תאורה היא אחת ממערכות התשתית הקריטיות ביותר בכל שדה תעופה בינלאומי, אבל עבור רכזות גבוהה טיפול עשרות מיליוני נוסעים ומאות אלפי תנועות מטוסים בכל שנה, הדרישות חמורות במיוחד.כישלון במערכת התאורה יכול טיסות קרקעיות, עיכוב פעולות ובטיחות פשרה.עיצוב תאורה בשדה התעופה עבור מתקנים מסיביים אלה דורש הבנה עמוקה של סטנדרטים אוויריים, גורמים אנושיים, תנאים סביבתיים, וטכנולוגיות מתפתחות, מחקר מדעי הרוחב, עקרונות שדה התעופה המודרניים, פתרונות.

מטרות עיקריות של עיצוב תאורה בשדה התעופה

המשימה העיקרית של תאורה בשדה התעופה היא לתמוך התנועה הבטוחה ויעילה של מטוסים, כלי רכב ואנשי צוות על שדה התעופה, תוך שיפור חוויית הנוסע באזורים מסופים.כל מערכת תאורה חייבת להיות מיועדת להשיג מספר מטרות חיוניות בו זמנית.

בטיחות מעל הכל

(הופנה מהדף "הביטה" (Relway), "מסלול מונית" (Verapron light) ו"אורת פרוספקנטי" חייבת לספק הדרכה לאמבישה לטייסים בכל שלב הטיסה, במיוחד בתנאי חוסר יכולת ראייה, כגון ערפל, גשם כבד או שלג.FLT:0Precision Access indexs (PAPI) הוא אמצעי זהירות ו-FLT:2approachlight (ALS) משפיע ישירות על ידי הטייסים של לונדון.

ניווט והדרכה

(הטייסים מסתמכים על אורות בצבע ועוצמתיים לנווט ברשת המוניות המורכבת.אורות קו מרכז ירוק מצביעים על מרכז המוניות, אורות קצה כחול מציינים גבולות מונית, ואורות אדומים עוצרים ברים או נקודות עצירה ממושכות.מערכת מעוצבת היטב מפחיתה את הסיכון של צומת דרכים - איום קבוע בשדות תעופה גבוהים.

אבטחה מוגברת ומשמרות

גדרות חד-ממדיות, מחסומים ביטחוניים, אזורי הגבלה ואזורי מטען תומכים הן בשומרים והן במערכות מעקב וידאו.מדים, תאורה ללא צל מבטלת מקומות מסתור ומאפשרת למצלמות ללכוד תמונות ברורות בכל עת.מרכזים רבים משלבים כעת בין ה-FLT:0 תאורה חכמה עם חיישני תנועה וניתוח AIFLT:1 כדי להאיר באופן אוטומטי אזורים כאשר פעילות מזוהה, צמצום פסולת האנרגיה תוך שמירה על אבטחה.

נוחות נוסעים וחיפוש

תאורה טרמינל חייבת לאזן צרכים פונקציונליים עם תקרה גבוהה, חזיתות זכוכית רחבות, וקהלים גדולים דורשים תאורה מעוצבת בקפידה כי הימנעות בוהק ונקודות חמות.טמפרטורת צבע ממלא תפקיד מרכזי: אור לבן קריר (4000-5000K) משמש לעתים קרובות בבדיקת-in ותחומי אבטחה כדי לקדם התראה, בעוד חם יותר לצלילים (2-140K) בשערים ליצור אווירה מרגיעה עם תצוגות לחץ רבת לחץ.

שיקולים עבור שדות תעופה גבוהים

תכנון מערכת תאורה לשדה תעופה שפועלת 24/7 עם מינימום של זמן השבת דורש גישה הוליסטית.כל רכיב - החל מתיקון האור לקבינט הבקרה - יש לבחור ולמקם לעמוד בסביבה הקשה של האוויר תוך עמידה בדרישות רגולטוריות קפדניות.

