מערכת בקרת הרכבות האירופית (ETCS) מייצגת את אחת היוזמות השאפתניות והטרנספורמציותיות ביותר בתולדות הרכבות המודרנית.חלק ממערכת ניהול תעבורת הרכבות האירופית הרחבה יותר (ERTMS), ETCS היה אמור לפרק את הנוף המפרק של מעל עשרים מערכות אותות לאומיות שונות ברחבי אירופה, החלפתן עם תקן יחיד ומאוחד שמאפשר פעולות רכבת חלקה.

ETCS רמה 2 מייצג שינוי מהותי מן אות קבוע מסורתי לאדריכלות בקרה דינמית, מבוססת רדיו.בניגוד למערכות קונבנציונליות הנשען על אותות קוסייד צבע כדי לתקשר דיקור וסמכות התנועה לנהגים, רמה 2 משתמשת בתקשורת דיגיטלית מתמשכת בין הרכבת לבין מרכז בלוק מרכזי (RBC) זה מבטל את הצורך עבור אותות מעקב לאורך רוב המסלול, העברת כל המידע הקריטי דרך מערכת אבטחה יעילה יותר דרך מערכת אבטחה רק דרך מערכת אבטחה.

סקירת טכנולוגיה: כיצד ETCS Level 2 Works

הבנת ETCS רמה 2 דורשת תמונה ברורה של רכיבי הליבה שלה וכיצד הם אינטראקציה.המערכת בנויה סביב שלושה אלמנטים עיקריים: המסלול לצד RBC, מחשב ETCS על הסיפון (הידוע כמחשב ויקלי האירופי או EVC), ואת רשת רדיו GSM-R המקשרת אותם יחד.

מרכז הבלוק והתנועה

RBC הוא המוח של מערכת ה- 2.It מקבל נתונים בזמן אמת על עמדות רכבת, מעקב אחר דיקור, וסימן מצב ממערכת הבין-מסלול וציוד זיהוי רכבת כגון דלפק או מסלולים.שימוש במידע זה, RBC מחשב רשות תנועה (MA) עבור כל רכבת מצוידת ברציפות. MA מגדיר בדיוק כמה רחוק מותר לנסוע, מקסימום מרחק זה מועבר דרך מהירות זו, כל מהירות מדויקת של מנועים, או מנועים כרגע, יש צורך קבוע.

תכונה אחת מרכזית של רמה 2 היא כי MA אינו קשור למקומות אות קבוע.בסימן רגיל, אות ירוק עשוי לאפשר לנהג להמשיך את האות הבא, אבל נקודת עצירה המדויקת מוגדרת על ידי מיקום האות.ברמה 2, MA יכול לסיים בכל מקום ברשת, מחושב דינמי על בסיס המיקום של הרכבת הקודמת, מתג עמדות, או מעקב אחר.

דוח מיקום באמצעות באליס ואודמטריה

עבור RBC כדי להנפיק MAs מדויק, זה חייב לדעת איפה כל רכבת ממוקמת.ב ETCS רמה 2, רכבות לקבוע את המיקום שלהם באמצעות שילוב של odometry על הסיפון (חיישנים סיבוב גלגלים) ו trackside balises.Balis הם transponders אלקטרוניים קטנים ממוקם במרווחים קבועים לאורך המסלול, בדרך כלל כל 500 עד 1,000 מטרים על קווי מהירות גבוהה.

כאשר הרכבת מדווחת על עמדתה ל-RBC – באופן זמני כל כמה שניות או כשהיא עוברת balise – היא כוללת מרווח ביטחון המהווה סחף פוטנציאלי של odometry. דוח עמדה זה מאומת על ידי RBC, אשר יכול לבדוק אותו נגד מעקב אחר נתוני דיקור מעגלי.אם עמדת הרכבת מדווחת נופלת מחוץ לגבולות הצפויים, RBC יכול להנפיק פקודה, להבטיח חיישנים חסומים אפילו אם הם לא בטוחים אם המצב על החלפה.

