הקדמה: התפקיד הקריטי של כנפיים בקרב אווירי

תמרון מטוסים הוא הגורם המכונן בקרב אוויר-אוויר-אוויר.זה קובע את יכולתו של הטייס להפוך יריב, לבצע שינויים מהירים בVirtual מהירות, ולשמור על יתרון אנרגיה במהלך קרב כלבים.בלב היכולות הללו טמונה התצורה, זווית גורפת, יחסי היבט ועיצוב מבנים של כנפיים ישירות למשולתפים את כוחות האוויריות הבסיסיים ו/אורד; מרומם, ומשקלף, ומדורגים את רמת הכוח החיונית, והופכים את הטייסים הבאים, והופכים את היישר לכדי יכולת הפעלה של מטוסים.

מאמר זה מספק מחקר סמכותי, מעמיק של איך תצורה של כנפיים מעצבת את יכולת תמרון הקרבי.אנו בוחנים את עקרונות האירודינמיקה שמאחורי כל תצורה, מציג דוגמאות צבאיות בעולם האמיתי, ודן טכנולוגיות כנף הסתגלות מודרניות הדוחות את המעטפה של מה אפשרי.

מימון של Wing Aerodynamics ו-Maneuverability

לפני ניתוח צורות כנף ספציפיות, זה שימושי כדי לבדוק את המדדים האירודינמיים המפתח המגדירים את יכולת תמרון:

  • (ב) ⁇ (ה-CFLT:1hilLreaFLT:2) וזווית ההתקפה (AoA): ibFLT 3) , חסכונית מעליות גבוהה יותר מאפשרות תפנית הדוקה יותר, אך מגיעים בעלות של מהירות מוגברת וצמצום.
  • (ב) [15] גורם לוולד (n): 1FLT:1, הכוח הגמול הפעיל על המטוס במהלך תורו. גורם עומס גבוה יותר מקטין את רדיוס התפנית, אך מגביר את גרר הגרם.
  • (ב) ,0)Turn Radio (RIRLT): עבור זווית אווירית ובנקית נתונה, R= v2 / (gtan( ⁇ ) מהירות נמוכה יותר וזווית בנק גבוהה יותר מניבה תפנית קטנה יותר.
  • שיעור התפנית המקסימלי (STR): קצב התפנית המקסימלי של המטוס יכול לשמור ללא ירידה במהירות או בגובה.
  • (ב) שיעור התפנית המרבית (ITRIR): 1:1 שיעור התפנית המקסימלי ניתן להשיג לתקופה קצרה, לעתים קרובות מוגבל על ידי גי-ליטמיט מבני או דוכנים.
  • (FLT:0) התנהגות של סטואל: 1 כיצד הזרוע מתאוששת (או לא מצליחה לשחזר) מזווית קריטית של התקפה. סוויפט ודלטה כנפיים מציגות תכונות דוציל הודות להורדת קצה מיגרנה ו-vortex להרים.

תצורה כנף משפיעה בעיקר על היחס של המעלית-ל-דזה (L/D) על פני משטרי טיסה שונים.S.S.S.ep זוויות, יחסי היבט וחלוקת עובי קובעים את תחילת העלייה הטרנסטונית ואת היעילות של תמרון גבוה.

ניתוח מפורט של Wing Configurations

כנפיים סטרייטיות

כנפיים מותאמות על ידי אפס או ליד אפס זווית גורפת יחסית למזג האוויר.הם מציעים מעלית מהירה מעולה בשל זרימת זמן יעילה ויעילה של מהירויות מקסימליות גבוהה של מעליות. כתוצאה מכך, מטוסים עם כנפיים ישר יכול להשיג מאוד הדוק מאוד בתור רדי במהירויות תת-קולוניות, מה שהופך אותם לקשומיים במועדוני כלבים נמוכים קלאסי.עם זאת, עונש אווירודינמיקה שלהם הופך חמור כמו מהירות מאך 0.72;0 גרם לשחית;

(ב) [ה]: [ה]] [ה]]] [ה]]], [ה]]], [ה]], [ה]], [ה]]]][הרבי]]], [הרבי]], [הרבי], [ה'ה']'[ה']'[ה']']'[ה']']'[ה'[ה']']'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''

(FLT:0) התחייבויות: 1.10.10.1 כנפיים ישר חווים דוכנים פתאומיים ואובדן יעילות של איילון במהירויות תת-קוליות גבוהות.העלייה בגרור שלהם הופכת אותם לבלתי מתאימים לירוטים סופר-סוניים.

כנפיים סורות

כנף הסחף היא התצורה הנפוצה ביותר על מטוס קרב מודרני.על ידי angling the Wing backward, רכיב מספר מאך יעיל perpendicular לחוד המובילה מופחת, מעכב את תחילת גלי הלם ומאפשר למטוס להגיע למהירויות סופרוזיות עם התקנים גרורתי.Sep בדרך כלל טווח בין 25 ל 50 מעלות.