תאורה אינטנסיביות ומדים

אזורים שונים של שדה תעופה דורשים רמות שונות מאוד של חוסר הכרה.גישה של עדיפות דורש אורות עתירי גבוה (עד 25,000 קונדלה עבור אורות גישה) שניתן לטבול בצעדים כדי להתאים לתנאי הנראות.מונים פועלים בדרגות נמוכות יותר, אך חייב לשמור על ממוצע של 10 lux ברמה הקרקעית.

טמפרטורה צבע וגורמי אנוש

העין האנושית מגיבה שונה לטמפרטורות צבע שונות.עבור תאורה בצד האוויר, ICAO מפרט לבן (clear), אדום, ירוק, צהוב וכחול, כל אחד עם קואורדומטיות מוגדרות.בטרמינלים, טמפרטורת הצבעים משפיעה על קצבי משמרות סביביים מחזורי נוף נוסעים.

אנרגיה וקיימות

שדות התעופה הם בין צרכני האנרגיה הגדולים ביותר בכל עיר, עם תאורה חשבונאות עבור עד 30% מכלל השימוש בחשמל.השינוי מלוויית מתכת מסורתית ותיקוןי נתרן בלחץ גבוה ל-FLT:0light-emitting diode (LED) טכנולוגיה חיתוך קצה קצה מתכת מסורתי או FLT:1 גם הוא משחק LEDs לצרוך 50-80% פחות אנרגיה, האחרון 50,000 שעות (vs) עבור נפח אווירי חשמל נמוך יותר, 000 $, 000 / Fway) עבור מנה אחת, 000 שעות לאחר זמן קצר יותר, 000.

אוטומציה ושליטה חכמה

שדות תעופה מודרניים פריסים מערכות בקרה מתוחכמות שמשתנות באופן אוטומטי בהירות המבוססת על תנאים בזמן אמת.FLT:0 Airfield תאורה בקרת תאורה ומערכות ניטור (ALCMS)FLT:1 ממשק עם בקרת תנועה אווירית (ATC) כדי לבחור את הצעד האינטנסיבי המתאים לכל מעגל אור.מזג אוויר חיישנים - כגון פיזור קדימה של חשיפה ומטרים להנקה נתונים למערכת הבקרה, אשר יכול למזער את הגישה של מוניות כדי למנוע ממערכות הפעלה נמוכות.

רדיפות וגמישות

במרכז גבוה-טרף, כשל תאורה יחיד יכול לקרוס לעיכובים ברחבי הרשת.מעצבים חייבים לבנות באדום ברמות מרובות: הזנת חשמל כפולה מ substations נפרדים, גנרטורים דיזל גיבוי או בנקים סוללה, ונתיבים שליטה עצמאיים עבור אורות קריטיים.מסלולים מופעלים לעתים קרובות במעגלים נפרדים (למשל, כל אור אחר על מעגלים חלופיים) כך שאם אחד, עדיין לא מספק תאורה שנייה, כלומר, לחץ דם 2, וכשל, עם מומנטום, הוא עדיין לא מספק גישה אוטומטית, 1C, עם לחץ אחד, רקורד 2.

טכנולוגיות המשמשות תאורה בשדה התעופה המודרני

האבולוציה של תאורה בשדה התעופה מונעת על ידי התקדמות באופטיקה, אלקטרוניקה וקישוריות. המערכות של היום הן הרבה יותר מאוסף של נורות - הן רשתות חכמות שמתקשרות עם טייסים, בקרים ומתקני שדה תעופה.

