תכנון לביצועים בסיטואציות חריגות של גישה הוא מיומנות קריטית, לעתים קרובות underappreciated המשפיעה ישירות על בטיחות הטיסה.בעוד שקופה סטנדרטית עוקבת אחר פרופילים צפויים, סטייה משורה רגילה או בנק זווית יכולה לשנות ביצועים דרמטיים, להגדיל את הסיכון, וביקוש פעולה מיידית, מדויקת ומדויקת. הבנה מעמיקה של איך לתכנן את התרחישים האלה - לפני שאתה אי פעם לקדם את היציאה - יכול להיות ההבדל בין מסגרת מוצלחת והפסדים, לבצע את זה בצורה יעילה, לבצע בדיקה יעילה יותר, ביצועים אופטימלית, ביצועים.

הבנה של חוסר יכולת בסיטואציה

גישה יוצאת דופן היא מצב שבו שדה המטוס או זווית הבנק מתפתל באופן משמעותי מן הטווח הרגיל הצפוי בשלב מסוים של טיסה. בהקשר של ההמראה, זה בדרך כלל אומר מצב האף, האף נמוך, או מצב הסבך של הבנק שאינו תואמים עם מסלול הטיפוס המיועד או מרכז המסלול. סטיות אלה יכולות להתעורר ממגוון של מקורות, כולל זעזועים, גולגולת, במיוחד מוטציות מטאורולוגיות, או תקלות חלליות לא מתאימות).

תרחישים נפוצים כוללים:

  • (ב) יחס גבוה:0 (לאו-גבוה): לעתים קרובות נגרם על ידי התמסרות יתר, לחץ גב מופרז, או סטטה פתאומית בשל שר הרוח.זה יכול להוביל לדו-שיח אם מהירות האוויר אינה מנוהלת.
  • (FLT:0) יחס נוש-לו: 1 במאי התוצאה של תקלה בטרים למטה, רוחות גרוקניות, או טעות טייס במהלך סיבוב.מצב נמוך של האף ליד הקרקע מפחית את הנקה ועלול למנוע עלייה חיובית.
  • הגישה:0 (FLT:1) A משמעותי מתגלגל מרמה כנפיים, בדרך כלל מושרה על ידי crosswind, ערה סוערת, או קלט שליטה בלתי נמנע.

ההכרה בגישה יוצאת דופן מוקדם היא רבת-חשיבות. טייסים חייבים להסתמך על בדיקה של אינדיקטורים גישה, מהירות אוויר, מהירות אנכית, ופניות חזותיות חיצוניות כדי לזהות סטיות לפני שהם הופכים קריטיים.הגישה הבלתי רגילה נמשכת, כך עולה ההשפעה על ביצועי ההמראה והרווחה הקטנה יותר לשיקום.

מפתח בתכנון ביצועים

תכנון ביצועים סטנדרטי של Takeoff כולל מספר משתנים מקושרים.כאשר גישה יוצאת דופן צפויה או נתקלה, כל אחד מהגורמים האלה לוקח על עצמו חשיבות מוגברת.

משקל מטוסים ואיזון

משקל ומרכז של כוח הכבידה (CG) משפיעים ישירות על יציבות המגרש וסמכות המעלית. Anft CG מפחית יציבות המגרש ויכול לגרום למטוס להגיב בצורה אגרסיבית יותר כדי לשלוט קלטות, להגדיל את הסבירות של גישה גבוהה האף לא צפוי.conversely, CG קדימה דורש יותר הצצה קדימה כדי להשיג סיבוב, אשר עשוי לעכב סיבוב ולעודד משטח מתמשך תמיד לקחת משקל ומגבלות הפעלה (CG) עלולים להיות יותר רזולוציה קיצונית יותר מאשר לחץ על פני CG.

המונחים: runway

אורך ריצה, משטח סוג (אספלט, דשא, כבד), ומדרדרון כל משפיעים על האצה ועצירה מרחק. בתרחיש גישה יוצא דופן, המטוס עשוי לא לעקוב אחר מסלול הקרקע המיועד, הדורש אורך מסלול נוסף לתיקון או abort. Wet, icy, או משטחים מזוהמים להפחית את יעילות החבט, מה שהופך abort יותר בעייתי.

