The Evolution of thermal Protection Systems Testing

מגינים חום, או מערכות הגנה תרמיות (TPS), מייצגים את אחד האתגרים ההנדסיים הקריטיים ביותר ב- Space Flight.ללא TPS פונקציונלי, חללית שנכנסת לכדור הארץ ’ האווירה במסלול המהיר והמפואר; 7.8 ק"מ לשנייה ו- mdash; הם יהיו מחוסנים בתוך שניות על ידי טמפרטורות של 1,600 מעלות צלזיוס במשך עשרות שנים, מהנדסים מחוממים חום באמצעות סוללות מעוגלות, אך לא יכלו לשמש כלי חימום מלאים, אך לא יכול לשמש חימום, אך ורקמות, אך ורקמות, אך ורקמות, אך ורקמות, אך ורקמות, אך ורקמות, אך ורקמות, אך ורקמות, אך לא יכול לשמש כלי חימום, אך ורקמות, אך ורקמות, אך ורקמות, אשר לא יכול לשמש כלי רכב מכניים מגנטיים, אך ורקמות, אך ורקמות, אך ורקמות, אך ורקמות, אשר לא יכול לשמש, אשר לא יכול לשמש, אך ורקמות, אך ורקמות, אך ורקמות, אך ורקמות, אשר לא יכול להיות מקרינה מגנטיים, לעתים קרובות, אך ורקמות, ללא חימום, אך ורקמות, אך ורקמות, אשר לא יכול לשמש, אשר לא יכול לשמש, לעתים קרובות, אך ורקמות, אך

הבעיה הבסיסית היא שבדיקות קרקעיות הן פשטות מטבען. Anrc-jet יכול להתאים את טמפרטורת נקודת ההדבקה והלחץ, אבל זה לא יכול לשחזר את הספקטרום המלא של זרימה סוערת, קרינה זעזועים, שיתוק פני השטח, ותגובה חומרית שולית המתרחשת בו זמנית במהלך מסע חוזר אמיתי.

המעבר לאיסוף נתונים בעולם האמיתי שינה את הפרדיגמה הזו.בשני העשורים האחרונים, סוכנויות חלל וחברות פרטיות כלי רכב בעלי גישה מחדש עם מערך של חיישנים שלוכדים טמפרטורה, לחץ, חום, מתח, ועומק בעידן האמיתי.הנתונים האלה, מועברים באמצעות טלמטרי או מאוחסנים בזיכרון לוח עבור ניתוח לאחר טיסה, מספק אמת כי אין סימולציה מעבדה יכולה לאפשר למהנדסים ולאמת מודלים של אבטחה, ולהפחית את המודלים שלהם, לפשטות חומרים.

נדל"ן נדל"ן: תשתיות

תוך כדי הפעלת חללית עבור נתונים של כניסה מחדש אינה טריוויאלית.חיישנים חייבים לשרוד עומסים תרמיים מכניים קיצוניים תוך שמירה על דיוק ואמינות.כלי TPS מודרני בדרך כלל כולל thermocouples מוטבעים במעמקים מרובים בתוך חומר מגן החום, מדפי גלי חום, מערכי לחץ, ומדנים. עבור חומרים מובלטיביים, חיישנים המבוססים על התנגדות יכולים לעקוב אחר מיתון על ידי שינוי נתיב חשמלי כמו חומרי גלם.

מיקום חיישן והישרדות

מיקום חיישן מונע על ידי ⁇ תרמי הצפוי ותכונות שדה זרימה.חיישנים מחולקים על פני נקודת הקיפאון, אזור הכתף, ואת הצד ה- leeward ללכוד את השונות המרחבית המלאה של חימום.כל חיישן חייב להיות מודרך דרך TPS עם תשומת לב זהירה לקיצור חום ושלמות מבנית.ה חיישן מוביל ואלקטרוניקה של רכישת נתונים שוכנו בתוך תא קריר או מוגן תרמי בתוך הרכב.

הישרדות היא דאגה גדולה.כמה חיישנים עשויים להפסיק לתפקד כמו מגן החום זחלים או כטמפרטורות על גבולות התפעול שלהם. כתוצאה מכך, מערכות רכישת נתונים מודרניות במחירים גבוהים מוקדם יותר בחזרה ולאחסן נתונים בזיכרון לא-volatile. גם אם חיישן נכשל באמצע הטיסה, הנתונים שנתפסו עד לנקודה זו יכולים להיות בלתי חוקיים.