LED תאורה

נוריות הפכו לסטנדרט כמעט לכל יישומי Airside וטרמינלים.היתרונות שלהם מתרחבים מעבר לחיסכון באנרגיה: הן פולטות מעט מאוד חום, להפחית את הבוהק באמצעות אופטיקה שעוצבה בדיוק, והן יכולות להיות מיוצרות בגורמים קומפקטיים שמתאימים למתקנים הקיימים הקיימים.FLT:0 In-pavement LEDsFLT:1 משמשים כעת עבור אורות מרוצפים ומרכזיים, סף, וניקוי של נורות של נורות LED2, אשר ניתן לנפץ צבעים, כדי להפחית את רמת צבע נמוכה (Flow) כדי למנוע את רמת צבע LEDFlow-Flow).

מערכות בקרה

חדרים מרכזיים בניהול אלפי אורות בודדים על פני אזורים גדולים.מערכות מודרניות להשתמש ב-FLT:0power line תקשורת (PLC)FLT:1, סיבים אופטיים או רשתות mesh אלחוטיות כדי לשלוח פקודות.המפעיל יכול להגדיר רמות אינטנסיביות (שלבים כפול 1-5 עבור ריצות, 1-3 עבור כבישים מהירים), להקצות תצורה זמנית של אזורי עבודה, ופעולות אבחון על כל תיקון:

רוץ וגישה תאורה

הגישה של מערכת תאורה (ALS) מספקת רמזים חזותיים לירידה הסופית.עבור מסלולים מדויקים, מערכת תאורה של גישה 2 / III (ALS) מספק רמזים חזותיים עבור הירידה הסופית, כולל אורות פלאשד רצף (הבגדים) כי יצירת אפקט "רביט" המוביל לסיבוב של אורות יציאה.

תאורה ומונית

(באורות מוֹנִית) כולל אורות קו מרכז (ירוק), אורות קצה (כחול), ו- (FLT:0runway GuardlightsFLT:1 (החליפה צהוב/אדום) בצומת דרכים (בעבור פרוות גדולות), אורות מצפות רכובות על גבי שדות תעופה גבוהים המספקים תאורה כללית עבור חניה וחילוץ (Fallown-ams) לעתים קרובות להשתמש במנהרות LEDFal-Freas 3, לדוגמה, כדי למזערי של אמצעי תאורה של חשמל, או חשמל, לדוגמה, כדי למינימום, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, לדוגמה, או להחליף אמצעי לחימה, כדי למינימום, כדי לצמצום של אמצעי בקרה של 5 ליטרים.

אתגרים ופתרונות בשדות תעופה גבוהים-טראומה

גם עם הטכנולוגיה הטובה ביותר, עיצוב תאורה עבור מגה-הוב מציג מכשולים ייחודיים הדורשים פתרונות חדשניים.

כרך תעבורה גבוהה ומבצע מתמשך

(ב) כאשר שדה תעופה מטפל מעל 2,000 טיסות ביום, יש רק חלון לבצע שדרוגים גדולים של תאורה.תחזוקה חייב להתבצע ללא להפריע לפעילות; FLT:0Solution:FLT:1 Designers לציין FLT:2top-access FixturesFLT 3 שניתן להשתמש בהם ללא כניסה לאזור, ולהשתמש במערך LED מודולרי שניתן להחליף אותם במהירות רבה ו- 4 ליטרים במהלך שעות עבודה לפני השינה (אונקב) תוך כדי שימוש ב- 2 ליטרים).

מזג אוויר קיצוני

(ב) ערפל, שלג כבד, גשם קפוא וסופות חול כל פגיעה בחשיפה פיזית של תאורה (AtFLT:0Reykjavik Keflavik AirportFLT:1, אשר חווה ערפל תכוף וגל-force רוחות, אורות מרוצפים על גבי FLT:2low-פרופיל, תיקונים רוחיים מתפתלים 3:3 מחוספסים כדי למנוע קירור של מתכת;

שילוב עם מערכות תעופה אחרות

(האור אינו פועל בבידוד; הוא חייב לתאם עם מערכות נחיתה כלי (ILS), מכ"ם תנועת פני השטח, ATC אוטומציה, ו מעקב אחר כלי רכב קרקעיים.FLT:0Solution:FLT:1 אימוץ של FLT:2integrated aeroדרום-Fire (IACS) LT 3, אשר משתמש מסד נתונים משותף לכל תצורה של אוויר.

