עיצוב דרכים עם מערכות ניהול חיות בר משולבות כדי למנוע פגיעות בבעלי חיים

הצורך הקריטי בניהול חיות בר משולב בעיצוב Runway

שביתות חיות בר מהוות איום מתמשך ומעמיק על בטיחות התעופה ברחבי העולם.על פי נתוני ועדת בירד סטרייק בארה"ב, דווחו על כ-20,000 שביתות חיות בר ב-2022 בלבד, כאשר הרוב מעורב בציפורים.אירועים אלה גורמים מיליארדי דולרים לנזקי מטוסים, עיכובים בטיסה ו-בעיקר ביקורתיים - חיי אדם בסיכון.הארגון האזרחי הבינלאומי (ICAO) והמינהל התעופה הפדרלי (A) הכירו מזה זמן רב כי אין מספיק אמצעים מתקדמים אל תוך תכנון חיות בר ישירות.

גישות מסורתיות התמקדו בהפחתה של שלאחר השיקום - deploying pyrotechnics, falconry, או מלכוד לאחר אירוע שביתה. עם זאת, שיטות אלה לטפל בתסמינים ולא שורש גורמים.על ידי ניגוד, מערכות ניהול חיות בר משולב (IWMS) מטפלות בהתנהגות בעלי חיים, אקולוגיה, ושדה אווירי כמו משתנים הקשורים.

(בשדות תעופה העוברים התרחבות או בנייה חדשה, העלות של שילוב IWMS מוקדם היא חלק מהמסלולים הקיימים רטרו-התאמה.The FAA ’sFLT:0Advisory Circular 150/5200-33CIRFLT:1 מספק הנחיות לבדיקות של סיכוני חיות בר ותוכניות הקטנת, תוך הדגשה כי עיצוב זה מניב תוצאות מעולות.

עקרונות עיצוב עבור חיות בר-כישור

עיצובים משולבים מוצלח מנוחה על ארבעה עמודי תווך מקושרים.כל עיקרון מתייחס למשטח שונה של משיכה לחיות בר וסיכון טיול.

שינוי

שינוי ב- Habitat הוא הבסיס של כל אסטרטגיה לניהול חיות בר. Runway environs חייב להיות בכוונה ללא הסתמכות על ציפורים, יונקים, ו reptiles שעלולים לגרום להתקפות.

• (FLT:0) ניהול צמחיים (FLT:1): צמחי דשא גבוהים וצמחים המייצרים זרע מושכים ציפורים אוכלות דגנים וממכרסמים. שדות תעופה כמו פרנקפורט אימצו מינים מסוימים של דשא שהם בעלי צמיחה נמוכה, בלתי-מעצורים, ומרתיעים את לוחות הזמנים של מנגוינג תואמים עם מחזורי הרבייה כדי למנוע קינים פעילים מטרידים.
• (FLT:0) עיצובי תת-קרקעיים כוללים כעת ניקוזים צרפתיים, מצעים מים עומדים מושכים מים, גורים וציפורים מתפתלות. Runway sub-base משלבים כעת ניקוזים, כתפיים מדרדרונות, וסוללים שניתן לפטור את הפארק הבינלאומי דנוור, למשל, התקנת רשת של ניקוז תת-קרקעית, שמרחיקה מים מדרכי שימור מרוחקים, שם ניתן לפקח על חיות בר-חיים.
• (FLT:0Waste ManagementofLT:1): על-אוויר-פורטלים ידועים צבת ציפורים למשוך.שדות תעופה חדשים לאתר מתקני פסולת לפחות 5 ק"מ מדרכי ריצה, שדות תעופה קיימים משתמשים קומפקטיים מכוסים לוחות זמנים קבועים להסרת. נמלי תעופה אירופאיים רבים דורשים כעת ספקים מזון להשתמש במיכלים חתומי מזון ומגבילים אזורי אכילה בחוץ.
• (ב) ,0) קרקעות מוכחות על החיים הפרועים (FLT:1): עצים המייצרים פירות או אגוזים מוחלפים עם מינים שאינם מציעים ערך מזון.הפריקים המספקים מקלט ליונקים קטנים הוסרו או מוחלפים בקירות אבן נמוכים או גדרות פתוחות.

