחבורה המונית, תחבורה מטען, ועברת חום. מנגנונים אלה אינם עצמאיים; הם אינטראקציה בדרכים מורכבות הקובעות את עקומת הקיטוב, הגבלת צפיפות נוכחית, ויעילות המערכת הכוללת.

תחבורה המונית: אספקה של המשיבים

תחבורה המונית מתייחסת לתנועת גזים מגיבים – מימן קדחתני בדלודה וחמצן (מאוויר) בקטודה – לשכבות הזרז שבו מתרחשות תגובות אלקטרוכימיות. בתא דלק פולימרי אלקטרוליטטי (PEMFC), למשל, מימן חייב לטבול באמצעות שכבות דיפוזיה גזי (GDLs) ולהגיע לזרז, בעוד חמצן חייב להפיץ את האזור הפעיל על פני שטח GdeL פעיל.

המנגנונים העיקריים המניעים תחבורה המונית בתאי דלק כוללים diffusion מולקולרית, convection, ו- אלקטרו-סמוטית גרור.Diffusion שולט בתקשורת ⁇ שבו ריכוז ⁇ s הם הכוח המניע. Convection, עם זאת, הוא משמעותי יותר בערוצים הזרמים, שבו מהירות גז וגיאומטריה ערוץ השפעה מגיבה על משלוח אלקטרו-אומטי, במיוחד רלוונטי ב-PEMFC, מתאר את התחבורה של מים ממולקולות ממזגן או מנטה ישירות לכדי תאים אלה, אם לא יכול להוביל את היבשים עם זאת, אם זה עם זאת, אם זה עם זאת, או זרם תאים צלולים עם זאת, אם זה לא יכול להוביל את האלקטרו-דלקתיים או זרם תאים מאוזן ישירות עם זאת.

מגבלות תחבורה המונית מתבטאות כריכוז במקריות הנוכחיות גבוהות.כאשר האספקה מגיבה אינה יכולה לעמוד בקצב עם הצריכה, הריכוז המקומי באתר הזרז טיפות, צמצום הפוטנציאל העצבי ולגרום לירידה חדה במתח.זה לעתים קרובות הגורם המגביל לתפוקה מקסימלית של כוח במזג אוויר או גבוה של תאי דלק.

מטען: Ions ואלקטרואנס

(התחבורה בתא דלק מתרחשת באמצעות שני מסלולים נפרדים: התנהגות אלקטרונית דרך המעגל החיצוני וההתנהגות הטונית דרך האלקטרוליטה.ההפסדים הומאמית הכולל בתא דלק הם סכום: התגשמות:0) - (FLT:1:1 אלקטרו-Fironic ResistanceFLT:2 בלוחות הדו קוטביות, אספןים ושכבות.

ב PEMFCs, membrane (בשיתוף פעולה עם ®Fion) חייב לשמור על לחות גבוהה כדי להשיג מוליכות ionic נאותה. mbranes יבש להציג התנגדות גבוהה, המוביל חימום אומי משמעותי ויעילות מופחתת.conversely, מים מופרזים יכולים להציף את קטודה, חסימת תחבורה גז ולהפחית ביצועים.זה הופך את האיזון הזה הופך את המים למרכזי בתכנון PEM.

מוליכות איטונית בתאי דלק תחמוצת מוצק (SOFCs) מסתמכת על תעבורת יון חמצן באמצעות אלקטרוליטה קרמיקה כגון ytria-stabilized zirconia (YSZ) תהליך זה דורש טמפרטורות הפעלה גבוהות (600-1000 מעלות צלזיוס) כדי להשיג התנהגויות מעשיות.הטמפרטורה של תחבורה איטוניתנית ב SOFCs היא אקספוננציאלית על ידי מערכת היחסים Arrhenius, אשר קשרים תרמיים ישירות לניהול יעיל.

תחבורה אלקטרונית בשכבות אלקטרודות וזרז ⁇ תורמת גם להפסדים הומימיים.השימוש בפחמן המוליכים גבוה ואספןים עכשוויים מתכתיים מצמצם את ההתנגדות הזו, אך התנגדות מגע בין שכבות יכול להיות משמעותי במהלך החיים של התא בשל קורוזיה או השפלה מכנית.

