עיצוב פלאפס עבור ביצועים משופרים בכוננות גבוהה, ד"רזון ארוך

הבנת טיסה דינמיקה

גבוהה, לטווח ארוך (Hré) כלי רכב אוויריים בלתי מאוישים (UAVs) פועלים בגובה של יותר מ-60,000 רגל לתקופה של ימים ארוכים או אפילו שבועות.פלטפורמות אלה משרתות תפקידים קריטיים במעקב מתמשך, מדע אטמוספרי, ממסר תקשורת, ו ניטור אסון.Achieving כזה דורש יעילות אווירית קיצונית, כמו כל גרם של גרורת ישירות להפחית את משך האוויר הדק בגובה זה, כלומר, כלומר, 000 רגלים, כמו גם לחץ אווירי, 000 רגלים שונים, כמו גם כן, עלולים, 000 רגלים, כמו גם כן, 000 רגלים רגילים, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 רגלים של לחץ אוויר קשה, 000 רגלים קריטי, 000, 000, 000 רגל רגיל, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 רגלים, 000, 000, 000, 000 רגל רגיל, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 רגל רגיל, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 רגל רגיל זה יכול להיות יעיל יותר, 000, 000 רגל רגיל, 000 טווח דרמטי של קיבולת

האתגר האנדינמי הבסיסי הוא שמירה על מספיק מעלית תוך צמצום הגרור המושרה והפילסיטי של HING מזל"טים בדרך כלל יש כנפיים יחס היבט גבוה מאוד (לעתים מעל 30:1) כדי להפחית את התוספת המושרה יוצרת מורכבות נוספת; הם חייבים לעבוד בקונצרט עם מבנה הזרוע כדי למנוע אי-נוחות אוויריות גבוהות של גלנר"א ללא מספר גבוה ריינולדס (לעתים קרובות מתחת ל-500,000), כלומר, 000 אחוז נמוך יותר מעיצוב נמוך יותר מאשר נמוך יותר מאשר מצריכת יתר על ידי מעבר נמוך יותר.

אתגרים של חיל האוויר הנמוך

ברמה הים, תקן NACA 4412 Airfoil עשוי להשיג מקסימום חסכוני מעלית (CFreaLT:0) ,LmaxFLT 1) של 1.6 עם דליפות פשוטות. at 50,000 רגל, אותו Airfoil עם דחיסה דומה עשוי רק להגיע CFLT:2LmaxFLT 3 של 1.1 בגלל מספר ריינולדס מופחת ולהגדיל את ההשפעות של מולקופס זה חייב גם להיות גבוה יותר מאשר עלייה של שטח מגנטית.

מעלית וסחר-offs

(הההגדלה של פלופס) על ידי הגדלת סומבר כנף, ובכמה עיצובים, על ידי הרחבת תצפיות של שלב (Fuler) מהירות האופטימיזציה (Flowing flaps) ו-pre (Frep) יכול גם להגדיל את רמת הפחתת כמות ה-pV של HCS (preprepre) באופן קבוע (Routret) ב-pret) באופן קבוע, כל רמה נמוכה של LT2D) של HC) באופן קבוע (pV) (R) (pV) (R) (R) ב-Flaste) (pV) ב-Flastt) על ידי עלייה של מעל פני HCV) באופן קבוע של HC) ב-Flastt) ב-pV) של HCV) של HC) באופן קבוע של HC) של מעל פני רמה נמוכה של HCV) (poutt) של HCV) באופן קבוע (pvprupruprupvpV) של ⁇ (poutt) של ⁇ (pV) של HC) על ידי ירידה של ירידה של ירידה של ⁇ (pVT)

תפקיד ה-Felps ב- Aerodynamic Optimization

פלפס אינם רק לאחר שמחשבות בעיצוב המל"טים של HON; הם בלתי-אינטגראליים להשגת הביצועים הנדרשים על פני כל פרופיל המשימה. בעוד שהאגף הראשי מותאם להפלגה, הטיפות מאפשרות למטוס לעבור בבטחה דרך ההמראה, לטפס, לליטר, לרדת ולנטייה.ללא הפסקות, האזור האגף הנדרש לביצועים נמוכים יהיה גדול מדי, להוסיף משקל ובמהלך תצורה נמוכה יותר של פליטה, גם כן, תוך כדי צמצום של תקלות שליטה נמוכה.

סוגים של פלמות בשימוש ב- UAVs

כמה סוגים של חלפים מותאמים ליישומים של HEE, כל אחד עם מאפיינים אווירודינמיקה ומכניים נפרדים.

