מה הם פלפס ואיך הם עובדים?

פלמפס הם מכשירים מרומם גבוה על קצה השביל (ולפעמים קצה המוביל) של כנף המטוס.כאשר הם פרוסים, הם להגדיל את הסומבר של הזרוע (טבע) ואת שטח פני השטח, לייצר יותר מעלים במהירות אווירית נתונה.זה מאפשר למטוס לטוס במהירויות נמוכות יותר במהלך ההמראה והנחתה ללא דוכנים.

מטוסים מודרניים קבועים משתמשים במספר סוגים של להקות, כל אחד עם אפקטים אווירודינמיקה ספציפיים:

  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) ,0) ,FLT:1 - החל משטח כנף התחתונה בלבד, יצירת מעלית גבוהה ומדורגת בשימוש לעתים קרובות על עיצובים ישנים יותר.
  • (ב) ל"החל" (ב) ל"ה') יש פער בין האגף והכנפיים שמאפשר אוויר באנרגיה גבוהה לזרום מעל העליון, מעכב הפרדה ולהגדיל את המעלית.
  • (FLT:0)Fowler flapsFLT:1 - Slideward לפני ניכוי מטה, גדל גם אזור כנף (chord) ו-Horiber. אלה מייצרים את הרווחים הגבוהים ביותר של המעלית והם נפוצים על מטוס תחבורה.
  • (FLT:0)Krueger flapsFLT:1) - מכשירים מובילים מתקדמים כי ממתינים מלמטה של כנף, הגדלת הסומבר בזווית גבוהה של התקפה.

סוג ה-Fap הספציפי וההגדרה שלו (המורכב מהרחבה) הם פרמטרים קריטיים שטייסים ומהנדסי ביצועים מעריכים להשיג את המרחק הקצר ביותר האפשרי של ההמראה תוך שמירה על ⁇ s בטוח.

הדינמיקה של Flap Deployment

(הופנה מהדף [[המאה ה-20]], [[1924]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]], [[1924]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]], [[[[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]] [[[[1924]]]]]]

(ב) ,התחילה של ה-Flow-upal (ה-Sild) היא הפחתה של ה-Vate-upal (ה-Flow upward) ו-"FLT:0CIRFLT 1:LmaxFLT:2FLT 3: 3" (ב) עולה באופן משמעותי, לדוגמה, Cna טיפוסי 172 עם תצורה של LT5 ° FLT5) יכול להשיג LT5 ° FLT5 (LmaxF) LT5FLT5) LT5)

גם עלייה בשל עלייה של גרר צורה מוגברת וגרם גרר מהמעלה גבוהה יותר.בזווית נמוכה יחסית של התקפה בשימוש במהלך ההמראה, הגרור הנוסף הוא מנוהל.עם זאת, אם הטיפות מורחבות מדי, עונש הגרור עשוי להאט האצה או אפילו למנוע את המטוס להגיע למהירות עלייה בטוחה.זה משחק-off הוא הסיבה שכל מטוס יש מערכת ממליצה, לעתים קרובות ביטוי כטווח תואר בפיילוט של היד התפעולי.

הגדרות Flap ושלושת השלבים של Takeoff

בדרך כלל, הפסקה מחולקת לשלושה חלקים: רול קרקעי, מעבר (גזר להרים-off), וטיפוס ראשוני.כל פלח מושפע מבחירה בפלסטיק באופן ייחודי.

ניכוי רול

(הופנה מהדף [[1924]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]] [[[[1924]]]],

עם זאת, הגרור הנוסף מ flaps יכול להאט האצה במהלך החלק המוקדם של הגליל.כדי לצמצם את זה, הליכים רבים קוראים לקידום הבקר למקסימום כוח לפני שחרור הבלמים; עונש הגרור בולט ביותר במהירויות נמוכות.כפי שהמטוס מאיץ, ההשפעה היחסית של גרורת הירכיים יורדת, ואת היתרון של מהירות המעלית התחתונה שולט.