עקבו אחרי Braking Curves

ETCS רמה 2 היא מערכת קריטית בטיחותית.ה-SUC עוקב באופן רציף את המהירות בפועל של הרכבת נגד המהירות המותרת המקסימלית הנגזרת מ MA.הוא מחשב עקומה מלאה של מתפתל - המסלול חייב הרכבת לעקוב אחר להגיע לעצור בטוח לפני סוף ה- MA, אם הנהג לא יפחית את המהירות כמו ההתנגשות מתקרבת למגבלת הסמכות, המערכת תיישם באופן אוטומטי את אותות ההגנה של המערכת (PTADD) על ידי הגנה אוטומטית על ידי .

חישוב העקומה של הרכבת מהווה את המאפיינים הספציפיים של הרכבת, לעקוב אחר ⁇ , וכל מגבלות מהירות. כי הרכבת במחשב לוח על המחשב מטפל חישוב זה בזמן אמת, המערכת יכולה לייעל פרופילים יותר מדויק מאשר מערכות קבועות.זה אומר רכבות יכול לגשת לסוף MA שלהם במהירויות גבוהות יותר ובלם, שיפור יכולת קו ללא הבטחת קו.

GSM-R: The Communication Backbone

כל התקשורת בין הרכבת ל- RBC משתמשת ברשת GSM-Radio (GSM-R), גרסה ייעודית של תקן הטלפון הנייד GSM.הפעלה ב-900 MHz, GSM-R מספק קול אמין, נמוך וערוצי נתונים שעוצבו במיוחד עבור יישומי רכבת.עבור ETCS רמה 2, העברת נתונים חייבת לעמוד בדרישות זמינות מחמירות וגמישות: זמני המשלוח הם בדרך כלל תחת אחת, ו- 99.99 קווי תקשורת נדירים.

הבדלים מרכזיים בין ETCS רמה 1, רמה 2 ורמה 3

כדי להעריך את היתרונות של רמה 2, זה עוזר להבין איך זה שונה מרמות יישום ETCS האחרות.

ETCS רמה 1: Trackside אותות עם תקשורת לסירוגין

רמה 1 היא למעשה מערכת שידור "נקודה" (spot) היא משתמשת במרפסות הממוקמות במקומות אות להעביר מידע MA כדי להעביר רכבות.הנתונים על המרפסות מעודכנים בזמן אמת על ידי יחידת אלקטרוניקה קוסייד (LEU) המחוברת לאות. כאשר רכבת עוברת על פני ה-ATP עדיין מקבל את ההיבט הנוכחי ואת כל מגבלות מהירות.

ETCS רמה 2: תקשורת רדיו רציפה, No Trackside Signals

רמה 2 מבטלת את הצורך בסימנים קו-סייד.ה-RBC מתקשרת ברציפות עם הרכבת דרך GSM-R, משדרת MAs מעודכנים כתנאי שינוי.הנהג רואה את כל המידע של רשות התנועה על תצוגת מוניות סטנדרטית (ממשק נהג, או DMI) באלידס עדיין משמשים לקביעת מיקום, אך לא להעברת מידע MA.

