פרוטוקול בטיחות להפעלת היקף גדול מריר דיזל מנועים

שם מקור: The Stakes of Marine Diesel Engine Safety

מערכת ההנעה של כלי שיט גדול היא הלב שלה, ועבור רוב הספינות השוטפות באוקיינוס, הלב הוא מנוע דיזל ימי מסיבי.מנועי אלה, לעתים קרובות מעל 100,000 כוח סוס ועומד כמה סיפורים גבוהים, הם פלאים הנדסיים וסיכון עצום לעיכובים.טעות אחת במהלך המבצעת או תחזוקה יכולה להוביל להשלכות קטסטרופליות: פגיעה של צוות, שריפות מנועים, דליפות דלק, או אפילו שחור מוחלט בביקוש אווירי חירום, ממנועי בקרה ימיים, דורשות, ממכשירים חיוניים, ממנועי בקרה, ממכשירים, ממכשירים, ממכשירים חיוניים, ממכשירים, ממכשירים חיוניים, ממנועי בקרה אווירית, ממנועי בקרה אווירית, ממנועי בקרה, ממנועי בקרה, ממנועי בקרה, ממנועי חיפוש, ממנועי בטיחות ימיים, ממנועי חיפוש, ממנועי בטיחות ימיים, ממכשירים, ממכשירים, ממכשירים, ממכשירים חיוניים, ממכשירים, ממנועי בטיחותיים, ממנועי חיפוש, ממנועי בטיחות ימיים חיוניים, ממכשירים חיוניים, ממכשירים חיוניים, ממנועי בטיחות מאוישימים, ממכשירים, ממכשירים חיוניים, ממכשירים חיוניים, ממכשירים, ממכשירים חיוניים, ממכשירים חיוניים,

תוצאות חיפוש > The Foundation of Safe Operation

לפני שהאוויר המתחיל מוכנס או את מטמון הדלק הוסר, בדיקה שיטתית לפני שיתוף פעולה היא לא ראויה להשגה.תהליך זה תופס תקלות מתפתחות לפני שהן הופכות לכישלונות מסוכנים.

(FLT:0) בדיקת מערכת העיכול: בדוק צינורות דלק בלחץ גבוה עבור כפף, סדקים, או כתמים רטובים.בדוק כי כל דליפת משאבת הזריקה הם הדוקים וכי מערכת האוורור ברורה. a pinhole דולפת בקו דלק פועל על 1,500 בר יכול לייצר פגם מלוטש מרתיעה כי הוא מתעת מגע עם משטח חם.
(FLT:0) רמות הנפט והאיכותFIRLT:1) אישר כי רמת שמן הסכומים היא בטווח הרגיל וכי השמן הוא ללא מים או זיהום דלק. השתמש בכוס ראייה או דיפלוג לאחר המנוע כבר היה מוצב במשך 15 דקות לפחות.
(ב) .0.Cooling Waterreas SystemFLT:1: ודא שכל ההתרחבות מלא, קווים vent פתוחים, ואת המשאבה המפונקת היא נכונה.בדוק עבור כל סימנים של דליפה סביב מכסה גלילנדר ו caspend מים מכובש.
(FLT:0) הפעלת מערכת אוויריות של חיל האוויר: לחות ממקבלי האוויר ולבדוק כי שסתום האוויר הראשון וסתמי הטייס פועלים בחופשיות.
(FLT:0) מכשירים ואזעקות בטיחותיים ו- 1 (FLT:1): בזהירות לבדוק את האזעקות הקריטיות כגון טיול מהיר, לחץ שמן סיכה נמוך נסגר, אזעקה בטמפרטורת מים גבוהה, גלאי שמן דביק.
(FLT:0) בדיקות חזותיות חיצוניות (External Visualshow) 1: הליכה סביב המנוע וחפש כל שברים רציפים, כלי שנשאר מאחור, או חפצים זרים ליד חלקים נעים.