מהירות רוטציה ו- Lift-Off Distance

(ב) [17] ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

« טיפוס ראשוני Gradient

מיד לאחר ה-Pive-off, המטוס חייב להשיג ⁇ טיפוס חיובי על המעלית אבל גם להוסיף גרר. על כוח נתון, דחיפה עודף (thrust - גרר) קובע את זווית הטיפוס.אם גרור עודף, את ה- ⁇ הטיפוס יכול להיות רדודה מסוכנת - מצב שיכול להיות קטלני ליד מכשולים.לכן, הגדרת החיסאפ שנבחר חייב להבטיח כי המטוס יכול לצאת החוצה כל מכשול מעבר לגבהים רבים, או ל"מסלול"מ" בטוח לשימוש" (מינימום"מסלול" (מינימום") לאחר שימוש ב-"מסלול"מטווח בטוח"מטווח"מ"מ"מ"מ"מטווח"מ"מ"ל" (מינימום"מ) לאחר "מ" (או "מ) של הטייסים" (או "מסלול" (מינימום"מ) של הטייסים" (מינימום" (או" (מינימום" (או") צריך לוודא, "מגובה בטוח" (מינימום" (מינימום" (מינימום" (מינימום" (מינימום" (מינימום") לאחר מכשולים).

הצעות מסחר: הרמת שיפור לעומת דרגונלטי

ההחלטה המרכזית בבחירת ה-Fap היא כמה מעלית מול גרור מקובלת על ההמראה הספציפי.הטעות הנפוצה היא ש"עוד סדקים תמיד טובים יותר לתחומים קצרים".

למה רוב הזמן לא תמיד הכי טוב

כאשר הטיפות מורחבות לעמדה המרבית של ההמראה (לעתים קרובות 30-40 מעלות במטוסי אור), גרר מגביר כל כך עד שהמטוס עשוי להיאבק כדי להאיץ את נקודת ההמראה (מעלית) הפיילוט עשוי להיות נאלץ להחזיק את המטוס על הקרקע יותר זמן כדי להשיג מהירות, לנטרל את היתרון במעלית מספיק.בנוסף, העונש בטיפוס הראשוני יכול להגביל את שיעור העלייה.

דרישות נוספות

בהתאם לסטנדרטים של הסמכה (למשל, FAR Part 25 עבור מטוס תחבורה), נתיב הטיסה של ההמראה כולל פלח שני מטפס - מ 35 רגל (או 50 רגל במקרים מסוימים) עד לנקודה שבה ניתן להזיז את הטיפות.המטוס חייב להראות סמן מינימום עם מנוע אחד פעיל.

גורמים המשפיעים על בחירת Flap

אין הגדרה אחת של צנרת שעובדת עבור כל עזיבת טייסים, חייבת לחשב את ההגדרה הטובה ביותר עבור כל קופה המבוססת על מספר משתנים.

משקל מטוסים ומרכז של התעלות

מטוס כבד צריך יותר להרים כדי להיות באוויר, כך שהם נהנים משיטה מוגברת.עם זאת, מרכז הכבידה (CG) מיקום גם משנה. CG קדימה מפחית את המנף של הזנב לסיבוב, אשר עשוי לדרוש הגדרה גבוהה יותר כדי לעזור להעלות את האף. verse, aft CG הופך קל יותר אבל יכול להוביל לנטיות של סטאפ; הגדרות נמוכות יותר עשוי להיות מעדיף לשמור על שליטה.

אורך ריצה והגבלות על פני השטח

מסלולים קצרים דורשים את המשטח הקצר ביותר האפשרי רול. הגדרות דלות יותר נבחרים בדרך כלל, בתנאי שהטיפוס נשאר מספיק. על מסלול רטוב או איסי, כיפוף אינו גורם במהלך ההמראה, אבל חיכוך מופחת יכול להאריך את הקרקע מתגלגל מעט; מתנוונים לעזור להפחית את זה. על שדה רך (גרונות, בוץ), המעלית הנוספת ממשטח מוגברת מקבל את המטוס מוקדם יותר, להפחית את הסיכון של ירידה.

