כיצד מנוע ג'ט משפיע על המעלית הכוללת ודרדר בעיצוב מטוסים

התפקיד האירודינמיקה הכפול של Intakes

צריכת המנועים של המטוס התפתחה מאווירה פשוטה שנועדה ללכוד מספיק זרימת אוויר לתוך משטח אווירי משולב מאוד כי באופן פעיל את המעטפת הביצועים הכוללת של המטוס. מנועי טורואג'ט מוקדם, כגון אלה על המנטרים אותי 262, הסתמכות על תפקוד גס יחסית, קדימה-פני-פנים שעובד מספיק במהירויות קטנועות, צריכת מודרנית חייבת לבצע איזון מתוחכם ודרדרדרומי על ידי המערכת הפנימית של המנוע הפנימי של המערכת.

הצריכה היא ביסודה חילופי אנרגיה.It סוחר את האנרגיה הקינטית של זרימת האוויר החופשי הזרם לעליית לחץ סטטי לפני שהאוויר מגיע למשטח הדחוס.פונקציה זו, המכונה שחזור לחץ, היא המדד הפנימי העיקרי של ביצועים פנימיים של כדור הארץ, בדיוק תהליך של לכידת האוויר בהכרח כרוך להפוך את זרימת הדם, אשר מייצרת שדות לחץ חיצוני אלה ליצור כוחות על צריכת שפתון וקונשוף כי הם מקודמים ישירות לתוך אזור עיצוב חיצוני של זרם חשמלי מסוים של זרם אווירי אחד, אשר הופך את זרם חיצוני של זרם חיצוני של זרם חשמלי מסוים של זרם חיצוני של צינורות חיצוני של זרם הדם או זרם הדם של ממש, אשר הופך את זרם הדם של כדור הארץ.

עיצוב לחץ ו- Diffuser

ה diffoutuser הוא התוספת הרחבה בתוך הצריכה אשר מאטה את הזרם.עבור גליאומטריה תת-קולי שפועל ב- 0.85, התאוששות בלחץ מעל 0.98 נחשבת מעולה, כלומר פחות מ-2% מהלחץ הכולל הזמין ב-Freestream הוא איבד את קצב הגרון והמרחק המזערי של הזעזועים החיצוניים, כך ש-1.5-Foltexto-F רגיל להפחתה של שטח הזעזועים, הוא נמוך יותר מ-1.5 ליטרים, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, בטווח של חום בינוני, כלומר, בטווח של פחות מגובה של חום-1.5 מטרים, בטווח של חום-1.5 ליטרים, הוא נמוך יותר מגובה של חום-1.5 ליטרים, הוא נמוך יותר, הוא נמוך יותר מגובה של חום-1.5 ליטרים, הוא נמוך יותר מגובהורידוני, 000, 000, כלומר, 000, 000, 000, 000, 000, באופן טבעי, הוא נמוך יותר, 000, 000, 000, 000, הוא נמוך יותר, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000

ניהול שכבתי וזרימה Distortion

התאוששות בלחץ גבוה היא חסרת תועלת אם הזרם המסופק למנוע מעוות מאוד. Distortion מתאר פרופיל לחץ לא חד-משמעי על מטוס ממשק האווירודינמיקה (AIP), בדרך כלל מובע כאטיביות עבה (למשל, DC60) מצמצם את הפערים המהירים של אוויר שטף גבוה (החומרים המפרקים) או מחוספס רדיואקטיביים כגון השכבה העוצמתית של DC60, שאינה יכולה לגרום לעצימה נמוכה זו.

כיצד משפיע העיצוב על מטוסים

השפעת הצריכה על המעלית משתרעת מעבר לדור דחף בלבד.באמצעות מיקום זהיר, צריכת יכולה להגדיל את זרימת הדם סביב כנף. verse, צריכת משולבת גרועה יכולה לגרום לזרימת זרימה על הזרוע או הזנב האופקי, להפחית באופן דרסטי את יעילות המעלית המקסימלית ולשנות את הרגע של המטוס.הצריכה היא מכשול תלת מימדי המכוון את השדה המקומי, ולשנות את המקדם הזה מעבר למסגרת האוויר.

ההתערבות של ויבר-נוקל והתערבות הדדית

על מתקני תא אוויר מתחת ל-Verc, האינטראקציה בין הצריכה לבין הזרוע המודרנית היא מדע בוגר אך מותאם ללא הרף, ה-Cercelle ו-pylon מאיצה את זרימת ה-Surle על פני השטח התחתון, ביעילות מגבירה את הלחץ הדינמי המקומי.זה יכול להוביל לאפקט התערבות נוח שבו כנף עוברית יותר מדי עבור זווית התקפה נתונה של התקפה מאשר את אותו כנף ללא תא, בתנאי ההתקנה היא נקייה.

התנהגות אטטאק ורגעי פיטנג

בזווית גבוהה של התקפה, הצריכה הופכת להפרעה אווירודינמית חמורה.השפה בצד הרוח רואה זווית מקומית גבוהה מאוד של שכיחות, מאיצה את הזרם ויוצרת שיא שבץ חזק.השפה הדליוורדית, בניגוד לכך, חוויות גדולות יותר של פריצה זרם גבוה יותר של זנבים, אשר נועדו לעתים קרובות על גבי זרם גבוה של כוח נטו על הצריכה שיכולה להיות נפתר לתוך יציבות המטוס ושליטה של מטוסים, עבור זרם גבוה של מעל פני השטח, כמו עיגולים פתאומי, או מלמטה, 000, 000.