העברה חמה: ניהול ה-Rmal Dynamics

העברת חום בתאי דלק גורמת משלושה מקורות: השינוי הטרופי של התגובות אלקטרוכימיות, חימום הומאמי בלתי הפיך, והפסדי תחבורה המונית כי מתפזרים כמו חום. ניהול תרמי יעיל נדרש לשמור על התא בתוך חלון הטמפרטורה האופטימלי שלו - באופן זמני 60-80 מעלות צלזיוס עבור PEMFCs ו 600-1,000 מעלות צלזיוס עבור SOFCs.

חום שנוצר בתוך התא חייב להיות הוסר באמצעות ההתנהלות דרך לוחיות דו קוטביות והצלחות קצה, convection to crant ערוצים, ובמקרים מסוימים קרינה בטמפרטורות גבוהות. התפלגות טמפרטורה לא אחידה גורמת כתמים חמים מקומיים אשר מאיצים את ההשפלה, זרז זרז, ואיטום כשלון.conversely, כתמים קרים יכולים להוביל לזיהום מים או שברים תרמיים.

העברת חום מודלים בתאי דלק דורשת העברת חום התנהגותית במרכיבים מוצקים עם העברת חום אחידה בערוצים גזים ו הלולאות קרירות. 2-phase חום גם ממלא תפקיד במערכות שבהן מים נוזליים נוכחים, כגון PEMFCs בטמפרטורה נמוכה.חום המאוחר של נפיחות ונפיחות משפיע גם על פרופיל תרמי וגם הפצה, יצירת בעיה רבת זוגית.

חברת Transport Phenomena Overs דלק Cell Types

בעוד מנגנוני התחבורה הבסיסיים הם אוניברסליים, חשיבותם היחסית וביטויים ספציפיים משתנים במידה ניכרת על פני טכנולוגיות תאי דלק שונות.הבנת ההבדלים הללו חיונית לבחירת סוג תא הדלק המתאים ליישום מסוים ולהובלת מאמצי מחקר ופיתוח.

תאי דלק PEM

תאי דלק פולימר אלקטרוליטים פועלים בטמפרטורות נמוכות ומשתמשים במזכר פולימרים מוצק כמו אלקטרוליט.ב-PEMFCs, תחבורה המונית מושפעת מאוד על ידי ניהול מים.המברה חייבת להישאר hydrated עבור התנהגות פרוטון, אבל עודף מים נוזלי ב Cathode GDL יכול לחסום פיזור חמצן. 2phase ב ⁇ הוא אמצעי תקשורת מתקדמת, אבל יותר חמצן עם עודף מים זורמים עם דלקת מים רטובה.

שכבות גז diffusion (GDLs) ב PEMFC הם בדרך כלל ניירות סיבים פחמן או בדים עם טיפול הידרופובי (בדרך כלל PTFE) כדי להקל על הסרת מים.מבנה הפוד, עובי, ודחיסה משפיעים על כל עמידות גז ו מוליכות חשמלית.

Solid Oxide Fuel Cells (SOFC)

SOFCs לפעול בטמפרטורות גבוהות, אשר משנה את אופי תופעות התחבורה באופן משמעותי. Diffusion ב אלקטרודות ⁇ הוא בדרך כלל מהיר יותר בשל טמפרטורות גבוהות יותר, אבל הפעלה תרמית של מוליכות ionic היא חיונית. אלקטרוליט חייב להיות צפופה ועוג גז כדי למנוע דלק וחמצן מעורבב תוך מתן תחבורה יון חמצן.

תחבורה המונית ב aode של SOFC כוללת את diffusion של מימן ו קיטור דרך ניקל-YSZ cermet.נוכחות קיטור בצד aode (מוצר תגובה) פירושו כי נגד פיזור של H2 ו H2O מתרחשת, אשר יכול להוביל לקיטוב ריכוז בניצול דלק גבוה.

