Table of Contents
תפקיד ה-Felps בביצועים קצרים
מטוסים קטנים פועלים לעתים קרובות מדרכי ריצה קצרים משמעותית מאלו המשמשים מטוסים מסחריים. רצועות דשא, שדות הרים, שדות חקלאיים פרטיים כל הביקוש לשליטה מדויקת על מרחק ההמראה והנחיתות. Flaps הם המכשיר העיקרי מרומם גבוה שהופכ את פעולות אלה קצר שדה אפשריות. על ידי שינוי אזור הגולף ויעיל של הזרוע, עלייה מוגברת של המעלית המקסימלית, ומאפשרת למטוס במהירות נמוכה יותר, אך לא רק כדי להגדיל את מהירות האוויר נמוכה יותר.
כדי להבין בדיוק כיצד חלות להפחית את דרישות המסלול, זה עוזר לבחון את הפיזיקה הבסיסית של המעלית ואת עקרונות האירודינמיקה ששולטים בטיסה מהירה נמוכה.הסעיפים הבאים לשבור את המכניקה, סוגים של להקות שנמצאו בדרך כלל על מטוסים קטנים, וכיצד טייסים יכולים ליישם טכניקות פליפה כדי למקסם את הביצועים של שדה קצר.
מעלית, מהירות סטול, ואורך המסלול Equation
(ה) המרחק הנדרש לנטילת או נחיתה קשור ישירות למהירות הדוכני של המטוס (עבור טעינת כנף נתונה, מהירות הדוכנים משתנה עם שורש הריבוע של היפוך המקסימלי (ראה:0C דוכנים 1 לפלסבייט 1:1LmaxFLT:2FLT 3:2FLT 3) מעלה את מהירות הטיסה של 4CLT:5LmaxalphFalureure, במהירות נמוכה יותר מ-4% עד ל- 60% מהר יותר מ- 7.
במהלך ההמראה, המטוס חייב להאיץ מעמוד למהירות שבה הכנפיים מייצרות מספיק מעליות כדי להתגבר על מהירות.על ידי פריסת הטיפות (בדרך כלל הגדרה באמצע טווח, כגון 10 עד 20 מעלות), הטייס מקטין את מהירות החסימה הנדרשת, אשר בתורו מקטין את תחנת הקרקעית, על פי נתונים שפורסמו על ידי הממשל התעופה הפדרלי (FLT:0A Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air HandFearture), המאפשרתקועית ירידה איטית יותר של המטוס, אפילו יותר, ירידה של 20 אחוז).
סוגים של פלמות בשימוש במטוסים קטנים
לא כל הטיפות נוצרות שוות.העיצוב והמורכבות של מערכות ה-Fap משתנות מאוד על פני מודלים שונים של מטוסים קטנים, הבנת סוג מסוים של נפילה על מטוס נתון חיונית לפעילות שדה קצר בטוחה ויעילה.
תגית: Flaps
(החלים הפשוטים ביותר) הם העיצוב הפשוט ביותר, למעשה חלק מחוד החנית של קצה האגף, אשר מחלחל מטה, כאשר הוא מורחב, הם מגבירים את ה-Samber של הזרוע, ובמידה פחותה יותר, השטח של הטיפות הפשוטות נפוצים על מהירויות גבוהות או מאוד של כלי טיס אור כגון Piper J-3 Cub או Cessna 150. בעוד הם מספקים עלייה מתונה ב-FIRST:0.
תגית: Flaps
(ב) ,החלים השוטפים כוללים פער בין האפר לבין הזרוע כאשר הם פורסים, משבש זה מאפשר אוויר באנרגיה גבוהה מן פני השטח התחתון לזרום מעל פני השטח התחתון, ממריץ מחדש את שכבת הגבול ועיכוב הפרדה זרימה.התוצאה היא גבוהה יותר של מחסנים:0CFLT:1LmaxFLT: 2033, עלייה טובה יותר ורמת יתר על פני השטח הדומה לדגמי C2K2Flasted, כמו למשל, 000 , 000 , כמו למשל, 000 ⁇ , 000 ⁇ , 000 .
פולר פלאפס
(הופנה מהדף "החלל" לא רק מידרדר כלפי מטה אלא גם מרחיב את ה-Saming וגם את האזור האגף (האגף) הוא הגדל הגדול ביותר ב-FLT:0CigFLT:1LmaxFLT:2OVAFLT 3:2oriph 3 הסוגים הנפוצים - לעתים קרובות מעל 60 עד 80 אחוזים.
פיצול פלאפס ואחרים
כמה מטוסים קטנים, במיוחד עיצובים ישנים יותר, משתמשים בפלקים מפוצלים שבהם רק השטח התחתון של האגף התפוצץ בעוד השטח העליון נשאר קבוע.חלקי מפוזרים מייצרים גבוה עם עלייה מתונה של מעליות, מה שהופך אותם מתאימים יותר לנחיתות תלולים מאשר מלכודות קצרות. poiler flaps ו flaps חדשניים מובילים נמצאים לעתים רחוקות על מטוס ייצור אבל יכול להופיע על ביצועים ניסיוניים או גבוהים עבור מטוסים קצרים, מומלץ כדי לבדוק את הפיילוט (כלי רכב) במנועי אוויר קצרים.