ETCS רמה 3: העברת בלוק וגילויי רכבת וירטואליים

רמה 3 מייצגת צעד נוסף.ברמה 3, רכבות מדווחות על המיקום המדויק והשלמות שלהם (כלומר, שהרכבת מלאה ולא מחולקת) ישירות ל- RBC, תוך ביטול הצורך בציוד זיהוי לרכבת קבוע, כגון מעגלי מסלולים או שלבים מוכחים.RBC יודע את המיקום המדויק של כל רכבת וניתן לאשר MAs כי בסופו של דבר בחלק האחורי של הרכבת הקודמת, יצירת "רווחי מעקב מהירים" או חסימתם מהיר, אך דורשות גבוהה יותר, אך ורק 2, אך ורק על גבי קווי בקרה גבוהים יותר, אך ורק על גבי קיבולת הפעלה, אך ורק 2, אך ורק 2, כולל קווי הפעלה גבוהים יותר, כולל רמה 2, כולל קיבולת הפעלה, כולל קיבולת הפעלה גבוהה יותר, כולל של 2, כולל, כולל, כולל, כולל קווי הפעלה גבוהים יותר, כולל של 2, כולל קווי רכבת, כולל רמה גבוהה יותר, אך ורק 2, לעומת 3, אך ורק 2, לעומת זאת, כולל קווי הפעלה גבוהים יותר, כולל, כולל, כולל, כולל קווי הפעלה גבוהים יותר, כולל, כולל, כולל, כולל, כולל, כולל, כולל קווי הפעלה גבוהים יותר, כולל, כולל, כולל, כולל, כולל, כולל, כולל, כולל, כולל, כולל, כולל, כולל, כולל, כולל קווי הפעלה גבוהים יותר,

היתרונות של ETCS רמה 2 עבור רכבות מהירות גבוהה

אימוץ של ETCS רמה 2 על קווי מהירות גבוהה מספק יתרונות קונקרטיים, קוונטיים המשפיעים ישירות על בטיחות, יכולת, עלות תפעולית וחווית נוסעים.

בטיחות: פעולות שגיאה במהירות גבוהה

במהירויות מעל 250 ק"מ /h, שולי זמן התגובה של הנהג מתכווץ באופן דרמטי. אות קונבנציונלית שנראה מ 500 מטרים ב 300 קמ"ש נותן לנהג רק שש שניות להגיב. ETCS רמה 2 מסיר את ההסתמכות הזו על התפיסה האנושית על ידי מתן סמכות ישירות למונית עם פיקוח מתמשך.תפקוד ההתערבות האוטומטי מבטיח כי לא אירוע מהיר או SPAD יכול להתרחש תחת ניתוח נתונים נורמלי של פריסה, צרפת, במיוחד עם רמת בקרה קבועה של 2TP, במקום שבו הוא יעיל של טיפול קבוע של טיפול בדרגה גבוהה יותר מאשר ביצועים גבוהים של טיפול בדרגה גבוהה של טיפול בדרגה גבוהה של טיפול בדרגה 2TP, במקום שבו הוא יעיל של טיפול בדרגה גבוהה יותר מאשר 2.

אפשרויות: יותר כבישים מהירים, יותר רכבות, לא חדש

אחד הטיעונים הכלכליים החזקים ביותר עבור ETCS רמה 2 הוא הקיבולת להגדיל את זה ללא הנחת רכבת חדשה. כי המערכת מחשבת באופן דינמי עקומות מתפתלות ומתאמת MAs בזמן אמת, רכבות יכולות לעקוב אחר זה במרווחים קרובים יותר.על מערכת הרחבה קבועה סטנדרטית חסימת קבועה קבועה, את המינימום על קו מהיר הוא בדרך כלל סביב שלוש דקות.עם ETCS 2, הראש יכול להיות מופחת ל קיבולת גבוהה יותר של 120 שניות כדי להגדיל את היכולת של מסדרון, כמו מסדרון, ל מסדרון, כלומר, ל מסדרון, ל מסדרון מוקדם יותר, כלומר, כמו 30 שניות נסיעה מהירה יותר, ל מסדרון, ל מסדרון, ל מסדרון, ל מסדרון גבוה יותר, ל מסדרון, ל מסדרון, ל מסדרון, 30 שניות, ל מסדרון גבוה, ל מסדרון מוקדם יותר, ל מסדרון, ל מסדרון, 30 שניות, ל מסדרון, ל מסדרון מוקדם יותר, לפחות 30 שניות, ל מסדרון גבוה יותר, כלומר, ל מסדרון מוקדם יותר, ל מסדרון גבוה, ל מסדרון מוקדם יותר, ל מסדרון, עבור מסדרון גבוה, ל מסדרון מוקדם יותר, 30 שניות נסיעה של 30 שניות נסיעה של 30 שניות נסיעה מהירה במהירות גבוהה של 30 שניות,

היתרון הקיבולת בולט במיוחד על קווים משולבים-טרפניים שבו רכבות נוסעים במהירות גבוהה לשתף מסלולים עם שירותי הובלה איטיים יותר או שירותים אזוריים.היכולת של המערכת להציב מגבלות מהירות דינמיות ולהתאים את MAs עבור רכבות בודדות מאפשר לצריחים במהירות גבוהה לתוך פערים שאחרת יהיה בלתי אפשרי.זה מגביר את השימוש הכולל ללא להתפשר על בטיחות.

