כיצד התאמות אוויריות אקומטריות ניכוי רעש על ידי ניהול ודרדר

הפיזיקה של רעש אווירינמי: למה להרים ולגרור את החומר

רעש מטוסים הוא יותר מרתיעה; הוא מעצורים על הרחבת שדה התעופה, דאגה לבריאות הציבור לקהילות מתחת לנתיבי טיסה, ונהג רגולטורי ישיר ליצרנים.המשמעת של Aeroacoustics Computational (CAA) התפתחה כאפשרות שקטה של שמים שקטים יותר.על ידי מיזוג הדיוק של דינמיקת נוזל חישובי (CD) עם תיאוריית הגלוגציה אקוסטית, CAA נותן למהנדסים יקרים למדידה, ורקמת, לאבחון של חומר נפץ, ורקמות, ורק על ידי ויזואלי, ללא דינמיט.

בלב המאמץ הזה נמצא איזון עדין: להרים ולגרור את שני הכוחות האלה למשול אם מטוס נשאר מלמול וכמה אנרגיה הוא צורך.אבל הם גם מזמרים את הרעש - אוויר מבהיר מעל כנפיים, זעזועים מתפזרים מהילוך נחיתה, ומערביים מקלפים את הביצועים השבריריים.

רעש אווירינמי שמקורו בתנודות לחץ בלתי יציבות ומבנים vortical.המנגנונים הבולטים ביותר במטוס הם רעש פורצי דרך (מגרם על ידי שכבת גבול סוערת מתפזרת מעל קצה הכניעה החבויה), רעש מוביל-הכייף (מטיפ אטמוספירי) לגרור את הלחץ הטורף העליון של המערכת, וגרם מגופי קדחתני יותר, כמו הילוך גבוה יותר, או דחף אווירי, כל אחד, הוא חזק יותר, אשר עומד מאחורי המערכת הטורפת.

אנרגיה אקוסטית היא לעתים קרובות כמה פקודות של גודל קטן יותר מאשר תנודות הלחץ האירודינמי, הדורשת פותרים עם שגיאות פיזור נמוך מאוד ופיזור שגיאות. מקורות הרעש העיקריים הם די קוטבי (כוחות המשפיעים על פני השטח) ו quadru קוטבית (לחץ סוער בזרימת ריינולדס) עבור רוב הרעשים של חיל האוויר, התרומה dipole שולטים כי המעלית הבלתי יציבה ובאופן יעיל על פני השטח הוא מנבאת באופן מדויק יותר מאשר לחץ מיידי על פני השטח.

כיצד Computational Aeroacoustics Bridges CFD ו- Acoustics

CAA אינו רק CFD עם קול.זה משפחה של שיטות נומנריות גבוהות שנועדו ללכוד הן את הדור של גלים אקוסטיים בתוך זרימה סוערת וההפצה שלהם לתחום הרחוק. כי הגלים האקוסטיים הם כה הרבה יותר חלשים מאשר הלחץ האירודינמי, RANS מסורתי יציב יציב קבוע (RynoldsAverd Nadu-Stokes) הם חסרי מספיק, במקום סימולציה (DNS) או סימולציה ישירה (Dirtird), הם סימולציה).

גישה היברידית היא עכשיו סטנדרטית: סימולציה CFD בשדה קרוב פותרת את מקורות הרעש (למשל, שכבת הגבול הסוערת ליד קצה שביל), אז אנלוגיה אקוסטית - כגון Ffowcs וויליאמס-Hawkings (FW-H) משוואה - מדגימה כי נתונים מקור למיקומים.

תוכניות נומריות מסדר גבוה הן קריטיות: רשת טיפוסית של פיזור (DRP) תוכניות או הבדלים סופיים קומפקטיים מיניים מתפזרות גל מופרעת וניתוק. רשת טיפוסית של CAA חייב להיות לפחות 10-15 נקודות אורכי גל אקוסטי, אשר לעתים קרובות כוחות meshes קנס מאוד באזור ה-Agation. Zonal גישות: DNS רזולוציה גבוהה או הוא רק מודל זה, אפילו סוחרי של מסחר.