(ב) ויקרא י"א: ויקרא י"א): "ה'ו' (ב"ד) ויקרא י"ד): "וַיָּעָשָׂעָשָׂה וּכְתָּעָתִיתִיתִיתִיתִיתִי וּכְתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִיתִּים" (ב"ב"ב" (ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב
(ב) ⁇ :0; ⁇ ⁇ : 1 (ב) חלק משטח כנף התחתון מתפוגג מטה בעוד השטח העליון נשאר ללא שינוי.הם יוצרים גרר גבוה, מה שהופך אותם שימושיים עבור ירידות תלולים או בלמים מהירות, אבל פחות יעיל עבור דור המעלית.
(ב) ⁇ :0) ⁇ ⁇ (החלל) , ⁇ (ב) , ⁇ (ב) , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
(ב) [ה]ה' [ה']'[דרוש מקור] [ה]] [ה'] [ה']'[ה']'[דרוש] את שטח האגף והסומבר [ה[[המאה ה-20], ו[דרוש] את ה[[המאה ה-20]] ו[[המאה ה-20]], אך לא להשתמש בהם ב[[המאה ה-20]], אלא ב[[המאה ה-20]], אך לא משתמשים בה', אלא ב[[המאה ה-20]], אך לא משתמשים ב[[המאה ה-20]].
(FLT:0) אדפטי / המורפי פלפס: אנדרל 1 (המשכילים) משתמשים בעורים גמישים ובפועלים פנימיים כדי לשנות צורה ללא מצעים דיסקרטיים.הם מבטיחים מופחת לגרור בשיוט (ללא פערים) ומטמים אופטימליים במהלך טיסה מהירה נמוכה.

הבחירה תלויה בהפקרות בין ביצועים אווירודינמיקה, משקל, מורכבות ואמינות על משימות ארוכות של סיבולת.

שלב ה-Flap Deployment

פרופילי המשימה של HING בדרך כלל יש שלבים נפרדים של טיסה הדורשים תצורה שונה של צנרת.

(FLT:0) Takeoff:SeeFLT:1) , Flaps הם לפרוס למרחק של 10-20 מעלות כדי להפחית את מרחק ההמראה ולסובב במהירות נמוכה יותר.בשדהי אוויר גבוהים (למשל, עבור שיגור מרמה הרים), זה חיוני כי צפיפות גבוהה מפחיתה את דור המעלית.
(FLT:0Climb to Cruise Altitude:FearLT:1) כאשר הכטב"טים מטפסים, הטיפות ממושכות בהדרגה כדי לשמור על יחס מעלית אופטימלי לשבריר.חלק מהעיצובים משתמשים ב"פלי עור" קטן (2-5 מעלות) כדי לנקז את הזייף של הזרוע למשקל מסוים ולהפחתה כדלק נצרך.
(FLT:0)Loiter/Station Keeping:FearLT:1 במהלך loiter, המל"ט עשוי לטוס במהירויות נמוכות יותר כדי למקסם את הזמן בתחנה.Slight flap יכול להגדיל את טווח ה-Signable של משככי המעלית, להפחית את זווית הנדרשת של התקפה ובכך גרר.זה נעשה לעתים קרובות עם סטיות הסתגלות כדי לשמור על משטח אווירו דינמי.
(FLT:0)Descent and Landing:FLT:1 פלמים הם לחלוטין פרוסים (30-60 מעלות) כדי לטבול את נתיב הירידה, מהירות הגישה השליטה, ולהפחית את גל הנחיתה. כי לעתים קרובות מל"טים HARA לעתים קרובות לנחות על כבישים קונבנציונליים, פעולה יעילה של צנרת היא קריטי בטיחות.

סקירה מצוינת של אסטרטגיות פריסת משיכת רחפנים זמינה במאמר המחקר "אופטימיזציה של High-Altitude Long-Endurance UAV Wing Flaps" שפורסם בכתב העת של מטוסים (AIAA).

המונחים: Hré Flaps

תכנון טיפות עבור מזל"טים HON דורש שילוב אווירודינמיקה, מבני, חומר, והפעלה מגבלות.התתת הבאה לשבור את הגורמים הקריטיים.

בחירה חומרית

חומרים חייבים להיות קלים, נוקשים, עמידים לעייפות, ומסוגלים לפעול מ- 60 מעלות צלזיוס ל- +50 ° C ללא פגיעה משמעותית ברכוש, פולימרים מאומצים (CFRP) הם הבחירה העיקרית.עבור משטחים של flap, ציפויים דקים (0.5-1.0) עם משטח חלק משמר שטח אחסון של זרימת דם.