טלמטארי ו-Data Handling

נתוני כניסה מחדש מועברים לתחנות קרקע באמצעות S-band או Ku-band טלמטרי קישורים, לעתים קרובות בהורדת שיעורי נתונים עקב פלזמה שחורout.התה של פלזמה הפלסמה שצורות סביב הרכב במהלך הכניסה מחדש יכול לחסום אותות רדיו במשך עשרות שניות, יצירת פער קריטי בנתונים בזמן אמת.כדי לטפל במודלים חיזוי כדי להתנגש בין תקופות שחורות, ולהסתמך על נתונים לניתוח דואר אלקטרוני, כמו בעבר.

טיפול בנתונים כולל גם מספר משמעותי של סוגי חיישן לאחר עיבוד.רוו רול יש לתקן עבור lag תרמי, סחף חיישן, והפסדים קורנטיביים.מהנדסים חוצה-הקצאת סוגי חיישן מרובים כדי לאמת עקביות ולזהות אנומליות.המאגרי הנתונים המתקבלים הם לאחר מכן ארכיונים נגישים למדענים חומרים, מודלים ומעצבי רכב במשך שנים לאחר המשימה.

שחקנים מרכזיים ותוכניות נהיגה בעולם האמיתי TPS

כמה תוכניות חלל גדולות החלו להשתמש בנתונים לטיסה כדי לשפר את ביצועי מגן החום.כל אחד מביא אסטרטגיות כלי ייחודי ומערכות חומר לשולחן.

SpaceX Dragon ו Dragon 2

SpaceX נמצאת בחזית נתוני טיסה עבור שיפור TPS. החללית הדרקון משתמשת מגן חום PICA-X, גרסה מפותחת של נאס"א ’ של Phenolic Impregated Carbon Ablator (PICA) מוקדם משימות הדרקון היו כלי עם thermocouples וחיישנים מסוימים אשר חשפו דפוסים חימום בלתי צפויים בצד של הרכב.

עבור הדרקון הצוות (Dragon 2), SpaceX משובצ יותר מ -200 חיישנים במגן החום, כולל חיישני טמפרטורה סיבים אופטיים שסיפקו פרופילים תרמיים רצופים על פני השטח.ניתוח טיסה של נתונים ממשימות דמו-2 ו- Crew-1 הראה כי שולי המגן החום היו למעשה גבוהים יותר מאשר חזו, המאפשר SpaceX להפחית את המסה בעקביות מאוחר יותר.

SpaceX ’ הגישה הרצינית של מערכת Dragon;fly, למדוד, להסתגל, לטוס שוב & mdash; כבר מופעל על ידי שיעור הטיסה הגבוהה של מערכת פלקון 9 ו Dragon. כל משימה מוסיפה נקודות נתונים חדשות שמשפרות את האמון הסטטיסטי בעיצוב TPS. החברה פרסמה כמה מממצאים שלה בשיתוף עם נאס"א, אבל הרבה של חיישן מפורט נשאר נתונים קנייניים, המשמשות פנימית כדי להניע מחזורים במהירות.

נאס"א Orion and Artemis

נאס"א ’ חללית Orion TPS היא אחד מגני החום המאוד מובנים שפותחו במקור עבור תוכנית אפולו אבל מודרני מאוד עבור המאה ה -21.The Orion TPS הוא אחד ממגן החום המחוספס ביותר אי פעם טס. על חקר טיסה 1 (E-1FT) בשנת 2014, מגן החום נשא 86, כולל thermocouples, ממריצים, וממד מיתון בפועל של 10 אחוזים של נתונים של EFT.

עבור ארטמיס I, טיסה ללא תשלום שהושקה בשנת 2022, מגן החום של אורון נשא חבילה מקיפה יותר של חיישנים, כולל מחסני רדיו למדידת גלי החום הרדיואקטיביים משכבת ההלם.הנתונים ממיסמיסלאמיס אני עדיין ניתח, אבל תוצאות מוקדמות אישרו את החשיבות של הגדלת חום סוער בצד הרוח של הרכב.נאס"א השתמשה בממצאים אלה כדי לדגמי המתמטיקה שלאחר מכן יידע את העיצוב השני עבור צוות מחוספס.