ה-Ffowcs Williams-Hawkings Analogy מסביר

בדומה לזרימת האנלוגיה האקוסטית של Lighthill כמקורות אקוסטיים מקבילים, ה-FW-H פורסט מרחיבה את הרעיון על פני השטח בתנועה שרירותית.זה הופך אותו הכרחי עבור להבים מסתובבים, חלקי כנף עם דליקות מתפתלות, ואפילו מכשירים מרומם גבוה.על ידי שילוב לחץ ונתוני מהירות בלתי יציבים לאורך כל משטחים המחלחלים את הרעש, האנלוגי, כלומר, הם יכולים לגרור את החלקים המתקדמים של לחץ חזק או לגרור את השברים של השברים, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, לחץ חזק, כלומר, כלומר, כלומר, לחץ חזק, או לגרור את המולקולות, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, לחץ חזק יותר, על ידי שילוב של לחץ חזק של לחץ חזק של לחץ חזק, או לחץ חזק של לחץ חזק של לחץ חזק, עם השברים של לחץ חזק, עם המולקולות, או לחץ חיצוניות, עם השברים, או לחץ חיצוניות, או לחץ חזק, עם השבר, על ידי שילוב של לחץ חיצוניות, עם לחץ חזק, על ידי שילוב של לחץ חיצוניות של לחץ חיצוניות של לחץ חיצוניות של לחץ חיצוניות של לחץ חיצוניות, כלומר, כלומר, כלומר, או לחץ

שיטה נוספת היא משטח קירצ'וף אינטגרלי, שימושי להפצת דרך המדיה המתוכננת.עם זאת, FW-H נשאר סוס העבודה עבור משטחים נעים כי זה טבעי חשבונות עבור אפקטים דופלר ו amplification convective. מודרני CAA קודי משלבים את האנלוגיות אלה עם גישות zonal, ובחירת זהירה של פני השטח ניתן חיוני - הצבת קרוב מדי למקור עשוי לחתוך דרך מנגנונים בולטים, יכול להיות רק כדי לשפר את האינטגרציה מהירה יותר, יכול להיות מסוגלות קדימה, רק כדי לשפר את המנגנונים ברורים.

ניהול המעלית ודרדרדר עבור Noise Mitigation

אסטרטגיות הפחתה רעש לעתים קרובות לשנות את הכוחות מאוד לשמור על מטוס מעופף.האמנות היא להשיג שינויים חד-משמעיים ללא הקרבת יעילות אווירודינמית - או יותר, כדי לשפר את שניהם בו-זמנית. CAA מאפשר מחקר שיטתי של חלל עיצוב זה, המאפשר למהנדסים להעריך מאות וריאציות גיאומטריות ותנאי טיסה לפני בניית אב-טיפוס חד-אופטימיזציה חד-משמעיים המשלבים בין מודלים לדגמיים במהירות יכול לזהות בין פסים לפשטים.

עיצוב כנף ואווירפואלי

דוגמה קלאסית היא עובי אוויר-פוי של ספין-פרזה. A דקר שביל קצה באופן חד-משמעי מפחית את הפיזור של eddies טורב, מוריד רעש פורצ-הכי. אבל דקת האגף ליד קצה השביל יכול להפחית את קצה המעלית המקסימלית עלייה יעילה ולהגדיל את משקל מבני. CAA סימולציות יכול לנהל באמצעות מאות צורות אוויר-אוויר, מפלס הלחץ רחוק (S) מול קצב איטי של ירידה של לחץ אווירי (prepoci) לעומת כמה פעמים לחץ על ידי ירידה קלה לחץ אוויר מתוחים).

אחת מההצלחה הבולטת היא התפתחות של האוויר המהיר של מרכז החלל הגרמני (DLR), המשתמש בגיאומטריה פורצת דרך serrated. CAA סימולציות הראו כי סיירים פורצים את המבנים הטורטקסים המקיפים שמתפזרים רעש, הפחתת סך הכל עד שיאים.S שבילים מותחים כעת על תצורה מסחרית, עם מחקר מתמשך לתוך שכבת המשקעים אופטימלית של גל חום וניתן להתפרצות קריטית של לחץ מקומי.

