תעשיית התעופה האזרחית מתפתחת במהירות עם התקדמות בתחום הטכנולוגיה ושיתוף הנתונים.כחברות תעופה, שדות תעופה וממשלות מסתמכות יותר ויותר על נתונים לשיפור הבטיחות, היעילות והניסיון של הלקוחות, חששות לגבי פרטיות והגנה על נתונים גדלים.עתיד תקנות הפרטיות במגזר זה יהיה חיוני במאזן חדשנות עם זכויות הפרט.בעשור הבא, מסגרות רגולטוריות יהפכו ליותר עקרות, אכיפה, אגרסיביות יותר, ותובעות יותר מהספקות של ספקים אלה של שדות תעופה חיוניים לכל ספקולטיביים של ספקים בעלי מניות.

אתגרים בתחום הפרטיות הנוכחי בתעופה אזרחית

כיום, התעופה האזרחית מתמודדת עם מספר אתגרים פרטיות שמקורם בטבע הגלובלי והמידע-מחדש של התעשייה.אוסף נתוני הנוסעים מתחיל זמן רב לפני הטיסה יוצאת. Airlines לאסוף מידע המאפשר זיהוי אישי (PII) כגון שמות, תאריכים של לידה, מספרי דרכון, פרטי מגע ומידע תשלום. at Airports, מערכות ביומטריות לסרוק פנים וטביעות אצבע עבור אימות של מינהל התחבורה האמריקאי (ATS) ו-Reducation Name of Passenger System (Reports) ו-A) דורשות מידע כניסה (R.com) ו- EU (R) ו- EU (Fortances (Fortance) ו- EU (R.com) ו- EU (Fortances (Fortance) ו-Reducation System (Fortance) ו-Reports (Fortances (Fortse Access) ו-Reports (R) ו-Reducation System of Passenger Information (Fort) ו-Reports (Fort European Access) ו-Reports (Fortse (R.com) ו-Reports (Fortances (Fort) ו-Reports (Fort) ו-Reviewפני תיבות: Advanced European Access) ו-

זרימת נתונים חוצה גבולות הם בעייתיים במיוחד.הנתונים שנאספו בתחום שיפוט אחד עשויים להיות מעובדים, מאוחסנים או משותפים באחר כי אין דומה להגנה על פרטיות.ההסתערות של הגנת הפרטיות של האיחוד האירופי-U.S בשנת 2020 על ידי בית המשפט של השופט של האיחוד האירופי (CJEU) יצרו אי ודאות משפטית עבור חברות תעופה אשר מעבירות נתונים נוסעים ברחבי האוקיינוס האטלנטי.

אתגר נוסף הוא מעקב בזמן אמת של טיסות. Airlines ושדות תעופה משתמשים בתבניות הפעלה תלויות באופן אוטומטי (ADS-B) כדי לאתר את מרכזי המטוסים.בעוד שזה משפר את האבטחה וניהול התנועה האווירית, הוא גם חושף דפוסים תפעוליים רגישים שיריבים או מתחרים יכולים לנצל.צוות ונתוני מיקום נוסעים, אם דלף, יכול ליצור סיכונים ביטחוניים ופרטיות.

תקנות הגנת הנתונים הכלליות (GDPR)FIRLT:1 נשאר תקן הזהב להגנה על נתונים, אך היישום שלו לתעופה אזרחית אינו עקבי.לדוגמה, הדרישה של ה-GDPR לסכסוכים מפורשים עם מנדטי בדיקות אבטחה לעתים קרובות לא יכול לספק ביטול (חיובי) באופן דומה, הזכות למחיקה ("זכות להישכח") קשה לכבד כאשר שמירה היא הכרחית לביטחונות אבטחה וציות משפטיות אלה הן רק כדי ליצור כיום תקנות אפורות.

מגמות מתפתחות בתקנות הפרטיות

במבט קדימה, תקנות הפרטיות צפויות להיות מלוכדות יותר ומזיקות בעולם.התשלומי החוקים הקיימים כיום - GDPR באירופה, המק"סA/CPRA בקליפורניה, LGPD בברזיל, PIPEDA בקנדה, PDPL בסעודיה - יתתכנס בהדרגה כגופים בינלאומיים לדחוף לסטנדרטים משותפים.הארגון הבינלאומי לתעופה אזרחית (ICAO) ואגודת התחבורה הבינלאומית (TA) הם שניהם מפתחים הנחיות לעשר שנים לאחר מכן כדי ליישב את זכויות אבטחה.