ניהול תרמי ב SOFCs הוא מאתגר בשל ⁇ הטמפרטורה הגדולה בין החדירה לבין מחוץ לערימת התא.ההתרחבות הפגום בין חומרים יכול לגרום לכישלון מכני, מחזורי ההפעלה / הבקתה חייב להיות מבוקר בקפידה כדי למנוע זעזוע תרמי.

מולטן פחם (MCFCs)

MCFCs לפעול בסביבות 650 מעלות צלזיוס ולהשתמש מלח מלוטש אלקטרוליט.מנגנון התחבורה המטען כרוך בצלים פחמן (CO32 -) לנוע דרך ממטריקס אלקטרוליטי.מעבורת מסה ב MCFCs מסובך על ידי הצורך לנהל פחמן דו חמצני, אשר נצרך בקטודה מיוצר על ידי aode.

היבט ייחודי אחד של תופעות ההובלה MCFC הוא מעורבות של CO2 בתגובה אלקטרוכימית.חמצן ו CO2 חייב להיות מסופק שניהם אל קהודה, התגובה מייצרת CO2 ב aode כי יש להסיר.ההובלת CO2 באמצעות אלקטרוליטה הוא להקל על ידי מעבורת יון פחמן, אבל שמירה על האיזון הנכון CO2 הוא קריטי עבור פעולה יציבה.

מודלים מתמטיים של phenona

המורכבות של תהליכי תחבורה משותפים בתאי דלק הופכת את המודל המתמטי לכלי חיוני לתכנון ואופטימיזציה.מודלים נעים ממודלים פשוטים 0D או 1D אנליטיים לדינמיקה מלאה של נוזל חישובי 3D (CFD) אשר פותרים את משוואות Navier-Stokes יחד עם מינים תחבורה, שימור, העברה חום.

(ב) משוואות ניהוליות כוללות:0 (FLT:1Continuity and המומנטום משוואות:2 עבור זרימת גז בערוצים ו- ⁇ Media (חוק של דארי או משוואות ברינקמן) משוואות של 3,5 משוואות שימור קינטיבות (FLT) ו-Digital Safety משוואות שימור LT-Falligicial Safety , 7.

שני מודלים זרימה חד-phase חשובים במיוחד עבור PEMFCs, שבו מים נוזלי מופיע בקטודה.מודלים אלה לפתור עבור ריצוף נוזלי ולהשתמש במערכות יחסים לחץ capillary כדי לתאר תחבורה במים דרך ⁇ GDL. הפונקציה Leverett J-function משמש בדרך כלל עבור לחץ capillary מודלים של הידרופובי ⁇ .

סטיות פרמטר ואימות נגד נתונים ניסיוניים נשארים מאתגרים היבטים של תא דלק מודל.תכונות פיזיקליות כגון אחריות, דיפוכיות, ו מוליכות תרמית תלויה המיקרו של החומרים ויכולים להשתנות לאורך זמן בשל ההשפלה. גישות למידת מכונה כבר לאחרונה הוחלו לחזות תכונות תחבורה מתמונות מיקרו-מבנה, המציע נתיב לעבר מודלים מדויקים יותר.

אתגרים מרכזיים באופטימיזציה של תחבורה

ניהול מים ב-PEMFCs

ניהול מים הוא ככל הנראה האתגר הקריטי ביותר עבור PEMFCs בטמפרטורה נמוכה.הממברנה דורש תוכן מים גבוה עבור מוליכות פרוטון, אבל עודף מים בקטודה GDL מציף את הנקבוביות, חסימת דיפוזיה חמצן לזרז.זה הצפה מפחיתה את צפיפות הנוכחית מגבילה ויכול לגרום לביצועים או להתחדשות תאים.

(ב) [17] (ב) , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

תחבורה במים ברחבי הממברגן מתרחשת באמצעות דיפוזיה (הנעה על ידי פעילות מים ⁇ ), גרור אלקטרו-אוסמוטית (מדוד לקטודה עם פלוקס פרוטון), וההרסה הידראולית (הנעה על ידי לחץ ⁇ ) הבנת הממשק של מנגנונים אלה חיונית לדגם חיזוי של חלוקת מים.