בדיקות אלה צריכות להיות מתועדות על רשימת ה-Pre-start, אשר חתומה על ידי המהנדס האחראי ומתנגדת לקצין השעון.התקנות הימיות הבינלאומיות (כגון SOLAS פרק II-1) מחייבות את הבדיקות השיטתיות הללו, וחברות סיווג כמו FLT:0ABSFLT:1 , ביקורת עליהן במהלך סקרי כלי שיט.

ציוד הגנה אישי (PPE): קו ההגנה האחרון שלך

גם עם בקרת הנדסה חזקה, סביבת חדר המנוע מסוכנת מטבעה.PPE היא המחסום הסופי בין טכנאי לפציעה חמורה.מינימום PPE הנדרש לכל עבודה בסביבת מנוע דיזל ימי גדול כולל:

(ב) ⁇ בטוחה עם רצועת צ'ין 1FLT: Protects Against Fall Objects from Overhead work and hit Head on low-hanging or שסתום גלגלים.
(FLT:0) הגנה מפניית (Hearing ProtectionFLT:1): מנועי דיזל גדולים עולים בקלות על 100 dB בחדר המנוע.חשיפה רציפה דורש אזיקים או אוזן עם דירוג Noise מתאים (NRR) הגנה כפולה ( plugs בתוספת muffs) מומלץ לאזורים גבוהים ליד מטען טורבו או ממצה כפולה.
(FLT:0) משקפי מגן או פנים מגן עדן 1: פסולת מעופפת, תרסיס שמן חם, או תוספי מים קירור סיבתיים יכול לגרום פציעות עיניים תמיד ללבוש השפעה על ידי עבודה ליד מכונות ריצה.
(ב) (ב): (ב): (ב): (ב): (ב): (ב) – (ב) – (ב) – (ב)) – כי טיפול בקטבים חדים, מצחצחים חוטים או גילוח מתכת.
(FLT:0) מגפי בטיחות אקסטטיים עם פלדה toecapsFLT:1: הגנה על הרגליים מפני כלים נופלים, משטחים חמים, ומשתוללות על מגשי שמן.היחידה האנטי-סטטית היא קריטית באזורים שבהם ניתן להציג דליקות דלק.
(FLT:0Coveralls עשויים כותנה נשנית או Nomexigph:1: בדים סינתטיים יכולים להתמוסס על העור באש פלאש.

כל PPE חייב להיות נשמר במצב טוב, מאוחסן נקי ויבש, והוחלף בסימן הראשון של השפלה.קצין הבטיחות של הספינה צריך לבצע בדיקות PPE קבוע ולספק הכשרה על לבוש נכון וטיפול.

נוהל בטיחות תפעול: Start-Up, Run, Shut-Down

כל שלב של פעולת מנוע נושא סיכונים נפרדים.נוהלים סטנדרטיים, משועבדים היטב, מפחיתים את הסיכוי לטעות אנושית.

תחילת-Up Sequence

ודא כי ציוד התפנית הוא disenged וכי אף אחד לא נמצא בתוך הצמיד או על גבי המנוע. Sound אזהרה בלתי צפויה (horn או אזעקה) שלוש עד חמש שניות לפני שהוא מודה באוויר.
פתח את האינדיקטורים על כל גלילי והפך את המנוע על החל אוויר עבור 2-3 מהפכות כדי לפוצץ כל דלק או מים שנצבר.סגור את הקטורים רק לאחר אימות נוזל לא יוזרק.
התחל את המנוע בהגדרת הדלק הנמוכה ביותר האפשרית. Monitor על כל הפרמטרים (לחץ שמן שמן גולמי, טמפרטורת מים קירור, טמפרטורת גז ממצה מכל גליל) בחמש הדקות הראשונות.אם כל גליל מראה טמפרטורה המרתיעה יותר מ-20 מעלות צלזיוס מהממוצע, נסגרה מיד ולחקור.
לעולם אל תעברו את המסע המהיר או התחילו את ההתערבות מכל סיבה שהיא.מערכות אלה נועדו למנוע פיזור מכני.