מזג אוויר וגורמים סביבתיים

גובה דנסליות, רוח וטמפרטורה הם בין המשתנים הדינמיים ביותר.גובה צפיפות גבוהה מפחית כוח המנוע ויעילות המונעת, אורכו של מרחק ההמראה והפחתת הביצועים.בגישה גבוהה האף, שולי דחף מופחת יכול להוביל לדוכני או חוסר יכולת למכשולים ברורים. Wind Shear או Gusty תנאים יכולים להציג את האף למעלה או למטה באופן בלתי צפוי; טייסים צריכים לגרום במקרה הגרוע ביותר כאשר הם יכולים להפיץ קצבת פתאומית, למשל, כדי להפחית את קצבת, באופן פתאומי, כדי להפחית את קצבת.

מידע וטבלאות

תרשימים ביצועי מטוסים מניחים גישה סטנדרטית וטכניקה. Deviations - כגון סיבוב האף גבוה או האף נמוך - לחנך את הדיוק של המספרים שפורסמו. ככלי תכנון, להשתמש ב ⁇ סטנדרטיים כדי להקים קו בסיס, ולאחר מכן להסתגל לגורמים ידועים כגון משקל, גובה צפיפות, ורוח.חשוב יותר, להבין את ההנחות שמאחורי ה ⁇ : הם בדרך כלל מניחים סיבוב חלק, עקבי כדי לקבוע מסלול מראש, אם יש צורך נמוך יותר, או תוכנית שערורייה, אם יש צורך יותר.

נוהלי חירום וקיצור

אין תוכנית השתלטות נפשית של מצבים חריגים.כולל פעולות ספציפיות לגישה יוצאת דופן נתקלה במהלך גלגל ההמראה או מיד לאחר הסרת הקריטריונים של המבוא: מה מהירות האוויר, המסלול נשאר, או סטיית הגישה גורם להפחתה דחוסה? - כמו גם טכניקות שיקום קצרות - כגון הורדת האף תוך הוספת כוח - ולהבטיח את כל אנשי הצוות (או) להבין את תפקידם.

תכנון מוקדם ל-Unusual Attitude Scenarios

תכנון טיסה יעיל עובר מעבר לבדיקת משקל מזג האוויר והמחשוב ואיזון.כדי להתכונן להתאמות גישה בלתי רגילות, טייס צריך לשלב הכנה מבוססת תרחיש לכל טיסה.

המונחים: Physiologicalמכינה

גישות לא רגילות מעוררות לעיתים קרובות מתח ויכולות לגרום לאפקט של התחלה, אשר פוגע בקבלת ההחלטות.לפשט את ההשמעה הנפשית: דמיין את גלגל ההמראה, את נקודת הסיבוב, ואת המגרש הפתאומי או את מסע בנקאי.דמיין את תגובת הבקרה הנכונה - תיקון תיקון, רמת הכנפיים, ליישם כוח - כמו גישה מותנית זו, תרגול נפשי משפר את הזמן ומפחית את הפאניקה, בנוסף, הם גם כן, הם מעכבים היטב, ונויים היטב, הם מתחנכים, ונויים, הם במצב קריטי, ועייפות.

סימולציה ותרגול

סימולטורי טיסה הם בלתי חוקיים עבור תרגול התאוששות גישה יוצאת דופן בגובה נמוך (סביבות השתלטות) סימולטורים מודרניים רבים יכולים לשכפל רוח, זעזועים, וכשלים כלי שמובילים לגישות חריגות. השתמש בכלים אלה כדי לבנות את הזיכרון השריר עבור הרצף הנכון: 1) לזהות את הסטייה, 2) החלת תיקון ושליטה בנקאית בו זמנית, 3) הגדר את הכוח לעמדות חריגות (או ירידה) או ירידה של כלי רכב תקין (עם ריכוז), או ירידה) כדי למדוד את רמת גישה מתאימה (עם ריכוז).

תגית: Published Guidance

(ה-FAA וגופים רגולטוריים אחרים מספקים משאבים מצוינים.לדוגמה, ה-FLT:0) ;FAA Advisory CircularsveFLT:1 על פער מרחבי ואימון התאוששות מרתיעה מציעים מידע מפורט, בנוסף, ה-FLT:2coverA AC 91-92uaFLT 3: (מדריך של פילוט לתכנון טיסה פשוטה יותר) כולל בדיקות תכנון שניתן להתאים לשיקולים יוצאי דופן:

חישוב ביצועי Takeoff עם Attitude Deviations

חישובים סטנדרטיים של ביצוע חישובים מניחים פרופיל מדויק: תחילת רול, האצה, סיבוב אל גישה סטטה מוגדרת (בדרך כלל 10-15 מעלות), ועלייה חיובית. כאשר גישה יוצאת דופן מתרחשת, יכולת ניקוי מרחוק בפועל ומכשול שונה מהערכים המחושבים.