תקנות ותקנות

עמידה בסטנדרטים בינלאומיים ולאומיים היא חובה לכל מתקני תאורה בשדה התעופה. מעצבי ומנהלי המתקן חייבים לעקוב אחר המסמכים המרכזיים הללו:

  • (ב) נספח 14: נספח 14 - AerodromesFreaLT:1cio (FLT:2Volume IFLT 3: 3): Defines את העזרה החזותית עבור מסלולים, מוניות, ו aprons, כולל צבע, אינטנסיביות, הפצה קלה, דרישות ונדוניות לכל קטגוריה של גישה.
  • (FLT:0FAA Advisory Circular AC 150/5-345-BuildFLT) 1: תקני מפרט עבור ציוד תאורה שדה תעופה (L-853 שליטה, L-862 נורות LED, וכו ') בשימוש בשדות התעופה בארה"ב.
  • (FLT:0) ארגון אירופי לאלקטרוניקה אזרחית (EUROCAE) ED-143AFIRLT:1: מספק דרישות ביצועים עבור תאורה LED בתנאים סביבתיים חמורים, כולל לחות, רטט ורסס מלח.

ביקורות רגילות מבטיח כי מערכות תאורה לשמור על הביצועים המוסמכים שלהם.לדוגמה, FAA דורש בדיקות פוטומטריות תקופתיות של אורות גישה באמצעות כלי מדידה קלים ניידים כדי לזהות כל ירידה מתחת 80% של פלט ראשוני.

אנרגיה יעילה וקיימות תאורה

כמו שדות תעופה להתחייב נייטרליות פחמן עד שנת 2050, תאורה ממלאת תפקיד בכיכובה של צמצום צריכת האנרגיה.מעבר ל LEDs, אסטרטגיות חדשניות כוללות:

  • (ב) ניתן לטבול את האורות המהירים ביותר כאשר לא בשימוש פעיל, בהתבסס על לוחות הזמנים בזמן אמת: מחקר ב-FLT:2 [Amsterdam SchipholFLT 3: 3] הראה כי העברת אורות המוניות ב-30% במהלך תקופות אוויר נמוכות-טראפיות הצילה 15% של אנרגיה אווירית ללא השפעה על בטיחות.
  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (FLT:0Daylight HarvestingFLT:1: טרמינל concourses with חלונות גדולים משלבים חיישנים פוטואלקטריים שמקצצים אורות כאשר אור יום טבעי הוא מספיק, שמירה על רמה עקבית של חוסר איזון תוך חיתוך צריכת אנרגיה.

בנוסף, שדות תעופה רבים ממריצים את הקוטביות האור הקיימות עם FLT:0 רכזים חכמים מנוהלים באופן קיצוני 1 , שיכולים לדווח על צריכת האנרגיה למעגל, המאפשרים אסטרטגיות הפחתה מונעות נתונים.לדוגמה, FLT:2Los Angeles International Airport (LAX)FLT:3FLT 3 הטמיע מערכת בקרת תאורה שהצילה 5.2 מיליון קילוואט מדי שנה, המקבילה לאנרגיה בשימוש על ידי 500 בתים.

מסקנה

תכנון תאורה בשדה התעופה עבור רכזות בינלאומיות גבוהות היא אתגר רב תחומי הדורש דיוק טכני, עמידה רגולטורית, וקיימות קדימה חשיבה קדימה. מנורות גישה מבריקה המדריכה מטוס ג'מבו באמצעות ערפל לתאורה המעודנת המרגיעה את הנוסעים הנאריים במסוף, כל אלמנט חייב לעבוד בהרמוניה כדי לתמוך בפעילות בטוחה, יעילה ונוחה.