כיצד לשלב תכונות בטיחות אש בתחנת מעבר

תחנות תחבורה תת-קרקעיות הן מערכת הדם של ערים מודרניות, העברת מיליוני אנשים מדי יום דרך סביבות מוגבלות, גבוהות-טרפניות.אלה חללים מתחת לדרגה להציג מערכת ייחודית של אתגרים בטיחות אש השונה בחדות מבניינים מעל פני השטח. , נתיבים אטומיים, צפיפות גבוהה, תשתיות חשמל מורכבות, ואת הפוטנציאל להצטברות מהירה של עשן דורש גישה קפדנית, מושתקת להגנה מפני אש תת-קרקעית בשלבים מוקדמים, הוא פרוטוקולים, אשר פועל, לא רק כדי להגן על שיטות ניהול תפעוליות, ומערכת הפעלה יעילה, אלא מערכת הפעלה יעילה, היא יעילה, והיא יעילה, היא רק כדי להגן על ידי צוות בקרה יעילה, ומערכת ניהולית, והיא יעילה, היא יעילה, והיא יעילה, והיא יעילה, והיא יעילה, והיא יעילה, והיא יעילה, והיא יעילה, יעילה, והיא מאפשרת גישה קפדנית, והיא יעילה, והיא יעילה, והיא יעילה, והיא יעילה, והיא מאפשרת גישה קפדנית, והיא יעילה, אשר מפעילה אמצעי זהירות, והיא יעילה, והיא יעילה, והיא יעילה, והיא מאפשרת הגנה מפני אבטחה, והיא מאפשרת גישה קפדנית, והיא יעילה, והיא יעילה, והיא יעילה, והיא מאפשרת גישה קפדנית, והיא מהווה גישה קפדנית, והיא מספקת, והיא מאפשרת גישה קפדנית, והיא מאפשרת הגנה מפני מערכת ניהולית, והיא מספקת, והיא יעילה

הבנת הסיכונים הייחודיים של תחנות מעבר

לפני בחירת כל תכונה בטיחות אש, זה קריטי לזהות את הסיכונים הספציפיים כי להבחין תחנות תת קרקע מבניינים קונבנציונליים. סיכונים אלה נובעים מהגאומטריה של התחנה, דיקור ומערכות מכניות.

חללים סגורים ו-Autoilation

תחנת תת-קרקעית היא למעשה קופסה סגורה שנקברה מתחת לאדמה, בטון ופלדה.האוורור הטבעי הוא מינימלי או לא קיים.באש, עשן וגזים רעילים – פחמן חד-חמצני, מימן cyanide וחומר מבודד - יכול לצבור במהירות, להפחית את החשיפה לאפס בתוך דקות.ההתאחדות הלאומית להגנה מפני אש (NFPA) מציינת כי עשן בשאיפת הוא הגורם המוביל למוות בשריפות תת-קרקעיות, לא ניתן להשיג מגע ישיר עם חלונות פתוחים.

אפשרויות ל-Egress Paths

עומסי התחנה של שיא שעות יכולים לעלות על 100,000 נוסעים ביום במרכזים גדולים.עם מדרגות מוגבלות, escalators ויציאה - שממנה הם משותפים עם תנועה ריבונית / לא-ממוקדת - הפינוי יכול להפוך כאוטי.אש המעבר העירוני במטרופולין Baku באזרבייג'ן (1995) הביא 289 הרוגים בעיקר כי נוסעים היו רק מסלול אחד, אשר הפך חסום על ידי עשן מודרני, דורש סטנדרטים פיזיים, אפילו מעכבים, אבל גם מעכבי חרדה, אבל גם מעכבים, אבל יש שיפורים קריטי של פאניקה, אבל גם הוא עדיין יש שיפורים.

מערכת חשמל ומכנית מבטיחה

תחנות תת-קרקעיות צפופות בציוד חשמלי: כבלי אספקה של כוח עקיפים, מערכות אותות, צירים, תאורה, מאווררי אוורור, והצגת מידע נוסעים. sulation, נוזלים הידראוליים מ ⁇ , ו lubricants יכולים לפעול כמו עומסי דלק.