דרישות של Data Minimization

הרגולטורים מתרחקים מ"לבדוק הכל, לבקש בהמשך" מדיניות כללים חדשים, יחייבו שחברות תעופה ושדות תעופה לאסוף רק את הנתונים המינימליים הדרושים למטרה מסוימת.לדוגמה, מערכת הזמנת חברת תעופה לא תוכל עוד לבקש מגדר או העדפה לארוחה אלא אם כן היא משפיעה ישירות על העברת שירותים.נתוני ביומטרי, שנחשבים רגישים תחת רוב משטרי הפרטיות, יהיו מוגבלים במיוחד.

פרוטוקול הסכמה Stricter

עידן ההסכמה הפסיבית – שבו נוסע מסכים לתנאי שירות מעורפלים מבלי להבין מה הם מסכימים – הוא סיום תקנות עתידיות ידרוש אישורים גרנרים, בוחרים להסכים לכל סוג של עיבוד נתונים.נוסעים יידרשו לאשר בנפרד את השימוש בנתונים שלהם להקרנה ביטחונית, תוכניות נאמנות, שיווק ושיתוף צד שלישי.

המונחים: Transparency Measures

שקיפות הופכת לחובה רגולטורית, לא לפרקטיקה הטובה ביותר. Airlines ושדות תעופה יידרשו לספק הודעות פרטיות ברורות ושפה ברורות המסבירות בדיוק מה הנתונים נאספים, כיצד משתמשים בהם, עם מי הם משותפים, וכמה זמן זה נשמר.מועצת הגנת הנתונים האירופית (EDPB) כבר פרסמה הנחיות בנושא שקיפות בתחום התעופה.

פיתוח תקני בינלאומי לשיתוף נתונים חוצה-Border

העברות נתונים חוצה גבולות נשאר האתגר הקשה ביותר.ממשלות מחוקקות יותר ויותר חוקים של הטמעת נתונים של נוסעים הדורשים מהנתונים על מנת לשמור על נתונים של נוסעים בגבולות לאומיים.רוסיה וסין, למשל, כבר מחייבות שהנתונים של PNR מאוחסנים בשרתים מקומיים.האיחוד האירופי שוקלים כללים דומים לנתונים רגישים.

אכיפה חזקה ועונש

הרגולטורים הופכים להיות מוכנים יותר לספוג קנסות משמעותיים.תחת ה-GDPR, העדינות המקסימלית להפרות החמורות ביותר היא 20 מיליון יורו או 4% מהמחזור העולמי השנתי – אשר גבוה יותר ב-2023, רשות הגנת הנתונים האיטלקית קנסה על חברת תעופה בעלת בעלות נמוכה גדולה של 5 מיליון יורו לעיבוד בלתי חוקי של נתונים ביומטריים.

השפעות פוטנציאליות על פרקטיקות תעופה אזרחיות

תקנות פרטיות מורכבות יכולות להוביל לשינויים משמעותיים בנוגע לאופן שבו התעופה האזרחית פועלת. Airlines ושדות תעופה עשויים להשקיע במערכות ניהול נתונים חדשות ותוכניות תאימות פרטיות.בעוד אמצעים אלה עשויים להגדיל את עלויות התפעוליות בתחילה, הם יכולים גם לבנות אמון נוסעים ולשפר את המוניטין של התעשייה.

השקעות בטכנולוגיות פרטיות-Enhancing

כדי לעמוד בדרישות הפחתת נתונים והסכמה, חברות תעופה יצטרכו לאמץ את ה-FLT:0פרטיות Enhancing Technologies (PET) IRLT:1 ; אלה כוללים אנונימיות וטכניקות פסאודו-דו-מיזציה, פרטיות שונה, ואבטחת חישוב רב-מפלגתי.לדוגמה, במקום לשתף את מלוא PNR עם רשומות, חברות תעופה יכולות לספק מצטברות אנונימיות שעדיין מאפשרות לטכנולוגיות זדוניות אלה, אם כי הן קיימות, הן משנות ההצפנה, הן משנות ה- 70, הן יכולות להיות ידועות, אך הן קיימות, הן יכולות להיות ידועות, אך הן יכולות להיות , אך הן קיימות, אך הן קיימות, אך הן משנות ההצפנה והן יכולות ל- 60 שנים.