(ב) [ה]: [ה]] [ה]] [ה]]] [ה]]] [ה]]] [ה]]] [ה]]][ה]]]]]]] [ההההרחבה [של] [ה[[המאה ה-20], היא בעלת מבנה מהיר יותר ויציבות דיגיטלית, במטרה להשיג שיעורי תורן יוצאי דופן (הדור ה-הדור ה-ה-הדור) ו-הדור ה-[[המאה ה-20], ו[[ה"ב[[1924]]"ב[[1924]]"ב[[1924]]"ב[[1924]]"ב[[1924]]"ב[[1924]]"ב[[1924]]"ב[[1924]]"ב[[1924]]"ב[[1924]]"ב[[1924]]]]]]]]]]]]"ב[[1924]]"ב[[1924]],]]"[[1924]]]],]]]]]]]]]],]],]]]]]]"ב[[1924]], [[ה[[1924]]]]]]"[[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]"[[1924]]"

(FLT:0Trades: FLT:1 כנפיים סווט יש פחות מרבי מעל כנפיים סטרייט במהירויות נמוכות, הדורשות מהירויות נחיתה גבוהות יותר וריצה נוספת.הם גם מציגים זרימה כי יכול לגרום לדוכן אם לא מצטמצם על ידי כביסה, סלאטים, או גנרטורים טורטקס.

כנפי דלתא

כנפי דלתא הן טרינגולריות בתכנון, בדרך כלל עם זווית גורפת של 50 –70 מעלות. הם משלבים נפח פנימי גדול עבור דלק ומבנה עם אווירודינמיקה סופר-סטונית חיובית.צורת דלה מייצרת מערבולת מובילה בעלת עוצמה, אשר מגבירה את המעלית בזווית גבוהה של התקפה, ומאפשרת למטוסים דלה-מדבק להגיע גבוה מאוד עם מאפיינים עדינים.

(ב) ויקרא י"ד: "ה' אלקים" (בראשית כ"ד)

  • (ב) ויקרא י"א): "כל ה' ו'כל' (ב') ו'ה' (ב') , ו'ה' (ב') ,ב') , ו'ה' (ב') ,"ה' (ב') ,"ה' (ב') ויקרא י"ב') , , ו' (ב') ).
  • (ב) [17] , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

(ב) [ה]: [ה]] [ה]]], [ה]], [ה]]][ה]]]], [ה]]], [ה]]][הרבי]]] [ה'[ה']'[ב']'[ה']'[ה']'[ה']'[ה']']'[ה'[ה'[ה']']']'[ה']']'[ה'[ה']'[ה'[ה'[ה'[ה'[ה']']']']'[ה'[ה'[ה'[ה']']']'[ה']']']'[ה'[ה'[ה'[ה']']']']']'[ה'[ה']'[ה'[ה']'[ה']']']'[ה']']'['[ה'[ה'[ה'[ה'[ה']']'['['['['['[ה'['

(FLT:0) התחייבויות: מהירויות נחיתה 1:1 הם לעתים קרובות גבוה בשל זווית גורפת גבוהה להפחית את המעלית במהירות נמוכה. למערכות Fly-by-wire חיוניים למניעת סטפסה ולטיפול במאפיינים של המעלית הלא לינארית.

תגית: Sweep Wings

עיצובים משתנים (או מתפתל) מאפשרים לטייס לשנות את זווית הכנפיים בטיסה, בדרך כלל מן ישר (או קטן קדימה גורף) עבור לקיחת ונחתה למצב סחף מאוד עבור דש סופר-סטוני. תצורה זו מנסה לשלב את התכונות הטובות ביותר של כנפיים סטרייט וסחף בתוך מסגרת אוויר אחת.המנגנון הוא מורכב ומוסיף משקל משמעותי, אשר משילמת יתרת תשלומים ודלקים.

(ב) נמצאו תפקידים ודוגמאות:0 (ב)1FLT:1ve כנפיים שונות וניתן למצוא על לוחמים מבוססי נושא ומפציץ אסטרטגי חייב לפעול מריצה קצרה או דרישות רב-הרשה:2Grumman F-14 TomcatFLT 3) הוא לוחם ההחלפה המפורסם ביותר, עם סערות מ-75 ל-NHLFepterves (Flowing) אשר ניתן לשלב באופן דומה ל-NUMFlowing) באופן מלא את המיקום המהיר (T) של סחף (T) ל-T) ל-TERFlowing: 3.

(FLT:0Trades: FLT:1 משקל ותחזוקה של מנגנון pivot הפחית את שיעור התור המתמשך של F-14 בהשוואה ללוחמים עכשוויים קבועים קבועים, בנוסף, משתנה-sweep לכפות פשרות אווירודינמיקה בטווח אמצע הסנדוויץ ', הדורש חוקי בקרת טיסה זהירים.

