גרור אווירודינמיקה של הרכב משפיע באופן משמעותי על ביצועי הרכב ויעילות הדלק. הקטנת גרור כרוכה בהבנת דינמיקת זרימת האוויר וליישם טכניקות ספציפיות. מאמר זה חוקר שיטות נפוצות חישובים המשמשים לירידה בגרור.

הבנה: Aerodynamic Drag

דרדר הוא כוח ההתנגדות שחווה רכב העובר דרך האוויר.זה תלוי בגורמים כגון צורת רכב, מהירות ודחיסות אוויר.כוח הגרור יכול להיות מחושב באמצעות הנוסחה:

(ב) ויקרא י"ד:2 ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

כאשר ⁇ הוא צפיפות אוויר, v הוא מהירות, CFLT:0read: 1 הוא גרור coefficient, ו-A הוא האזור הקדמי.

טכניקות להורדת דרגו

מספר שיטות יכולות להפחית את הגרור האווירודינמי על כלי רכב.אלה כוללים הזרמת צורת הרכב, צמצום אזור החזית, והוספת תכונות אווירודינמיקה.

סטרלינג כרוך בעיצוב משטחים חלקה, מעוגל כדי לאפשר זרימת אוויר לעבור בקלות.הורדת גובה ורוחב של המכונית יכול להפחית את שטח החזית.בנוסף, התקנת תכונות כמו ספוילרים וסכרים אוויר יכול להפנות את זרימת האוויר ולהקטין את ההפרעה.

ניכויים ל-Gigital Reduction

חישוב ההשפעה של שינויים כרוכה השוואת גירעון לפני ואחרי שינויים.לדוגמה, אם CFLT של כלי רכב:0dcioFLT:1 ירידה מ 0.30 עד 0.25, ההפחתה של כוח גרר במהירות נתונה ניתן להעריך באמצעות הנוסחה לעיל.

נניח שלרכב יש שטח חזיתי של 2.2 mFLT:0.2033FLT ( 1:1), צפיפות אוויר של 1.225 ק"ג / mcioFLT:23cioFLT 3: וטייל ב -30 מ"מ / של כוח הגרור הראשוני הוא:

(ב) ויקרא י"ד): "[2] ,2 × 1.225 × 30003FLT 3:203FLT: × 0.30 × 2.2 × 362.3 NREFLT:525 × 3025 × 3010

לאחר הפחתת CIRFLT:0 (הראשונה ל-0.25) הופך כוח הגרור החדש:

(ב) ויקרא י"ד): "[2] ויקרא:2 × 0.5 × 1.225 × 30FLT 3:203FLT:4 × 0.25 × 2.2 × 301.9

זה מדגים ירידה משמעותית בהתנגדות האירודינמית, שיפור היעילות.