מה זה Runway Threshold?

סף המסלול הוא הנקודה המדויקת שבה החלק הנתונה של מסלול מתחיל נחיתה והשתלטות. זה מסומן על ידי סדרה של פסים לבנים על פני השטח הקדמי - באופן חד-משמעי דפוס של ברים ארוכי טווח - והוא מוגדר על ידי קואורדינטים גיאוגרפיים ספציפיים.הסף משמש כנקודת ההתייחסות לביצועי מטוסים, כולל מרחק נחיתה נדרש, מרחק זמין, מוגדר (מרחק זמין, עצירה זמין, עצירה).

ניתן לתקן או לעקור את Thresplaced:0 (FLT:0displaced סף 1FIRLT) הוא סף הממוקם מעבר להתחלה הפיזית של המסלול, המשמש לעתים קרובות למכשולים ברורים, להפחית רעש על אזורים מאוכלסים, או לספק ריצוף נוסף עבור מוניות או הגנה על פיצוץ.חלק המסלול לפני סף עקורים אינו זמין עבור נחיתה, אך ניתן להשתמש בו כדי לקחת או כמונית, הם הכרחי עבור טייסים, וסימולציות אוויריות, הם הכרחי עבור טייסים, כמו גם עבור טייסים, כמו גם עבור תצורה של הטייסים, וטייסים הכרחיים, וטייסים, כמו גם עבור תצורה של תצורה של תצורה של תצורה של תצורה של תצורה של תצורה של תצורה של תצורה של תצורה של תצורה של תצורה של אופציונלית שדה תעופה נכונה.

הסימון של הסף עצמו מוגדר על ידי סטנדרטים בינלאומיים ב ICAO נספח 14 ו FAA Advisory Circular 150/5-15-1L. עבור מסלולים עם גישות כלי דיוק, הסף מסומן עם דפוס ייחודי של ברים לבנים המשמשים גם כרמז חזותי עבור נקודות מטרה. Runway סוף אורות (REIL) ופנסי הסף (אדום / זוגות ירוק) משפרים נוספים חשיפה במהלך תאורה נמוכה או נמוכה תנאי ראייה נמוכה.

המונחים: Threshold design

סוג מטוסים ואופיינים

לכל סוג של מטוס יש נתוני נחיתה ייחודיים ונטילת ביצועים המשפיעים ישירות היכן שניתן להציב סף.לדוגמה, בואינג 737-800 דורש מרחק נחיתה של כ-1,500 מטרים בתנאים יבשים ברמת הים, בעוד ש- Airbus A380 צריך מעל ל-1,800 מטרים משקל מטוסים, הגדרות דלות, מהירות, מהירות של Airbus, והיכולת הדחף לאחור של כל השפעה על מרחק הנחיתה הנדרש.

מזג אוויר ומבצע מינימה

טמפרטורה, רוח, חשיפה ותנאי פני השטח המהיר משפיעים באופן משמעותי על מרחקי ההמראה והנחיתות.טמפרטורות גבוהות יותר להפחית את צפיפות האוויר, הגדלת רול הקרקע הנדרש עבור לקיחתוף ולהגדיל את מרחקי הנחיתה. קרוסולים ו- זנבות יכולים להגדיל אתגרי הבקרה כיוון ואורך מרחק נדרש.חשיפה נמוכה (Casentintenshold Location) דורשת הליכים שעלולים לדרוש יותר מרחקים להכריז. Threshold Locationshold חייב לעמוד עם קריטריונים ברורים עבור גישות כלי רכב, אשר מוגדרים על ידי ארגון תעופה בינלאומי (O) ו-Creditationerative CSA) ו-CDC (O) ו-Creditational Index (O) ו-Creditation III (O) בדרך כלל) ו-Creditation Standardshold function) ו-Credit (Creditation Standardshold Location) ו-Creditation) ו-Creditation Standardshold function) ו-Creditation) ו-Creditation) ו-Creditation Standardshold Locationshold Locationshold Locationshold Locationshold Locationshold Location) בדרך כלל מאפשר לתקנות C.

