מטוס כנף משולב (BWB) מייצג שינוי פרדיגמטי בעיצוב אווירודינמיקה, מיזוג הפתיל והכנפיים לתוך משטח יחיד, הרהורים מתמשך.תצורה זו מציעה רווחים משמעותיים ביעילות דלק, ירידה במשקל מבני, ורעש אטמוספירציה בהשוואה למתקנים מתקדמים של מערכת צינורות ו-wing-inconirdation. עם זאת, מימוש היתרונות האלה דורש ניהול זה קפדני של שדה זרימה מורכבת על פני הגוף המשולב.

The Bourd Wing Body Concept

האדריכלות BWדינמית, שנחקרה לראשונה על ידי נאס"א ומקדונל דאגלס בשנות ה-90, ומעודנת על ידי בואינג & #8217; X-48 מפגינים, מבטלת את המזג הייחודי, במקום זאת היא מטביעה את המטען בתוך גוף רחב, דמוי אווירי זנב, גם משפר את שטח רטוב, מוריד התערבות, ומאפשרת את הרכב כולו לייצר ביעילות רבה יותר את מבנה ה-LDVallow-R.

מימון של Flap Aerodynamics

להרים את הדור ואת ה-Flap Deployment

פלמים מגבירים את יעילות המעלית המקסימלית של כנף על ידי הגדלת סומבר, וכמה עיצובים, אורך אקורד.כאשר הם פורסים, הם משנים את זווית האפקטיבי של התקפה של החלק המקומי, שינוי העקומה למעלה למעלה. עבור BWB, אשר כבר יש אורך גדול כורד ליד מרכז, flaps חייב להיות מותאם כדי למנוע הפרדה מוקדמת.

« ניכוי מכניזם

השפעת פלמס על גרר באמצעות כמה מנגנונים פיזיים. ראשית, על ידי הגדלת המעלית במהירויות נמוכות, הם מאפשרים גליל מלוטש קצר יותר וגישה תלולה יותר, שניהם להפחית את גרר המושרה במהלך השלבים והירידה. השני, עיצובים מתקדמים - כגון חיתוך חוטים חסוכים או Fowler זה - גורם המצורף על זרימת הזרוע, עיכוב הפרדה ותחת צורה שלישית, פחיות יכול לשמש כדי למזער את הלחץ של הגוף;

סודיות למטוסי BWB

שבילים - Edge Flaps

פלוטי טיס הם הפשוטים ביותר, אבל השימוש שלהם במטוס BWB מוגבל בשל הפרדה בדלנות מתונות אוויריות בינוניות. prolled flaps לשלב פער בין ה-Fap לבין הזרוע הראשית, ומאפשר אוויר באנרגיה גבוהה מלמטה כדי למריץ את שכבת הגבול על פני השטח העליון (אך עיצוב זה מעכב באופן משמעותי את Bowlerapapaps) כמו שהם deflect, הגדלת ה-Ford ו-Ford עבור puapoff, במיוחד עבור קיבולת אחורית אחורית מוגבלת.

מכשירים מובילים-Edge

בעוד שעיצובים פורצי דרך שולטים במערכות מרומם גבוהות, מכשירים מובילים כגון reger flaps ו-Sleep משמשים גם במטוסי BW17. Croeger flaps, אשר מתפשטים מן השטח התחתון של האגף, להגדיל את עמוד השדרה #82 מוביל, שיפור מאפייני דואט בזווית גבוהה של התקפה.

BWB Flap Systems

(ו) מכיוון ש- BWB חסר זנב ייחודי, מעליות קונבנציונליות מוחלפות על ידי אלבונים הממוקמים על קצה השביל של כנף מחוץ ללוח.בכמה עיצובים, אלה רלוונטיות יכולים לתפקד גם כ flaps - מושג הידוע בשם flaperons. גישה רב-תפקודית זו מפחיתה משקל ומבטלת פערים של Bbernapic, אשר ישמשו את ה- X-48C, באמצעות שלט עצמאי, עם 11 נקודות בקרה עצמאיות, אשר יכולות להיות מסוגלות יותר לגרורות יותר לגרורות של תאים מתקדמים של דגם CPTNERFERFERFERFERC, כך, כך, כך, כולל שיפור סימטריים יותר, ללא שיפור נוסף של תאים מתקדמים יותר, או ליתר דיוק, כולל שיפור של דגם של זרם חשמלי.