תוכנית האוריון השקיעה גם בכבדות בהערכה לא הרסנית של טיסה (NDE) של מגן החום לאחר היתוך. 3D סריקה, הדמיה CT, ו דגימה הליבה מספקים מפות מפורטות של מיתון חומרי, עומק כריז, ודפוסי סדק. המדידות הפיזיות הללו מתתואמים עם נתוני חיישן טיסה כדי ליצור תמונה מלאה של ביצועי TPS.

בואינג CST-100 Starliner

בואינג ’ החללית Starliner משתמשת מגן חום קל משקל בשם BLA-1, שפותח על ידי בואינג ונאס"א. במהלך מבחן טיסה Orbital Flight Test-2 (OFT-2) בשנת 2022, סטארינר נשא מערך חיישן נרחב, כולל thermocouples, מדפי גלי חום ומדפס רדיומטר מטיסה הראה כי המגן המבוצע כצפוי, ללא כל נורמה משמעותית שימש כדי לאמת את דגמי הבואה.

Starliner ’ תוכנית כלי הרכב ידועה הדגשה שלה על איכות הייצור: כל חיישן מותקנת עם בקרת תהליכים קפדנית, ואת מערכת רכישת הנתונים הוא משולש מוקרן כדי להבטיח כי לא נתונים יאבדו.החברה יישמה גם תאום דיגיטלי של TPS כי הוא מעודכן ללא הרף עם נתוני טיסה, המאפשר מהנדסים לדמיין טינה עתידיים עם דיוק הולך וגובר.

ESA ’ רכב ניסיוני ביניים

סוכנות החלל האירופית ביצעה סדרה של ניסויים חוזרים למסלוליים ומתקדמים לאיסוף נתוני טיסה.הרכב הניסויי הבין-מדיה (IXV) טס בשנת 2015, ונושא מגן חום מורכב ממטריקס עם thermocouples מוטבע וחיישנים לחץ. IXV סייע לאמת את קודי הדינמיקה הקידוחית שלו (CD) לזרימה היפרsonic, במיוחד עבור התחממות מאטרלית-פוזה ואינטראקציות ממות.

לאחרונה, תוכנית החלל של ESA מפתחת כלי רכב מקיפים שניתן יהיה לבצע עם TPS בעל מכשירים מאוד.הנתונים שנאספו מ- Space Rider צפויים להודיע על עיצוב של אירופה ’ של חללית הדור הבא של צוות ו- Mars מדגם להחזיר משימות.

חומרים חדשניים מונעים על ידי Flight Data

המטרה הסופית של איסוף נתונים בעולם האמיתי היא לשפר את חומרי מגן החום ואת העיצובים.נתוני הטיסה הובילו מספר חידושים בולטים בהרכב חומרי, תהליכי ייצור ואופטימיזציה עובי.

PICA ו- PICA-X Evolution

החומר PICA המקורי, שפותח במרכז המחקר של נאס"א, הוא סיבים פחמן preform מוצפת עם phenolic resin.זה מציע צפיפות נמוכה ויעילות תרמית גבוהה, מה שהופך אותו מתאים לערכים במהירות גבוהה. SpaceX ’s PICA-X גרסה שינתה את הנוסחאות ואת הסיבים המבוססים על נתוני טיסה ממשימות הדרקון מוקדם.

שיפורים נוספים משולבים כביכול “dual-layer ” עיצוב, שבו השכבה החיצונית מתאימה לדחייה חום רדיונית, בעוד השכבה הפנימית מתמקדת בידוד ותמיכה מבנית.נתוני טיסה אישרו כי גישה זו שכבתית שיפרה שולי ביצועים ללא תוספת מסה.

AVCOAT Modernization

נאס"א ’ חומר AVCOAT עבר אבולוציה דומה.התפתח במקור בשנות ה-60 של אפולו, החומר היה מגולם עבור Orion עם ממטריקס סיבים צפופים יותר וחלוקה אחידה יותר של epoxy-novo ל-Volow Resin נתונים טיסה מ- EFT-1 ובדיקות קרקעיות במתחם ה-A Jet בנאס"אמס הראה כי AVCOAT המודרני היה שיעור מיתון עקבי יותר וצמצום בהשוואה ל-SAPSA.

ניתוח טיסה של נתוני ארטמיס I צפוי לנהוג זיכוך נוסף, במיוחד בתחום של וריאנטים AVCOAT אמצע הרגעה שניתן להשתמש בהם עבור כלי רכב עתידיים של מאדים, שבו מהירויות כניסה יהיו גבוהות משמעותית מאשר החזרה לירח.

