Table of Contents
מדוע מערכת Brake System Contamination דורשת את תשומת הלב של הצי
עבור מנהלי צי ומפעילי רכב מסחריים, אמינות מערכת הבלמים אינה ניתנת להשגה.כל הפסקת נושאת את משקל המטען, בטיחות הנהג ובטיחות הכביש הציבורי, אך אחד האיומים המסוכנים ביותר על ביצוע החרפה – זיהום מפסולת כבישים, שמן ונוזלים נוספים – לעתים קרובות אינו מוקרן עד למשבר מתרחש במניפסטים של חומרים מתפתלים, פשרות הידראוליות, ומניעים את צריכתם של כלי רכב טובים מתחת לכדי לחץ נמוך יותר, כאשר הם לא יימשכו אלפי רכבים נמוכים יותר.
מדריך מורחב זה מעמיק יותר כיצד פסולת ושמן נכנסים למערכת הבלמים, הנזק הספציפי שהם גורמים, וצעדים הניתנים לפעולה אתה יכול ליישם על פני הצי שלך כדי לשמור על רכיבים נקיים ותפקוד מלא.
הבנה של מערכת Brake Contamination: סוגים ודרכים
זיהום לא קורה בבת אחת.הוא מצטבר לאורך זמן באמצעות ניתוח רכב רגיל, במיוחד בסביבות שבהן כבישים אינם מטופלים, אזורי בנייה נפוצים, או כלי רכב פועלים מחוץ למסגרת.
ביקורת: חלקיקים חסרי ערך שמניחים את הביצועים
גרייבל, חול, עפר ואבנים קטנות נזרקות על ידי צמיגות ויכולות לשכן בין כריות בלמים לבין רוטורים או בתוך נביחות בלמים תופים.חלקיקים אלה פועלים כמוחות, לובש חומר חיכוך ללא אחיד והבקיע משטחים רוטורים. עבור משאיות כבדות וקתות הפועלות על אתרי עבודה ללא מחוספס או כבישים סגורים, פסולת במציאות, אפילו לא יכול להוביל התחממות יומית, כדי להפחית את הפחתת יעילות.
שמן, גראז, ופלואיד הידרולולי: האיום המפחיד
זיהום שמן מגיע ממספר מקורות: דליפות שמן המנוע מכרטיסים מחוקים, דליפות נוזל שידור, דליפות נוזל הנעה הידראולי, או אפילו מחוספסות על גלגלים מלוטשים יתר.כאשר שמן או גריז מגיעים משטח החיכוך של כריות או נעליים, זה מפחית באופן דרמטי את הקורט של חיכוך. a בועה רוויה עם שמן יכול לאבד 50% או יותר של כוח, לעצור את זה מוקדם יותר, אם כי הוא יכול לעצור את זה זמן קצר יותר, אם כיפה נוזל נוזל, לעתים קרובות לעצור את זה יכול לעצור את זה יכול לעצור את זה יכול לעצור את זה יכול לעצור את זה יכול לעצור את זה למטה, 000 או נוזל כי הוא נוזל כי הוא נוזל כי הוא לעתים קרובות ירידה, 000 או ירידה, 000 או ירידה, 000 או ירידה, 000 או ירידה של נוזל כי הוא יכול לעתים קרובות לעצור את זה יכול לעתים קרובות ירידה של נוזל כיפה.
מים ומואד: קורוזיה וצמצום הפריון
בעוד מים לבד לא נראים מסוכנים, זה נושא בוץ, סילק ומלחי כביש כי להפקיד בתוך רכיבי בלם. Mud יכול לארוז לתוך בלמים תופים, למנוע נעליים ליצור מגע מלא ולגרום לחיכות לא סדירה. מים גם מקדם קורוזיה על רוטורים, קליפים, וקווי בלם.באקלים חורף, מלחי דרכים מאיצים, משטחים מתפתלים, נחלשים וחלשים מקווי הבלם מחוץ לפחים, הם מסוכנים מבניים.