צורה וגאומטריה אופטימיזציה

(הפרמטרים של Flap כוללים יחס אקורד (Flap chord יחסית ל- UNDER), רוחב פס, זווית דקירה (Dig) ובמקרה מסוים משתנה camber. עבור כנפיים עם יחס היבט גבוה, החיסרון צריך לכסות באופן אידיאלי 50–70% מהכנפיים כדי לספק פליטה מסוימת, אבל אופטימיזציה לטווח ארוך בזווית של התקפה ומהירות מקומית חייב להיחשב.

המונחים: mechanism

פעולה גמישה היא קריטית עבור מזל"טים Hré אשר עשוי לפעול במשך שבועות ללא התערבות אנושית.אלקטרומכנית פועל מטעני חשמל (EMAs) הם לטובת הדיוק והיעילות שלהם, אבל הם חייבים להיות נועדו לפעול בטמפרטורות נמוכות שבו lubricants עבה מנגנוני ניקוי דינמית (Rolundant EMA מערכות נפוצים יותר או שני מנועים נפרדים).

שילוב מבני ואירוליסטיות

פריסת Flap משנה את ההתפלגות הנוקשות של הזרוע ויכולה לגרום לאפקטים האירוליטיים.לדוגמה, סטיות גדולות במהירות גבוהה עלולות לגרום לאגף להתהפך, להפחית את יעילות הטיפ או אפילו להוביל לניתוק מחדש.לכן, פועלי ה-Fapuators חייבים להיות ממוקמים כדי להפחית את ה-Flastic של מערכות בקרה (Flastic) אך ניתן יהיה צורך לעקוף את ה-Fapreative-Ficial-Ferrephing.

טכנולוגיות חדשניות

מעבר למערכות ה-Fap המתקדמות, טכנולוגיות מתפתחות מבטיחות לשפר משמעותית את ביצועי הכטב"מים של HON על ידי כך שהן מאפשרות אופטימיזציה אווירודינמית מתמשכת.

פריחה והתאמה

מפוספסים משתמשים בעורקים גמישים ומנגנונים פנימיים כדי לשנות צורה ללא פערים דיסקרטיים.מערכת ה- FlexSys פורצת דרך קצה, אשר נבדקה על מפרץ נאס"א III, הפגינה וריאציות חלקה עם ירידה של עד 10% בהשוואה ל-Frepents. עבור מזל"טים של HARA, מערכת כזו יכולה לספק סומרטוט אופטימלי בכל מצב טיסה.

עיצובים בהשראת

הטבע מציע דוגמאות רבות של משטחים גבוהים, משטחים של שליטה נמוכה.ציפורים כנפיים יש נוצות שניתן להתאים באופן אינדיבידואלי לאופטימיזציה של זרימת האוויר.עבור מזל"טים, מושג "הפלישה" משתמש במגזרים קטנים, בלתי תלויים אשר מאמתים את השבר בקטבקנט, ומחקים את אלולה או חריצים אחרים.

Active Flow Control

במקום לעצב flaps, בקרת זרימה פעילה משתמשת במטעים קטנים כדי להוסיף אנרגיה לשכבת הגבול, עיכוב הפרדה ולהגדיל את המעלית.Sthetic סילון Actuators מוטבע על פני השטח הטיפ יכול לייצר מטוסים מתפתלים כי retach לזרום בזווית גבוהה של סטיות דה-מחדש של נאס"א. פלאסמה פועלי, באמצעות מכשול חשמלי, נבדקו כדי לספק הטבות דומות ללא תנועה, על מערכות אוויריות גדולות, כדי להחליף את ה-ה, כדי להחליף את ה-ה, כדי להחליף את ה-אוקומה אזורית, אם נדרש.

תאומים וסימולציות

עיצוב ה-Flastap מפיץ טכנולוגיה דיגיטלית של תאומים, שבו מודל וירטואלי של מערכת ה-Fap מעודכנת ללא הרף עם נתוני חיישן מהמטוס.זה מאפשר תחזוקה חיזויית, אופטימיזציה בזמן אמת של לוחות הזמנים של פריסה, וזיהוי של השפלה מבנית.לדוגמה, מזל"ט קיים עם תאום דיגיטלי של הטיפות שלו יכול להתאים את לוח הזמנים של הפריסה המבוסס על תנאי אטמוספירפריטי (טמפרטורות, טמפרטורה) למזער את העייפות.

תוצאות חיפוש ויישומים אמיתיים

בחינת תוכניות לוחמנית אמיתיות של HING מגלה כיצד עיצוב ה-Fap כבר התקרב בפועל.