הפעלת פעולות

שמור על שעון רציף על פרמטרים של מנוע באמצעות חדר הבקרה מחק פאנל וממדים מקומיים.המהנדס של השעון צריך לעשות סיבוב מלא של מנוע בכל שעה, האזנה לקולות חריגים (קנוק, שחיקה) וניתוק ריחות יוצאי דופן (שורף גומי, דלק או בידוד חשמלי).
שמור על מיצוי גז crankcase (אם הוא מתאים) בפעולה כדי למנוע שמן לא לבנות שמן לא נכון את הקריאות גלאי שמן מטעה גלאי שמן; עלייה של יותר מ -2% מעל בסיס דורש חקירה מיידית.
היזהרו משריפות אחוריות במקלט אווירי scavenge במהלך תמרון מהיר איטי.וודא ניקוז scavenge מפוצץ כל שעון כדי להסיר שמן ומים מצטברים.
כאשר פועל במזג אוויר כבד, להפחית עומס המנוע כדי למנוע הופעת דחף ומהירות יתר.המהנדס חייב לתאם עם הגשר על מגבלות פיר RPM.

Shut-Down and Lay-Up

בהדרגה להפחית את העומס על פני תקופה של לפחות 10 דקות כדי לאפשר ייצוב תרמי.אל תפסיק מנוע טעון מאוד בפתאומיות; הזעזוע התרמי יכול לפצח כיסויי גליל.
לאחר שהמנוע נעצר, לעסוק בהילוך המסתובב ולסובב את הפיר במשך 15 דקות כדי להשוות טמפרטורות ולמנוע התקף של הלקחים.
סגרו את שמן הדלק הראשי וסתמי שמן שופעים. Secure את אספקת האוויר המתחילה ולפתוח את מאגר האוויר מתנקז.
נעול החוצה ולהגיש כל אמצעי בידוד חשמליים או pneumatic אם יש לבצע תחזוקה במהלך השכבות.

לקבלת הדרכה תפעולית מפורטת, ראה את פעולת הפתרונות של FLT:0MAN Energy Solutions ידניs, אשר מספק שיעורי עומס ספציפיים ותהליכי טיפול חירום עבור עיצובי המנוע שלהם.

תגובה חירום ובטיחות

כאשר מתרחש מצב חירום – בין אם פיצוץ דחוס, תרסיס דלק בלחץ גבוה, או אש בחדר המנוע - אין זמן להתייעץ עם מדריך.צוות חייב להגיב מזיכרון שרירים שנבנה באמצעות תרגילים חוזרים.

תגובה למנועי אש

מיד לעצור את המנוע לסגור את הדלק ולהחליש שמן במהירות התמוטטות מהירה.
הפעילו את מערכת ה- CO2 או המים הקבועה מתחנת השחרור המרוחקת מחוץ לחדר המנוע (רק אחרי שכל האנשים היו חייבים להימחק ונחשבו עליהם).
אם האש קטנה ומכילה (למשל אש שמן שופעת על נושא טורבו), השתמש ב- CO2 או מכבה כימית יבשה - לעולם אל תשתמש במים על שמן או שריפות חשמל.
עבור פחמימן שפך על שפיכה לוהטת, סכמת עם שמיכה אש או חול יבש מתיבת החירום.

דלק Leak ו- Spill Containment

אם קו דלק שבור, המהנדס על סצינה חייב לגרום לדלק מרחוק להיסגר מיד.אל תתקרבו לדלפה אם היא מרתיעה; האווירול הוא סיכון לפיצוץ.
נפיחות עומק מכיל בוממות או כריות סופגניות סביב ריצוף ניקוז כדי למנוע שמן להיכנס לשגשוג טוב. השתמש granules שמן על הסיפון.
דווח על השפך לגשר על כניסה בספר שיא הנפט. השתמש צוות החירום של הספינה כדי לאגור את החלל לפני שימוש בכלים שאינם פארק.