כימיקלים ומזהמים תעשייתיים
ציים הפועלים ליד אזורי תעשייה, צמחים כימיים או אזורים חקלאיים עשויים להיתקל בדלק דיזל, שמן הידראולי או אבק דשן. חומרים אלה יכולים להפיג את חותמות גומי ואת ההואה, לגרום לנפיחות או קשיחות, ובסופו של דבר להוביל לדלפות נוזלים או התקף קלפיר.אפילו כמויות קטנות של כימיקלים אגרסיביים יכולים להאיץ את החתך חודשים לפני שהדליפה נראית לעין.
כיצד מערכת Brake Disable Brake Components
כדי להעריך מדוע חשוב מניעה, זה עוזר להבין בדיוק מה קורה כאשר זיהום נכנס למערכת הבלמים.
המונחים: material Degradation
כריות ונעליים הן תרכובות הנדסיות שנועדו לספק חיכוך עקבי על פני טווח טמפרטורה רחב.כאשר שמן, גריז, או נוזל הידראולי לתוך משטח ⁇ של המשטח של המשטח, הוא ממלא את הריקים המיקרוסקופיים המאפשרים את החבוב "ביט" לתוך הרקטור.התוצאה היא משטח זוהר, חלקלק, אשר מייצר פחות חיכוך ו dissipatesly גרועה, אפילו לאחר פני השטח של שמן רטוב, יכול להישאר עמוק.
רוטר וקודש
חלקיקים אבסליים כמו חול וחצץ להיות מוטבע בחומר הגזר ולפעול כמו חולפפר.הם זחלים לתוך רוטורים ותופים, מצב המכונה "מטבע" רוטורים מקודמים הפחיתו את שטח פני השטח ויכול לגרום לרטט, רעש, ולא אפילו ללבוש. במקרים חמורים, ירכיים עמוקות יכולות להפחית את עובי מתחת לגבולות בטוחים, זניחים דורשים החלפת זמן רב לפני שהוא ידרוש תחליף ארוך.
מערכת הידרוקולארית Contamination
נוזל ברק הוא היגרוסקופ, כלומר הוא סופג לחות מהאווירה. מים כביש, בוץ, או אפילו condensation יכול להכניס מים לתוך נוזל הבלם, מוריד את הנקודה הרתיחה שלו ומוביל ללוע תחת שימוש כבד.זיהום נוזל בלם מואץ גם מאיץ את הקורטוזיציה הפנימית של גלילים, קליפים, ו- ABS.
חותם ו Boot Deterioration
שמנים ומזהמים כימיים גורמים לגני גומי וממגפיים אבק לנפח, לרכך או לפצח. Caliper חותמות כי לאבד גמישות לאפשר נוזל לעקוף, להפחית את כוח clamping.אבק כי סדק פתוח לתת עפר ולחות ישירות לתוך ה caliper piston נשא, שבו הם מאיצים קורוזיה ופירסטון. A שנתפס גורם חפיר מתמשך, overהתחממות, ודלק.
אסטרטגיות תחזוקה מונעות לציים
מניעת זיהום בלם הוא הרבה פחות יקר מאשר תיקון ההשלכות שלו.תוכנית תחזוקה מובנה הכוללת מדי יום, שבועי, ובדיקות מבוססות מרווחים יכולים לתפוס זיהום לפני שהוא פוגע בביטחון.
יום שישי:
כל נהג צריך לבצע הליכה של 5 דקות לפני הנסיעה הראשונה. Brake רכיבים שניתן לראות ללא הרמת הרכב יש לבדוק עבור דליפות שמן גלוי, צנרת, או ארוז סביב calipers ו לוחיות גיבוי. נהגים צריכים גם לחפש כריות מתחת לרכב שעשוי להצביע על נוזל בלמים או דליפות שמן.
