תעשיית המל"טים המסחרית בארצות הברית התבגרה ממרדף של מתישות בתחביבים לכוח שמשחזר תשתיות קריטיות, חקלאות, ביטחון הציבור, ותיאטרון.הממשל הפדרלי התעופה (FAA) מחזיק את הסמכות העיקרית להסדיר את המרחב האווירי הלאומי, ועבור מפעילי מטוסים בלתי מאוישים, סמכות זו מופעלת באמצעות חלק 107 של תקנות התעופה הפדרליות, אשר נקטה במקור כדי לספק נתיב ברור, 107 עבור פעולות מסחריות, חלק הפך למאות דרישות תפעוליות של ניסיון פעולה מבצעיות, החל מתוקף של דרישות תפעוליות, החל מתוקף של דרישות תפעוליות, החל מתוקף דרישות תפעוליות, החלות, החל מתוקף של דרישות תפעוליות, החל מתוקף דרישות תפעוליות, החל מתוקף של כמה דרישות תפעוליות, החל מתוקף של כמה דרישות תפעוליות, החל מתוקף של כמה עשורים של דרישות תפעוליות, החלמותק של דרישות תפעוליות, החל מתוקף של דרישות תפעוליות, החל מתוקף של דרישות תפעוליות, החלות, החל מתוקף של כמה דרישות תפעוליות, החל מתוקף דרישות תפעוליות, החל מתוקף דרישות תפעוליות, החל מתוקף של דרישות תפעוליות, החל מתוקף דרישות תפעוליות, החל מתוקף דרישות תפעוליות, החל מתוקף דרישות תפעוליות, החל מתוקף תנאי שימוש בתנאי

הקרן של חלק 107 וחוק ה-UAS הקטן

לפני חלק 107, מפעילי מל"טים מסחריים לנווט תהליך פטור מגובש תחת סעיף 333 לחוק המודרניזציה והרפורמי של 2012 תהליך זה יצר backlogs וודאות משמעותיים.המבוא של חלק 107 באוגוסט 2016 זנח הרבה חיכוך, מתן מסגרת רגולטורית סטנדרטית עבור מערכות מטוסים קטנות לא מאוישות (UAS) חוק זה חל ישירות על כל פעולה אזרחית UAS כי הוא לא רק, שוקל מטוסים פחות מ 55 פאונד, כולל תשלום.

סקופ ורשות

חלק 107 קובע את הכללים התפעוליים לטיסה מסחרית, כולל הסמכה לטייס, רישום מטוסים, תחזוקה וקליט-.FAA יש סמכות בלעדית על המרחב האווירי, וציות לחלק 107 אינו אופציונלי.החוק אוסר פעולות ללא טיפול או פזיזות שעלולות לסכן אנשים או רכוש. כל סטייה מסטנדרטים אלה מחייבת אישור ניהול אוויר או תעודת פורמלית של Waive, אשר נושאת תיעוד ספציפי והצדקה ספציפית למנגנוני בטיחות.

הטייס המרוחק בפיקוד

חלק 107 מציב אחריות כבדה על הטייס המרוחק בפיקוד (RPIC) ה-RPIC אחראי ישירות על בטיחות הטיסה, בדיקות טרום טיסה, תיאום צוות ולהבטיח עמידה במגבלות התפעוליות.ה-RPIC חייב להיות היכולת לשלוט באופן מיידי במטוס, גם אם באמצעות מצבי טיסה אוטומטיים.מצב זה לא ניתן להאציל.

אפשרויות ודרכי הסמכה

קבלת תעודת טייס מרחוק היא השער לפעול תחת חלק 107.הפא"א שומרת על קריטריונים נוקשים להתאמה כדי להבטיח כי אנשים הפועלים בנאס"א יש ידע בסיסי ואבוי בטיחות נקי.תהליך ההסמכה כרוך במספר שלבים נפרדים, ממבחן הידע הראשוני ועד למתן מענה לדרישות הכשרה חוזרות.

דרישות igibility

כדי להגיש בקשה לתעודת טייס מרחוק, אנשים חייבים לעמוד בתנאים הבאים:

  • (ב) ⁇ :0) ,5 ; 1 המועמדים חייבים להיות לפחות בני 16.
  • (ב) ויקרא:א) וראו את המיומנות: "ה', את היכולת לקרוא, לדבר, לכתוב ולהבין את האנגלית נדרש.
  • (FLT:0) בדיקה חוזרת: FLT:1 (TSA) מנהלת אבטחת התחבורה (TSA) מבצעת בדיקת רקע אבטחה.זה יזמה באופן אוטומטי כאשר המבקש מגיש את טופס FAA 8710-13 באמצעות מערכת ההסמכת המשולבת Airman ו-דירוג יישומים (IACRA) או פורטל FAA DroneZone.
  • מבחן הידע:0 (FLT:1) לעבור את גנרל כלי הטיס הבלתי מאויש - קטן (UAG) עם ציון של 70% ומעלה.