מתח צחיח וחומרי

⁇ טמפרטורה בתוך ערימות תא דלק יוצרות תקלות התרחבות תרמיות בין רכיבים, המוביל ללחץ מכני, דלמנטום וכישלון חותם. ב SOFCs, השפעות אלה חמורות במיוחד בשל הטמפרטורה התפעולית הגבוהה ואת הבירות של רכיבים קרמיקה.

אופניים תרמית במהלך ההפעלה וסגורה גורמים נזק מצטבר.אלקטרודה מחטא, סדקים אלקטרוליטיים, ואת ממשק דלמנטום הם מצבי כשלון נפוצים הקשורים לניהול תרמי. חומרים מתקדמים כגון נירוסטה interconnects עם ציפויים מגן וחותמות ceramic מפותחים כדי להקטין את הבעיות האלה.

ב PEMFCs, מתח תרמי הוא פחות קיצוני אבל עדיין משמעותי.ה membrane הוא כפוף ההתרחבות הhygrothermal כפי שהוא סופג מים, יצירת מתח מכני שיכול להוביל היווצרות של חור וצלב. השפלה כימית של membrane מואצת בטמפרטורות גבוהות, במיוחד בנוכחות מינים רדיקליים שנוצרו במהלך הפחתת חמצן.

אובדן הריכוז בהכחשה הנוכחית

ככל שהדחיסות הנוכחית עולה, שיעורי הצריכה המגיבים במגמת עלייה של שכבת הזרז, ומגבלות תחבורה ההמונים הופכות בולטות יותר. ריכוז יתר על יכולת יתר, הידוע גם כפליטת תחבורה המונית, מופיעים כירידה המתח הקשורה למחיקת מגיבים באתרים הפעילים.

ב-PEMFCs, אובדן ריכוז בדרך כלל שולט בזיהומים הנוכחיים מעל 1 A / ס"מ תעבורה חמצן בקטודה הוא הגורם המגביל בשל ריכוז החמצן הנמוך באוויר (21%) ואת הנתיב הטבולי המתפתל דרך שכבת GDL ומיקרו- ⁇ .שימוש בחמצן טהור במקום אוויר יכול להגדיל באופן דרמטי את צפיפות הנוכחית, אבל זה הוא לא מעשי עבור יישומים מסחריים ביותר.

ב SOFCs, ריכוז קוטביזציה רלוונטי יותר בצד הרוד, שבו שיעורי ניצול הדלק גבוהים ואת הצטברות של מוצרי תגובה (H2O או CO2) מלוטשים את הדלק ליד האתרים הפעילים.זה יכול להיות מטופלים על ידי עיצוב aode תומך עם porosity גבוהה ואופטימיזציה של התפלגות גודל pore.

חידושים Enhancing Transport Efficiency

חומרים מתקדמים

חומרים membrane הדור הבא נועד להפחית את הדרישות ההתנגשות של מוליכות גבוהה proton ועלויות מים נמוכות. הידרופחמן מבוסס membranes (למשל, sulfonated פוליתether ether ketone, sPEEK) מציעים עלות נמוכה יותר ויציבות תרמית טובה יותר מאשר חומצה perfluorulfonic (PFSA) membra כמו Nafanated גרף נמוך.com.

עבור SOFCs, מחקר על אלקטרוליטים פילים מופחת התנגדות הוממתית וניתן טמפרטורות הפעלה נמוכות יותר (500-650 מעלות צלזיוס) Doped ceria (GDC, SDC) ו- lanum סטרנטויום גלנטיום (LSGM) הם מועמדים מבטיחים ל- ביניים-temperature SOFCs. חומרים אלה מציעים מוליכות גבוהה יותר מאשר YSZ מופחתת בטמפרטורות, אם כי הם מציגים אתגרים עם דליפות אלקטרו-חמצני.

עיצוב שדה Microchannel and Flow Field Design

לגיאומטריה שדה זרימה יש השפעה דרמטית על תחבורה המונית. עיצובי ערוץ מקבילה אמנה סובלים מפיצול ומבולפונות, בעוד עיצובי נחשין מספקים תחבורה משולבת טובה יותר, אך בעלות של ירידה בלחץ גבוה יותר. שדות זרימה בין-דיגיטליים כוח גז באמצעות GDL, שיפור תחבורה המונית באופן משמעותי אבל גם הגדלת הפסדים parasitic מן הדחיסה.