נאס"א Helios Prototype

סדרת ההליוס טסה (NASA Path Finder/Helios) השתמשה במבנה מורכב קל משקל ללא פגזים קונבנציונליים; במקום זאת, היא התבססה על בקרת מהירות שונה של המנועים החשמליים הרבים שלה עבור המגרש וגלגלה, וחילוץ כנף ליציבות המגרש.זה מבטל את הצורך באלגוריתמים נוקשים אך מוגבל הביצועים המהירים שלה בשנת 2003 היה חסר חלקית לסמכות מבנית ותחתית עבור צורות שליטה פשוטות יותר, אך ורקמות, כולל נוקשות של תאים.

בואינג פנטום עין

לוח הזמנים של בואינג, המיועד ל- 4 ימים של טיסה ב- 65,000 רגל, השתמש באגף יחסי היבט גבוה עם סדקים מפוצלים פשוטים עבור הנחיתה.בדיקות הטיסה של המל"ט חשפו בעיות עם רגישות פלוטר ושליטה; עיצובים הבאים הוסיפו כיפוף שבילים פורצי דרך עם ציפויים מתקדמים שניתן להשתמש בהם כדי לשפר את יציבות ונרנטיטום שילב מערכת מכנית עם טכנאים אלקטרו-אפואטים בתוך ה-קלופים ספציפיים כדי להדגים את ה-ה.

תוכניות מחקר נוכחיות

תוכנית VULTURE של DARPA (כיום הגיעה) וסדרת Airbus Zephyr (pseudo-satellites) חקרה מזל"טים היברידיים וחשמליים מתקדמים עם סיבולת קיצונית.The Zephyr, המחזיקה בתיעוד הסיבולטי (יותר מ-60 ימים), אינה משתמשת בפלילים קונבנציונליים בשל מבנה קל משקלואלי שלה (עלייה של 25 מ', 75 ק"ג במקום זאת, היא משתמשת במתח פשוט לנקודות תוריד של עדשות מהירות ושפל גבוה יותר, עם יתרון נמוך יותר, לעומת זאת, בהשוואה לשפל גבוה יותר, בהשוואה לנקודות משקל נמוך יותר, בהשוואה לשפל גבוה יותר, בהשוואה לשפל גבוה יותר, כלומר, בהשוואה לשפל גבוה יותר, בהשוואה לשפל גבוה יותר, בהשוואה לנקודות משקל נמוך יותר, בהשוואה לשפל גבוה יותר, בהשוואה לשפל גבוה יותר, בהשוואה לשפל גבוה יותר, בהשוואה לשפל גבוה יותר, בהשוואה לנקודות משקל נמוך יותר, בהשוואה לשפל גבוה יותר, בהשוואה לשפל גבוה יותר, בהשוואה לשפל גבוה יותר, בהשוואה לשפל גבוה יותר, בהשוואה לשפל גבוה יותר, בהשוואה לשפל גבוה יותר, בהשוואה לשפל גבוה יותר, בהשוואה לנקודות משקל נמוך יותר, בהשוואה לשפל גבוה יותר, בהשוואה לשפל גבוה יותר, בהשוואה לשפל

מגמות עתידיות ומסקנות

העתיד של עיצוב פליפה עבור מזל"טים HON נע לעבר שילוב גדול יותר, אינטליגנציה, והתאמה. אנו יכולים לצפות לראות פני השטח המומנטלים המשלבים את החיספים, איילון, ותפקוד מפונק לתוך מערכת רציפה אחת רציפה, נשלט על ידי אלגוריתמים מתקדמים אשר אחראים על בריאות מבנית ומצבי סביבה.חומרים עשויים לשלב חיישנים ומבצעים, להפוך את החיסבת למבנה חכם יותר, המאפשרים מורכבים עבור מסלולים גמישים יותר ויותר, כמו גם עבור מסלולים חשמליים, כמו גם עבור מערכות הפעלה גמישים.

תכנון של רחפנים יעילים עבור יכולת גבוהה, רחפנים ארוכי טווח דורש איזון זהיר של אווירודינמיקה, חומרים וטכנולוגיה הפעלה.כל החלטה עיצובית חייבת לקחת בחשבון את הסביבה הקיצונית, את הצורך בחוסר אחריות, ואת הצורך במקסימום יעילות.כפי מחקר ממשיך ועוד פלטפורמות לקחת טיסה, מערכות הטיפ של מחר יאפשרו לרחפנים להישאר באוויר, יותר גבוה יותר, מסוגל יותר, מאשר פתרונות הגנה אזרחית, וחדשה, לפני כן, יותר מאשר תמיכה אזרחית.