פתרונות הנדסה עמידים להנדסת שדות תעופה

הבנת סיכונים סיסמיים לתשתיות שדה התעופה

שדות תעופה מייצגים קטגוריה ייחודית של תשתיות קריטיות כי הם חייבים להישאר מבצעיים לחלוטין לא רק במהלך ומיד לאחר אירוע סיסמי, אלא גם לשמש מרכזי פוטנציאליות לתגובה חירום. רעידת האדמה של Christrch 2011 אשר גרם לשדה התעופה לסגור באופן זמני בשל נזק לרישיון לקווי מוניות, ואת רעידת האדמה של 1995, אשר הובילה להתמוטטות של גג תל אדמה רגיש, מדגישה את הסיכונים הסיסמיולוגיים להגדלת ציוד התחבורה, אשר עלולים, לאחר מכן, כולל את כל פעולות התאונות דרכים לצמצום של ציוד צבאי, אשר עלולות, אשר עלולות, אשר הובילו להתמוטטות של ציוד צבאי, אשר עלולות, לאחר מכן, אשר הובילו להתמוטטות של אבטחה, אשר הובילו להתמוטטות של ציוד אבטחה, לאחר מכן, אשר הובילו להתמוטטות של אבטחה, לאחר מכן, אשר הובילו להתמוטטות של התמוטטות של סודיות, לאחר מכן, לאחר מכן, אשר הובילו להתמוטטות של מערכות אבטחה, אשר הובילו להתמוטטות של מערכות אבטחה אזורי בטיחותיכות, אשר הובילו לצמצום של כלי רכביבית (ה, אשר עלולות, לאחר מכן, אשר עלולות, לאחר מכן, לאחר מכן, אשר הובילו להתמוטטות של אמצעי זהירות, לאחר מכן, אשר הובילו להתמוטטות של מערכות אבטחה מעגליות, לאחר מכן, אשר הובילו להתמוטטות שטח שדה התעופה

ההשלכות של עיצוב סיסמי לא מספיק הוטבעו על ידי ההתמוטטות חלקית של מסוף נמל התעופה הבינלאומי מקסיקו סיטי במהלך רעידת האדמה 1985 - לא בשל תקלה מקומית, אלא בשל רעידות אדמה מרוחקות המוגברות על ידי משקעים רכות של האגם.אירוע זה הוביל לפיתוח של קודים עיצוב קפדניים יותר עבור מתקנים קריטיים. לאחרונה, רעידת אדמה 2023 טורקיה-סוריה פגעה לרוץ ב- Adananapaakiras שדה התעופה, אך ורק מעכבת את חייהם של מחסומים אמיתיים.

אסטרטגיות הנדסיות חיוניות להתנגדות סיסמית

תכנון שדה התעופה הנוכחי עמיד לסיסמית משלב שכבות מרובות של הגנה: מערכות מבניות שמקליטות ומפרקות אנרגיה, פתרונות בסיס המפחיתים את כישלונ הקרקע, וחידוש במערכות לא-הוראה.האסטרטגיות המפורטות להלן מייצגות את מצב התרגול הנוכחי, כל אחת הדורשות כיבוד זהיר לפרופיל הסיכון הספציפי של שדה התעופה, תקציב בנייה ודרישות תפעוליות.

מערכות בידוד

בידוד בסיס מקלקל מבנה מתנועת קרקע אופקית על ידי הוספת נושאים גמישים בין הקרן לבין מבנה העל. עבור מסופי שדה התעופה - אשר לעתים קרובות יש אזורי קומה גדולים וגאומטריה לא סדירה - נושאים ללא הפסקה, גבוה דגימת גומי נושאת, או מערכות עטו אלומיניום יכול להפחית את כוחות הסיסמיים על ידי גורם של 3 עד 5 בסיס קבוע של שדה התעופה הבינלאומי, אשר מאפשר בידוד של 20 אינץ 'בייט של שדה התעופה הבינלאומי, 000, 000, 000, 000, 000, 000, לאחר מכן, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 קבוע של שדה התעופה העליון של שדה התעופה העליון של שדה התעופה העליון של שדה התעופה העליון של מחסומים קבועים, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000,