(החידושים האחרונים כוללים: ⁇ :0) - (FLT:1Biomimetic Flowשדות זרימה:2 בהשראת עלה venation או ריאות bronchioles, שמטרתו הפצה אחידה מגיבה עם ירידה מינימלית לחץ.FLT 3: 8) אשר מיוצרת מקצף כפול:5 המשמש כמפיץ זרימה, המציע שטח גבוה וחום גבוה ולהפחית את תכונות רוחביות (FLT)

אופטימיזציה נומרית באמצעות טכניקות אופטימיזציה טופולוגיה כבר מיושם על עיצוב שדות זרימה עם אובדן תחבורה מינימלית. גישות אלה מאפשרות עיצוב של ג'ממות ערוץ שאינם מוגבלים על ידי שיטות ייצור מסורתיות.

Catalysts

Catalyst מורולוגיה משפיעה הן על הקינטיקה של תגובות אלקטרוכימיות והן על התחבורה של מגיבים לאתרים פעילים.ננו זרזים מבנים עם שטח פני השטח גבוה וארכיטקטורה פואר מבוקרת יכולים להפחית את מגבלות התחבורה ההמונית על ידי מתן נתיבי דיפוזיה קצרים יותר ומיקומים פעילים יותר.

זרזי מתכת קבוצתיים (PGM) נשארים את ה-PEMFCs, אך הפחתה בטעינה היא קריטית לירידה בעלויות. זרזי Core-Shell (למשל, Pt על Pd או Ni ליבות) להשיג פעילות גבוהה עם תוכן פלטינה מופחת. זרזי מתכת לא-precious, כגון חומרי ברזל-ניטרוגן-פחמן (Fe-N-C) יש התקדמות משמעותית אך עדיין סובלים מבעיות יציבות.

ב SOFCs, הגבול שלוש-phase (TPB) שבו גז, אלקטרוליטה, ו אלקטרוקטליסט נפגשים הוא קריטי עבור טכניקות סינון התגובה כי להפקיד חלקיקים של חלקיקים של חומר זרז לתוך מבנה אלקטרודה ⁇ הוכח להגדיל באופן דרמטי את אורך TPB ולהפחית עמידות קוטב. אלה nanostructured אלקטרודות להשיג ביצועים דומים עיצובים קונבנציונליים בטמפרטורות נמוכות יותר.

שילוב של Phenomena מערכת-Level Design

תופעות תחבורה ברמת התא יש השלכות ישירות על עיצוב המערכת.רכיבי האיזון-של-החלים - מדכאים, ממריצים, מחליפי חום, משאבות ובקרים - חייבים להיות בגודל מבוסס על דרישות התחבורה של ערימות התא.

במערכות תא דלק רכב, מערכת ניהול האוויר חייבת לספק חמצן בקצב זרימת הדם והלחץ הנדרש תוך צמצום ההפסדים הטפיליים.המדחסם לבדו יכול לצרוך עד 20% ממודלי הכוח הגולמיים.מערכת המשלבים תופעות תחבורה מרמת התא מאפשרת למהנדסים לייעל תנאים תפעוליים עבור כוח מקסימלי לאורך כל מחזור הנהיגה.

עבור מערכות חשמל נייחות באמצעות SOFCs, אסטרטגיית שילוב חום היא קריטית.איכות גבוהה חום מערמת תא דלק ניתן להשתמש עבור התחדשות, רפורמה של גז טבעי, או נסיעה במחזור התחתון (למשל, טורבינות גז או מחזור דירוג אורגני). הפיכה של מסה, מטען, תחבורה חום ברמת הערימה קובע את האיכות והכמות של חום זמין.

כלי מודלים ברמת המערכת כגון FLT:0 DOE דלק Cell Technologies OfficeFLT:1 משאבים ו-FLT:2NREL תא דלק מודל כלי ההרחבה 3 מספקים מודלים מאומתים המשלבים תופעות תחבורה לסימולציות מערכתיות.