ראשי התיבות של Instrumented Ablators for Next-Generation Vehicles

קבוצות מחקר רבות מתפתחות וגילומו; אורגניזמים חכמים ו-dquo; המשלבים חיישנים מוטבעים ישירות לתוך הממטריקס החומרי במהלך הייצור.חיישנים אלה יכולים למדוד טמפרטורה, לחץ ומיתון בזמן אמת ללא צורך בהתקנה נפרדת. Flight Data from כל כךתעדות בדיקת כלי רכב הטס על רקטות קול במשרה חלקית ועל משימות CRS של SpaceXS הוכיחה את יכולתה של גישה זו לשינוי, אשר עשויה להיות סגורה, או למשטח של מערכות הגנה על בסיס קבוע של מערכות הגנה על בסיס קבוע של מערכת הגנה על בסיס קבוע של מערכת הגנה, אשר יכולות להיות סגורה, אשר יכולות להיות סגורה, אשר יכולות להיות סגורות, אשר יכולות להיות סגורות, אשר יכולות להיות סגורות של מערכות הגנה על בסיס קבועות, או על בסיס קבועות, אשר יכולות להיות סגורות של מערכות הגנה על בסיס טמפרטורות סגורות של מערכות הגנה על בסיס קיבולת של מערכות הגנה על בסיס קבועות, אשר יכולות להיות סגורות של מערכות הגנה על בסיס קבועות של מערכות הגנה על בסיס קיבולת של מערכת הגנה על בסיס קיבולת של מערכת הגנה על בסיס קיבולת של מערכת הגנה על בסיס קיבולת של מערכת הגנה על בסיס קיבולת של מערכת הגנה על בסיס קיבולת של מערכת הגנה על בסיס קיבולת של מערכת הגנה על בסיס קיבולת של מערכת

מודלים ושילוב נתונים

נתוני טיסה הם בעלי ערך רב כאשר הם משולבים במודלים חישוביים שיכולים לחזות ביצועים של TPS בטווח רחב של תנאים.תהליך “ נתונים הטמעת ” כרוך בשימוש בנתונים נמדדים לפרמטרי מודל calibrate, כגון מוליכות תרמית חומר, חום ספציפי, ונטיקה.

CD ותגובה חומרית

פתרונות זרימה היפרוזיניים מודרניים, כגון נאס"א ’s DPLR (Data Parallel Line להירגע) ו US3D, יכולים לדמות את הסביבה aerthermoדינמית המורכבת סביב רכב כניסה מחדש.קודים אלה מתמזגים עם קודים תגובה חומריים כמו FIAT (קיצור של Ablation ו- CMA (הפחתת חומר) לחיזוי התנהגות תקפים בין מקרים.

לדוגמה, נתונים ממעבדת מדע מאדים (MSL) בשנת 2012 הראו כי מגן החום של PICA חוו חימום גבוה יותר מאשר חזה על הצד ההלכתי עקב מעבר לא מתוכנן של זעזועים.מצא זה הוביל לשיפור במודלים הסוערים המשמשים ב-DPLR, אשר בתורו שיפר את העיצוב של מגן החום של מאדים 2020 Perseverance roverrover.

ניכויים ו-Margin Reduction

אחד היתרונות המשמעותיים ביותר של נתונים בעולם האמיתי הוא היכולת לבצע ניתוח פרוביביליסטי ולהקטין שולי עיצוב.עם עשרות או מאות מדידות חיישן מכמה טיסות, מהנדסים יכולים לאפיין את ההפצה הסטטיסטית של הפרמטרים ביצועי TPS מפתח.זה מאפשר להם לעבור מ- שמרנית “ worst-case ” גישה עיצוב ל- a &quoסיכון; למידה-quoquo; כאשר הם מופיעים באופן גרוע יותר מאשר הנחות על בסיס בפועל.

נאס"א ’ תוכנית אוריון השתמשה בנתונים לטיסה כדי להפחית את שולי המסה של TPS מ -30% בעיצובים מוקדמים ל -15% על כלי הרכב הנוכחיים ארטמיס.כל קילוגרם שנשמר על מגן החום מתורגם ישירות לקיבולת עומס גבוה או מופחת עלויות שיגור.