הגדרות Flap והשפעותיהם על Runway
בחירת הגדרת ה-Fap הנכונה לשלב מסוים של טיסה היא קריטית.יותר מדי נפילה יכולה להגדיל את גרר באופן מוגזם, להאריך את גלגל ההמראה, בעוד שפל קטן מדי עלול להיכשל כדי להפחית את מהירות הדואט מספיק כדי להשיג את היתרון הקצר הרצוי.השולחן הבא מסכם אפקטים אופייניים (ערכים אקטואליים תלויים בסוג המטוס):
| Flap Setting | Takeoff Effect | Landing Effect |
|---|---|---|
| 0° (No flap) | Longest ground roll; highest takeoff speed | Highest approach speed; longer landing distance; flat approach |
| 10°–15° (Partial) | Moderately reduced ground roll; improved lift without excessive drag | Moderate approach speed reduction; steeper descent possible |
| Full (30°–40°) | Often not recommended for normal takeoff due to high drag; may be used for soft-field or obstacle clearance with power | Lowest approach speed; shortest landing roll; steepest approach |
עבור השתלטות קצרה על שדות קצרים, הטכניקה הסטנדרטית היא להשתמש בהגדרה חלקית, בדרך כלל הנץ הראשון (למשל, 10 מעלות) זה מספק את המעלית הנדרשת במהירות נמוכה יותר מבלי לגרוע את עונש הגרור אשר ינגד ההאצה.עבור נחיתה, חטיפות מלאות כמעט תמיד משמשים להשגת מהירות מגע מינימלית ומאפשר ירידה תלולה יותר שיכולה לנקות את המכשולים ליד סף האוויר: LTFA נמוך יותר, צריך להיות מדגיש את המהירות של הטייסים עם טווח נמוך יותר נוח עם טווח נמוך יותר עם LTA.
טכניקות הפעלה לפעילות קצרה
לאחר הגדרת ה-Fap הנכונה היא רק חצי הקרב.הטייס חייב גם לבצע הליך תקין כדי לחלץ את הביצועים המקסימליים מהמטוס.עבור השתלטות על שדות קצרים, השלבים הבאים הם סטנדרטיים:
- (ב) ,0) ,2 ,2 ,2 , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
- (ב) ,0) מלא כוח בעת קיום הבלמים של ה- 1 (ב) עד ש-RPM סטטית מקסימלית מושגת.
- (ב) ויקרא י"א:0) , ו[ה] מ"התתר" (ב"ב) ב[[1924]], [[1924]], [[1924]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]
- (ב) ,0) , ראה מהירות של טיפוס מדויק (Vx או Vy כנדרש) כדי לנקות כל מכשול.
- (ב) ,0) ,Retract flaps in StagesFIRLT:1 , פעם להגיע לגבהים בטוחים ומהירות אוויר, כדי להימנע מירידה או עלייה בקצב התפעולי.
עבור נחיתה קצרה שדה, הטכניקה היא שיטה דומה:
- טיס גישה מייצבת במהירות הגישה הנדנדה המומלצת (לעתים קרובות 1.3 Vso).
- השתמש בכוח כדי לשלוט בקצב הירידה; צנרת מלאה מאפשרת נתיב glide תלול ללא הגדלת מהירות האוויר.
- Aim for a point Just Short of the Runway סף נחיתה בשלישי הראשון של המסלול.
- לאחר מגע לאחור, ליישם התכה מקסימלית תוך כדי retracting flaps כדי להפחית את המעלית ולהגדיל את חיכוך הגלגל.
השימוש בפלים בשילוב עם בקרת מהירות מדויקת יכול להפחית את מרחק הנחיתה ב -30 עד 40 אחוזים בהשוואה לגישה של דליפת, כפי שצוין בספר היד של הטייס של Aeronautical KnowledgephFLT:1.
שיקולים בטיחותיים ומלכודות נפוצות
בעוד שפלים הם כלים חזקים, שימוש לרעה יכול לפגוע בביטחון.שגיאה נפוצה אחת היא מעל המהירות התפעולית של ה-Vfe (Vfe) נפילה מתמשכת במהירות אווירית גבוהה מדי יכול לגרום נזק מבני, במיוחד על מטוסים ישנים או מכוסים במרקם.טעות נוספת היא פריסת חיפי מלא במהלך הילוך מיידי ללא צמצום מיידי - המטוס עשוי לא להיות מסוגל לטפס אם הטיפות נשארות במהירות גבוהה לאחר מכן לקחת את ה-בדרך כלל את ה-הלקטלורד (בדרך כלל) בדרך כלל לא לקחת את ה-בדרך כלל את ה-הלקטלקטלקטלקטלקטלקטל).
הרחבה Aסימטרית של מחסניות, אם כי נדיר במערכות חשמל או הידראוליות מודרניות, יכול להתרחש במנגנוני צנרת ידניים ישנים יותר.טייסים צריכים להכיר את הסימפטומים ואת טכניקת ההתאוששות: ליישם את היפויטרונים ואת השטף מחדש למצב הסימטרי.