לאחר תנאים אלה מרוצים, FAA נושא תעודת טייס מרחוק, אשר בתוקף במשך 24 חודשים של לוח שנה מהחודש הוא הוצא.

מבחן הידע האירונאוטי

מבחן הידע הראשוני מורכב מ-60 שאלות מרובות, ומועמדים מוקצה שעתיים להשלמת הבחינה.המבחן מכסה רוחב של נושאים שנועדו להבטיח שילוב בטוח במערכת החלל.

  • (FLT:0) Airspace Classification: 1FLT: 1 הבנת כיתה B, C, D, E ו- G airspace, כמו גם שימוש מיוחד במרחב אוויר (MOAs, אזורים מוגבלים, TFRs).
  • (ב) ויקרא:0) ומיקרו-קלימיטים: קוראי כוכבים ו-TAFs, זיהוי תנאים כמו גובה צפיפות, ערפל פני השטח, ונהר הרוח.
  • (ב) ⁇ :0) ,הללו וביצועו: 1FLT:1 חישוב משקל ואיזון, הבנה מרכז הכבידה וביצועי הסוללה בטמפרטורות קיצוניות.
  • (ב) ,0) נוהלי חירום: FLT:1 Handling Fly-aways, אבוד קישור ושריפות סוללות.
  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (FLT:0) גורמים פיזיולוגיים:FLT:1, השפעות אלכוהול, סמים, עייפות, ודה-הידציה על ביצועים.

הכנה לבחינה זו מטופלת בצורה הטובה ביותר באמצעות קורסי בית ספר קרקעיים מובנים המספקים כיום בנקים ולמידה מבוססת תרחיש.FAA מפרסם גם מדריך מקיף לבדיקת ידע ומדריך המידע האירונאוטי (AIM), שניהם משמשים משאבים ראשוניים.

בדיקה חוזרת

FAA דורש טייסים מרוחקים להשלים הכשרה חוזרת כל 24 חודשים לוח שנה.זה יכול להתבצע על ידי לקיחת חלק 107 Recurrent (UASR) מבחן ידע במרכז הניסוי שאושר על ידי FAA או על ידי השלמת קורס הכשרה מקוונת חינם זמין באמצעות צוות בטיחות FAA (FAASTeam) אתר האינטרנט של הבחינה החוזרת הוא קצר יותר, בדרך כלל 40 שאלות, ומתמקד בעדכונים רגולטוריים ומגמות מרוחקות כדי למנוע הפעלה אוטומטית.

הגבלות תפעוליות וסטנדרטים

חלק 107 מגדיר פרמטרים ספציפיים שבהם מטוס יכול לפעול.מגבלות אלה נועדו לנהל סיכון על ידי שמירה על UAS קטן בגבולות צפויים. Adherence למגבלות התפעוליות הללו הוא תקן נגדו מדדי FAA.

קו חזותי של Sight

The Visual Line of Sight (VLOS) requirement is one of the most strict provisions in Part 107. The RPIC and the visual observer (if used) must be able to see the unmanned aircraft with unaided vision (except for corrective lenses) at all times. This means the aircraft cannot be flown behind obstacles such as buildings, trees, or terrain features that obscure its position. The VLOS requirement exists to ensure that the pilot can maneuver the aircraft to avoid other aircraft and obstacles. The use of first-person view (FPV) goggles is permitted only if the pilot has a visual observer maintaining unaided VLOS of the aircraft.

מהירות ומהירות

הגובה המקסימלי הסטנדרטי הוא 400 מטרים מעל פני הקרקע (AGL) buffer זה מאפשר קטן UAS לפעול מתחת למרחב האווירי המבוקר המשמש מטוסים מאוישים.עם זאת, ניתן לעבור על מכסה הגובה הזה אם הכטב"ם טס בתוך 400 מטרים של מבנה מזל"מ.במקרים כאלה, המל"ט עשוי לטוס עד 400 מטרים מעל גבול עליון המבנה מוגבל ל -100 קילומטרים לשעה (87), אשר מכסה את הביצועים המסחריים ביותר.

