חידושים במטוסים Nose Landing צילום: Better Ground יד

ציוד הנחיתה של האף מטוסים (NLG) הוא תת-מערכת קריטית המשפיעה ישירות על ביצועי ניהול הקרקע, יעילות המונית, השתלטות על יציבות, ובטיחות תפעולית הכוללת.בעוד שלעתים קרובות מואפילה על ידי ציוד נחיתה עיקרי בדיוני הנדסיים, חידושים בתצורת NLG הפכו לנקודת מוקד עבור חברות תעופה המבקשות להפחית את זמני הסבב, מטענים תחזוקה נמוכים יותר, ולשפר את הנוחות של הנוסעים בשני העשורים האחרונים, התקדמות, מערכות בקרה, בקרה, בקרה, ולהוביל לפיתוח מזג אווירי אקלים גמישים, ולהוביל להתפתחויות מורכבות, ולהוביל להתפתחויות פשוטות יותר, ולהוביל לשיטות אבטחה, יעילות, יעילות, ולהוביל לשיטות אבטחה, יעילות יותר, יעילות יותר, יעילות יותר, יעילות יותר, יעילות יותר, יעילות יותר, תמיכה טכנית, תמיכה יעילה יותר, תמיכה יעילה יותר, ומניעה של כלי רכב, תמיכה יעילה יותר, תמיכה טכנית, ומניעה, עוזרות, תמיכה יעילה יותר, תמיכה יעילה יותר, תמיכה יעילה יותר, תמיכה יעילה יותר, תמיכה טכנית, עוזרות, תמיכה יעילה יותר, תמיכה יעילה יותר, תמיכה טכנית, תמיכה יעילה יותר, תמיכה טכנית, תמיכה יעילה יותר, עוזרות, תמיכה טכנית, תמיכה טכנית, תמיכה יעילה יותר, עוזרות, תמיכה טכנית, תמיכה טכנית, עוזרות

עיצוב הילוך מסורתי

מערכות NLG בדרך כלל מעסיק גלגל יחיד או סידור גלגל תאום על מסלול טלקוי או רוטט אקספרס. הבתים struts a oleo-pneumatic סופגer ומספק נקודת פיוט עבור היגוי באמצעות קישור מכני הקשור לתנוחת נמל התעופה או עדר, בעוד עיצוב בסיסי זה שימש תעופה היטב במשך עשרות שנים, מציג כמה מגבלות חדירות מורכבות יותר מאשר כיסוי אחוריים לעתים קרובות.

סודיות חדשנית ב-NLG

מאמצי הנדסה אחרונים התמקדו בחשיבה מחדש של ההסדר הבסיסי של רכיבי ציוד נחיתה האף.המטרה היא לשפר את הטיפול הקרקעי ללא אספקת משקל, אמינות או עלות. ארבעה תחומי מפתח של חדשנות עומדים: ניגודי גלגל מרובים, מערכות ניווט-על-ידי-חוט, ציוד פריך וניווט, וטכנולוגיות ספיגה מתקדמות.

« « WH ASsemblies

הגדלת מספר הגלגלים על ציוד האף - מאחד או שניים עד שלושה, ארבעה, או אפילו שישה - מפיץ את העומס סטטי ודינמי יותר על פני המדרכה. תצורה זו מפחיתה את לחץ טביעת הרגל הצמיגים, מצמצם את הסיכון של נזק ריצוף, ומשפר את היציבות במהלך גינון והופכת. ⁇ - ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

מערכות Steer-by-Wire Systems

קישורים מכניים מסורתיים להיגוי מוחלף על ידי מערכות הנעה אלקטרונית (SBW) אשר מבטלות מוטות, כבלים, ומבצעים הידראוליים.באדריכלות SBW, ה- TEL של הטייס או rudder pedal קלטות 787 תואמים לסימנים חשמליים, אשר מעובדים על ידי מחשב בקרת טיסה ונשלחים למבצעים חשמליים או אלקטרומיים על ההילוך זה מציע כמה פעמים:

Retractable ו- Steerable Nose Gear

בעוד שרוב NLG מתחדש לתוך הפתיל, כמה עיצובים חדשניים משלבים אחסון מלא או 360 מעלות היגוי כדי לשפר את יכולת תמרון הקרקע. Full-castor האף ציוד מאפשר הגלגלים לזרום בחופשיות, המאפשר למטוס למקם את המטענים העיקריים הנחיתה או אפילו הפוך בכיוון ללא כוונון מסחרי, בעוד יכולת זו מופעלת עבור פעולות על רמפות או עבור ספקים לעתים קרובות לפעול כמו מטוסי קרב, 000 ק"מ, 000 פופולרי, 000.