Reinforced Structural מסגרות ועיצוב dutile

מסגרות בטון ופלדה מבוססות שנועדו לדקטיות - היכולת לעבור עיוותים גדולים ללא התמוטטות - להפוך את עמוד השדרה של רוב מבני שדה התעופה עמידים סיסמית'ים - מהנדסים להשתמש מסגרות מיוחדות הרגע, מסגרת מסופית סגורה בתנאי בקרה פתוחים (למשל, קירות אחוריים) כדי ליצור מנגנון פירוק אנרגיה מבוזר.

מערכות Damping

התקנים לחבקים תוספת של 10% עד 30% של לחות קריטית למבנה, צמצום תנודות רטט ורמות האצה. Fluid מולבקcous לחים, לחצנים מולקוליים מתכתיים מותקנים בדרך כלל במגדלי בקרת שדה התעופה (אשר גבוהים וסולקים) ובגגות ארוכות טווח על פני יציאות.

שיפור הקרן

כשל קרקע סיאיזם - liquefaction, התיישבות והפצת מאוחר יותר - יכול להפוך שדה תעופה חסר אונים אפילו אם מבנה העל נשאר שלם. טכניקות מייגציה כוללות עמודות אבן עמוקות, vibro-compaction, סוללת מלט, וקרנות ערומות כי העברת עומסים להובלת strata מוכשר.עבור כבישים ומונית, שיפור הקרקע באמצעות קומפקטי או גרטינג יכול להגדיל את הקרקע ואת הפחתת פתרונות שדה התעופה הקודם ל-הק.

הגנה על מערכת

כשלים של תקרה מושעה, מערכות מזור, מעליות, ציוד ניהול מזוודות, תאורה יכול לגרום פציעות, לחסום מסלולי בריחה, ופתרונות הנדסה בלתי ניתנים לפירוק כוללים תלושי זרע גמישים עבור ציוד מכני וחשמלי, תוך חיפוי לתקרה מושעה ודוכסות, ומנעולים בידוד עבור אלקטרוניקה רגישה.ה ניהול התעופה הפדרלי (FA) דורש כי מתקני ניווט (Vאיידס) ובקרת בקרה) נותרו לעתים קרובות מתקן הגנה דומה, אך דורש פיקוח של מערכת הגנה יעילה יותר מאשר תכנון מתקן ניהול חשמל סטנדרטי, אך דורש פיקוח של מערכת אבטחה 6, אך דורש בקרת בטיחותי, אך דורש בקרת בטיחותי, אך דורש בקרת בטיחותי, אך דורש לעתים קרובות, לאחר בקרת בטיחותי, אך דורש פיקוח יעיל יותר מאשר סטנדרטים יעילה יותר, טיפול יעיל יותר מאשר מתקן אבטחה יעילה יותר מאשר תכנון תחזוקה יעילה יותר, לאחר בקרת אבטחה יעילה יותר מאשר מתקן אבטחה יעילה יותר מאשר תכנון אבטחה יעילה יותר, לאחר ניתוח קיסרי, טיפול יעיל יותר, אך דורש טיפול יעיל יותר, טיפול יעיל יותר, לאחר בקרת אבטחה יעילה יותר, לאחר ניתוח קיסרי, טיפול רפואי (FAA) דורש התקנים ניהול אבטחה יעילה יותר, לאחר ניתוח קיסרי, לאחר ניתוח קיסרי, לאחר ניתוח קיסרי, טיפול יעיל יותר, טיפול יעיל יותר, לאחר בקרת אבטחה יעילה

דרישות עבור מבנה שדה תעופה ספציפי

כל תחום פונקציונלי של שדה תעופה מציג מטרות ביצועים סיסמית נפרדים ומגבלות עיצוב.התתת הבאה מפרטת את הגישה ההנדסית עבור רכיבים גדולים.