יישומים של Machine Learning ב-TPS Development

העושר של נתונים שנוצרו על ידי מגן חום כלי נמשך עניין מהקהילה למידת המכונה (ML) קבוצות מחקר רבות מחילות טכניקות ML כדי לנתח נתונים לטיסה, לחזות התנהגות חומרית ואופטימיזציה של עיצובים.

מודל של התנהגות של Ablation

רשתות ניאל יכולות להיות מאומנים על נתוני טיסה היסטוריים כדי לחזות את שערי החסימה ואת פרופילי הטמפרטורה למשימות חדשות.מודלים אלה יכולים להתנגש בין תנאים נמדדים לבין תוספת למהירויות כניסה שונות, יצירות אטמוספיריות, ו- גיאומטרידות רכב. תוצאות מוקדמות מנאס"א ’ פרויקט ®TPS Mining נתונים מראה כי מודלים של ML יכולים לחזות טמפרטורה של עד 5 אחוזים של ערכים נמדדים, כדי כמה מודלים מסוימים, כדי מודלים של פיזיקה.

גילוי והערכה של מעקב בריאות בזמן אמת

אלגוריתמי למידת מכונות יכולים גם לזהות את האנומליות בנתונים של חיישן בזמן אמת, התראות על בקרים של משימות לכשלים פוטנציאליים של TPS לפני שהם הופכים קטסטרופליים.לדוגמה, עלייה פתאומית בטמפרטורה במיקום חיישן מסוים עשויה להצביע על סדק או דלמנטון במגן החום.מודלים סיווגי ML שהוכשרו על נתוני מבחן הקרקע יכולים להבחין בין רעש תקין וחתימות אמיתיות.

היתרונות והחזרה על ההשקעה

המעבר לעבר נתוני טיסה בעולם האמיתי עבור בדיקות הגנה חום סיפק הטבות רבות על פני ממדים רבים.

  • (FLT:0) שיפור הדיוק והאמון בעיצוב.אנדרל 1 (FLT:1) נתוני טיסה מאמתים או מחזרים הנחות מודל, צמצום הצורך בגורמי בטיחות שמרניים.התוצאה היא מגיני חום קלים ויעילים יותר שעדיין עומדים בדרישות בטיחות.
  • (FLT:0) בטיחות מובטחת באמצעות הבנה טובה יותר של מצבי כישלונות.FLT:1 נתונים בעולם האמיתי מגלה תופעות שאינן משוכפלות בבדיקות קרקעיות, כגון חימום אסימטרי בשל זווית של וריאציות התקפה או ההשפעות של נזק מיקרומטראואיד. ידע זה מודיע עיצובים חזקים יותר ותהליכי הדבקה.
  • יעילות השימוש ב-FLT:0 (Cost יעילות מבדיקת הקרקע מופחתת.FIRLT:1) כל קשת-ג'ט עולה אלפי דולרים ומספקת נתונים רק לאזור קטן של מגן החום במצב אחד.נתוני טיסה מכסה את כל הרכב על מסלול הכניסה המלא, ומספקים מידע נוסף לדולר מושקע. תוכניות שמיושמות איסוף נתונים לטיסה הפחיתו את בדיקות ה-Arct שלהם ב-20 עד 40 אחוזים.
  • (FLT:0) מחזורי חדשנות של FLT:1ir כאשר נתוני טיסה מנתחים במהירות ומזינים בחזרה לתוך עיצוב, ניסוחים חומריים חדשים יכולים להיות מוסמכים בחודשים ולא שנים. SpaceX ’ היכולת לעוף משימות דרקונים מרובות בשנה העניקה לו יתרון מובהק במהירות הפיתוח של TPS.
  • (FLT:0Cross-program שיתוף ידע.veFLT:1 , פורמטים נתונים סטנדרטיים ורשומות ציבוריות, כגון נאס"א ’s NDE Data Archives, מאפשר למהנדסים לעבוד על כלי רכב שונים כדי ללמוד אחד מהשני &rquo; נתונים לטיסה.

אתגרים ושמירה על מגבלות

למרות הבטחתו, השימוש בנתונים לטיסה בעולם האמיתי לפיתוח TPS אינו ללא אתגרים.