הכחשה (Temperature and Pressure)

(הטמפרטורה גבוהה וגובה גבוה הן צפיפות אוויר נמוכה יותר.אוויר דחוס פחות פירושו פחות להרים ליחידת מהירות אוויר, כך שהמטוס חייב להאיץ במהירות אווירית אמיתית גבוהה יותר כדי לקבל אוויר טיסה - וזה לוקח יותר זמן הגדרות גבוה יותר של צנרת יכול לעזור על ידי הגדלת (0CoriphFLT:1LmaxFLT 3:2FLT 3), תוך הפחתה חלקית של אובדן צפיפות גבוהה, בגבהים קיצוניים, עלולים להיות מופחתים גם בתנאי צריכת חשמל נמוכה יותר מאשר לטמפרטורה גבוהה יותר מאשר לטמפרטורה גבוהה יותר מאשר לטמפרטורה גבוהה יותר מאשר לטמפרטורה גבוהה יותר מאשר לטמפרטורה גבוהה יותר מאשר לטמפרטורה גבוהה יותר.

דרישות ברורות

אם מכשול (עצים, בניינים, שטח) נמצא ליד סוף היציאה של המסלול, המטוס חייב לטפס באופן תלול מיד לאחר הרמת- off. a מתון הגדרת (לעתים קרובות ההגדרה "הבהבהירות המוחלטת" של היצרן) מספק עלייה גבוהה יותר ⁇ מאשר חטיפות מלאות.הטייס חייב לגלגל מרחק עבור זווית - ביצועים קלאסיים של מסחר-off.

כרטיסי טיסה בנמל התעופה High-Altitude Airports

הפעלה מנמלי תעופה בגובה גבוה (למשל, דנוור, קולורדו; Laפז, בוליביה) מוסיפה אתגר נוסף.שילוב של צפיפות אוויר נמוכה וכוח מנוע מופחת דורש בחירה מהירה של צנרת. יצרנים רבים מספקים שולחן גובה או טבלת תיקון טמפרטורה.בכמה תנאים גבוהים של דיוק גבוה, הפעולה המומלצת היא להשתמש פחות ערימה מאשר נורמלי כדי להבטיח את המטוס יכול להאיץ באמצעות מהירויות גבוהות של הקרקע הדרושות לסיבוב.

הגדרות Flap בפרקטיקה: מטוסים משותפים

הליך בחירת ה-Fap משתנה על ידי סוג מטוסים.מבחן דוגמאות אופייניות מבהיר את העקרונות.

תעופה קטנה (Cessna 172, Piper Cherokee)

ההשתלטות הרגילה של Cessna 172 משתמשת ב- 10 מעלות צלזיוס.עבור פיסות שדה קצרות, 10 מעלות צלזיוס מומלץ גם (או לפעמים 20 מעלות במודל 172S) ליטות מלאות (30 מעלות או 40 מעלות) משמשים רק בתנאי שדה רכות והם ממושכים מיד לאחר עלייה בטוחה של מעל 10 מעלות צלזיוס במהלך הביצועים הקצרים של פיאטפילד, ושוב מקצרים את רמת ה-41.

קטגוריה תחבורה (Boeing 737, Airbus A320)

Airliners להשתמש בהגדרה מפלה המיועדת על ידי מעלות: דגמי 737 Takeoff flaps הם 5 °, 10 °, או 15 מעלות, בהתאם משקל, אורך מסלול, וטמפרטורה. Airbus A320 משתמשת תצורה 1 (18 ° שביל קצה קצה קצה עם סלאטים), 2 (20 מעלות שבילים שביל עם סלאטים), או 32 שביל (2ing קצוות, סלפטים) באופן מלא כדי לתפוס את טווח נמוך יותר (אוט) עם הגדרות דחף אחד (אוט) עם מנועים) לעתים קרובות יותר נמוך יותר נמוך יותר עם מנועים).