בעיות נגישות אש

כלי רכב של מכבי האש אינם יכולים לנהוג בתחנה. מכבי האש חייבים לרדת במדרגות או להשתמש במעליות שירות (אשר עלול להפוך לבלתי נסבל) תוך ביצוע ציוד. אספקת מים לרמות תת-קרקעיות דורשות מצפי מים ייעודיים ומשאבות אש. השריפה המטרו דוגו ב- 2003 בדרום קוריאה, שהרגה 192 בני אדם, החמרה בשל חוסר יכולת התגובה להגיע למושבים עמוקים בתוך התחנה בשל חום עז ועשן.

תכונות בטיחות אש חיוניות: גישה של מערכות

שום תכונה אחת לא יכולה להגן על תחנת תת-קרקעית.בטיחות יעילה באש מסתמכת על מערכת משולבת של גילוי, דיכוי, בקרת עשן, הגנה מבנית וגורמים אנושיים.

מערכות איתור אש: אזהרה מוקדמת היא הכל

(הופנה מהדף זיהוי חזק) שיכול לזהות אש לפני שהיא גדלה ללא שליטה.תחנות המחתרתיות המודרניות פורסות:0addressable עשן גלאיות FLT:1,FLT:2heatחיישנים FLT 3, 3,5 ליטרים של גלאי חשמל סטנדרטיים, במיוחד ב-ASDFLT:5, ו-FLTsting עשן (DAS) מכילות מנהרות סטנדרטיות של תפוצה יעילה במיוחד ב-FSDFIRSTFIRST.

יש לחצות את הגילוי לאזור המעשי הקטן ביותר – באופן חד-משמעי כל 500 מ"ר – כדי לאפשר זיהוי מהיר של מיקום האש. אזהרות חייב באופן אוטומטי לגרום למערכת האוורור שינויים, לסגור את כוח ההתחמשות וליזום תקשורת חירום.

מערכות דיכוי אש אוטומטיות

לאחר שזיהה, דיכוי חייב לפעול במהירות כדי להכיל או לכבות את האש. שתי טכנולוגיות דיכוי ראשוניות משמשות בתחנות תת-קרקעיות:

  • (FLT:0) מערכות מזרקות של צנרת:1 הם הנפוצים ביותר, מתן יישום מים מיידי על אזור האש.הם יעילים באזורים ציבוריים, משרדים ואזורים קמעונאיים בתוך תחנות.עם זאת, יש לנקוט בזהירות כדי למנוע נזק מים לציוד כוח עשש; מזרקים במכות ובחדרי חשמל מוחלפים לעתים קרובות במערכות מבוססות גז.
  • (ב) ,0Clean Agent DefigtureFLT:1 (למשל, FM-200, נובאק 1230, או גזים אינרטיים כמו IG-541) משמש בחדרים חשמליים, מרכזי בקרה וחדרי שרתים שבהם מים היו גורמים נזק קטסטרופלי.
  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

כל מערכות הדיכוי חייבות להיות מתוכננות עם ריצוף: כשל אחד לא צריך להשבית את המערכת כולה.בדיקות רגילות, כולל בדיקות זרימה ותרגילים שסתום, הוא חובה על ידי סמכות בעלת סמכות שיפוטית (AHJ) תנאי אישור.

בקרת עשן ונטינולציה: ניהול האיום הבלתי נראה

בשריפות תת-קרקעיות, העשן הורג הרבה יותר מאשר חום.מערכת בקרת עשן ייעודית:0 (Smoke control system) 1 היא רכיב הבטיחות הקריטי ביותר של החיים.