יעילות תפעולית: פחות מעקב אחר תשתיות, תחזוקה נמוכה יותר

מערכות אות לאות דורשות ציוד מעקב נרחב: אותות אות, כבלים, ציוד חשמל, ארונות מסר, ומנורות אות, אשר כל אלה זקוקים לבדיקה קבועה, בדיקה, תחליף.זהות צד השדרה פגיעים למזג אוויר, ונדליזם, והפרעות חיות בר. ETCS רמה 2 מפחית באופן דרסטי את התשתית הזו.על קו 2 מאובזר, רק צד אלקטרוניקה הם עמידים (, קטן, ערפל נמוך), ולא ערפל לא נגרם על ידי תקלות), ולא ניתן למצוא לוח זמנים נמוך או ערפל, לא מתאים, או לחץ דם, או לא מתאים) או לא מתאים, לא מתאים, לאפסת, לא מתאים, אין לוח זמנים, לא ערפל, לא ערפל, ולא ערפל, לא מתאים, לא מתאים, ולא ערפל, ולא רק על ידי ערפל, או ערפל, לא ערפל, לא ערפל, לא ערפל, ולא ערפל, לא יכול להיות מסורקים, לא יכול להיות מסורק, לא מתאים, ולא ערפל נמוך, ולא ערפל נמוך, לא ערפל נמוך, לא יכול להיות מסורק, ולא ערפל, לא יכול להיות מסורק, לא יכול להיות מסורק, ולא ערפל נמוך, לא קלף, לא קלף, ולא ערפל,

הפשטות הזו מפחיתה באופן ישיר את עלויות מחזור החיים. המפעילים מדווחים על הפחתת עלויות של 15-25% בקווי רמה 2 בהשוואה לסימון קונבנציונלי, עם חיסכון גדל לאורך זמן, כאשר ציוד מורשת מגיע לסוף החיים ואינו מוחל. יתר על כן, כי המערכת מנוהלת באופן מרכזי באמצעות RBC, שינויים בלוחות זמנים, פרופילים מהירות, או מגבלות זמניות ניתן ליישם ממרכז בקרה ולא צורך טכנאים כדי לעקוב אחר ציוד.

אפשרויות ל: One Cab, Many States

החזון המקורי של ERTMS היה לאפשר רכבת מצוידת במערכת ETCS אחת לחצות גבולות לאומיים ללא שינוי קטרים או נהגים. ETCS רמה 2 מספק על הבטחה זו.רכבת מצוידת עם ETCS על לוח יכול לפעול בכל קו 2 בכל מדינה חברה באיחוד האירופי, בתנאי את הפרמטרים הספציפיים של המדינה (המכונים ערכים לאומיים) מוגדרים.

עבור רשתות מהירות גבוהות כמו אלה המחברים את צרפת, בלגיה, גרמניה והולנד, בין-אופרציה אינה נוחות; זה הכרחי.הת'ליס ושירותי יורוסטאר מסתמכים על ETCS כדי לחצות מספר רב של משטרים אותות בצורה חלקה.ללא רמה 2, רכבות אלה יצטרכו מספר רב על מערכות אותות או החלפת קטרים מורכבים, שניהם להוסיף זמן ועלויות במהירות גבוהה יותר עבור מדינות אירופה במהירות גבוהה יותר, יצירת יעיל יותר עבור קווי יעילות משולבת באמת.