רגישות חושית ונאמנות

חיישנים חייבים לשרוד את התנאים הקיצוניים ביותר של הכניסה מחדש לספק נתונים שימושיים.כפי שטמפרטורות מגן חום עולות מעל 2,000 מעלות צלזיוס, תרמוסקופים קונבנציונליים מתחילים להיכשל. חיישניים אופטיים ו pyrometers יכולים להרחיב את טווח הגלום, אבל הם מציגים את המורכבות שלהם calibration עצמם. יתר על כן, פעולה מאוד של הטמעת חיישן יכול לשנות את המאפיינים המקומיים, יצירת פוטנציאל חם או מתחים לא קיים של מהנדסי אבטחה אלה.

נאמנות ופרשנות

נתוני טיסה הם תמיד רועשים ולעתים קרובות שלמים. סחף חיישן, הפרעה אלקטרומגנטית, ואפלת פלזמה יכולה להשחית או להפריע זרמי נתונים.שיקום דואר-טיס דורש עיבוד אותות מתוחכם והיקף חוצה-קלימנט על פני סוגים רבים של חיישן.יש תמיד סיכון כי הנתונים תומכים בפרשנות פגומה אם ההנחות הבסיסיות לגבי התנהגות החיישן אינן נכונות.

עלויות וגדר גישה

תוך הפעלת מגן חום מוסיף עלות ומורכבות לחללית יקרה כבר.החיישנים עצמם זולים יחסית, אבל האינטגרציה, החיוט ומערכות רכישת נתונים יכולים להוסיף מיליוני דולרים לתקציב הרכב.עבור משימות לוויין קטן או קוביות, עלויות אלה עשויות להיות בלתי חוקיות.תעשיית החלל עובדת לקראת סטנדרטית &ldquop; קומפקטיות ו-Fydo; חיישן שניתן להתאים בקלות למספר כלי רכב, אך עדיין נפוץ.

כיוונים עתידיים

מסלול ההזרקה הוא ברור: נתוני טיסה בעולם האמיתי יהפכו אפילו יותר מרכזיים לפיתוח מגן חום בשנים הקרובות.

סטנדרטיזציה של איסוף נתונים ושיתוף

קונסורציה תעשייתית, כולל תאגיד התעופה והחלל והאקדמיה הבינלאומית של אסטרונאוטים, עובדת על פיתוח פורמטים סטנדרטיים של נתונים ו- metadata schemas עבור נתוני טיסה TPS. שפה נתונים נפוצה תאפשר למהנדסים להשוות ביצועי מגן חום על פני כלי רכב שונים, מהירויות כניסה ורכבי אוויר.זה יאפשר meta-analyes לחשוף עקרונות אוניברסליים של הגנה תרמיטיבית, לטובת הקהילה כולה.

משימות בינלאומיות וגישות גבוהות

נאס"א ’ משימת מאדים של חזרה, מתוכננת לתחילת שנות ה -2030, תדרוש מגן חום ששורד כניסה אטמוספירית ביותר מ -14 ק"מ לשנייה ומדש; כמעט כפול ממהירות החזרה לירח.אין מתקן מבוסס קרקע על כדור הארץ יכול לשחזר תנאים אלה בקנה מידה מלא.המידע לטיסה בעולם האמיתי מערכי כדור הארץ מהירים, כגון מדגם Stardust Return (12.9 קפסולות), יהיה תלוי במקורות ראשוני של נתונים של נתונים של נתונים של נתונים עתידיים.

אחריות ו- In-Flight Health Monitoring

כמו כלי רכב שיגור וחללית להיות נפוץ, מגיני חום יצטרכו לשרוד מספר רב של טינה ללא תחליף. ניטור בריאות טיסה, מופעל על ידי חיישנים משובצים ו ML זיהוי אנומלי, יהפכו ליכולת קריטית. מגן חום שניתן לבדוק אותו ולהסמך על טיסה מחדש בהתבסס על נתונים חיישן ולא בדיקה ידנית יפחית באופן דרמטי את משך הזמן ואת העלות.

עידן העיצוב של מגיני חום רק מבדיקות קרקעיות ושיפוט הנדסי מסתיים.נתוני טיסה בעולם האמיתי הם כעת קלט ברמה ראשונה לתהליך הפיתוח, המאפשר מערכות הגנה קלות יותר, בטוחות יותר, יכולות יותר, יכולות יותר, עבור הדור הבא של חקר החלל.כל חיישן עף, כל נקודת נתונים שנלכדה, וכל מודל מעודכן מביא את האנושות קרוב יותר לגישה אמינה לחלל ומעבר לו.