גדרות פיזיות

גדרות הן קו ההגנה השני, המונע ישירות מבעלי חיים לחצות את המסלולים.מערכות ההפניות המודרניות הרבה מעבר לשרשרת-קישור:

• (FLT:0) גדרות היקפיות (Perimeter גדרות) 1:1: קישור שרשרת סטנדרטי 8 רגל בגובה של 8 מטרים עם התושבות קבורה כדי למנוע חפירה יעילה נגד דה, קווטוטים, ושועלים.
• (FLT:0) , Runway-adjacent fencingingFLT:1; היכן שבילים נמצאים ליד רטובות או שדות פתוחים, עוקץ נמוך (2-3 רגל) עם הרחבות מזוהות יכול להרתיע ציפורים מהליכה לאורך כבישים.זה שימושי במיוחד עבור קנדה geese ומין אחר מקרקע.
• (ב) [ה]: [ה], [ה], [ה], [ה], [ה],] [ה], [ה], [ה],] [ה],]] [ה'], [ה'], [ה'], [ה'], [ה']]''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''
• (FLT:0) חנקן עמיד בפני חנקן (Animal-הוכחה culvertsssph) 1:1: צינורות עתירי מטר גדולים שחצו תחת המסלולים חייבים להיות מצוידים עם גרטים בשני הקצוות כדי למנוע כניסה על ידי יונקים בינוניים.

Deterrent Technologies

כאשר בעלי חיים מפרצים או מקלקלים שינויים בבתי גידול, הרתעה פעילה מספקת שכבה שלישית.טכנולוגיות אלה חייבות להיות בלתי צפויות ומיניות ספציפיות למניעת ההרגל:

• (FLT:0)PyrotechnicsFLT:103) שדות תעופה לפרוס תותחים, סדקים קליפים, וציפורים בהפעלה בזמן או ידנית. Denver International משתמשת בתערובת של pyrotechnics ושיחות מצוקה הסתובבו מדי יום כדי למנוע ציפורים ללמוד את הרצף.
• (FLT:0)LaserהרתעהentsFLT:1: מחזיקי לייזרים ירוקים אוטומטיים יעילים בלילה עבור מים וגיללים.FAA אישר לייזרים בעלי כוח נמוך מסוים לשימוש בשדה התעופה, ומערכות כמו ה- Photonic Fence יכול לזהות ולעקוב אחר ציפורים עד 2 ק"מ משם, מתן דופק לייזר ממוקד.
• (FLT:0) מערכות אקולוגיות (Acousticischesalisches: רמקולים כיוונים פולטים שיחות טורף או שיחות אזעקה ספציפיות מין יכול לנקות במהירות. אמסטרדם Schiphol Airport משתמש במערכת אוטומטית אשר מפעילה כאשר מכ"ם מזהה נופינים בתוך רדיוס 1 ק"מ.
• (FLT:0)FalconryFLT:1: מטפלים Raptor לטוס גורים מאומן ו falcons כדי סיור שדות תעופה. שיטה זו היא יעילה מאוד אבל כוח עבודה ומזג אוויר עצמאי. כמה שדות תעופה במזרח התיכון מעסיקים צוותים במשרה מלאה של falconry במהלך עונות הגירה.