כיוונים עתידיים וקרנות מחקר

למרות התקדמות משמעותית, תופעות התחבורה נותרו תחום מרכזי במחקר בטכנולוגיית תאי דלק.

  • (FLT:0) בטכניקות אבחון השבוות (FLT:1) כגון הדמיה נויטרונים, צילומי רנטגן סווגו טומוגרפיה, ומיקרו-אלקטרוניקה, המאפשרים התבוננות ישירה של חלוקת מים וצפיפות נוכחית בתאים התפעוליים.
  • (FLT:0) מרביקל מודלingFLT:1 כי גשרים תגובות שטח בקנה מידה אטומי עם תחבורה בקנה מידה ארוך, המאפשר עיצוב רציונלי של זרזים ומדיה ⁇ .
  • (ב) ,0) למידה של חיזוי נכסים 1R, אשר יכול להאיץ את גילוי חומרים חדשים עם מאפייני תחבורה מותאמים.
  • (FLT:0) שליטה מודעת על השליטה ב-FLT:1 (השימוש בפועל ניטור של פרמטרים תחבורה (למשל, התנגדות קרום, עמידות גז) להאריך את חיי התא.
  • (FLT:0) נתיבי דלק אלטרנטימיים 1NIH, אשר רואים תופעות תחבורה בתאי דלק ישירות methanol (DMFCs), תאי דלק אממוניה ישירים ומערכות ביו-דלק.

ההתכנסות של חומרים מתקדמים, מודלים חישוביים וחדשנות ייצור מבטיח להתגבר על האתגרים הקשורים תחבורה כי כיום להגביל את ביצועי תאי הדלק ואת העלות. כמו טכנולוגיות אלה בוגר, תאי דלק צפויים לשחק תפקיד חשוב יותר ויותר בהפחתת תחבורה, ייצור חשמל מבוזר ותעשייה כבדה.

עבור חוקרים שנכנסים לתחום, משאבים מקיפים זמינים באמצעות ה-FLT:0ScienceDirect Transתופעות איסוף FLT:1 ו-FLT:2ECS עסקאות סדרה של ההרחבהss, אשר באופן קבוע תכונות של פרוצדורה ייעודית על תחבורה תא דלק.פלטפורמות אלה מספקות בסיס חזק להבנת מצב האמנות הנוכחי וזיהוי פערים הדורשים חקירה נוספת.

מסקנה

תופעות תחבורה הן האדריכלות הבלתי נראית השולטת בביצועים, יעילות ועמידות של תאי דלק.התחבורה המונית קובעת כמה מהר מגיבים מגיעים לאתרים הפעילים וכיצד מוצרים ביעילות מוסרים את ההפסדים הומימיים המפחיתים את יעילות המתח.התעברת חום שולטת בסביבה התרמית המשפיעה על הקינטיקה, יציבות חומרית, ושילוב המערכת.

הממשק של תהליכים אלה על פני סוגים שונים של תאי דלק - PEMFC, SOFC, MCFC ואחרים - יוצר שדה עשיר של מחקר המשתרע על אלקטרוכימיה, דינמיקות נוזליות, תרמודינמיקה וחומרים מדע. מתקדם בחומרים membrane, עיצוב שדה זרימה, זרזים nanostructured, מודלים חישוביים הם צמצום בהתמדה של אובדן תחבורה הקשורה, להביא מערכות דלק קרוב יותר ליעילות מסחרית.

ככל שהמעבר לאנרגיה העולמית מאיץ, תאי הדלק מציעים מסלול משכנע לדור חשמל נקי ויעיל באמצעות דלק מימן ודלקים מתחדשים.המשך ההשקעה בהבנה וקידוד תופעות תחבורה יהיה חיוני לממש את מלוא הפוטנציאל שלהם. חוקרים ומהנדסים אשר לשלוט בעקרונות אלה יהיו ממוקמים היטב כדי להניע חדשנות בתחום הטכנולוגיה הקריטי הזה.