ארגון מחדש של Data Governance ו- Stewardship

חברת התעופה תיאלץ למנות קציני הגנת נתונים ייעודיים (DPOs) עם סמכות אמיתית.כיום, חברות רבות מתייחסות לתפקיד DPO כמשימה במשרה חלקית ליועץ המשפטי.תקנות עתידיות עשויות לדרוש כי ל-DPO יש גישה ישירה לדירקטוריון ולמונח קבוע כדי להבטיח את עצמאותן של מסגרות ממשל נתונים יידרשו למפות כל רכיב נתונים למטרה, תקופת שימור, ובסיס משפטי.

שינויים בתכניות נאמנות ובשיווק

תוכניות עף תכופות הן מכרה זהב של נתונים אישיים - דפוסי נסיעות, הרגלי הוצאות, העדפות ופרטי משפחה.תחת כללי פרטיות נוקשים יותר, חברות תעופה כבר לא יכולות להניח כי נתונים שנאספו עבור מעקב מייל בגיל המעבר יכולים לשמש גם לפרסום מותאם אישית או הצעות שותפים. Airlines תצטרך לקבל הסכמה נפרדת עבור כל ערוץ שיווק.זה יכול להפחית את יעילות של תוכניות נאמנות אלא אם ספקים יכולים להוכיח ערך משכנע עבור כמה אנשים עשויים להציע איסוף פרטיות פחות.

מבצע בורדן על נושאים קטנים ואזוריים

עלות הציות ישפיעו באופן לא פרופורציונלי על חברות התעופה האזוריות ומפעילי הדירקטוריון.חברות אלה לעיתים קרובות חסרות המשאבים המשפטיים והטכניים של חברות מובילות רשת גדולות.הם עלולים להיאבק ליישם את מערכות ניהול הנתונים המתוחכמות הנדרשות על ידי תקנות חדשות.

מינוף חדשנות ופרטיות

חידושים כגון זיהוי ביומטרי וניתוח נתונים בזמן אמת מציעים יתרונות רבים אך גם להוות סיכונים פרטיות.תקנות עתידיות יצטרכו להכות איזון, עידוד התקדמות טכנולוגית תוך שמירה על זכויות הפרטיות הפרט.תעשיית התעופה כבר משקיעה רבות בנסיעות ללא מגע - תוך שימוש בזיהוי פנים כדי לחסל את הצורך במסמכים נייר בכל מחסום. בעוד זה מאיץ את העלייה והאבטחה, הוא יוצר מאגר מרכזי של נתונים ביומטריים, אם לא ניתן להשתמש בהם, אלא אם לא ניתן להשתמש בהם כדי למנוע את הסיכון הרכשולעתי אסון.

פרטיות על ידי Design in System Architecture

התקנות יחייבו יותר ויותר כי הפרטיות תולבו בעיצוב של מערכות חדשות, לא מבוכה על מאוחר יותר.מושג זה, הידוע בשם FLT:0Privacy על ידי DesignofFLT:1, דורש כי אמצעי הגנה נתונים ייבנו לתוך הארכיטקטורה הליבה.לדוגמה, מערכת ביומטרית משתנה תהליך תבניות פנים באופן מקומי על המכשיר, לא על שרת מרכזי.

הגבלת קשב נתונים ופעולות אוטומטיות

אחת הדרכים היעילות ביותר להפחית את הסיכון לפרטיות היא להגביל את משך הנתונים.כללי העתיד יחייבו חברות תעופה למחוק נתוני נוסעים בתוך שעות או ימים לאחר שהמסע מסתיים, אלא אם כן דרישה משפטית מסוימת מחייבת יותר שימור (למשל, רשומות מכס או חקירת תאונה) אוטומטית של דיסלקציה אוטומטית תהפוך לחובה, ורגולטורים יבחנו אם הנתונים הם למעשה מטוהרים את חברת התעופה, אשר אינם מסוגלים ליישם עונשים אוטומטיים, אפילו ללא הפסקות נתונים.