  • (FLT:0) Extraction:FLT:1 , מעריצים בעלי צפיפות גבוהה ממוקמים בתקרה של התחנה או במנזרים ייעודיים מעל פני כיתה מושכת עשן מהמבנה, שמירה על שכבה ברורה מעל הרצפה עבור פינוי.קצב החילוץ מחושב על בסיס שיעור ייצור עשן של אש טיפוסית (למשל, 3MW עבור אשפה באזור ציבורי).
  • (FLT:0) סיקור: 1.10LT:1 Stairwells, פירי מעלית ומסדרונות תוקפנות הם מתוחים עם אוויר נקי כדי למנוע עשן בתוקפנות.קוד הבניין הבינלאומי (IBC) דורש לפחות 00 אינץ 'מד מים בלחץ שונה באמצעות תוקפנות המשרתת סיפורים תת-קרקעיים.

מערכות מודרניות להשתמש במנועי מעריצים כדי להתאים את שיעורי החילוץ בהתבסס על דינמיקה של נוזל Computational (VFDs) מודלing 1:1 על מנועים מעריצים כדי להתאים את שיעורי החילוץ בהתבסס על משוב חיישן בזמן אמת. Computational נוזל דינמי (CFD) הוא עכשיו סטנדרטי בעיצוב כדי לדמות תנועת עשן ואופטימיזציה של מיקום דוקטרקט.ה לונדון בשנת 2014 בתחנת רחוב בייקר היה הכלולה לאזור קטן בעיקר בגלל פעולת העשן האפקטיבי של עשן, אשר שמרה על ידי מערכת עשן, אשר שמרה על ידי תחנת רחוב בייקר, אשר שמרה על הדבקה של מנוע עשן.

בנייה וחומרים עמידים באש

(התמיכה) יכולה להיות מוגבלת על ידי בחירת חומרים עם להבה נמוכה מתפשטת ודור עשן.FLT:0Fire-rated בטוןFLT:1 הוא החומר המבני העיקרי - באופן טבעי מספק עמידות גבוהה באש (בדרך כלל 2-4 שעות) על דבורים פלדה להיות עמידות אש עם ציפויים אינפיניים או מכוסות בלוח גיסא אם חשוף כבלים.

באזורי נוסעים, ישיבה, חתימות, כיסויי קומה, וקיר יש להיות מדורג A (דאטה להפיץ אינדקס תחת 25 עבור ASTM E84). TheFLT:0ASTM E84 סטנדרטיirFLT:1, בדרך כלל נקרא מבחן מנהרה שטיינר, הוא ה-מידה עבור השלמת פנים במערכות תחבורה צפון אמריקה.

תאורה חירום, Signage ו- Way Finding

כאשר עשן מערפל ראייה, נוסעים מסתמכים על מסלולים מוארים של יציאה:0 (צילום: 0) תמונות (הנמוכות ב-hh-the-dark) הם מעדיפים יותר ויותר על תיקונים מגובה סוללות כי הם לא דורשים כוח ואין להם מצב כשלון. NFPA 130 עכשיו דורש עזיבה photolumcent בתחנות תחבורה - גישה מאומתת על ידי 1999 Mont Mont, מנהרה, שבו נהגי יכול לעקוב אחר בטיחות.

יש לרכוב סימנים נמוכים (<1.5 מטרים מעל הרצפה) כדי להישאר גלוי דרך stratification עשן. מערכות הדרכה אודיפול (חשבון הכרזה עם הוראות כיוון) להשלים רמזים חזותיים והם חיוניים למתן סיוע לנוסעים עם ליקויים חזותיים. חתומה דינמית המעדכנת את הזמינות על בסיס נתונים בזמן אמת היא פתרון מתקדם נמצא בתחנות אסיה ואירופיות חדשות.

תכנון ותכנון שיקולים לבטיחות אש

שילוב תכונות בטיחות אש הוא לא רק תרגיל רכש ציוד; זה חייב להיות מוטבע פריסת התחנה וארכיטקטורה.

חיזוי כבישים ויציאה

יש לחשב את מספר היציאה ואת רוחב העזיבה על בסיס עומס הדיירים. NFPA 130 דורש עזיבה בגודל של אוכלוסיית התחנה כולה כדי לנקות בתוך 6 דקות, עם לפחות שני נתיבים נפרדים מכל נקודה. Stairways צריך להיות רוחב מינימלי של 1.12 מטר, ו escalators (כאשר משמש כקומתקפה) יש לתכנן עם מחסניות אש והפסקת אש, לעתים קרובות למנוע עופרת בלתי בטוחה של תחנות רכבת תחתית:0 מחוספות.