תרומות ל-Intakes

הצריכה היא מקור לגרור טפילי שיש למזער אותו באופן קפדני.בניגוד לאגף, אשר סוחרי גרור מושרה למעלית, הגרור של הצריכה הוא כמעט לחלוטין עונש.מרכיבים העיקריים של אינסטל הם גרור, תוספת, חיכוך עור ולחצים גרור, הפרעה בצומת קשקשים, ועבור מטוסים סופרוזיים, גל ממערכת החיצונית חייב להיות זעזועים מקובלים.

ספיג'ן ו- Additive Drag

גרור הוא המקור הדומיננטי של גרורת עיצוב-החומרה מתרחשת כאשר זרם ההמונים המבוקש על ידי המנוע הוא פחות מזרם המסה אשר באופן טבעי יעבור דרך אזור הדגשה של ה-Matleperage הוא "מצטבר" סביב השפה. שפך זה לכידת גובה חזק על פני השטח החיצוני, אשר הוא לעתים קרובות לשפוך כוח על פני השטח הסגירה מסוימת, וכתוצאה מכך הוא פועל נגד כיוון הטיסה של מהירות גבוהה כל כך הוא לעתים קרובות לתפוס את גודל של נוזל זה הוא מקבל לחץ גבוה של מהירות גבוהה של כוח.

Nacelle Skin פריצה וגל דרדר

התא עצמו מייצר חיכוך עור, אשר בקנה מידה עם האזור רטוב שלה. a long, סלנדר nacelle יש יחס קנס גבוה (אורך / שמנת) ו גל נמוך יותר במהירויות transonic אבל יותר חיכוך עור. a קצר, רחב גרור יש חיכוך עור נמוך יותר אבל דורש כיפה אגרסיבי יותר כדי להתמודד עם זרם אווירי גבוה, אשר מגביר את הסיכון של הפרידה הוא זרם נמוך יותר עבור שפתון 5 פעמים גבוהה.

צומת ההתערבות בPylon ו- Fuselage Junction

צומת הצומת של ה-pylon הוא אזור קריטי עבור הפרעה גרר.אם זווית הצומת אינה מוצפת בקפידה, פינה טורקטי יכול להיווצר צומת, אשר לא רק להגדיל את גרר אלא גם יכול מזנון את קצה האגף האגף. מעצבים משתמשים בממלאים מורכבים שלושה ממדים ו"סגנון מכ"ם בצורת כונאן"ם כדי להחליק את המעבר בין התאומה לבין האינטגרציה קריטית זה הוא כל כך קריטי כי הוא מתעורר כמה שעות נסיעה אחורית של צינורות אוויריות חלשות, כמו קופים, כמו גם עם דחוסים של אוויריות אוויריות אוויריות אוויריות אוויריות אוויריות חלשות, כמו גם עם גרורות חלקית.

המונחים: אינטגרציה Concepts

הגישה של היום לתכנון הצריכה היא אופטימיזציה הוליסטית, רב תחומית המשלבת אווירודינמיקה, מבנים, חומרים, הנעה, גניבה ורעש.הימים של טיפול בצריכה כמו מרכיב מבודד נעלמות מזמן.הצריכה עכשיו משולבת לחלוטין לתוך העיצוב הכללי של הסקיצות המושגיות המוקדמות ביותר.

עיצוב Supersonic Intake ו-Gמטריה משתנה

צריכת Supersonic מסווגת באופן רחב לשתי ממדים (2D) וסוגים אקסקימיים. 2D צריכת, בשימוש על משטח F-15 ו- F-22, להשתמש בפולים שטוחים ולוחות צד כדי לייצר גלי הלם; הם מציעים תזמון פשוט יחסית משתנה דרך דימום משטח גרורתי.

גניבת ורדאר צלב-הגנה

טיפות הן תורם עיקרי ללוחמי חצי-שטח (RCS) הפנים של המעריצים או הדחיסה היא משקף מכ"ם חזק, וכל גל גאומטריה של צריכת חיצונית יכולה ליצור משחתות פינה.

שילוב של שכבת העליות והעתידי של Propulsion-Airframe

מעבר ל-DS-Firereative Design הוא שכבת גבול (BLI) על ידי הצבת הצריכה ישירות בתוך שכבת הגבול הפתיחת, המטוס יכול לשנות את ההתעוררות הממושכת באופן קבוע, צמצום הגירעון הכולל ובכך להציע את הגירעון של המטוס הזה חייב להיות מרכזי בהגדרות של מערכת ההפעלה ה- BLID ו-Bircated-RIS, אשר דורשות את התצורה של עיצוב חשמליות, אשר נועדו באופן יעיל, על ידי ה-STR.

מסקנה

צריכת המנועים של המטוס היא מרכיב אווירודינמי קריטי שהשפעתו משתרעת הרבה מעבר לתפקוד העיקרי של אספקת אוויר למנוע.באמצעות השפעתה על שדות מהירות מקומיים, מיקום גל הלם וניהול שכבת הגבולות, הצריכה מעצבת ישירות את ההפצה של המעלית ושיקום של כל המטוסים.