חברת Aerodynamic Efficiency Gains in BWB

ההרחבה Lift-to-Drag Ratio שיפור

מדד ראשון יעילות אווירודינמיות הוא יחס המעלית-ל-דראג'. Flaps השפעה ישירה L/D במהלך ההמראה וההנחתה, אך הם גם משפיעים על שלב השייט כאשר הם ממושכים. ובכן, מערכות צנרת מעוצבות ששומרות על מסלול נקי, נמוך-דזההשערה של L/DRET, עלולות למזער את התצורה של קיבולת גבוהה יותר של BWD.

טריאם דרגו מחדש

ב מטוסים קונבנציונליים, הזנב האופקי מספק יציבות אבל יוצר הורדה כי יש לפסול על ידי מעלית כנף נוספת, גרר מושרה - זה טריm גרר. BWBWB מטוסים לעתים קרובות נועד להיות יציב טבעי או להשתמש יציבות סטטית רגועה, אבל הם עדיין דורשים שליטה סטנס.2 יכול להיות פרוסה באופן סימטרי או כמו אלבטונים לספק את הרגע ההכרחי ללא עונש של זנב, יתר על ידי תזמון קצר לאחר מכן, 000 של tpuped למטה, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 ריצוף של tLT.

המונחים: Wake Vortex Management

הגוף המרכז העבה של BWB מייצר אזור גדול, נמוך של השפע מאחורי המטוס, המשפיע על ההתעוררות במורד הזרם. Flaps יכול לשנות את העמסה כדי לפרק את המבנה של מערבולת ולהקטין את עוצמתו. לדוגמה, פריסת טווחי ג'ונסון מעט במהלך ההפלגה יכולה גם למזער את ההתפלגות המעלית החוצה, להפחית את גודל הליבה של המסלולים המשתנים והפחתת עוצמתם של המטוס הזה, במיוחד, כאשר היא מונעת את ה-FValbapence עשויה למזער את ההשפעות של המטוס ה-FValreporeporeporeporeporeporeporeporefreporeporeporeporeporeverecerecerecerecerecerexitance, במיוחד, במיוחד, כולל של המטוס.

אתגרים עיצוב ופתרונות

מערכות ה- XLTing לתוך BWB מציגות מספר אתגרים הנדסיים.ראשון, האינטגרציה המבנית: מסלולים רפלקטיים ומבצעים חייבים להתאים בתוך החלקים החרוטים הדקים, אשר יש להם נפח פנימי מוגבל. Composite מבנים המשמשים לעתים קרובות ב BWBWB כנפיים הם נוקשים אך יוצרים לוחות מצורפים גמישים יותר.פתרונות כוללים שימוש במשכותיים או איתור של תפקוד בתוך הגוף התחתון, לעתים קרובות, כדי למנוע שילובים קריטי של מערכת הפעלה אוטומטית, כגון:

אתגר נוסף הוא האינטראקציה בין הטיפות לבין זרימת הגוף המרכז.כי לגוף המרכז יש אקורד גדול ומשטח עליון שטוח, פריסת סדקים עלולה לגרום להפרדה ליזום ליד צומת הגוף.עיצוב זהיר של החיסרון ואת תוספת של גנרטורים מתפתלים של נאס"א או מיקרו-ואנס יכול להקטין את הדינמיקה הנוזלית (CFD) על ידי ניתוחי האוויר הגרמני הראו שיפור מהיר של שימוש מוקדם של צמיגים (S) באופן דומה על ידי שימוש במנועי Bapation) של חומר ה- V.