אפקט של צומת גבוה

אם האף הוא גבוה מדי במהלך סיבוב, המטוס עשוי לעלות על זווית קריטית של התקפה לפני שמגיעה למהירות טיפוס בטוחה.זה מרחיב את הקרקע רול (כי עודף גרר מפחית תאוצה) ויכול להוביל לדוח אם האזהרה של הדוכנים מתעלמים.במקרים מסוימים, המטוס עשוי להפוך למכשול בטוח לפני הקרקע (אך לא מספיק מהירות כדי לעמוד על עלייה במשקל) - זה נקרא לעתים קרובות "כדור" או "לכיוון שגובה" הוא נמוך יותר, כלומר, כלומר, כלומר, לפחות, ירידה של 20 נקודות מבט נמוך יותר, כלומר, כלומר, כלומר, ירידה של ירידה של ירידה של ירידה של ירידה של מהירות נמוכה יותר, או ירידה של ירידה של ירידה של פחות, כלומר, כלומר, כלומר, על ידי ירידה של מהירות מספיק גבוה, על ידי ירידה של 20 מעלות צלזיוס, כלומר, כלומר, כלומר, על ידי ירידה של ירידה של ירידה של ירידה של ירידה של ירידה של ירידה של פחות, כלומר, על ידי ירידה של ירידה של ירידה במשקל, כלומר, על ידי ירידה של פחות, על ידי ירידה במשקל, או ירידה של פחות, על ידי ירידה של פחות, על ידי ירידה של 20%, על ידי ירידה במשקל, על ידי ירידה של פחות, על ידי ירידה של פחות קל יותר, על ידי ירידה של פחות קל יותר, על ידי ירידה במשקל.

אפקט של Nose-Low Attitude

הגישה של האף (בגלגל ההמראה) מונעת מהמטוס להירקב במהירות הנכונה, מה שגורם לגלגל הקרקע להרחיב.במטוס כלשהו, גישה לאפוית גם מפחיתה את יעילות המעלית, מה שהופך את הסיבוב קשה אפילו ב- VFLT רגיל:0RIR5FLT 1 אם המטוס לא יסתובב, ייתכן שהוא יפעיל את הגישה הקלה ביותר, אם הוא יכול להיות מצמצם את ה- 30 נקודות התורם, אם הוא לא צריך להיות נמוך יותר מאשר להזיז את ה-Flowert הראשון, אם הוא לא צריך להיות קיבולת נמוכה יותר מאשר את ה-FLT2.

השפעת בנק קיצוני

גישה בנקאית במהלך גלגל ההמראה תפחית את המעלית ואת העלייה בגרור המושרה, להאט את האצה.אם הבנק נמשך לאחר הרמת המעלית, המטוס יסחף מחוץ לקו המרכזי ועשוי להתנגש עם מכשולים.הרכיב האופקי של המעלית מקטין את הביצועים; אפילו בנק 20 מעלות עולה דוכנים במהירות על ידי 10%.עבור תכנון, נניח כי השתלטות בנק דורשת באופן משמעותי יותר לרוץ (בדרך כלל המרחק הכפול) וניתן לתקן אותו באופן חמור לפני שהוא לא יכול לקחת סיבוב בטוח יותר.

התאמת ביצועים Calculations

בעוד מספרים מדויקים עבור תרחישים גישה יוצאי דופן אינם פורסמו, אתה יכול ליצור תרשים מינימלי אישי.לדוגמה: אם גובה צפיפות הוא מעל 5,000 רגל, להוסיף 50% כדי לקטוע מרחק; אם צולב עולה על 10 קשרים, להוסיף 30%; אם גורים רוח מעל 15 קשרים, לא כל החלפה כי לא מאפשר עלייה חיובית על ידי 70% של אורך המסלול.

ביצוע השתלטות בטוחה מפני חוסר יכולת

למרות תכנון זהיר, אתה עדיין יכול למצוא את עצמך ניהול גישה יוצאת דופן במהלך ההמראה בפועל.הרצף הבא מספק גישה מובנית.