שיפור הזעזוע

סטיות oleo-pneumatic השתפרו על ידי שילוב מערכות לחות פעיל או חצי-אקטיביות כי הסתגלות או הקרבה זרימה בזמן אמת על בסיס משקל מטוסים, מהירות המונית, וחוספס שטח. אלה "חכמים" סופגים להשתמש accelerometers וחיישנים כדי לשנות את כוחות לחיבית, צמצום הרטטים המועברים למסגרת האוויר ושיפור נוחות הנסיעה.

היתרונות של החדשנות המודרנית

ההשפעה המצטברת של חידושים אלה היא שיפור משמעותי בפעילות הקרקע.הטבות קוונטיות כוללות:

היתרונות האלה מניעים אימוץ ברחבי התעשייה.על פי AFLT:0Boeing AERO Magazine articleFLT:1, חברות תעופה המפעילות מטוסים עם ציוד האף מתקדם דיווחו על ירידה משמעותית בעיכובים הקשורים לאדמה.

מגמות עתידיות בעיצוב Nose Landing Gear

במבט קדימה, כמה טכנולוגיות מתפתחות מבטיחות לחולל מהפכה נוספת של תצורת NLG. מגמה בולטת אחת היא שילוב של חיישנים חכמים (FLT:0 חיישנים חכמים) עבור ניטור מצב בזמן אמת. Strain Measures, חיישנים טמפרטורה, ו- Wear-detection שבבים משובצים בהילוך יכול לשדר נתונים למערכת בריאות-monitoring, המאפשרת תחזוקה חיזוי וצמצום של זמן לא מכווץ לתוך Airbus ו-"תחנה"מטוסים"מחדש" הבא" הילוך"מחדש" .

מגמה נוספת היא השימוש בחומרים מורכבים במשקל (FLT:0) של חומרת אור (FLT) 1 עבור סטרווטים, גלגלים, ואפילו רכיבי בלם.פחמן מחזק פולימרים (CFRP) מציעים ירידה במשקל של 20-30% בהשוואה לאלומיניום קונבנציונלי או פלדה, אשר משפר ישירות את יעילות הדלק ומפחית את פליטות.

(FLT:0) ניהול הקרקע של ה- GPS-Augmented TreatmentFLT:1 הוא גבול שלישי.שלב ניווט-על-ידי-בי-חוט עם הדרכה המונית מבוססת מצלמה ומיקום GPS-מכווממות יאפשרו מטוסים למונית אוטונומית, לפארק ואפילו דחיפה מלאה.חברות כמו Honeywell ו- Thales מפתחים מערכות מוניות אוטונומיות שמסתמךות על פעולות של NLGuation מתקדמות ו-ensing International AirIA (TA) מאפשרות זיהוי מרכזי של אוטומציה של מערכת מוניות עתידית של "אוטומציה"אוטומציה"מחדשת"מחדשת"מהפכה"מחדשהמכונה"מהפכה"מהפכה"משימתית"ל-אוויר" (אוטומציה" (אוטומציה"מהפכה"מהפכה"מהפכה"מהפכה"מהפכה"מהפכה"מהפכה"מהפכה"מהפכה"מהפכה") כ"מהפכה"מהפכה"מהפכה"מהפכה"מהפכה לאוטומציה" (אוטומציה"מהפכה ל-אווירית" (אוטומציה"מהפכה ל-אווירית" (אוטומציה"מהפכה"מהפכה"מהפכה"מהפכה"מהפכה"מהפכה ל-אווירית"מהפכה"מהפכה"מהפכה ל"מהפכה"מ

לבסוף, למערכות המוניות חסרות השם של FLT:0 (FLT:0) ללא שם, ציוד האף מצויד במנועים חשמליים להנעה עצמית על הקרקע - נבדקים על מטוסים אזוריים.מערכת Motus מ- WheelTug ומושגים דומים מאפשרים למטוס לנוע ללא סיוע בריצה, צמצום פליטות, רעש, ועומסים כאלה דורשים אף מסוגל לשדר גבוה להחלפה, בעוד דרישות מסחריות, אך עדיין יכולות לשנות את דרישות שדה התעופה.

מסקנה

האבולוציה של תצורת ציוד הנחיתה של כלי טיס היא עדות למרדף ללא רחמים של יעילות, בטיחות וקיימות בתעופה.מממורדים מרובי גלגל שמגנים על המסלולים להנעה-על-ידי-ידי מערכות אלחוטיות המאפשרות תמרון מדויק, כל חידושים מצטברים על לקחים של עיצובים קודמים.כחיישנים חכמים, מסובבים ואוטומציה בוגרת, האף הופך למרכיב אינטליגנטי יותר ומסוגל של המטוס.