חשיבותו של גשר פרדוקסלי וגדרות פשטניות

עייפות ולבוש

גשרים חווים אלפי מחזורי טעינה ביום מן התנועה.עבור הולכי רגל, רטט מושרה רוח וטעינה ההמונים ליצור מתחים מחזוריים. סדקים שומניים יכולים לגדול לאט במשך שנים לפני לפתע נכשל.FLT:0Connections ופרטים משועבדים הם בעיקר proneFLT:1 .

הקשר Degradation

בולטס משוחרר לאורך זמן בשל רטט, ועגן קונדה או לאבד את הקשר שלהם עם בטון.רכבת פוסטים שנקבעו לכיסים קונקרטיים יכול להידרדר כמו הסדקים הבטניים שמסביב.

שיטות בדיקה: מ-Visual Walk-Downs to Advanced Non-Destructive Testing

תכונות חזותיות

בדיקה חזותית נותרה השיטה העיקרית להערכת פרפטים ומחסומים.מפקח מנוסה הולך לאורך כל המחסום, מחפש פגמים, נזק וסימנים של מצוקה.זה צריך להיעשות משני הצדדים התנועה, ואם בטוח, מחוץ לגשר (באמצעות משאית מתחת ל-bridge או מעלית אווירית) יכול לעזור לבדוק פרטים מותאמים אישית, אם בטוח, מחוץ לגשר (באמצעות משאית מתחת ל- 80 עד 90 מעלות) או מעלית אווירית).

בדיקה לא הרסנית (NDT)

כאשר בדיקה חזותית מגלה בעיות פוטנציאליות, NDT מספק תובנה עמוקה יותר:

• (ב) ויקרא י"א: "ה' י"א ויקרא י"ד: "ה' ויקרא י"ד , ויקרא י"ד , ויקרא י"ד ,
• (ב) ,0) בדיקות טורטל (Ultrasonic TestingFLT:1) - בשימוש על מסילות מתכת כדי לזהות סדקים פנימיים או למדוד אובדן עובי מן קורוזיה.
• (ב) ⁇ :0 Magnetic Particle Inspection (MPIOVA)FLT:1 - גילוי סדקים על פני השטח במשחת ברזל מפרטרומגנטית.
• (ב) ⁇ :0) ,Penetrating RadarcioFLT:1 ; מפות מיקום rebar ומזהות את הנורה.
• (ב) ⁇ (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

טכנולוגיות מתקדמות

ד"רונים המצוידים במצלמות ברזולוציה גבוהה ובדמיות תרמיות הם מהפכה בבדיקות מחסום על גשרים גבוהים או ארוכים טווח.FLT:0 Drones יכולים לגשת לאזורים קשים ללא הפרעה תנועה 1 הדמיה תרמית מגלה לחות לכודה בתוך בטון או קורוזיה על לוחיות מתכת מוסתרות.

(FLT:0) צילום מקורי של תואמים FLT:1 ותוכנות זיהוי סדקים אוטומטיים מאפשרות למפקחים לצמיד ולעקוב אחר פגמים לאורך זמן, יצירת תאומה דיגיטלית של מצב המחסום.

סטנדרטים רגולטוריים ופרקטיקה הטובה ביותר

AASHTO LRFD מפרט (ארה"ב)

ה-FLT:0 [AASHTO LRFD Bridge מפרט את הקריטריונים של מחסומים ומסילות רכבת על כבישים אמריקאים.תקנים אלה מגדירים רמות בדיקה (TL-1 באמצעות TL-6) בהתבסס על השפעה, דרישות המכילות, ומגבלות מחיקה צריך לדעת את רמת הבדיקה המיועדת לכל גשר כדי לשפוט אם יש פשרות TL יכולות מסילות רכבת (שלב 3) שלא ניתן להפחתה של TL (שלב TL) במקום שבו לא יהיה צורך בדרגה נמוכה יותר.

תקני הפיקוח של הגשר הלאומי (NBIS)

[ה] דורש שכל גשר יש בדיקה מתואמת, עם דירוגים תנאים לכל המרכיבים. Parapets ומחסומים הם חלק מה-FLT:0deck ומסילות מצב דירוגים של דירוגים 1 (item 36 ב- FHWA מדריך מוזנח) דירוג של 7 (טוב) אינו כולל פגמים או רק בעיות קוסמטיות קלות; דירוג של 4 (po) מצביע על קורוזיציה מתקדמת או ניתוקציה של טיפול (FIS) הוא צורך בדיקה מיוחדת לאחר בדיקה (מדווח על ידי שימוש) הוא גם כן, לעתים קרובות, אם כי הוא צורך בבדיקה של מספר פגמים או טיפול ב-FRMD2, אם הוא צורך ב-D).