הכרה ותגובה מיידית

ברגע שאתה מזהה גישה יוצאת דופן - בין אם על ידי כלי חוצות או רמזים חזותיים חיצוניים - קלטות תיקון ללא היסוס. עבור מצב גבוה האף, להפחית את המגרש על ידי הפעלת לחץ קדימה על הישייק או מקל. עבור מצב האף נמוך, ליישם לחץ גב עדין, אבל להימנע over-pation. עבור בנק, ליישם aileron ו-rudder לרמה, או לשמור על האינדיקטורים הראשוניים, במקום זאת, במקום זאת, לקחת את השימוש בהם.

ניהול כוח

הכוח הוא הכלי העיקרי שלך לניהול אנרגיה. במצב גבוה האף, במיוחד אם מהירות האוויר דעיכה, לא להפחית את הכוח - זה רק להגדיל את הסיכון הדוכנים. במקום, להוריד את האף כדי להחזיר את המהירות האווירית, ואז לבנות מחדש את הטיפוס. במצב איטי או בנקאי, כוח צריך להישאר בהמראה אלא אם תחליטו לא להתמזג.

Instrument Cross-Check

לאחר יישום בקרה נכונה, מיד לבדוק את אינדיקטור הגישה, מהירות אוויר, מהירות אנכית, ופונה. לאשר כי המגרש והבנק חוזרים לטווח הרגיל.אם המטוס אינו מגיב, או אם הגישה יוצאת דופן נמשכת מעבר לשלוש שניות, לבצע ניתוק נדחה.עם זאת, אם המטוס כבר הפך לאוטומטי, עובר עשוי להיות מתאים - אבל רק אם הגישה מתוקנת ומכשולעת מובטחים.

Abort קריטריה

עליך להחליט להתחנף או להמשיך בתוך שניות הראשונות של גלגל ההמראה, לקבוע קריטריונים ברורים לפני הטיסה.

  • אם המטוס לא יסתובב על ידי VIRFLT:0RIRFLT 1 + 5 קשרים, abort.
  • אם גישה יוצאת דופן (בנק > 10 ° או סטיית סטיגת ציון > 20 מעלות) מתרחשת לפני סיבוב, abort.
  • אם לאחר העלאה של המטוס לא יכול לשמור על עלייה חיובית ב-VFearLT:0 (YFelo) 1, על ידי צמצום הכוח והנחתה על המסלול שנותר.

שילוב של השתלטות במהירות נמוכה הוא בדרך כלל בטוח יותר מאשר ניסיון להמשיך מגישה בלתי נשלטת.תרגול aborts במהלך אימון כך ההליך הופך אוטומטי.

פוסט-Takeoff Considerations andטפס על ניהול

אם אתה מצליח להתאושש מגישה יוצאת דופן ולהמשיך את הטיפוס, לא מיד להירגע.המטוס עדיין יכול להיות במצב מחוספס - יעילות של רלוונטיות עשויה להיות מופחתת, או נזק עלול להתרחש (למשל, תקיפה מונעת אם האף היה נמוך מדי) במהירות המומלצת, בדרך כלל VFLT:0XFalph 1LT:1 עבור נקיה או VLT2 מהיר: 3.

אימון ומיומנות עבור שקיפות בלתי-usual Takeoffs

הכשרה רגילה היא הדרך היעילה ביותר לפנים את התגובות הנכונות.שלב תרחישים של גישה יוצאת דופן בכל ביקורת טיסה וסקירה דו-שנתית (BFR) רבים FLT:0AOPA תוכניות בטיחותיות של AccessFLT:1 מציעים סדנאות המתמקדות במניעה ושיקום קפדני (UPRT) בנוסף, חומרים לקידום בטיחות FLT:2EASA קידום בטיחות חומרים LTP: הדרכה על יכולת שמירה על דיוק נמוך של זיכרון לאחר מכן.

מסקנה

תכנון לביצועים בסיטואציות חריגות של גישה אינו על כך שהוא מדמיין מספר אחד – מדובר בבניית מסגרת קבלת החלטות המונה על הבלתי צפוי.על ידי הבנה מעמיקה של הסיבות וההשפעות של עמדות בלתי רגילות, נתוני ביצועי מחשוב מותאמים, מעקב אחר תהליכי התאוששות, ושמירה על קריטריונים קשיחים של רצף קטסטרופלי פוטנציאלי לתוך אירוע שניתן לנהלו.