מערכות ניטור וזיהוי

אין אסטרטגיה מרתיעה עובדת ללא ידיעת מקום בו חיות בר נמצאת בכל רגע נתון.מערכות זיהוי מודרניות משלבות מספר הזנות חיישן לתמונה מבצעית אחת:

• (FLT:0) מערכות מכ"ם של אפונה:1: מכ"מים שנבנו תכלית כמו מערכת הרימון או רובין רדאר ציפורים יכול לזהות צאן מ-0.5 עד 10 קילומטרים משם, לעקוב אחר תנועות ציפורים בודדות, ולסווג מינים על ידי חתימה טיסה.
• (FLT:0) מצלמות קדמוניות ואופטיות: Paired עם מכ"ם, מצלמות יכולות להיות אטום אוטומטי על מטרות שזוהו, ומאפשרות למפעילים לאמת מינים ולהעריך את רמת האיום.
• (FLT:0Ground-based Motionחיישנים תנועה: קבורים סיבים אופטיים או גלאי סיסמיים יכולים לזהות תנועה גדולה ממאמלית ליד הכתפיים המסלול.מערכות נבדקות בכמה שדות תעופה קנדיים כדי לזהות כבלים מאוס ו deer.
• (FLT:0) פלטפורמות ניתוח נתונים של נתונים (FLT:1): כל מידע גילוי הוא רשום וניתח כדי לזהות תבניות זמן ומרחביות.לדוגמה, אם פעילות הציפור עולה ב-Dueway 09R במהלך ספטמבר, מנהלי חיות בר יכולים לקבוע סיורים משופרים או פריסות הרתעה זמניות במהלך חלון זה.

טכנולוגיות מתקדמות: Radar, מצלמות ושילוב אקוסטי

בעוד שהסעיף הקודם הציג טכנולוגיות ניטור, כדאי לחקור כיצד מערכות אלה פועלות יחד באדריכלות פיקודית מאוחדת ושליטה.מודרני IWMS פלטפורמות ממוכרים כמו Scarecrow Bio-Acoustic Systems ורובין רדאר משלב נתונים עם משככי מצלמה, פלטים אקוסטיים וניתוח היסטורי.כאשר מכ"ם מזהה צאן מתקרב לסף המסלול, המערכת יכולה להפעיל באופן אוטומטי רמקולים משחק טורפים טורפים ומניעה לייזר כדי לא לתקן את הזיהוי, אם לא מקבל את אזור.

תכנית ה-FAA & #8217; תוכנית המייעצת של חיות בר סטרייק ממליצה על כך ששדות תעופה עם יותר מ-100,000 תנועות שנתיות ליישם מערכת משולבת.עבור שדות תעופה קטנים יותר, הגדרות פשוטות יותר באמצעות מצלמות משחק ומחולל רעש הם לעתים קרובות מספיק.עם זאת, המגמה היא לעבר אוטומציה מוגברת כי צגים אנושיים מפספסים עד 40% מהאירועים בתנאי יעילות נמוכה.

לדוגמה, ב- 0.10.10.Amsterdam Schiphol AirportsFLT 1:1, מערכת ניטור בירד המשולב (IBAM) משלבת שלוש יחידות מכ"ם המכסות את כל המסדרונות, 20 מצלמות תרמיות, והרתעה אקוסטית אוטומטית.ב-2023, המערכת הפחיתה את אירועי שביתת הציפורים ב-74% בהשוואה ל-2018, לפני יישום הטכנולוגיה המקבילה הוא פרוס בשדה התעופה הראשי בסינגפור, דובאי, לוס אנג'לס, ו-וס.

הטמעת אתגרים ומסגרות התפטרות

למרות יתרונות ברורים, שילוב IWMS לתוך עיצוב המסלול הפנים כמה hurdles. עלות הון הוא המחסום המצוטט לעתים קרובות ביותר - מערכת מקיפה של ספקטרום יכול לעלות על 10 מיליון דולר עבור שדה תעופה גדול.עם זאת, FAA & #8217;sFLT:0 Airport שיפור התוכנית FLT:1 מציעה מענקים המכסים עד 80% של שיפורים של חיות בר, כולל מערכות זיהוי ושינויים בתי מלון.

הסמכה בטיחותית מציגה אתגר נוסף.מתקנים Runway-adjacent לא צריכים להוות סיכון של אובייקטים זרים (FOD) סיכונים.כל ציוד בתוך רצועת המסלול חייב להיות קדחתני או קבור.תקני Deterrent חייבים להיות נועדו למנוע טייסים מתחילים או העלאת בקרים. גופי רגלטורי כמו סוכנות בטיחות התעופה של האיחוד האירופי (EASA) ו-FAA יש סטנדרטים ספציפיים עבור קדחתנות, שימוש בפולטים קלים, וקוטבים.