מה לחפש
- כתמים סביב מרכזי גלגל או על הפנים הפנימיות של צמיגים (שמן בלתי אפשרי או נוזל בלם)
- Mud או debris ארוז לתוך הפערים הגלויים של הבלמים של תופים
- גאז בונה על גוף קלפיר או לוחיות אחוריות
- מאגר נוזל בלמים נמוך (Finantential Balance)
- הבלם הלא-רגיל מרגיש או רעש במהלך התחנה הראשונה של היום
המונחים: Brake Inspection Intervals
מעבר לבדיקות יומיומיות, הצי שלך צריך לקבוע בדיקות בלמים יסודיות במרווחים קבועים, בדרך כלל כל 30,000 עד 50,000 קילומטרים עבור כלי רכב קלים ותדירות גבוהה יותר עבור יחידות כבדות או אלה הפועלים בסביבות עוינות. במהלך בדיקות אלה, טכנאי יכול להסיר גלגלים כדי לבדוק רוטורים, תופים, כריות, נעליים, קלפינים, וכל החותם.
נקודות מבט מפתח
- מדד עובי רוטטור ובדוק עבור ניקוד עמוק או סדק
- כריות לא אחידות ללבוש, זוהר או שטיפת שמן
- צפו במגפיים אבק לדמעות או לנעליים
- מבחן קאוליטר שקופיות עבור תנועה חופשית
- תנאי נוזל שלפוחית השתן בשומן באמצעות רצועת בדיקה או מד לחות
- חפש סימנים של גילוח או שמן על משטחים של חיכוך
פרוטוקולי ניקוי במהלך שירות ברק
כאשר חלפים או נעליים מוחלפים, לקחת את ההזדמנות לנקות את כל הרכיבים נגישים. השתמש ניקוי בלם ייעודי כי מתאדה ללא שאריות ואינו מכיל פותרים כלור כי יכול לפגוע חותמות.לעולם לא להשתמש בפתלים המבוססים על נפט, אשר משאיר סרט שמן. תוריד ניקוי ללא חרטה, שקופיות, משטחים ועמודי על פני השטח עבור תופים, לנקות את הקרסולפים, לנקות את הקרסולקים האחוריים מצטברים מכל משטחים.
תחזוקה של Brake Fluid
נוזל החלפת נוזל ללוח הזמנים של יצרן הרכב - באופן זמני כל שנתיים או 30,000 קילומטרים. עבור ציים הפועלים בטמפרטורה גבוהה או סביבות חום גבוהות, לשקול שינויים תכופים יותר. השתמש רק הציון הנוזלי שצוין על ידי היצרן (DOT 3, DOT 4, או DOT 5.1). לעולם אל תערב סוגים שונים של נוזל, כמו חוסר התאמה יכול לגרום נזק והורדת ביצועים.
גורמי סיכון של צי - גורמי סיכון
כל צי עומד בפני שילוב ייחודי של תנאי הפעלה.ההתאמה של תוכנית מניעה לסביבה הספציפית שלך מניבה את התוצאות הטובות ביותר.
בנייה ומחוץ ל-Road Fleets
ציוד כבד ומשאיות אשפה הפועלות באתרים לא מחוסנים עומדים בפני חשיפה קיצונית של פסולת. Mud, חמור ואבק נכנסים לכל מקטורן.עבור כלי רכב אלה, לשקול התקנת מגיני אבק בלמים או שומרים המכסים את הפער בין הצלחת ה backing לבין הרוטור.מגן אלה אינם יכולים לאטום לחלוטין את הרכב הבלם, אלא להפחית את כמות ההריסות הגדולות שיכולה להגיע משטחים.
סולט Road Salt Exsure
בציי מים קרים, מלח כביש מאיץ קורוזיה על רוטורים, קליפים, וקווי בלם.מלח מושך גם מחזיק לחות, שמירה על רכיבי בלמים רטובים זמן רב לאחר שהכביש יבש.בדרך כלל לשטוף את העודף במהלך חודשי החורף - כולל את נביחות הבלמים - עוזר להסיר פקדות מלח.
מכוניות עם בעיות נפט ידועות
כלי רכב ישנים יותר או אלה עם מיילים גבוהים לעתים קרובות לפתח דליפות שמן מכיסויים, מחבתות שמן, או טורב טונה קווי מזון. שמן כי טפטוף על כריות מצעים ומסתובבים.זיהוי ותיקון דליפות שמן במהירות הוא תרומה ישירה לבריאות הבלם.עבור כלי רכב נוטה להרים את החפיפות הראשי, לשקול התקנת מגן בין המנוע לבין הבולת הבלם כדי למנוע שמן מבול.