טיפול פנים ו-Cotings

טיפולים פני השטח של נאס"א כמו riblets (מיקרוסקופיים groovim תואמים עם הזרם) ו ⁇ ⁇ שבילים edgerated החידושים מונעים על ידי Rible עור חיכוך על ידי דיכוי מחזורי פרץ טורים אוויריים, אשר בתור מורידים את כוח המקור האקזוטי בשכבת הגבול. CAA סימולציות של כנפיים rible-e מאובזרות כדי להראות 2-B2- פיזור חומרים אלה באמצעות לחץ אווירי של לחץ אווירי של חומר זההלחץ שקוף.

טיפולים על פני השטח פעיל, כגון פלזמה אקטוורס, לשנות את שכבת הגבול בזמן אמת. CAA חיוני לתכנון חוקי בקרה כי מיני רעש מבלי לערעור המעלית. דיאלקטרי מפלט פלזמה (DBD) ניתן לארגן במערךים לאורך קצה השביל, וסימולציות CAA הראו כי הפעלת הדופק יכול להפחית את הכפלת של לשפוך vulestic, המוביל להפחתה רחבה של 5B של בדיקות.

ציוד גבוה ומשטחי בקרה

במהלך הגישה והנחיה, רוב הרעש של חיל האוויר מגיע מ flaps ו-Selts. מכשירים אלה מגבירים את המעלית אך יוצרים פערים נוספים, הקצוות, וקווי הרוחב שיוצרים רעש פס רחב.CAA מאפשר למעצבים ללמוד את האינטראקציה בין התפוצה של כנף מספיק להורדת ה-EPIFateective-Rateexateex (הפחתת ה-Afcrefive Deftex).

שילוב של מכשירים עם הפחתה גבוהה של רעש הוא גם נרדף באמצעות מבנים ממורמרים הסתגלותיים. a comppliant שביל קצה כי שינויים גיאומטריה במהלך הגישה יכול לשמור על צורה אווירודינמית נקייה תוך הימנעות הפינות החדות כי קורנת קול. CAA סימולציות של מושגים מורפיום, בשילוב עם ניתוח מבני, מראים תוצאות מבטיחות אחרות הוא השימוש של לוחות מלוטש, שבו CAA הוכיחה נפיחות יכול להפחית את אותו תפקוד זהה 30% על ידי לחץ חזק יותר מאשר לחץ חזק.

אינטגרציה מנוע Nacelle

תאי מנוע אינם רק דיור מונע; האינטראקציה שלהם עם שדה הלחץ של הזרוע משפיעה הן על גרר מושרה מרומם והן רעש קורנן.כאשר ממוקמים קרוב מדי למכשירים הגבוהים של הזרוע, הפרדוקס יכול לייצר רעש חמור של כיר-שכבות. סימולציות של תצורה משולבת של כנף משולבת-מתאים לעזור למקם את התא כזה ההשפעה של הפוליודינמיקה של האגף כזה, אשר יכול גם להפחית את הניאקציה כפולה יותר, כי הוא להפחית את הנקה, כי הוא פחות יעיל יותר, כי הוא לחץ חזק יותר, כי הוא לחץ חזק יותר, כי הוא פחות קרינת דלק יעיל יותר, כי הוא פחות גרור יעיל יותר, כי הוא גרור באופן משמעותי יותר, כי הוא גרור יעיל יותר, כמו גם גרור יעיל יותר, כי הוא פחות קרינת דלק גרור יעיל יותר, כי הוא קרינת דלק באופן משמעותי יותר, כי הוא קרינת דלק יעיל יותר, כי הוא גרור יעיל יותר, כי הוא גרור באופן ישיר יותר קרינת דלק באופן משמעותי יותר, כי הוא פחות קרינת דלק באופן ישיר יותר קרינת דלק באופן משמעותי יותר, כמו גם קרינת דלק קרינת דלק.

עבור עיצובים חדשים של טורף עם יחסי פס אולטרה גבוהים, קוטר המעריצים גדול מביא את התא קרוב יותר לאגף, להגביר את האינטראקציה. CAA משמש כדי להתאים את צורת ה-pylon ואת האגף המקומי כדי כי לחץ שלילי 0.5% כי לגרום רעש הם minimated. חלק מחקרים הוכיחו עד 2DB ירידה מוחלטת של רעש באמצעות מיקום חד פעמי יכול רק שיפור ארוך על ידי זרם גבוה של 1.5B מכווץ לאחרונה.