תקנות סביבתיות יכולות להתנגש עם מטרות שינוי בתי גידול.לדוגמה, חוקי הגנת רטובים בארצות הברית תחת חוק המים הנקיים להגביל את הניקוז או מילוי של הרטובים ליד המסלולים - למעשה המקומות שמושכים את שדות התעופה.

מחקרים: אינטגרציה מוצלחת ברחבי העולם

בחינת יישום בעולם האמיתי מספק תובנות ניתנות פעולה עבור מתכננים שדות תעופה ומנהלי חיות בר.

נמל התעופה הבינלאומי של דנוור (ארה"ב)

נמל התעופה הבינלאומי דננבר (DIA) יושב על 34,000 דונם של פרברי והוא בית גידול ידוע לכלבים prairie, coyotes, ומינים רבים של ציפורים.לאחר תקרית ידועה מאוד 2008 שבו להקות של גורים אילצו טיסה יונייטד איירליינס לחטוף בורט, DIA השקיעה בכבדות במערכת משולבת.

• Radar Detection System (מערכת DRLIN) מכסה את כל ששת המסלולים
• שינוי שטח: החלפת שדות טבעיים עם חיטה נמוכה ומימוש תוכנית בקרה מוטנטית קפדנית
• סיורים Pyrotechnic הפועלים סביב השעון במהלך עונות ההגירה
• צוות קבוע של Falconry עם שלושה אנסים מאומן

DIA ’ שיעור שביתת חיות בר ל-10,000 תנועות צנח ב-62% מאז 2010. התוכנית זכתה גם בפרס ניהול חיות הבר של 2021 מ- Bird Strike USA.

נמל התעופה של אמסטרדם Schiphol Airport (הולנד)

Schiphol ממוקם באזור רטוב, מאוכלס מאוד על ידי ג'ז, עקיצות, ו גורים שחור ראשים.מערכת IBAM שלהם משלב מכ"ם, מצלמות תרמיות, והרתעה אקוסטית אוטומטית. תכונה ייחודית היא השימוש של & #8220; ציפור-חופשית ללא עישון ו- #8221; אזורים המכסים 10 קילומטרים סביב הפרויקט, מנוהלים בשיתוף עם חקלאים מקומיים שמסכים להימנע מגידולים כי הם משתמשים ב- 20 ק"מסלולאריים חשמליים ב-Ficulf2, לעומת 2.

נמל התעופה סינגפור צ'אנגי

צ'אנגי ניצב בפני אתגרים ממין ציפור טרופי כמו כדורי מהירות וציפורי מאנה, כמו גם לפקח על ליזארים וקופים. כי שדה התעופה ממוקם ליד יערות ושמורת טבע, שליטה קטלנית היא לא אופציה.

• סנטימטר חד-צדדי גבוה היישר עם חוט חשמלי עבור קופים
• הרתעה לא חוקית ואנטי-קולית, שלא ניתן לומר לבני אדם, אלא מעצבנת לציפורים
• מערכת ניתוח וידאו AI המזההה מינים וגורם צלילים ספציפיים למין (המכונה מראש עבור צללים, שיחות אזעקה עבור מהירים)
• ניהול צמחי מרפא עם צמחים מקומיים שלא מייצרים פירות או nectar

צ'אנגי & #8217; שיעור השביתה הוא בין הנמוכים ביותר באסיה, ללא שביתת ציפורים חמורה מאז 2015.

נמל התעופה London Heathrow

הית'רו פועל בטביעת רגל קומפקטית מאוד מוקפת באזורי מגורים, מה שהופך את השינויים בבית הגידול קשה.הגישה שלהם מדגישה את ההרתעה והגילוי.רשת של 12 מכ"מ ציפורים מכסה את כל הנתיבים של גישה. משגרים pyrotechnic אוטומטיים ממוקמים בנקודות מפתח ומופעלות על ידי גילוי מכ"ם.הוא גם יש צוות של 20 קציני חיות בר שמשתמשים בתותחים רק כאתר נופש אחרון.