זכויות נוסעים לשקיפות אלגורימית

כמו דגמי למידת מכונה נעשים יותר נפוצים בתעופה - למשל, עבור תחזוקה חיזוי, תמחור דינמי וסיכון אבטחה - עוקפים יידרשו לדעת כיצד החלטות המשפיעות עליהם נעשות.לדוגמה, אם אלגוריתם דגל נוסעים בסיכון גבוה ומנחה אותם להקרנה נוספת, על הנוסע להיות הזכות לבירור.ה-GDPR כבר כולל זכות "ליצור מידע על ההיגיון המעורב" בקבלת החלטות אוטומטיות.

תחזית לעתיד: הדרך להורמון גלובלי

הפיתוח המשמעותי ביותר בעשור הקרוב יהיה הופעתה של מסגרת פרטיות גלובלית אמיתית עבור תעופה אזרחית. ICAO'sFLT:0 Global Aviation Safety Plan (GASP) LT:1 כבר מדגישה ניהול בטיחות המונעת נתונים, אך כיום אין לו רכיב פרטיות.

עם זאת, פגיעה גלובלית עומדת בפני מכשולים פוליטיים משמעותיים בארצות הברית, למשל, אין חוק פרטיות פדרלי מקיף יחיד; במקום זאת, היא מסתמכת על חוקי המגזר כמו HIPAA (בריאות) ו- GLBA (מימון), עם תעופה נופלת לתוך פער רגולטורי.החוק האמריקאי המוצע לפרטיות והגנה (ADPPA) יכול לשנות כי, אך מעברו אינו בטוח בינתיים, חוק הגנת המידע האישי של סין (PI) לעתים קרובות, לא יגרור דרישות פרטיות והגנתיות מקומיות, עד לתקנות מדיניותיות, עד לתקנות מדיניות אזוריות, לא סודיות) יכולות לשנות את תנאי אבטחה אזוריות, עד לתקנות מדיניות אזוריות, עד לתקנות מדיניות אזוריות, עד לתקנות מדיניות אבטחה אזוריות, עד שימשיכו, עד שימשיכו לתקנות מדיניות אבטחה אזוריות, אך לא תוכל לשנות את חוקי הגנת הפרטיות וההגנה על בסיס קבועות, אך מעבר לתקנות מדיניות אבטחה אזוריות, אך לא תוכל לשנות את תנאי אבטחה אזוריות, אך לא תוכל לשנות את תנאי אבטחה אזוריות, אך מעברן של הממשל הכלליות, עד לתקנות של מדינות אחרות, אך מעברה, אך לא תוכל לשנות את מדיניות הפרטיות וההגנה על בסיס כלליות, אך מעברה, עד לתקנות הפרטיות וההגנה על בסיס כלליות, אך לא ניתן לשנות את

למרות האתגרים הללו, המגמה אינה ניתנת להשגה: פרטיות הופכת להכרחית עסקית הליבה בתעופה אזרחית, לא עמידה אחרי מחשבה. Airlines שמשקיעה מוקדם בתוכניות פרטיות חזקות תקבל יתרון תחרותי יותר ויותר על זכויותיהם הדיגיטליות, והם בוחרים בנשאים שמכבדים את הזכויות הללו.

לסיכום, עתיד תקנות הפרטיות בתעופה אזרחית יעצב את האופן שבו הנתונים משותפים, מוגנים ומנצלים.כאשר התעשייה מתקדמת, דיאלוג מתמשך בין הרגולטורים, בעלי העניין בתעשייה, והנוסעים יהיו חיוניים לפיתוח מדיניות הוגנת ויעילה שמטפחת חדשנות ללא תיאום פרטיות.התעשייה אינה יכולה להרשות לעצמה להמתין לפריצת המידע הגדולה הבאה או לתקנות רגולטוריות לפעול.

(ב) עיין בחוק הפרטיות של ה-FLT:0) ב-GDPR, וב-[[1924]] וב[[1924]], [[1924]] וב[[1924]], [[1924]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]