Noise Source Identification ו-CAA אימות

יעיל CAA עבור ניהול פסטה-נוז ממריא מבוסס על הפיכה הדוקה בין תחזיות כוח ופוסט-מעבד אקוסטי.מהנדסים לעקוב אחר כמה מדדים בו זמנית:

(ב) ⁇ (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
(ב) ,0) בכל רמה של סאונד (OASPLrea) 1 משולב מעל הספקטרום, בהשוואה לפני ואחרי שינוי עיצוב.
(ב) [17] ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
(ב) ⁇ (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
(ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

אימות נגד נתונים ניסיוניים הוא חיוני עבור הסמכה. Wind מבחנים עם מערך מיקרופון בשלב יכול למקם מקורות על מודל, בעוד שכמעט שדה לחץ טרנסנפצים ללכוד את הספקטרום האקוסיבי.מחקר אימות ציוני דרך של נאס"א ובואינג על מודל גנרית גבוהה מרומם הראה כי CAA חזו את האזורים הדומיננטיים בתוך 1D של מדידות.DLR יש ליישם בהצלחה קיר ממוצב על ידי מערך נחיתה שלם, מדמית, מדמיינת סימולציה עם הסכם רוחב, ממטרה 1DFDR (R) עם מדידה מעולה (RDFDR).

מדד מפתח נוסף הוא ה-FLT:0 [מקור קוהרנטיות אורך] 1 בזרימות סוערות, רעש אינו נוצר באופן אחיד לאורך קצה שביל; ישנם אזורים של יישומים גבוהים כי קורנים ביעילות רבה יותר. CAA יכול לחלץ מפות קוהרנטיות אלה מהנתונים המסולקים בזמן, ומאפשר למעצבים לכוון אזורי ספציפי עם טיפולים כגון סיכות או תנודות, כלומר, כלומר, אורך העבודה הוא פחות ממרחקים, כלומר, הוא הרס של כוח פעולה יעיל יותר, כלומר, הוא פחות ממרחק של קרינת שמשת, כלומר, כלומר, הוא פחות מטווח של אורת, כלומר, כלומר, הוא פחות מטווח של קרינת קוהרנטיות, כלומר, הוא פחות ממרחק יעיל יותר, כלומר, כלומר, כלומר, הוא הרס, הוא פחות ממרחק של אנרגיה, אשר ממרחק של קרינת קוהרנטיות יעילה יותר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, עם שינויים מהירים יותר, כלומר, אשר פחות ממרחק של כוח קל יותר, עם שינויים קלים יותר, אשר מטווח של זמן, אשר פחות מטווח של זמן, כלומר, כלומר, אם הוא הרס, הוא פחות ממרחק של זמן, הוא פחות מטווח של זמן, אשר מטווח של זמן, אשר מטווח של זמן, כלומר, כלומר

יישומים מעשיים ומחקרי מקרים

המעבר ממחקר אקדמי להסמכה מטוסים ומבצע צי כבר מאיץ.כמה דוגמאות בולטות מראות היכן ניהול מונע של CAA של מעלית וגרור הביא לירידה של רעש מוחשי.

הבאGeneration Winglets

כנפיים מבולדות להפחית את הגרור המושרה על ידי החלשה של ה-Furtices. אבל אותם מערבונים יכולים אינטראקציה עם קצה השבר כדי לייצר חתימה רעש כללי. CAA סימולציות של התערבות כנף-flap סייעה בואינג לחדד את רמות הטכנולוגיה המתקדמות של 737 MAX, לא רק כדי לחסוך דלק, אלא גם כדי למנוע מקור רעש בלתי צפוי.

המונחים: a little Supersonic Transport Concepts

ניהול המעלית וגרור בטיסה סופר-סינית מציג אתגר אקוסטי מורכב עוד יותר: בום סוניקה. X-59 QueSST (Quiet Supersonic Technology) שפותח על ידי לוקהיד מרטין ונאס"א, משתמש בצורת ארוכה, מלוטשת המפיצה את המעלית לאורך יחס הפתיח הכולל כדי למנוע גלימות מרובות מפחם לתוך סימולציה כפולה חזק.