Eurocodes

באירופה, ⁇ :0Eurocode EN 1991-1-703FLT:1 מכסה עומסים אופקיים על מחסומים ופמטים עבור גשרים.הסטנדרט האירופי מדגיש ביצועים תחת עומסים מקריים. תדירות הפיקוח ושיטות מוגדרים על ידי פרוטוקולים ניהול גשר לאומי, לעתים קרובות על בסיס סיכון (נפח טרף, מהירות, גיל) מדינות האיחוד האירופי רבות להשתמש ב BIM (Bspecense) אשר כולל בדיקות מפורטות עבור רכיבים.

הפרקטיקה הבינלאומית הטובה ביותר

• לתעד את כל הפגמים עם תמונות, מדידות, ואת ההתייחסות למיקום.
• קביעת תיקונים המבוססים על סיכון - רצועה חסרה ליד נתיב גבוה היא קריטית יותר מאשר סדק על גדר דקורטיבית.
• כולל בדיקות מעקה בכל בדיקות הגשר שגרתיות; אל תעמידו אותם לויזואלי בלבד.
• מגמות מעקב לאורך זמן - אם כשלון ציפוי נפוץ, לשקול החלפת מערכת.

נבואות של Inadequate Inspection: Case Studies

ההיסטוריה מספקת שיעורים מפוכחים.בשנת 2004, אוטובוס בית הספר פגע בגשר על מדינת אוהיו: הרכבת אמורה להיות TL-4 מדורג, אבל קורוזיה בבריונות החיבור הפחיתה את יכולתה.

בבריטניה, אירוע 2014 ב- M25 ראה כלי רכב כבדים מעל מחסום הולכי רגל אשר נרשם כ"טוב" בבדיקה הקודמת, הדמיה מפורטת מאוחר יותר הראו סדקים עייפות ב Welds שהוסתרו מתחת לצבע, מאז, הגשרים הגדולים בבריטניה דורשים NDT על מתכת כל 5 שנים FLT:1LT.

מקרים אלה מראים כי ציון חזותי "מקיף" אינו מספיק.פגמים נסתרים יכולים להרוג.

תחזוקה ואסטרטגיות תיקון

בדיקה היא חסרת תועלת ללא פעולה.תוכנית תחזוקה טובה מתייחסת לפגמים במהירות, תוך שימוש בחומרים הנכונים ובטכניקות כדי לשחזר את ביצועי המחסום לרמת העיצוב המקורית שלה.

קידודים מוגנים

עבור מסילות פלדה, ההגנה העיקרית נגד קורוזיה היא מערכת ציפוי טובה.FLT:0Zinc-rich ראשיrs, epoxy Mid-coats, ופוליאוריט ימני עליוןקואטיםFLT:1 נפוצים על מתקנים חדשים.

הגנה קטוודית

עבור פרפטים קונקרטיים בסביבות אגרסיביות (Marine or deicing מלח אזורי), (FLT:0cathodic Protection (CP) מערכות ראשיותFLT:1 יכול להאריך את חיי השירות על ידי מניעת קורוזיה של פלדה ממושכות. CP משתמש anodes נוכחי או מקודש כדי לשנות את התגובה אלקטרוכימית.

החלפת ו-Refitting

כאשר מחסום הוא מופרך מדי לתיקון, החלפת היא הכרחית.התחלות עשויה לכלול הוספת מרכבות פלדה חדשות בתוך משטח בטון קיים, או להציב פוסטים חדשים בעגנות epoxy:0 All רטרוfits יש לתכנן על ידי מהנדס מורשה FLT:1 ולהתקין כדי לעמוד בדרישות העומס הנוכחי, אשר עשוי להיות מחמיר יותר מאשר כאשר הגשר נבנה.

תיקון פוסט-Impact

לאחר השפעה משמעותית, יש לבדוק את האזור המושפע ביסודיות, לא רק באופן חזותי אלא עם NDT.0. [Replace כל חלקי מתכת מפורשים, לא רק ליישר אותם ההרחבה 1:1 - תוך שימוש מחליש את הפלדה.

מסקנה

גשר מפטריפים ומחסומי הולכי רגל הם קו ההגנה האחרון בין רכב או אדם לבין נפילה קטסטרופלית, תפקידם העיקרי הוא להציל חיים, וכי פונקציה זו היא רק אמינה כמו תוכנית בדיקה ותחזוקה התומך בה.

בעלי ברידג' ומפקחים חייבים להישאר הנוכחיים עם סטנדרטים מתפתחים, כגון עדכוני AASHTO LRFD והנחיות NBIS.הם חייבים לאמץ טכנולוגיות חדשות - רחפנים, סריקת לייזר, הדמיה תרמית - כדי לראות מה העין האנושית לא יכולה. והם חייבים לטפח תרבות שבה שום פגם אינו קטן מכדי להתעלם.חיי מיליונים חוצים גשרים בכל יום תלויים ביושרה של מחסומים פשוטים אלה, הבה נבדוק אותם עם המחמירה.

מקור:0 (ב) 1

• (ב) ◄0 (ב) ↑ ⁇ ⁇
• (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
• (ב) ◄ ◄ ⁇ ⁇ ⁇
• מחקר:0Case: Bridge Railing Fail Analysis (Institution of Civil Engineers)