תרגילי Routine

לבצע לפחות תרגיל חירום של חדר מנוע אחד בחודש, כיסוי תרחישים כגון אש, התאוששות שחורה, ודליפה בלחץ גבוה של דלק.
כולל אימון יד על גנרטור חירום, שסתום מהיר, ומתגים מרוחקים.
לאחר כל תרגיל, יש לשמור על הריסות כדי לזהות אזורים לשיפור.לשמור תיעוד של תרגילים במערכת ניהול בטיחות הספינה כפי שנדרש על ידי FLT:0 ניהול הבטיחות הבינלאומי של IMO (ISM) קודFLT:1.

תחזוקה ושמירת רשומות: The Long View

בטיחות אינה מסתיימת כאשר המנוע מפסיק.תחזוקה העבודה מציגה סכנות משלה – חללים מזוהמים, הרמת כבד, משטחים חמים ואנרגיות מאוחסנות – כל אלה חייבים להיות מנוהלים עם הליכים קפדניים.

תחזוקה בטוחה

השתמש במערכת המאפשרת לעבודה לכל פעילויות תחזוקה הכרוכות במערכות אנרגיה גבוהות, עבודה חמה או כניסה לגזרות, מקלטי אוויר של סקונקואנג' וטנקים דלק.
לפני פתיחת כל מערכת מכוננת (כלי מים, דלק, שמן, אוויר), ודא כי הלחץ כבר הקלה ומיזוג קו.תמיד ללבוש הגנה מלאה פנים כאשר פורצים.
עבור הסרת כיסוי crankcase או cylinder, השתמש סללינג נאותה ו הרמת ציוד עם תעודות מבחן בתוקף.לעולם לא לעמוד תחת עומסים מושעה.
Lockout/tagout (LOTO) כל מקורות הכוח - חשמלאי, פנומטי, הידראולי - לפני תחילת העבודה.בדוק שיש אפס אנרגיה נוכחת על ידי בדיקות עם מד לחץ רבמטר או מד לחץ.

שמירה על רשומות

לשמור על יומן ממוחשב או פיזי של כל הבדיקות, תיקונים וחלקים חלופיים, תוך ציון התאריך, אנשי הצוות המעורבים, וערכים רלוונטיים או סלקציה.
מעקב אחר בעיות חוזרות ונשנות (למשל, כישלונות של שסתום דלק חוזרים על עצמם במיצילנדר אחד) ולהגביר אותן לניתוח שורש.הנתונים האלה חיוניים למניעת תאונות עתידיות.
לאחסן את כל גליונות הנתונים של בטיחות חומרית (MSDS) עבור lubricants, כימיקלים וסוכני ניקוי במיקום נגיש ליד חללי המכונות.
שמור יומני היסטורי לפחות חמש שנות השירות הקודמות של הספינה, לדרישות החברה של סיווג (FreaLT:0) לרישום הרישום של לייד:1 ואחרים).

תרבות אימון ובטיחות

ידע טכני הוא חיוני, אבל כלי הבטיחות החזק ביותר הוא צוות שמרגיש מועצמת לדבר על סכנות ללא חשש מחזרה.תרבות בטיחות חיובית בנויה באמצעות השקעה מתמשכת באימון ותקשורת פתוחה.

אזורי הדרכה דרושים

(FLT:0Engine-specificמוכרization: 1R) כל אנשי ההנדסה חייבים להיות מאומן על התפוקה המדויקת והמודל של המנוע הראשי, כולל מיקום של כל המכשירים הבטיחותיים, רצף השבתה ונקודות בידוד חירום.
(ב) ⁇ :0) כניסה לחלל והצלה של 1:1: אימון מדוקדק בכל 12 חודשים, כולל תרגול עם רתמה, טיול ומנגנון נשימה.
(FLT:0) טכניקות של מאבקים בחדר המנועים 1LT: שימוש במערכות CO2 קבועות, מכבה ניידת וקירור גבולות יש להשלים עם ידע של תוכנית בקרת האש של הספינה.
(ב) ⁇ 0) , בטיחות עבודה חמה: אישור לשחיקה ושריפת פעולות, כולל חובות שעון אש, פיקוח טרום עבודה וציוד עמידה.