Runway Geometry ו-Declared Distances

אורך ורוחב המסלול הם מגבלות עיקריות.עם זאת, המרחקים המוצהרים (Takeoff Run זמין, Takeoff Distance זמין, מרחק עצירה מרחוק זמין, ומרחק נחיתה) יכולים להיות שונים מן אורך המסלול.עמדה הסף מגדיר היכן מרחק נחיתה נפתחת יותר, אם יש מסלול נע נעוץ, מרחק נחיתה זמין הוא גם כן.

⁇ וטרה

אומדנים כגון עצים, בניינים, גבעות או מגדלי אנטנה ליד הקצוות המסלול יכולים לכפות את הסף להיות עקורים עוד לתוך המסלול. ICAO ו FAA להגדיר משטחים ממכשולים (OLS) המשתרעים החוצה מן המסלול, כולל פני השטח הגישה, משטח המעבר, משטח מעבר שטח פנימי, וכל אובייקט FAA מחלחל משטחים אלה עשוי לדרוש עקורים כדי לשמור על נתיב בטוח / שדה התעופה של סף (A) כגון קדמית (a) קדמית) קדמית (מעלת שטח שטח שטח שטח שטח שטח (a) או קדמית).

שיקולים סביבתיים ו Noise Abatement

עקירת Threshold משמשת לעתים קרובות כאסטרטגיה להפחתה של רעש.על ידי העברת סף הנחיתה בהמשך המסלול, גישה מטוסים בגובה גבוה יותר על פני אזורים מאוכלסים, צמצום החשיפה לרעש.זה נפוץ בשדות תעופה ליד מרכזי עירוניים, כגון נמל התעופה הבינלאומי לוס אנג'לס או לונדון Heathrow.המסחר מופחת יכולת המסלול כי הנחיתה ופעולות ההמראה עשויים להיות מוגבל יותר.

עקרונות עיצוב עבור דרישות אופטימיות

Clear Markings and Signage

סימוני הסף של Runway חייבים להיות גלויים וסטנדרטיים מאוד ברחבי העולם. ICAO מחייב כי גישה מדויקת יש מסלולי סף כולל רצועות ארוכות טווח לבן, בדרך כלל 30 מטר רחב ו -1.8 מטר רחב, שטחה 0 מטר בנפרד. .לא טרום-דיוק יכול להשתמש בפחות פסים.הסימנים חייבים להיות נשמרים באופן קבוע כדי להבטיח ניגוד, במיוחד בלילה או בגשם.

מערכות תאורה ל- Threshold Identification

תאורה Threshold מחולקת אורות סף מסלול ואורות המזהה (REIL) אורות Threshold ממוקמים על סף ופלט אור ירוק בכיוון הגישה ואור אדום מן הכיוון השני, בבירור המציין את גבול הסף. REILs הם נביחות פלאשינג ממוקמים בקצה המסלול כדי לשפר את זיהוי, במיוחד בשדה התעופה הלא-מעצורים.

אזורי מעבר גריידיים

האזור מיד לפני הסף (תחנת עצירה או מרופפות) ולאחר הסף (אזור מגע-הגבול) צריך לספק מעבר הדרגתי מרקם פני השטח וכוח מבני. רצף קונקורטריטים לעתים קרובות יש אזור מסולל המסייע למנוע נזק מטוסים אם הנחיתה קצרה. 300-600 מטר הראשון של המסלול צריך להיות משטח חיכוך גבוה כדי למקסם את יעילות או ייצוב או חיכוך יכול לשמש להפחתה של 2.5% לאחר מכן.

ניקוי קפדני ומבנה פרגנציאלי

אין מכשולים קבועים צריכים להיות ממוקמים בתוך האזור ללא מכשולים (OFZ) סביב הסף.זה כולל למגדלי תאורה, סימנים, אנטנה וציוד לשפוך. כל מבנים שצריכים להישאר ליד סף (למשל, תאורה) חייב להיות קדחתני - מתוכנן לפרק את אזורי החסות באופן מלא - כדי למזער נזק למטוסים.

השפעה על עיצוב Threshold על ביצועי מטוסים

המונחים: space mit Distance Calculations

הסף מגדיר את תחילת המרחק הנחיתה הזמין.טייסים במרחק נחיתה מותש על בסיס משקל מטוסים, גובה, רוח, טמפרטורה ותנאי מסלול (דארי, רטוב, מזוהם) סף עקורים יכול להפחית את מרחק הנחיתה הזמין על ידי כמה מאות מטרים, אשר עשוי לדרוש את הטייס לבצע מעקב אחר משקל אם המטוס לא יכול לעצור בבטחה.