כיוונים עתידיים בניהול חיות עבור שדות תעופה

הדור הבא של IWMS ימנף טכנולוגיות עדיין בפיתוח מוקדם.0. [ההרתעה מבוססת ד"ר ד"ר הרתעה FLT:1 הוא נבדק בשדות תעופה בקנדה ובשוודיה.רחפנים אוטונומיים המצוידים ברמקולים וב לייזרים יכולים לפטרול טרמפטורים, להטריד את הצאן תוך העברת וידאו בזמן אמת.

(FLT:0) אינטליגנציה מלאכותית מוקדמת (Predictiveבינה מלאכותית FLT:1) היא עוד גבול.על ידי ניתוח שנים של נתונים שביתה, דפוסי מזג אוויר, מחזורי יבול, לוחות זמנים הגירה, מודלים של בינה מלאכותית יכולים לחזות ימים בסיכון גבוה עם 85% דיוק.שדה התעופה יכול למנוע הרתעה מוקדמת של עד דיפלוי ולהתאים את הפעולות בהתאם.האוניברסיטה של אילינוי מפתחת מערכת אבטיפוס כי שביתה של ציפורים סיכון לכל אחד מהם הוא בטווח של 48 שעות מראש.

(FLT:0) למערכות האקולוגיות האזוריות של קולביאורטיביות (Collaborative Zone Ecosystems) הן צוברות שדה תעופה בתוך רדיוס 50 מייל, עכשיו חולקות נתונים לזיהוי חיות בר כדי ליצור התראות אזוריות.לדוגמה, אם צומת גדול של קנדה ג'אז עוקב אחר מעבר מדרום לניו יורק, כל שלושת שדות התעופה הגדולים בניו יורק מקבלים אזהרות אוטומטיות.

(FLT:0) משככי ההרתעה שניתן להעלות על הדעת (FLT:0) אשר בטוחים עבור מינים שאינם target מפותחים.חוקרים באירופה יצרו תרסיסים בוטניים אשר מסירים ריחות ביעילות דוחה ציפורים ללא עקשנות סביבתית.

מסקנה

תכנון מסלולים עם מערכות ניהול חיות בר משולב כבר לא תוספת אופציונלית - זה דרישה בטיחותית ליבה לתעופה המודרנית.עקרונות של שינוי בתי גידול, מחסומים פיזיים, הרתעה פעילה, ועבודות ניטור מתקדמות הטובה ביותר כאשר מוחל באופן הוליסטי משלב העיצוב. הצלחות בעולם האמיתי בדנבר, אמסטרדם, סינגפור, והוא מדגים כי שיעורי השביתה יכולים להיות מופחתים על ידי 60-75% באמצעות אינטגרציה, כמו אוכלוסיות תעופה וחיות, הסתגלות, אך לא בהכרח, הרתעה של מטוסים חיוניים, אך לא יהיה צורך בהתקפות אוויריות, אלא גם כן, אך ורק כדי למנוע הרתעה של פעילות גופנית, אך ורק כדי למנוע שביתה יעילה של כלי רכב חיוורטסיביות, אך ורק כדי למנוע לנטרל את עלויות קבוע, אך ורק כדי למנוע לנטרל את עלויות כוח אדם חיוני של כוח אדם, אך ורק היום, אך ורק לנטרל את עלויות קבוע, אך ורק לנטרל את עלויות כוח אדם חיוני של פעילות גופנית, אך ורק לנטרל את עלויות קבוע, אך ורק לנטרל את עלויות כוח אדם חיוני של פעילות גופנית חיוני של פעילות גופנית סדירה, אך ורק לנטרל את עלויות כוח אדם, אך ורק למערכות לחימה, אך ורק הרתעה, אך ורק הרתעה, אך ורק שביתה יש צורך ברזולוציה גבוהה יותר, אך ורק הרתעה