פעילות מיוחדת (Short Field, Soft Field)

בשחייה, שבו כבישים קצרים ומחוספסים מאוד, הטייסים עשויים להשתמש בהגדרות דלות מעבר לטווח הרגיל - אפילו סדקים חלקיים עבור לקיחתי אורח הנחיתה.לדוגמה, דה Havilland DHC2 Beaver משתמש 20-40 מעלות עבור יציאות קצרות שדה.המטוסים האלה יש טעינה נמוכה כנף, כך העונש הוא מנוהל.

שיקולים ובטיחות

הסביבה הרגולטורית של התעופה מבטיחה כי הטייסים ביססו את בחירתם על נתוני ביצועים מאומתים ולא על ניחושים.

מידע על Flight Manuals

לכל מטוס מוסמך יש חוברת הפעלה של טייס (POH) או מדריך טיסה מטוסים (AFM) הכולל שולחנות ביצועים וגרפים עבור הגדרות שונות, משקולות, גובה, טמפרטורות, ומצבי רוח.הנתונים האלה נגזרים מבדיקות טיסה מייצגים את הביצועים המינימליים מובטחים. טייסים נדרשים להשתמש בערכים אלה כאשר מחשוב מרחקים, מה שהופך אותם למקור הסופי עבור בחירת פליפט.

צמצם את Thrust Takeoff ו-Flap Selection

לעתים קרובות משתמשים בדחף מופחת (דרדר או מניח לקחת offs) כדי לחסוך עלויות תחזוקה המנוע.ההגדרה הנתיחה הנבחר חייב להישאר תואם את דחף מופחת.אם הגדרת צנרת גבוהה יותר משמש מופחת, הסמן לטפס עשוי להיות שולי. לכן, מהנדסים מספקים שילובים ספציפיים של הגדרת ערימה, דחיפה, צמצום, ומאפשר משקל רב יותר הוא להשתמש בתרגול נפוץ כדי להשתמש באפקט נמוך יותר כאשר הוא משמרת את הביצועים.

Flap Malfunctions ו-כישלונות

אם הטיפות לא ירחיבו באופן סימטרי או בכלל, הטייסים חייבים להסתמך על הליכים חלופיים.רוב המפעילים יש "לא קופה" או "המראה של שרוול" ביצועים, אשר לא תופס הרחבה של צנרת.המראה כזה דורש הרבה יותר מסלולים ותוצאה במהירות גבוהה יותר.ההשלכות הבטיחות משמעותיות.

(ב) ,0FAA Airplane Flying HandbookFLT:1) מספק הדרכה מקיפה על ביצועי ההמראה והשימוש בפלישה.

(FLT:0)Boeing Aero Magazine "ביצוע ההמראה וההגדרות של Flap" מציע מבט מעמיק על פעילות חברת התעופה.

מסקנה: Mastering Flap Configuration

ההגדרה המתאימה היא אחת האפשרויות הבולטות ביותר שטייס עושה לפני כל השתלטות על המהירות שבה המטוס יכול להפוך לטיסה וכמה תלולה הוא יכול לטפס.על ידי הבנת העקרונות האירודינמיקה - ה- off- off- off- off--המסחר של המעלית-דראג', ההשפעה על מהירות הסיבוב, ואת הדרישות של טיהור מכשולים - טייסים יכולים לבחור את ההגדרה הממזערת את המרחק תוך שמירה על בטיחות.

שום כלל לא חל על כל המטוסים וכל התנאים. טבלאות ביצועים, ניסיון, תכנון טיסה זהיר הם הכרחיים בסופו של דבר, שליטה בתצורה של תצורת צנרת פירושה הבנה של הפיזיקה, כבוד להסכמי הסחר, ושימוש בנתונים במדריך הטיסה.התוצאה היא מלכוד שאינו רק קצר יותר אלא בטוח יותר, בין אם המסלול הוא כ-12,000 רגל או כ-2,000 רגל.