פיתוח עתידי: פלטפורמה לאבולוציה דיגיטלית

ETCS רמה 2 הוא לא תקן סטטי.זה ממשיך להתפתח באמצעות מהדורות בסיס מוצלח (Baseline 3 משחרר 2 הוא הגרסה הנוכחית הזרם המרכזי של הזרם המרכזי של 2025), אשר מוסיף פונקציונליות חדשה ולשפר ביצועים.האדריכלות הדיגיטלית של המערכת הופכת אותו לתאים באופן חד-משמעי עם טכנולוגיות מתפתחות.אינטגרציה עם הפעלת רוחב פס אוטומטי (ATO) ברמת אוטומציה 2 (Go2) כבר פרוס על קווים כמו RER ו-RIRST, עם מערכת ההפעלה דיגיטלית, עם אינטגרציה עם אינטגרציה גבוהה יותר, כמו אינטגרציה עם מערכת ניהול רוחב פסים (R3-טר) עם מערכת ניהול רכבת תחתית (ATO) עם מערכת הפעלה מהירה יותר, כמו TRA) עם מערכת ניהול רוחב פסטה (ATO) עם אינטגרציה עם מערכת הפעלה מהירה יותר ויותר) עם מערכת ניהול רוחב פסטה) עם מערכת תקשורת עם מערכת תקשורת עם מערכת רוחב פסטה) ברמת אבטחה גבוהה יותר ויותר (ATO) ברמת אבטחה גבוהה יותר ויותר (ATO) ברמת אבטחה (ATO) ברמת אבטחה גבוהה יותר (Goout) ברמת אבטחה גבוהה יותר ויותר (ATO) ברמת אבטחה גבוהה יותר ויותר) ברמת אבטחה (Goout) ברמת אבטחה (ATO) ברמת רכבת תחתית) ברמת אימון משולבת (Goout) ברמת אימון רשת משולבת (ATO)

אימוץ רמה 2 עכשיו מציב רכבת למנף את היכולות העתידיות הללו ללא תחליף מערכת יסודי.המעבר מרמה 2 עד רמה 3, למשל, הוא שדרוג אבולוציוני מאז שניהם חולקים את אותה RBC, GSM-R (או בעתיד 5G-R) תקשורת, ואדריכלות EVCboard.השינוי העיקרי הוא מערכת ניטור של היערכות לרכבת, אשר ניתן להוסיף באופן הדרגתי נתיב זה מגן על נתיבי ההשקעה ומאפשרת למפעילים מתקדמים כדי להניע את הפעילות.

יישום אתגרים ואסטרטגיות מייגציה

בעוד היתרונות של ETCS רמה 2 הם משמעותיים, יישום זה על קווי מהירות גבוהה הוא לא ללא קושי.מודעות לאתגרים אלה היא חיונית עבור פריסה מוצלחת.

מחיר ההון הראשוני

ההשקעה של מעלה עבור פריסה מלאה של רמה 2 על קו מהיר הוא משמעותי.עלויות כוללות התקנת RBCs, תחנות בסיס GSM-R, מרפסות, ציוד זיהוי, יחידות על הסיפון עבור כל מלאי מתגלגל, ואת העבודה התוכנה והאינטגרציה המשויכת.עבור קו מהיר 300 ק"מ, מערכת האיתות לבדה יכולה לעלות בין 200 מיליון יורו ל -400 מיליון יורו, עם ציוד על גבי ציוד רכבת ועוד 500,000 יורו למטר, במיוחד עבור מחסומי רכבת קטנה יותר.

(FLT:0) מיגנציה: יישום שלב 1 (שלבי) יכול להפיץ את נטל ההון. מפעילים רבים מתחילים בהתקנת רמה 2 על קווי מהירות חדשים, שבו אין מערכת מורשת, ולאחר מכן רטרוfit קיימים קווים קיימים במהלך מחזורי חידוש מתוכננים.תוכניות מימון האיחוד האירופי כגון חיבור אירופה (CEF) מספקים מענקים לפריסת השקעות, המכסות עד 50% מהעלויות המתאימות, בנוסף לחיסכון לטווח הארוך, ולשיפור החיסכון הראשוני של 15 שנים, על מנת להחזיר את יכולת התחזוקה מחדש של 15 שנים.