בחירת Brake Components That Resist Contamination
לא כל חלקי הבלם נוצרים שווים.כאשר הגיע הזמן להחליף כריות, רוטורים או תופים, בחירת רכיבים עם התנגדות זיהום בראש יכולה להפחית את הבעיות בעתיד.
חומרים מסוכנים עם מים נמוכים ומחסור בנפט
כמה פורמולות כריית בלמים עמידים יותר לקליטת נוזלים מאשר אחרים. Ceramic ו- סמי-metallic כריות עם כובלים צפופים, נמוכים-פורוזיות מתנגדים לספוג שמן ומים יותר מאשר כריות אורגניות. בעוד כריות אורגניות עשויות להיות מקובלות ביישומים יבשים, קלים, כלי רכב הפועלים בסביבות רטובות או שמן מחומרים פחות סופגים.
רוטר קואטים וחומרים
רוטורים עם ציפוי עמיד קורוזיה - כגון אבץ-plated, צייר, או Geomet מדביק יחידות - חלודה על משטחים שאינם חיכוך. בעוד ציפויים אלה לובשים את פני השטח החיכוך במהלך הבריגה רגילה, הם להגן על הקרונות הקירור ואת הקצוות מן מלח ולחות, צמצום קורוזיה הכוללת שיכול להוביל לפצח או לנפץ עבור יישומים כבדים, אשר עשויים להיות מסגסוגת חמה יותר, אשר עשוי להיות עמידים של ברזל.
איכות חסמי אבק ומגפיים אבק
בעת החלפת קליפים, יחידות בחירה שמגיעות עם מגפי גומי איכותיים או אבק סיליקון עם טבעות שימור מתכת מותאמות הדוק.לאחר שוק קלפינים לפעמים להשתמש מגפיים זולים כי סדק בתוך שנה.מגפיים הסיליקון מציעים התנגדות טובה יותר חום והתקפה כימית מאשר גומי סטנדרטי.עבור כלי רכב הפועלים בסביבות קיצוניות, כמה ציים לציין כיפלים עם דליפות פלדה וחומרים מיוחדים לנפיחות כי מתנגדים כימיקלים.
אימון נהיגה: חסיד קריטי של מניעת זיהום
אפילו תוכנית תחזוקה הטובה ביותר לא יכולה לפצות על הרגלי הנהיגה שחושפים שוב ושוב מערכות בלמים כדי לזיהום.נהגי הצי צריכים להבין את הסיכונים ולאמץ טכניקות שמפחיתות את ההריסות.
מיקום והמשך
שמירה על מרחק בטוח לאחר מכן מפחיתה את כמות הפסולת על ידי הרכב קדימה. על כבישים חמורים, להישאר טוב בחזרה מאפשר אבנים גדולות להתיישב לפני שהם מגיעים לרכב שלך.נהגים צריך גם להימנע נהיגה ישירות מאחורי משאיות נושאת עומסים רציפים של חול, קבר או חומרי בנייה.
להימנע מעמוד מים ומאד
נהיגה דרך כריות עמוקות או בוץ בוץ כוחות מים ומתפתלים לתוך מערכות מתפתלות.בעוד שלא תמיד ניתן להימנע מים על הכביש, נהגים צריכים לתכנן מסלולים כי לעקוף חלקים מוצפים או כניסה של בנייה בוץ כאשר ניתן.לאחר מעברי מים בלתי נמנעים, נהגים צריכים ליישם בלימה קלה כדי לייצר משטח חום ויבש, לשחזר ביצועים מתפתלים נורמליים.
שקיפות סביב שמן שפילס וסחר לאקי
פיסות נפט על הכביש אינן רק סיכון חלקלק לצמיגים - הן גם לייצר שמן מפואר שיכול להתיישב על רכיבי בלם.נהגים צריכים להימנע נהיגה באמצעות שמן גלוי או כריות.אם הצי פועל באזורים עירוניים עם דלזל תכופה מאוטובוסים או משאיות, כביסה תחת לחץ קבוע הופך חשוב עוד יותר.