מרחק נסיעה ליציאה לא יעלה על 60 מטר באזורים תת-קרקעיים, ומסדרונות מבוי-המוות אסורים.עדכוני קוד אחרונים דורשים גם FLT:0areas of המקלטFLT:1 - חדרים שבהם נוסעים שאינם מסוגלים להשתמש במדרגות יכולים לחכות להצלה - כדי להיות מסופק בתוך 50 מטרים של כל פלטפורמה מובלעת.

השוואת אש ואש מפסיק

כדי למנוע אש להתפשט בין אזורי התחנה, מבני ה-FLT:0fire תאשים 1 צריך להיווצר באמצעות קירות וקומה מתואמים אש.כל תא צריך דירוג התנגדות אש של לפחות 2 שעות. חתונות לכבלים, דוקטרים, צינורות דורשים מערכות הפסקת אש נבדקו ל- ASTM E814 (UL 1479).

מרכזי בקרה ותשתיות תקשורת

פאנל בקרת אזעקה של FLT:0 (FACP) ,R1 , הממוקם בחדר בקרה ייעודי ומכוונת אש משמש במוח התחנה.It חייב לקבל קלטות מכל מכשיר זיהוי ולספק תפוקות בקרה לדיכוי, אוורור ומערכות תאורה.חדר הבקרה צריך להיות כוח גיבוי (מארגן ו- UPS) ושורה תקשורת מובנית לכל רשות התחבורה המרכזית יש לפרש את כל ההליכים של 30 שניות כדי לפרש את מרכזי של צוות הגיבוי חירום ופתרון.

תחזוקה וגמישות

כל תכונה בטיחות אש היא חסרת ערך אם לא נשמרה. NFPA 130 המנדטים רבעון, חצי-שנתי ולוח הזמנים של בדיקות לזיהוי, דיכוי ומערכות בקרת עשן.S חייב להיות נשמר לפחות חמש שנים.ברשויות תחבורה רבות, מהנדס בטיחות אש ייעודי מפקח על בדיקות אלה וקואורדינטות עם מחלקות אש מקומיות עבור תרגילי סיוע הדדיים.

פרוטוקולי תגובה חירום: מ-Psytttttect to Real Incident

טכנולוגיה לבדה אינה מספיקה ללא הליכים אנושיים מורדים היטב.תחנות מעבר דורשות פרוטוקולים מרוב שכבות שמשתפות צוות, המשיבים הראשונים והציבור.

אימון ותרגול

כל אנשי התחנה - סוכני כרטיס, נקיקים, משמרות אבטחה ועובדי תחזוקה - חייבים להיות מאומן בתפקידים מבוישים.זה כולל לדעת את המיקום של מכבי האש, כיצד להפעיל אזעקה ידנית, וכיצד לכוון נוסעים אל היציאה הקרובה ביותר מבלי לגרום לפאניקה.

תיאום עם משרדי אש

לכל תחנה צריכה להיות תוכנית מראש משותפת עם מחלקת האש המקומית, המפרטת נקודות גישה מפתח, מיקומים של עמידה, בקרת מערכת ואזורי אחסון חומרים מסוכנים.מדורגים משותפים ברובד - אשר בהם מכבי האש מתאמנים במנגנון הנשימה תוך ניווט מנהרות מלאות עשן - בניית זיכרון שרירים ב-2021 בשנחאי מטרו, תיאום מהיר בין צוות לבין גדוד האש נשמר לשני נפגעים, תוצאה ישירה של חזרות קבועות.