הגירה וחזרה

קיימים קווי מהירות גבוהה לעתים קרובות יש מערכות אות מורשת (כגון TVM בצרפת או LZB בגרמניה) כי יש לתמוך במהלך תקופת מעבר. Migrating קו ממערכת מורשת לרמה 2, תוך שמירה על שירות רציף הוא אתגר תפעולי מורכב.רכבת מצוידת רק עם מערכות מורשת עדיין חייב להיות מסוגל לפעול על פי קווי מומרת בהדרגה, הדורשת יכולת כפולה של חתימה על ומשימות קפדניות של תזמון הגירה.

(FLT:0) מיגנציה: 1.10.10.1 רכבות מהירות מודרניות כבר מצוידות עם אותות מרובים סטנדרטיים: הם יכולים לרוץ תחת ETCS רמה 2, TVM, LZB, או מערכות לאומיות על ידי מעבר מודות. הגירה היא בדרך כלל מתוכנן בשלבים, עם RBC מותקן ונבחן במקביל עם המערכת הקיימת לפני תאריך חיתוך.

אימון ותחרותיות

ETCS רמה 2 משנה את תפקידו של הנהג באופן יסודי.במקום לצפות בסימנים ומהירות ניהול באופן ידני, נהגים חייבים לפרש מידע תצוגה של כרוב, להבין מצבי מערכת ולהגיב נכון להנחיות המערכת.הההה של סמלים של DMI או לא להכיר באזהרות מערכת יכול להוביל יישומים לא רצויים או עיכובים תפעוליים.

(FLT:0) igation:FLT:1 סימולציה מבוססת סימולטור משמש נרחב כדי להכיר נהגים עם ETCS רמה 2 פעולות ללא סיכון. תוכניות הכשרה מוסמך מוסמך מוסמך מוסמך מוסמך מוסמך על ידי רשויות בטיחות לאומי להבטיח כי יכולת הנהג מאומת לפני שהם פועלים על רמה 2 קווים. מתמשכים אימון רענון והערכה תקופתיתית לשמור על מיומנות כמו המערכת מתפתחת.

GSM-R Coverage Reliability

מכיוון שרמה 2 תלויה בתקשורת רדיו רציפה, כיסוי GSM-R חייב להיות חסר פגמים לאורך כל המסלול. טיפות הנגרמות על ידי מנהרות, עמקים, או התערבות יכול לכפות את הרכבת ליזום יישום בלמים (מצב בטוח של מרחק ברק), גרימת עיכובים וצמצום היכולת. הבטחת כיסוי של 100% על קווי מהירות גבוהה, במיוחד באמצעות שטח מאתגר, היא משימה הנדסית משמעותית.

(FLT:0) igation:FLT:1 , GSM-R עיצוב רשת קווי מהירות גבוהה משתמש כיסוי תחנת בסיס חפיפה, אנאנטנות כיוון, וכבלי מזון דליפים במנהרות כדי לחסל פערים חשאיים. תחנות בסיס Redundant וכוח גיבוי להבטיח אמינות גם במהלך כשלי רשת.

ETCS רמה 2 בפעולה

ETCS רמה 2 הוא לא רעיון תיאורטי; הוא כבר פועל על כמה קווי הרכבת המהירים התובעניים ביותר בעולם.