יום אור ופעולות דמדומים אזרחיות

מבחינה היסטורית, חלק 107 מוגבל פעולות בשעות היום.עדכון רגולטורי גדול ב-2021 השקיעה הגבלות אלה.מבצעים מותרים כעת במהלך צוי אור אזרחי (התקופה 30 דקות לפני זריחה רשמית ל-30 דקות לאחר השקיעה הרשמית) ובלילה, פעולות לילה דורשות אמצעי עמידה ספציפיים: הכטב"ם חייב להיות מצויד עם תאורה נגד קוליסוס גלויה לפחות 3 מיילים, והטייס חייב להשלים את המעודכנים או חוזר המכסה של פעולות הלילה.

חוקי הימין

ד"רונים חייבים להניב את הזכות לכל המטוסים האחרים, מאוישים או לא מאוישים, הם לא יכולים לפעול באופן שמפריע למטוסים מאוישים, והם חייבים להימנע מכל מכשול או מבנה שיוצר סכנה.בנוסף, חלק 107 אוסר על פעולות של כלי רכב נעים אלא אם המבצע הוא מעל אזור מיושב בעוז ואינו כרוך בעגלת הרכוש לתגמול.

הפעלה במרחב האווירי וההסמכות

אולי נקודת החיכוך הנפוצה ביותר עבור מפעילי מסחר היא מרחב אוויר מבוקר ללא הגבלת פעילות במרחב האווירי של מעמד G, טייסים מרוחקים חייבים לקבל אישור אווירי מה- FAA לפני ביצוע פעולות.

LAANC: נמוך אלנטיל אישור ואימות Capability

מערכת LAANC משתפת פעולה עם תהליך קבלת אישורי שטח אוויר לטיסות עד לגובה מוגדר.FAA-apped UAS Service ספקים לספק יכולות LAANC, ומאפשר לטייסים להגיש בקשות במשרה כמעט-אמת-אמת-אמת-זמן. המפעילים גישה לשירותים אלה באמצעות יישומים ניידים או פורטלים מקוונים כדי לבדוק מפות אוויר ולבקש אישורים שבהם יש צורך ב- C, D, ו- DANC מוגבל ל- 400 מטרים, בתנאי שטח מאובטחים, ובלבד שברשותהטווח אווירי תיבות של מערכת ההפעלה, יש צורך באופן משמעותי.

המונחים: DroneZone

עבור מרחב אוויר עדיין לא מכוסה על ידי LAANC, הטייסים חייבים להגיש בקשה אישור ידני דרך פורטל האינטרנט FAA DroneZone. תהליך זה יכול לקחת 30 עד 90 ימים לעיבוד ראשוני, בהתאם המורכבות של המרחב האווירי ואת עומס העבודה של חטיבת התנועה האווירית FAA. ידני אישורים דורשים תיאור מפורט של המבצע, כולל נתיבי טיסה מדויקים, גובה, פעמים, מידע מגע הוא בתוקף עבור 24 חודשים, מאפשר אישור טיסה ספציפית כדי להפעיל את אישור אווירי אוויר ללא אישורים ספציפיים.

וואיגים להרחבת הפעילות

חלק מהפעולות דורשות סטייה מ- Part107 מגבלות שאינן ניתנות לנוהל על ידי אישור תקן LAANC. במקרים אלה, תעודות סוגיות של Waiver. Waivers ניתנות על בסיס מקרה-על-ידי מזוודה וצריכים את המבקש להפגין רמה שווה ערך של בטיחות. ויתורים משותפים כוללים פעולות על פני אנשים, מעבר לקו הראייה החזותי (BVS), ופעולות של רכב נע.

פעולות לילה

במסגרת העדכון של חוק 2021, פעולות הלילה אינן דורשות ויתור אם הטייס השלים את ההכשרה הנדרשת ואת המטוס מצויד תאורה נגד קוליסוס.עם זאת, עבור מפעילי שלא סיימו את ההכשרה המעודכנת, ויתור על פעולות לילה הוא עדיין אופציה.תהליך הביטול עבור פעולות לילה כרוך לעתים קרובות להוכיח כי הטייס יש מערכות מספיקות כדי לראות את המטוס ולהימנע מכשולים בתנאים נמוכים.