תקשורת נוסעים וכתובת ציבורית

הנחיות ברורות, רגועות יכולות להציל חיים.מערכות כתובת ציבוריות חייבות להיות בלתי ניתנות לידע אפילו עם רעש רקע גבוה (85 dBA) הודעות מוקלטות מראש צריכות להיות בשפות מרובות, עם גרסאות לפינוי, מקלט-במקום, והוראות ביישניות. תצוגות חזותיות על פלטפורמות וקווי מתאר צריכות לחזק הודעות אודיו במהלך שריפה, ההוראות העיקריות הן בדרך כלל "לעזוב את התחנה באופן מיידי", אבל הן דורשות יותר בטוחות יותר לנוסעים עם פתחים.

פוסט-איננט Review and Continuousשיפור

לאחר כל מקרה חירום באש, יש לערוך תחקיר בתוך 24 שעות כדי לזהות מה עבד ומה לא.מצאות צריך להיות מתועדו בדו"ח שלאחר פעולה, ולהשתמש בו כדי לעדכן נהלים, הכשרה ולוח הזמנים של תחזוקה ציוד.הפרקטיקה של המטרו טוקיו של בדיקת כל אזעקה - אפילו שקריים - הובילו לירידה של 40% בשיעורי זיהוי כוזבים במשך חמש שנים, שיפור הבטיחות והיעילות התפעולית.

חידושים עתידיים ב-Cird Fire Safety

הדור הבא של תכונות בטיחות אש כבר מפותח ונועד.0. [AI] אינטליגנציה מלאכותית (AI)FLT:1 משמש לנתח הזנת וידאו ממצלמות אבטחה כדי לזהות עשן ולהבות באופן מיידי, לפעמים מהר יותר מאשר חיישנים קונבנציונליים.FLT:2 חומרים מתקדמים של 3FLT כמו בטון עצמי ו intumescentscents כי רק כאשר הם מופעלים על ידי הפינוי חשמלאיים: 5Diciald.

טכנולוגיה מבטיחה במיוחד היא (FLT:0) מבוססת אש של קברניטים (FLT) 1:1: רחפנים אוטונומיים המצויים בדימויים תרמיים וסוכני כיבוי יכולים להיכנס לאזורים מלאי עשן מסוכנים מדי עבור לוחמי אש אנושיים.מערכת המטרו של וושינגטון DC חקרו לאחרונה אבטיפוס דרך FLT:2 American Public Transport Association (APTA)F:3LT מחקר כזה מייצג פרדיגמה, ולא התחדשות של עולם התחבורה הציבורית העמוקה ביותר.

מסקנה

שילוב תכונות בטיחות אש בתחנות מעבר תת-קרקעיות הוא הנדסה רב-פנים ואתגר תפעולי.זה דורש הבנה עמוקה של דינמיקת אש, התנהגות אנושית וסטנדרטים רגולטוריים – החל ממערכות זיהוי ודיכוי ועד לעשן שליטה, תכנון תוקפנות ופרוטוקולים חירום.אין מדד אחד מספיק; רק מערכת משולבת לחלוטין, נשמרת היטב ומהדהדת, יכולה לספק את רמת ההגנה שמגיעה לנוסעים תת-קרקעיים, כמו שאוכלוסיות עירוניות, אך לא יכולות להמשיך לחפור טרגדיות, אלא גם לא רק כדי להציג טרגדיות בטוחות יותר, אלא גם טרגדיות, אלא גם קדמויות, אלא גם קדמויות, אלא גם טרגדיות, אלא גם קדמויות, אלא גם טרגדיות, אך ורק קדמויות, אך הן יכולות לספק את הגורמות להן, אך ורק טרגדיות בטוחות יותר, אך ורק טרגדיות בטוחות יותר, אך ורק קדמויות, אך ורק טרגדיות, אך הן מתקדמות, אך ורק קדמויות, אך ורק קדמויות, אך הן יכולות לספק רמת הגנה, אך ורק טרגדיות, אך ורק טרגדיות, אך ורק קדמויות, אך לא יכולות לספק רמת הגנה, אך ורק טרגדיות, אך לא יכולות לספק רמת הגנה, אך ורק טרגדיות בטוחות יותר, אך ורק קדמויות