שמירה על שמירה ותחזוקת נתונים-Driven
בעיות זיהום לעתים קרובות לעקוב אחר דפוס.הקלטה של רכיב הקלטה, החלפת, וכל מקרי זיהום מאפשר למנהל צי לזהות כלי רכב או מסלולים עם סיכון גבוה יותר זיהום.לדוגמה, אם שלושה כלי רכב באותו מסלול להראות כריות שמן כל כךכזב בתוך זמן קצר, זה עשוי להצביע על מקור דולף חוזר או אזור כביש עם פיסות דיזל תכופים.
השתמש במערכת ניהול צי אלקטרוני כדי לעקוב אחר הוראות עבודה הקשורות לבלימה, כולל הסיבה להחלפה (לבוש רגיל, זיהום, ניקוד וכו ') עם הזמן, נתונים אלה מדגישים אילו מודלים של רכב, נהגים או סביבות הפעלה דורשים הגנה נוספת.שיתוף תובנות אלה עם נהגים באימונים מחזק את הקשר בין התנהגות הנהיגה לבין חיי הרכיב.
כאשר הזיהום כבר קיים: פעולות מיידיות
למרות מאמציך הטובים ביותר, זיהום יכול עדיין להתרחש. הידיעה כיצד להגיב מגבילה עוד נזק ולשחזר את הבטיחות במהירות.
שמן או גראז על פאות ו Rotors
אם הזיהום מוגבל על פני השטח ולא נספג עמוק, כמה חנויות מנסה להדהים את החפיפות עם חולפפר לנקות את הרוטור עם ניקוי בלמים.זה לעתים רחוקות אמין עבור כריות שמן כי השמן חודר את החומר.הקורס הבטוח יותר הוא להחליף גם כריות ורוטטורים כאשר זיהום שמן הוא נוכח.
דביריס קפץ ב-Thon Brakes
מואד וחצץ בתוך הבלמים צריך להסיר בהקדם האפשרי.הטכנאי חייב לפרק את התופים, לנקות כל רכיב, ולבדוק את הנזק.אם הבוץ גרם ללבוש חודרני לציפוי או לתוף, יש צורך להחליף.לאחר ניקוי, את כל ההרכבה צריך להיות מתכנס מחדש עם שיבוש טרי בנקודות מגע (לא זהיר כדי overgrease יתר על פני יתר וסיכון contamining את הציפוי).
המונחים: Brake Fluid Contamination
מים או פסולת בנוזל הבלם דורש מערכת שלמה פלוש.אל פשוט מעל המאגר. Flush כל נוזל מן גליל המאסטר, קווי בלם, ו calipers עד נוזל נקי מתגלה בכל מדמם. להחליף את הנוזל עם מוצר טרי של מפרט הנכון.אם פסולת מופיעה בנוזל, לבדוק את החותמות וההואה לנזק שעלול היה לאפשר כניסה.
מסקנה: Contamination Prevention as a Fleet Philosophy
מערכת Brake זיהום מאבני דרך ושמן אינו אירוע אקראי - זוהי תוצאה צפויה של כלי רכב תפעול בתנאים בעולם האמיתי.על ידי תכנון תוכנית מונעת המתייחסת לקונקטנטים הספציפיים של הצי שלך מפגשים, אתה באופן משמעותי להפחית את זמן השבת, להאריך את חיי הרכיב, ולהגן על הנהג ועל בטיחות הציבור.
ההשקעה בבדיקה רגילה, הכשרת נהג נאותה, רכיבים באיכות גבוהה, ושכר תחזוקה נוזלית וחסימת זמן עבור עצמו פעמים רבות באמצעות תדירות עבודה מופחתת, פחות שיחות כביש, וזמינות גדולה יותר של כלי רכב. להפוך מניעת זיהום חלק מתועד של נהלי התפעול הסטנדרטיים של הצי שלך, ומערכות הבלם שלך יספקו מייל ביצועים אמינים לאחר מייל.
לקבלת מידע נוסף על תקני בטיחות בלמים צייים, להתייעץ עם ה-FLT:0 תקנים ניהול בטיחות מוטוריים של מנוע הרכב המוביל ללמים FLT:1 ומשאבים בתעשייה כגון FLT:2 National Highway Safety Administration