פעילות מעל אנשים (OOP)

פעולות מעל אנשים דורשות את המל"ט להיות מסווגת תחת אחת מארבע קטגוריות המוגדרות על ידי FAA, בהתבסס על האנרגיה הקינטית שלה ואת נוכחות של תכונות בטיחות. קטגוריה 1 חלה על מל"טים במשקל פחות מ-0.5 פאונד עם לא חלקים חשופים של חלקים רוטטים. 2, 3, ו-4 דורשים יצרנים להגיש תיעוד ולקבל הצהרת של Compliance (DOC) הפעלה על פני אוויר פתוח-אוויר מוגבל של אנשים, אלא אם כן, אם כן, מנגנונים מסוימים, דורשים מנגנונים מאוישים, לעתים קרובות, או מנגנונים מאוישים, כגון, או מנגנונים מאוישים, לעתים קרובות, מנגנונים מצריכים מנגנונים חסימתיים, כגון מנגנונים משוחררים, או מנגנונים מאולץ, או מנגנונים מאולץ, לעתים קרובות, כגון, מנגנונים מופעלים, או מנגנונים כגון מנגנונים כגון מנגנונים מופעלים, 000 מנגנונים מופעלים, לעתים קרובות, לעתים קרובות, מנגנונים משוחררים, לעתים קרובות, כגון מנגנונים מגבילים, 000 מנגנונים מגבילים, 000 מנגנונים מפולגים, 000 מנגנונים כגון, 000 מנגנונים מופעלים, 000 מנגנונים מופעלים, 000 מנגנונים מופעלים, 000 מנגנונים מוגבלים, 000 מנגנונים כגון מנגנונים משוחרר

להישאר תואמים בסביבה דינאמית

ההשתנות עם חלק 107 מרחיבה מעבר לסתם הידיעה על הכללים.זה דורש ניהול פעיל של מטוסים, רשומות וכוח אדם.FAA הגדילה את ניטור הצייתנות באמצעות דרישות זהות מרחוק, והיא משתמשת בפעולות אכיפה כדי לשמור על תקני בטיחות.

מזהה מרחוק

מזהה מרחוק הוא הפתרון של FAA לשילוב רחפנים לתוך NAS על ידי מתן זיהוי אלקטרוני.רוב הרחפנים המיוצרים לאחר 2023 בספטמבר נדרשים לשדר הודעות זהות מרחוק, כולל המיקום של המל"טים, הגובה, המהירות, ואת המיקום של תחנת הבקרה.עבור רחפנים ללא תעודת זהות מרחוק, מפעילי יכולים להתקין מודול שידור.

רשומות המשך

חלק 107 מחייב פרקטיקות מסוימות של שמירת שיא.טייסים חייבים לרשום את המטוס שלהם עם FAA ולסמן את מספר הרישום על המטוס.טיטיסות לא נדרשים על ידי חלק 107 עבור פעולות סטנדרטיות, אבל הם מומלץ מאוד למעקב אחר תחזוקה וביטוח.אם מקרה מתרחש כי התוצאה של נזק מעל $ 500 או פציעה גופנית, ה-RPIC חייב לדווח על זה ל- FAA בתוך 10 ימים תחזוקה חייב להיות רשומות עבור חיי המטוס.

אכיפה ועונש

FAA לאכוף באופן פעיל חלק 107.עונשים על הפרות יכולים לנוע ממכתבים אזהרות להשעיה או ביטול תעודת הטייס מרחוק ו קנסות אזרחיים.FAA רואה כל הפרה בנפרד, אך הפרות חוזרות ונשנות או נאיבות פנים בפני עונשים נוקשים יותר. לדוגמה, טיסה במרחב האווירי המוגבל ללא אישור עלולה לגרום קנסות של עד 27,500 דולר (התאם לאינפלציה) לעונשים אזרחיים, פליליים עלולים להגיש בקשה לעונשים לא חוקיים; אם הם עלולים, אם הם עלולים, אם הם עלולים, אם הם עלולים, אם הם עלולים, אם הם עלולים, אם הם הסלמה מיידית, אם הם מתקדמים, אם הם עלולים, אם הם עלולים, אם הם מתקדמים, אם הם יכולים להיות חוקיים, אם הם מתקדמים, אם כי הם יכולים להיות אינפלציה, אם כי אם כי אם כי אם הם יכולים להיות אינפלציה, אם כי אם הם יכולים להיות חוקיים, אם הם יכולים להיות אינפלציה, אם הם יכולים להיות אינפלציה, אם הם יכולים להיות אינפלציה, אם כימותק, אם כי אם הם יכולים להיות אינפלציה, אם הם יכולים להיות אינפלציה, אם הם יכולים להיות אינפלציה, אם הם יכולים להיות אינפלציה, אם הם יכולים להיות אינפלציה, אם הם יכולים

מערכות ניהול בטיחות

בעוד שלא נדרש על ידי חלק 107 עבור פעולות סטנדרטיות, יישום מערכת ניהול בטיחות (SMS) הוא הנוהג הטוב ביותר בתעשייה. מסגרת SMS מסייעת למפעילים לזהות סיכונים, להעריך סיכונים וליישם בקרה.עבור פעולות מורכבות הדורשות ויתור, SMS הוא לעתים קרובות הכרחי כדי לספק את דרישות הצדקה של FAA. ניהול בטיחות פרואקטיבי מפחית את הסבירות של תאונות ומפגין את המקצועיות הרגולטוריות של המפעיל.