בניית מחשבת בטיחות ראשונה

החזקו חמש דקות של בטיחות לפני כל עבודה תחזוקה גדולה, לדון בגורמי הסיכון והשליטה הספציפיים.
עודד "תרבות צודקת" שבה מפספסים קרובים מדווחים וניתחו ללא אשמה, כך שניתן ללמוד שיעורים ולשתף אותם.
התנהגות בטיחות יעילה - כגון דיווח על דליפת שמן קטנה או שיפור הליך נעילה - תוך פגישות בטיחות רגילות.
צוות מעורב בכל הרמות בערכת סיכונים ושיחות ארגז הכלים.המנגב הבוגר ביותר עשוי לזהות סיכון שהמהנדס הראשי מתעלם ממנו.

שיקולים סביבתיים ודלק

פרוטוקולי בטיחות חייבים גם לטפל בסיכונים הסביבתיים הקשורים דיזל ימי גדול, במיוחד עם המעבר לדלקים דלים, דלקים ביו-דלקים, ול-NG, כל סוג דלק מציג סכנות חדשות:

(FLT:0) שמן דלק כבד (HFO)teauFLT:1; דורש חימום ל-130-150 מעלות C לפני הזריקה. שפך דלק חם בזק לתוך vapor בקלות. השתמש רק במסלול מבוקר תרמוסטטי ו צינורות מבודדים, ולעולם לא עקפיפות את האזעקות בטמפרטורה גבוהה.
שמן דלק sulfur נמוך מאוד (VLSFO) שמן גז ימי (MGOuaFLT:1: נקודות פלאש נמוכות (בדרך כלל מתחת 60 מעלות צלזיוס) יש להפעיל את פליטות עם מערכת דלק במצב טוב כדי למנוע דליפת לאזורים חמים.
(FLT:0) מנועי דלק כפולים: נדרשים זיהוי גז קפדני ומערכות אוורור.על האדם להיות מאומן על כוויות מבוכות, פיזור גז והפסקת גזי חירום.

תמיד לצפות במדריך הבטיחות הבינלאומי של מיכלי הנפט וטרמינלים (ISGOTT) המלצות כאשר בונקרים. לנהל פגישה טרום-בנקר, מסכימים על תנאי עצירה, ויש להם ציוד תגובה בשלב הבונקר.

מסקנה: בטיחות כתהליך מתמשך

הפעלת מנוע דיזל ימי גדול בבטחה היא לא רשימה להסתיים פעם אבל תהליך מתמשך של שימור, אימון וניהול סיכונים פרואקטיביים.פרוטוקולים המתוארים כאן - בדיקות טרום שיתוף פעולה, שימוש נכון של PPE, הליכים תפעוליים ממושמעים, הפעלת חירום היטב מחדש, תחזוקה יסודית, תיעוד בטיחות חזק, מערכת ביטחון מאוחדת שמגינה על הצוות, ולהישאר פעיל יותר, אך לא צריך להיות פעיל יותר בטוח, אלא גם כן, אלא גם כן, למנוע את המנוע האישי של צוות, אלא גם כן, אך לא רק כדי להיות פעיל יותר בטוח יותר, אלא גם כן, אלא גם כן, אלא גם כן, אלא גם כן, אלא גם כן, אלא גם כן, ניסיון, הוא יעיל יותר, הוא יעיל יותר, הוא יעיל יותר בטוח יותר, למנוע את שיטות עבודה, ניסיון, אבל ניסיון של מהנדס אבטחה, אבל ניסיון יעיל יותר בטוח יותר, אבל ניסיון, אבל אימון עצמאי של מהנדס אבטחה, אבל בפועל, הוא יעיל יותר, אבל עובד.