שיקול נוסף הוא ההשפעה של רוח וגובה צפיפות. ביצועי Flap מופרשים בתנאים גבוהים של דיוקנות כי צפיפות האוויר נמוכה מפחיתה את הדור להרים עבור השתקפות דלה נתונה. טייסים צריכים לצפות יותר מגלגלי קרקע וייתכן שיהיה צורך להפחית את הדהמה כדי למנוע גרור יתר. . . . . . â ¢ פעילות שדה קצר על ימים חמים או בגובה גבוה דורש דבקות קפדנית ניהול משקל ו ⁇ ביצועים.
השוואת פלאפס למכשירים אחרים של High-Lift
פלמפס הם לא הדרך היחידה לשפר את המעלית במהירות נמוכה. כמה מטוסים קטנים גם מעסיקים סלאטים מובילים, חריצים קבועים, או גנרטורים טורטקס. סליאטס ומנוחה על הקצה המוביל, המאפשרים ל- CH להגיע זווית גבוהה יותר של התקפה לפני דוכנים, זה יכול להיות מועיל במיוחד עבור מעצבים קצר שדה בשילוב עם זנטות, אלה להוסיף דוכן ניסיוניים כדי להגיע זווית גבוהה יותר של התקפות על ידי פחות או יותר, לפעמים, כדי לספק ביצועים קצרים, או יותר של מטוסים.
גנרטורים וורטקס הם כונני קטן שיוצרים מערבים כדי להחיות את שכבת הגבול, לשפר את יעילות איילון במהירויות נמוכות ועיכוב מעט בדוכן. בעוד הם לא להפחית ישירות את ההמראה או מרחק הנחיתה באופן דרמטי כמו flaps, הם יכולים לשפר את השליטה במהלך השלבים המהירים הקריטיים, מה שהופך את פעולות קצרי שדה קצר יותר בטוח.
דוגמאות אמיתיות לעולם של שדות קצרים
התועלת של הטיפות מאוירה בעיקר על ידי פעולות בפועל.הסינה 172, מצוידת ב flaps מעוות, יכול לפעול בבטחה מרצועת דשא בגובה 2,000 רגל עם מכשול 50 רגל, בתנאי שהטייס משתמש בטכניקה נאותה והמטוס אינו מוגז יתר על ידי הטייסים של בוש באלסקה, על פי רובד, או על פי ה- Capsky (במקרים של אלסקה) הוא שטח קצר כמו 800 מטרים, תוך שימוש בכבדות (אובאטים).
בצי התעופה הכללי של אירופה, רובין DR400 משתמש במערכת גדולה של Fowler, המעניקה לו ביצועים קצרים מדהימים למרות כוח המנוע הצנוע שלה. דוגמאות אלה מדגישות כי עיצוב ה-Fap הוא לעתים קרובות הגורם המכריע אם מטוס יכול בבטחה להשתמש במלכוד אוויר מסוים.
תחזוקה והערכה של Flap Systems
כדי להבטיח כי flaps לבצע באופן אמין, תחזוקה סדירה היא הכרחית.ה hings, מסלולים (על Fowler flaps), וכבלים בקרה דורשים תנופה תקופתית ופיקוח עבור ללבוש. כבל שבור או hing יכול למנוע הרחבה מלאה, להגדיל באופן משמעותי את התוספת ואת מרחקי הנחיתה.הFAA דורש כי כל אי התאמה במערכת ה-Freap להיות מטופל לפני טיסה, כפי שתוארו אינדיקטורים אבטחה חזותית, אם יש צורך לבדוק את התחזוקה.
מסקנה
פלפס הם הכרחי עבור מטוסים קטנים כי צריך לפעול ממזג אוויר קצר.על ידי הגדלת קוהרנטית המעלית המקסימלית של כנף, הם להפחית את מהירות הדוכנים, אשר מוריד את מרחקי ההמראה הנדרשים ונחיתות. סוגים שונים של סוגים שונים של צנרת - הסביר, מלוטש, ו Fowler - תמיד משתנה פערי מסחר בין עלייה, גרר ומורכבות של המיומנות של הטייס בבחירת הנכון לתקן את היכולת של מטוסים קצרים, ולהוביל את היכולת של כוח המשיכה של כוח המשיכה באופן משמעותי של כוח המשיכה של כלי תחזוקתית של קיבולת נמוכה של אספקת אוויריתול, עם יכולת תחזוקה, בין היתר, בין היתר, לבין יכולת תחזוקה של כלי מחסנים של אלפי גישה משולבת של מטוסים קצרים של כלי קיבולת נמוכה יותר של סחר שונה של סחר שונה של מטוסים קצרים של מטוסים.
לקריאה נוספת, עיין ב-FLT:0;0;FAA Airplane Flying HandeurbookerofFLT:1, the FLT:2AOPA Safety Institute,3, and the Air-Sate Pilot Service Handbook for flap- Performance Data.