ביצוע ורמות איזון לאורך זמן

עבור Takeoff, הסף הוא הנקודה שבה רול ההמראה מתחיל.אם הסף נעוץ, החלק של המסלול לפני הסף לא ניתן להשתמש עבור Takeoff - זה יכול לשמש רק עבור החלק הראשוני של ההחלפה אם הסף העקורים הוא מיועד לסף העקורים, בדרך כלל, סף נעוץ רק היתרי נחיתה, אבל עדיין להשתמש בכל המסלול הפיזי אלא אם כן מסומן אחרת, מרחק סביר במיוחד כדי להסיר את הגובה הרצוי (TO) לאחר זמן קצר יותר (להקורד) לאחר זמן קצר יותר (או ירידה) כדי לעצור את הכביש המהיר (או ירידה) לאחר זמן קצר יותר (או עצירה) לאחר זמן קצר יותר (או עצירה).

מנועים החוצה וניקוי Obstacle

מיקום Threshold משפיע על ⁇ היציאה הנדרשת כדי לנקות מכשולים מעבר לגמר הכביש. a עקורים על קצה היציאה? למעשה, מעקירת הסף חלה רק על קצה הנחיתה.סף היציאה הוא הסוף המסלול עצמו. אבל בתצורה מסוימת (למשל, פעולות הדדיות), אותו קצה המסלול עשוי לשרת נחיתה ויציאה.

שיקולים בטיחותיים ואופטימיזציה של סיכונים

Runway Intours and Confusion

סףים מפוזרים יכולים להיות מקור של סיורים אם הטייסים נוחתים על האזור המרוצף לפני הסף, לחשוב שזה המסלול.זיהוי הסף הנכון הוביל לנטישת אירועים קצרים, במיוחד בלילה או בחשיפה גרועה.לצמצם את זה, להזיז סימון המסלול חייב להבחין בבירור את האזור העקורים (עם חצים או קמוצים) ולא להיות מואר כחלק מכביש התעופה, גם לאחר 300 מטר).

אזורי בטיחות וריצה מקצה לקצה

סף עקורים מעביר את נקודת הנחיתה בהמשך המסלול, צמצום המרחק הזמין לעצור לפני הסוף ההפוך.זה מגביר את הסיכון של מסלול נסיעה אם הנחיתה ארוכה או אם כי הוא מתפתל הוא עני. Runway אזורי בטיחות (RESA) נדרשים מעבר לכל מסלול קצה קצה כדי לספק שולי בטיחות עבור overruns או RESA ממלמלמל על אורך של לפחות 90 מטרים עבור כלי רכב, עד 240 מטר כדי לעצור את המסלולים קריטיים (עבור על פני שטח התעופה).

מזג אוויר-מחדש

קרוסולים, זנבות, ותנאים רטובים / צמיעים להגדיל את מרחק הנחיתה ולהפחית את יעילות החריפה.המיקום Threshold חייב לשקול תרחישים מזג אוויר הגרועים ביותר.אם סף עקורים מעמיד את אזור הנחיתה ליד אזור נוטה לעמוד מים או ניקוז נמוך, ירידה בסיכון הידרו-תכנון עלייה. רוץ הנכון ריצוף משטח grading ו grooving יכול להקטין את זה.

חידושים בעיצוב Threshold

LED תאורה ומערכות הסתגלות

נורות סף LED החליפו בעיקר אורות incandescent בשל האמינות והיעילות שלהם.מערכות מודרניות מאפשרות הגדרות רגישות משתנה שניתן להתאיםן על בסיס תנאי חשיפה. כמה שדות תעופה הם בדיקות תאורה הסתגלות שמשנה צבע או קצב פלאש מבוסס על מצב רציף - לדוגמה, הבזק אורות amber עבור סף עקורים.