טרמינל בניינים

מבני טרמינל הם אסיפות מורכבות של גגות רחבות טווח, לוחות הרצפה ארוכים, קירות וילונות, וקומות מכניות מרובות.מהנדסים מעדיפים את בטיחות החיים תחת רעידת האדמה המקסימלית שנחשבת (MCE) ודיקור מיידי של רעידת אדמה בסיסית עיצובית (DBE) כדי לאפשר סחף מהיר של אסטרטגיות מתכת (DBE) כולל שימוש באבני גג קלות או חללים, מתן מפרקי סלסוליזם כדי לפרוץ מבנים ארוכים ובסיסים ריקים (Dic) עם מבנים פנימיים) עם מבנים פנימיים של 2.5%) עם מבנים פנימיים (PSD-בסיסים חשמליים) כולל מגבלות עיצוביים (Ricיים) עם מבנים פנימיים).

מסלולי הליכה, מוניות, ופרונים

מערכות פדיון עבור מסלולים ו aprons חייב להישאר שלם ומתכננים לתמוך עומסי נחיתה מטוסים.Ririd בטון סוללה, בדרך כלל 400-600 מ"מ עבה, מתחזק עם מרש פלדה או סיבים ומניחים על תת בסיס תת-קרקעי מטופל. עיצוב סיסמיטי כרוך לספק מפרקי ההרחבה המאפשרים תנועה ללא יצירת שלבים, ושימוש במפרקים מעוקלים או חיזוקים קונקרטיים (CR) כדי למנוע ריבאונדק עמוק מתחת ל-שדה-קרקעי, 000, 000, תוך כדי למנוע ריבאום, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 ליטרים, 000 ליטרים בתוך שטח, 000.

מגדלי בקרה

מגדלי בקרה גבוהים, מבני סלנדר עם קנונית כבדה העליונה המרכזת המוניות.העיצוב הסיסמית שלהם נשלט על ידי יושרה מבנית וצורך לשמור חלונות קנונית, תיקונים וציוד רגיש פונקציונלי. Tuned מלצרים המוניים (TMDs) או לחי המונים פעילים מותקנים לעתים קרובות כדי לשלוט בתגובה האצה. המגדל צריך גם להיות מיועד לעומס רוח ורגיש, שילובים חמורים יותר מאשר שדה תעופה בינלאומי, כולל חוצות, כולל ⁇ , כולל ⁇ , או ⁇ , או ⁇ , או ⁇ , יש צורך לעתים קרובות, או ⁇ , יש צורך לעתים קרובות, 000, 000 חזק יותר, 000, 000, כולל ⁇ , 000 חזק יותר מאשר שדה תעופה אדום, 000, 000, 000, 000, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 כוח חזק, 000 חזק יותר, 000 כוח חזק, 000 חזק, 000 חזק, 000 חזק יותר, 000 חזק, 000 חזק, 000 חזק, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 כוח חזק, 000 חזק, 000 חזק, 000 חזק, 000 חזק, 000 כוח חזק, 000 חזק, 000 חזק, 000 כוח חזק, 000 חזק, 000 חזק,

מתקני התחזוקה והתחזוקה

Hangars דורש טווחי זמן ברורים של 60 עד 120 מטרים עם דלתות גדולות על אחד או יותר הצדדים.חוסר התכה אנכית לאורך צד הדלת יוצר מסגרת גמישה שיכול להיות פגיע אל מחוץ לפלנטה חוסר יציבות.מהנדסים משתמשים במסגרות פלדה עם לוחות הברך, מערכות צמיגים מהירים, או עמודות Cantilevers כדי להעביר עומסים מאוחר יותר.

מערכות דלק ואמצעי לחימה

חוות דלק, מערכות לחות יבשות, רשתות פיטורים תת-קרקעיות הן קווי חיים כי חייב להישאר דליפה tight במהלך ואחרי רעידת אדמה. הפיכה גמישה, הלולאות התרחבות, ושסתום בידוד סיסמיקים הם סטנדרטיים. קבור HDPE או צינורות ברזל דוקטרילי עם מפרקים מאופקים (למשל, MJlands עם מגבלות מכניות) מעדיפים על PVC קשיח או בטון.