חברת תעופה עירונית (UAM) eVTOL Rotors

כלי רכב של Take-off ונחיתות אנכיים (eVTOL) יפעלו ליד אוכלוסיות צפופות, מה שהופך רעש לסף קריטי של רעש רוטר מ-diameter קטן, דחף טעון מאוד נשלט על ידי אינטראקציה להב-הלהבה ורעש טעינה, הן פונקציות ישירות של להרים מיידיות וגרור כוחות טון על להבים רוטטאליים של אוניברסיטת מרילנד.

Wind Turbine Noise Mitigation

למרות שלא מטוס, טורבינות רוח מודרניות להתמודד עם אותם מגבלות רעש אווירודינמיקה כמו כלי רכב יליד כנף.לטייל רעש edge מן החלקים מחוץ ללוח של להב - האזור שיוצר את רוב המעלית וכוח - מרחק טורבינות לדירות. CAA כבר אינסטרומנטאלי בפיתוח של שבילים מלוטשים וצורות אופטימליות אשר מפחיתות רעש ללא ירידה באנרגיה שנתית.

אתגרים והדרך

למרות הצלחותיו, CAA מתמודד כמה מכשולים עקשניים כאשר מנהלים את המעלית וגרור לירידה ברעש:

(FLT:0) סימולציות של פתרון מחדש במספרים בקנה מידה מלא של ריינולדס מספר 1 נשאר יקר מאוד, מה שקשה ללכוד את כל הקשקשים התורמים לרעש, במיוחד במשטרים טרנסטוניים עם אינטראקציות שכבתיות זעזועים.אפילו עם GPUים מודרניים, עיגולים באיכות גבוהה של כנף מלאה יכולים לדרוש מיליוני שעות ליבה.
(FLT:0) לולאות משוב אקוסטיות (Acoustic משוב) 1 (בצורות מרות גבוהות), השדה האקוסי יכול לשנות את התנהגות שכבת הגבול, הפיכה דו-כיונית שרוב השיטות ההיברידיות מתעלמות.
(FLT:0) המעבר המאולתר והמגרעות פני השטח של ה-IIFIRLT:1; השפלה קלה מסובלנות ייצור או בשרת שירות יכול לשנות את מיקום המעבר, שינוי דרסטי הן בגרור והן רעש. CAA חייב לכלול אי ודאות קוונטית כדי להיות חזק.
(FLT:0) ,Industrial Turn Around TimeFLT:1; בעוד CAA נאמנות גבוהה יכול לקחת ימים או שבועות, מעצבים צריכים משוב בזמן אמת-זמן. מופחתת מודלים מסדרה (ROMs) שנבנה ממסד נתונים טרום-מקודש CAA הם צוברים בו-זמנית של קידוד אוטגוני (POD) בשילוב עם קריינג שימש כדי ליצור מודלים חלופיים בחשיפה, פחות מאשר רעש, המאפשרת, אוטקטורת, לעומת רעש כפול, מאפשר גרורות, אוטגוני, כלומר, לעומת רעש.

במבט קדימה, ההתכנסות של מחשוב אקסקלי, למידת מכונה מדעית, וטכנולוגיה מנהרה רוח immersive מבטיחה להפוך CAA אפילו יותר אינטגרלי. Machine Learning פונדקאים מאומן על נתונים fidelity CAA יכול לחזות מפות מקור אקוסטיות מפתרונות RANS פשוטים יותר בתוך שניות.עבור גישות למידה מאפשר מודלים על גיאומטריה אחת להיות מותאם במהירות לתצורה דומה, צמצום העלות של מחקרים סימולטניים.

מסקנה

אוויריאקדיטיקה משלימה הפכה כלי מחקר נישה לעמוד הכרחי של פיתוח מטוסים מודרני.על ידי קישור מפורש של מעליות וגרור כוחות - הן מתכוונים והן מתחלפות - לקול שהם מייצרים, CAA מעצימה מהנדסים לתכנן מסגרות אוויריות ומנועי שצצים באוויר עם פחות התנגדות ופחות רעש.

עבור אלה המעוניינים בקרנות טכניות עמוקות יותר, המכון האמריקאי של Aeronautics ואסטרונאוטיקה (AIAA)FLT:1 מפרסם מספר מאמרים על יישומים CAA, והעיתון הבינלאומי של Aeroacoustics נשאר משאב עבור ההתפתחויות האחרונות.המהפכה השקטה היא בהחלט דרך, ואווירי חישוביים מוביל את המטען.