כיוונים עתידיים

הדור הבא של מערכות BWB flap יהיה ככל הנראה לשלב את בקרת זרימה פעילה (AFC) טכנולוגיה.Synthetic סילון או פלזמה actuators יכול להיות מוטבע על פני השטח השברירי כדי לעכב הפרדה או זרימה מחדש, המאפשר flaps להיות קטן וקל יותר תוך כדי השגת אותם פערים של חומר רפלקציה ב- BD, כגון סגסוגת בצורת-memory, יכול לאפשר ל-Fs כדי שינוי משמעותי של חומר תחזוקה נמוך יותר, ללא שינוי אוטומטי, ללא שינוי יעיל של זמן, כלומר, כלומר, כלומר, ללא שינוי חילוף חומרים סטנדרטי של חומר תחזוקה, כמו גם לחץ פיזיקלימי, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם לחץ פיזיקלימי, כמו גם לחץ פיזיקלימי, כמו גם כן, כמו גם לחץ פיזיקלימי, כמו גם לחץ פיזיקלימי, כמו גם חומר הסתגלות נמוך של חומר ניקוי נמוך של חומר ניקוי, ללא שינוי יעיל של חומר מותאם אישית, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם לחץ חיצוני של חומר מותאם אישית, יכול להיות מסוגל לאפשר תחליפי שומן, כמו גם יכול להיות מסוגל להפחית את זה יכול להיות מסוגל להפחית את זה יכול להיות יעיל של חומר ניקוי עצמי של חומר מותאם אישית, כמו גם לחץ חיצוני של חומר ניקוי עצמי של חומר ניקוי

עוד שדרה מבטיחה היא השימוש בפלסטיק בשילוב עם הנעה חשמלית מבוזרת (DEP) כמה BWB מושגים, כגון נאס"א X-57 מקסוול, להשתמש במספר רב של מניעים קטנים לאורך הזרוע כדי לשפר את המעלית. Flaps ניתן להציב ב-Dupler להחליקstream כדי להגדיל את המעלית שנוצר על ידי הזרוע, יצירת אפקט "מעלה" אשר מפחית באופן דרמטי את שדה עבור BWBWbf, יכול לקחת את האפקט הזה ללא השפעה חדשה של 15 נקודות הפעלה ללא אפקט של הפחתתו של הפחתת כוח פעולה, אך ורק כדי למנוע את ההפיכה, אך ורק כדי למנוע את ההפיכה של 15FART, אך ורק כדי למנוע את ההפיכה של 15.

מסקנה

פלמפס הם הרבה יותר מאשר מכשירים פשוטים של הרמת הרים על מטוס גוף ממוזגת כנפיים.הם בלתי נפרד כדי להשיג את יעילות האווירודינמית כי BWB מבטיח, מצמצום גרור במהלך ההמראה והנחתה לטריד את המטוס במהלך השייט וניהול ההתעוררות שלו.הגאומטריה הייחודית של BWBWB דורשות יעילות מפצירה מהירה יותר ויותר, בטווח, ודה, אשר משלבת את כל המבנים המתקדמים, כמו גם את החומרים המשתנים, כמו גם את החומרים המשתנים, כמו גם את המשתנים, כמו גם את המשתנים, כמו גם את ההשפעות של מערכות BWBWBWBWBWBWBWBWBWBWB דורשות יותר ויותר, מבטיח, מבטיח, מבטיח, מבטיח, מבטיח, מבטיח, מבטיח, מבטיח, מבטיח, מבטיח, מבטיח, מבטיח שיפור יעיל יותר ויותר, מבטיח, כמו גם את יעילות יותר ויותר, כדי לשפר את יעילות יותר ויותר, מבטיח, כדי לשפר את יעילות יותר ויותר, כמו גם את יעילות יותר ויותר, כמו גם את מטרות מבוזרת, מבטיח, כמו גם את יעילות יותר ויותר, כמו גם את יעילות יותר ויותר, כמו גם את יעילות, אשר למערכות המשתנים באופן יעיל יותר ויותר, כדי לשפר את יעילות יותר ויותר, כמו גם