עוד סודיות

(ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

(ב) [ה-]0 [האגף המפונק] (Scissor Wings:FLT:1 A one aסימטרי כנף אשר מכנה את הפתיל, הציע לתחבורה מהירה אך מעולם לא שימשה בקרב.

(ב) ⁇ :0 (=0) אם הגוף / גוף כנף מלא: ⁇ 1) כל הפתיחת מייצרת מעלית, כפי שנראה בעיצובים גרוטים כמו ה-FLT:2 Northrop Grumman B-2 SpiritFLT 3 בעוד לא כנף ל-Sam, אפקט בצורת זנב ללא עישון, לעתים קרובות מסתמכ על יציבות של פני השטח של מחשב.

גורמי יכולת ההמצאה של Maneuverability Effect by Wing Design

המונחים: instantaneous vs. Sustained

תצורת כנף משפיעה ישירות על הסחר בין ITR ו-Meta כנפיים וכנפיים מאוד סחף לייצר כמויות גדולות של מעל AoA גבוה, מניבה ITR יוצא דופן (לעתים מעל 30 מעלות לשנייה) למשך כמה שניות.עם זאת, הגרור המושרה הוא עצום, המוביל לאובדן מהיר של מהירות אווירית.

רשות ה-Pitch Authority

רול אינרציה מושפעת מהפצה של מסה כנף; כנפיים סחף ודאטה לעתים קרובות יש רגעים רול גבוה יותר של אינרציה, צמצום האצה רול.עם זאת, מודרני הידראולים מופעל או מקלקלנים יכול לפצות. סמכות Pitch מוגדל על ידי משטחים פורצי דרך כנף; זנב ללא קשר דלטס להשתמש ב elevons המשלבים מעלית ותפקודי aileron.

ניהול אנרגיה

היכולת לשמור על מהירות במהלך סיבוב & mdash; נקרא גם עודף כוח (ראה PFLT:0reasFLT:1) & mdash; הוא פונקציה של כנפיים גרור פחות גל במהירות גבוהה אבל יותר מושרה במעלה גבוהה.

סטול ופוסט-Stall Maneuverability

Modern fighters, such as the F-22 Raptor and Su-35, use thrust vectoring to maintain control well beyond the stall angle. However, the wing design still dictates the nature of the stall. Swept wings typically experience tip stall first, which can lead to a pitch-up. Delta wings produce smooth stall with a gentle buffet, making them safer for high-AoA maneuvers. Straight wings may suffer from abrupt wing drop. The post-stall regime is where the difference between wing configurations becomes less relevant as aerodynamic surfaces lose effectiveness, but the basic lift generation still affects the aircraft's ability to recover quickly.

חידושים מודרניים: כנפיים הסתגלות ומשוררות

(ההתפתחויות האחרונות בחומרים חכמים ופעולתם איפשרו לפיתוח כנפיים משימה-אדפטיות.כנפיים אלה יכולות לשנות את ההסומבר, הגורף, או אפילו את חלוקת האזור במהלך הטיסה כדי להתאים לתמרנים ספציפיים.לדוגמה, ה-FLT:0NASA מתאים ל-Comlimate Trailing Edge (AC)FLT:1), לבצע ערימה סינתטית של עיוותים כדי להפחית את התצורה של מטוסי ה-FGPSIFLC (R) באופן יעיל יותר, כמו למשל, לדוגמה, לדוגמה, לדוגמה, לדוגמה, לדוגמה, כדי לשפר את ה-FGPSA (RERFGPSA) של מערכת בקרת ביצועים שונים של מערכות בקרה יעילה יותר, לדוגמה, לדוגמה, לדוגמה, לדוגמה, כדי לשפר את המשתנים באופן יעיל יותר, לדוגמה, כדי לשפר את המשתנים של מערכת ההפעלה של מערכות ההפעלה של מטוסי CRERFGPSA (DR.

מסקנה

תצורה כנף נשאר אחד הקביעה העיקרית של יכולת תמרון של לוחם.כנפיים ישר מציעים תפנית מהירה ללא קוהור, אבל נכשל במהירויות סופר-קוליות. כנפיים סווט מספקות פשרה מאוזנת, תוך מתן לוחמים מודרניים רב-סוליים מודרניים.כנפיים דלתא לספק ביצועים גבוהים יותר ומהירות גבוהה בעלות של אנרגיה מתמשכת.

(ב) ◄ .

  • מחקר NASA Aeronautics Research - עיצוב כנף ו AeroibdynamicsFLT 1
  • (ב) אנציקלופדיה בריטניקה (FLT:0) - עיצוב מטוסים צבאי
  • (ב) החברה האירונאוטית המלכותית - Wing Configuration and Maneuverability StudiesFLT 1
  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) ,0) ,(Dassault Aviation) - רפאל קארד-דלטה ווינד