עתידה של תקנה UAS (מעבר לחלק 107)

FAA פועל באופן פעיל לפיתוח מסגרת רגולטורית כדי להתאים טכנולוגיות מתפתחות.בעוד חלק 107 נשאר הבסיס, כללים חדשים מפותחים כדי לטפל בפעילות מתקדמת ושילוב אווירי.

חלק 108 ו- Advanced Air Mobility

FAA מפתחת מסגרת רגולטורית חדשה, המכונה לעתים קרובות חלק 108, המיועד במיוחד עבור מטוסים מונעים המשלבים מאפיינים של מסוקים ומטוסים קבועים.כלי רכב אלה ידרוש תקני הסמכה שונים, כללי הפעלה, והסמכת טייס.חלק 108 בסופו של דבר ליצור מסלול חדש עבור מפעילי מסחר לעקוב, נפרד מתעופה מסורתית או UAS קטן. זה יהיה לכלול סביר הוראות עבור Airworthness, הסמכה, הפעלת רישיון, ומגבלות תפעוליות מותאם אישית (TO) לבצע פעולות אלקטרו-אוויר ייחודי (TO) לבצע פעולות אלקטרו-אוויר ייחודי (LVTO) לבצע, פעולות אלקטרו-אוויריות ייחודית.

מעבר לקו החזותי של Sight (BVLOS) ועדת גיבוש התעופה

ה- BVLOS ARC סיפק המלצות ל- FAA על איך להרחיב את הפעולות בבטחה מעבר לקו הראייה של הראייה. ההמלצות הללו צפויות להוביל להודעה של יישום חוק (NPRM) אשר ייווצר מסלול קבוע לפעילות BVLOS בתעשיות כגון פיקוח צינורות, חבילה וחקלאות. BVLOS ידרוש זיהוי חזק וטכנולוגיית בקרה, פיקוח אמין ותיאום מתקדם.

מערכת החלל הלאומית

המטרה הסופית של התפתחויות רגולטוריות אלה היא שילוב חלק של UAS לתוך NAS.זה אומר לעבוד לצד מטוסים מאוישים ללא צורך בהפרדה מוגזמת.טכנולוגיות כמו UAS ניהול תעבורה (UTM) מפותחים כדי לנהל תנועת רחפנים בגובה נמוך, לספק סודיות ויכולות התראה כי המראה מערכות בקרה אוויריות מאוישות.

ניווט חלק 107 הוא תהליך מתמשך של חינוך, ציות וניהול סיכונים.החוק המקורי 2016 הניח את הבסיס, אבל המערכת האקולוגית התבגרה באופן משמעותי באמצעות עדכונים על פעולות לילה, זיהוי מרחוק, גישה במרחב האווירי באמצעות LAANC. עבור הטייס המרוחק, את הסטנדרט של מקצועיות כבר לא מחזיק תעודה; זה על יישום הכללים עם שיפוט קולי, שמירה על סטנדרטים קפדניים בטיחות, ומכינה את החופש התפעולי כי הם לא יכולים להבטיח אגודות מוצלחות, אלא רק ניהול מקצועי, אבל לא יכול פשוט, אבל לא יכול להיות פעיל, אבל הם רק ניהול מקצועי, אבל הם יכולים רק ניהול מקצועי, אבל הם רק, אבל הם מעורבים, אבל הם רק עם ניהול מקצועי, אבל הם רק ניהול סוכנים מקצועיים, אבל הם רק עם ניהול מקצועי, אבל הם יכולים, אבל הם רק כדי להרחיב את זה, אבל מרחיבים, אבל הם יכולים, אבל הם רק עם ניהול מקצועי, אבל לא יכול רק עם ניהול מקצועי, אבל הם רק עם ניהול מקצועי, אבל לא יכול רק עם ניהול מקצועי, אבל לא יכול להיות מעורבים, אבל הם לא יכול להיות פעיל, אבל הם רק ניהול סוכנים מקצועיים, אבל הם רק, אבל לא יכול רק, אבל הם, 000, 000.