דינמיקה Threshold Markings

טכנולוגיה מתפתחת כוללת סימון ריצוף הניתן לתוכנה באמצעות נוריות משובצות או קלטות רפלקטיביות שיכולות להשתנות בהתבסס על הצרכים התפעוליים.לדוגמה, סף עקורים יכול להיות מופעל באופן דינמי רק כאשר נדרש עבור ניקוי מכשולים או אזהרות רעש, המאפשר שימוש מלא של המסלול בזמנים אחרים.למרות עדיין לא פרוס נרחב, אבטיפוס מוערכים בשדה תעופה אירופי מסוימים.

חומרים מתקדמים

תוספות משופרות של Asphalt ו- בטון מגבירות את החיכוך ואת עמידות באזורי סף. קורסי חיכוך פוריים (PFC) משמשים על מסלולי ריצה רבים כדי לרוקן במהירות מים ולהקטין את התכתזות במהלך הנחיתה. ביצועים גבוהים grooving או Transverse tining עלייה התנגשויות התנגשויות coefficients, במיוחד ליד סף. כמה שדות תעופה הם בדיקות פני השטח עם חיישנים מוטבעים כדי למדוד פעולה בזמן אמת, מאפשר שידור ישיר של נתונים כדי להתאים באופן ישיר כדי להתאים את זה.

שיטות אינדיקטורים (PAPI) ו- Instrument Landing Systems (ILS)

מיקום סף אופטימי חייב להתאים עם אנטנות PAPI ו- ILS glideslope. PAPI אורות ממוקמים בדרך כלל 300-400 מטרים מטה הרוח של הסף כדי לספק נתיב glide חזותי.הסף חייב להיות כבוי כדי לשמור על המכשול הנכון עבור גישה גלישת (ILS מודרנית להשתמש במערך מקומי וגלימה כי הם בקפידה יחסית לסף מבוסס) כדי לספק שינויים מסגרת כגון GBS).

סטנדרטים רגולטוריים ו Compliance

(הופנה מהדף נספח 14) הוא לא רק בחירה הנדסית; הוא נשלט על ידי תקנות קפדניות.(FLT:0ICAO נספח 14 - AerodromssFLT:1 מספק סטנדרטים גלובליים עבור סימונים, תאורה, ומכשול משטחים של אספקת שדות תעופה:2Advisory (ERCERCERCER) כולל דרישות אוויריקולאריות 150/5-1FIRLT-3 - תקניות ל-FIRD)

מפעילי התעופה חייבים לקבל אישור לכל עקירת סף או שינוי מהרשות הלאומית לבטיחות.

(הופנה מהדף ה-FLT:0) נספח 1403FLT (Volume I) ה- FAA מספק גם את העזרה FLT:2Advisory Circular 150/5-1LearFLT 3: עבור רישומים רצופים.

מסקנה

עיצוב סף ריצה הוא משימה רב תחומית המשפיעה ישירות על ביצועי מטוסים, בטיחות תפעולית, ויכולת התעופה.כל דחיפה או התלקחות מתחילה בקו קריטי זה על המדרכה.על ידי בהתחשב במאפיינים של מטוסים, מזג אוויר, מכשולים וטכנולוגיות חדשניות, מתכננים בשדה התעופה יכולים ליצור סף כי למקסם את היעילות תוך שמירה על רמות הבטיחות הגבוהות ביותר. העדכונים המתמשכים לתקנות, חומרים חדשים, ומערכות תאורה חכמות ימשיכו לחדד את האופן שבו הם מתקדמים, רק ברגע בטוח, כמו גם עכשיו, כמו גם שמירה על פני השטח, הוא רק על פני השטח, הוא עדיין יציב, הוא ממשיך לשמור על פני השטח של זמן בטוח יותר, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם כן, הוא ממשיך לשמור על פני השטח של בטיחותי, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם על רמת הבטיחות של זמן בטוח יותר, כמו גם כן, כמו גם על פני השטח של כלי אוויר, כמו גם כן, זה מתחיל, כמו גם כן, כמו גם שמירה על פני השטח של כלי תחבורה בטוחה יותר, זה, זה, כמו גם כן, כמו גם שמירה על רמת הבטיחות של בטיחותי, כמו גם שמירה על רמת הבטיחות של זמן בטוח יותר, שמירה על פני השטח של זמן בטוח יותר, שמירה על רמת הבטיחות של בטיחותי