סין: המהירות הגבוהה ביותר ERTMS

סין יש את רשת הרכבות המהירה הנרחבת ביותר על פני כדור הארץ, עם יותר מ-45,000 ק"מ של קווי מהירות ייעודיים כמו של 2025.מערכת בקרת הרכבות הסינית רמה 3 (CTCS-3) זהה מבחינה תפקודית ל-ETCS Level 2, בהתבסס על תקשורת GSM-R ו-RBC-based MAs.com-Hsangways, החל בשנת 2009 עם קו בייג'ין ועכשיו מכסה את כל המהירות הגבוהה ביותר, כולל 3 ק"מ-ג'וינטנג'ואו, כולל 2 ק"מ-ג'ואו, 2 ק"ג'וינטנסי, 2 ק"ג'ואו, ב-ג'ואו, ב-ג'וינטנסי, ב-ג'ואו, ב-ג'ואו, ב-ג'ואו, ב-350 דקות, ב-ג'וינטנסי, ב-ג'ואו, ב-ג'ואו, ב-ג'וינטנסי, ב-ג'ואו-ג'ואו-ג'ואו-ג'ואו-ג'ואו, ב-350 דקות, ב-ג'וינטנסי, ב-ג'ואו, ב-ג'ואו-ג'ואו-ג'ואו-ג'ואו

ספרד: מדרגה 2 של אירופה פירט

ספרד היא אלוף של פריסת ERTMS.השורה המהירה של מדריד-Barcelona, שנחנך בשנת 2008, הייתה אחת הראשונות בעולם לפעול באופן מסחרי עם ETCS רמה 2 במהירויות של 310 ק"מ / שעה, יותר מ-3,000 ק"מ של קווי מהירות גבוהה ספרדית מצוידות עם רמה 2, כולל מדריד-Seville, מדריד-Valencia, וברצלונה-צרפתית גבולות קווי אחריות.

שווייץ: כיסוי לאומי מלא

שווייץ לקחה את הגישה הלאומית האגרסיבית ביותר.תוכנית הרכבת 2000 והתכניות הבאות הובילו להמרת מלאה של רשת הרכבות השווייצרית הליבה של ETCS רמה 2, כולל מנהרת הבסיס של גוטהארד (57 ק"מ, מנהרת הרכבות הארוכה בעולם) ומנהרת הבסיס של לוטשברג, שווייץ, שנבחרה לרמה 2 בכל רחבי הארץ, בשל היתרונות שלה לקיבולת על המסדרון המטורף וצורך המהיר למבצעים של איטליה, כולל פעילות חשמלית, עם הרכבת התחתית, כולל פעילות חשמלית, עם Cener, עם פריסה, עם פריסה, עם הרכבת התחתית, כולל תפעולית של איטליה, איטליה, כולל CERCERSECIFIRSTR.

מסקנה

ETCS רמה 2 הוא יותר מאשר שדרוג אות; הוא מאפשר בסיסי של רכבת מהירה מודרנית במהירות גבוהה. על ידי החלפת אותות מעקב קבוע עם פיקוח מבוסס רדיו מתמשך, הוא מספק רווחים למדידה בביטחון, יכולת מעקב, יעילות מבצעית, ובינלאומית חוצה גבולות.ההמסלול המוכח על שיאים במהירות גבוהה בסין, ספרד, שוויץ, מעבר למפגינים עבור המוכנות שלה לסביבות התפעוליות דורשות ביותר.

המעבר לרמה 2 דורש השקעה משמעותית, תכנון הגירה זהיר, ומחויבות לאימון צוות.עם זאת, היתרונות לטווח ארוך - יותר דרך חישוב על תשתיות יקרות, עלויות תחזוקה מופחתות, ונתיב שדרוג ברור לרמה 3 ו- ATO - להפוך אותו לבחירה אסטרטגית קול עבור כל מפעיל רכבת תכנון עבור העתיד. כמו רשתות רכבת מהירות גבוהה להרחיב את העולם ואת הביקוש בטוח, גבוה, תחבורה בת קיימא, גדל 2ET מספק את הבסיס הדיגיטלי של הרכבת הבאה יהיה על בסיס הרכבת.

(ב) לפרטים טכניים נוספים, סוכנות האיחוד האירופי לרכבות (ERA)Felot 1 מפרסם את מפרט ה-ETCS המלא ותוכניות הפיתוח המתמשך.TheFLT:2UNIFE ERT Platforms (ERA) 3LT) מציע משאבים על פיתוח פריסה ושיטות התעשייה הטובות ביותר.