מערכות של מזוודות וקונסולור

מערכות טיפול מזוודות אוטומטיות כוללות קילומטרים של מקהלות מקושרות, מכונות מיון, ומסילות גבוהות. ⁇ סיסמית, פערי בידוד במפרקים מבניים, ו מגשי כבלים גמישים הם חיוניים.במקרה של אירוע סיסמי, המערכת עשויה להיות מיועדת לסגור בחסד ונקי עצמי כדי להימנע מפקקים, ולאחר מכן מחדש עם התערבות ידנית מינימלית.

מחקרים ועיסוקים טובים

בחינת יישום בשדה התעופה הבינלאומי העיקרי מספק השוואות כמותיות לביצועים סיסמיים.

נמל התעופה הבינלאומי סן פרנסיסקו (SFO)

הטרמינל הבינלאומי של SFO (1991-2000) תוכנן עם בידוד בסיס כתגובה ישירה לרעידת לומה פריטה 1989, אשר גרמה נזק משמעותי למבנים אחרים של תחבורה.הטרמינל משתמש 267 נושאי חיכוך, כל אחד יכול לשבץ 20 אינץ', והוא מוקף במוטציה סיסמית' ו ניטור בזמן אמתי מאפשר למפעילי ניטור בזמן אמת כדי להעריך את הסטטוס של הבניין לאחר דקות ספורות לאחר טרמינל שדה תעופה זה מוגדר עבור מסוף שדה תעופה ארוך.

נמל התעופה של טוקיו (RJTT)

האנדה, שנבנה על אדמה חוזרת במפרץ טוקיו, יישמה שיפור קרקע נרחב ומבני טרמינל מבודדים באמצעות נושאים גומי מדגימים גבוהים, ודרכי ריצה מולאים עם עמודות אבן כדי למנוע סיקור.שדה התעופה נשאר מבצעי לאחר רעידת האדמה טוהוקו 2011 למרות סיקור נרחב נרחב באזור שמסביב.

נמל התעופה החדש של איסטנבול (LTFM)

הושלם בשנת 2018 שדה התעופה תוכנן עבור PGA של 0.4g עם רמות ביצועים של דיקור מיידי עבור הטרמינל ואת ההמשכיות התפעולית עבור מגדל הבקרה. בסיס בידוד, לחיכים מולקו, ומסגרות בטון דוקטרליות היו מועסקים.תהליך העיצוב כלל ניתוח מתקדם ללא לינארי זמן-היסטוריה באמצעות תנועות קרקע ספציפיות לאתר.

נמל התעופה הבינלאומי לוס אנג'לס (LAX)

LAX עברה תוכנית רטרופיטה והתרחבות בשווי מיליארדי דולרים.טרמינל ברדלי ווסט החדש משתמש בבידוד בסיס ומסגרת פלדה מחזקת.תוכנית הסיסמית של שדה התעופה כוללת פרוטוקולים הערכה מהירה ואספקה לתיקון בשלבים מוקדמים למרכז התגובה חירום.

קודים, תקנים ומטרות ביצועים

בארצות הברית, מבני שדה התעופה נשלטים על ידי שילוב של IBC (קוד בניין בינלאומי) עם ASCE 7 הוראות סיסמיות, קודים ספציפיים המדינה (למשל, קליפורניה בניין קוד), ו- FAA הדרכה. ASCE 7 מגדיר קטגוריות סיכון: רוב מסוף שדות התעופה ומגדלי הבקרה הם סיכונים IV (מתקנים חיוניים), עם גורם חשוב של 1.5 והתמוטטות של פחות מ-1% ב -50 שנים עבור תקן טכני נוסף, כלומר, כלומר, דרישות תקן טכני).

עיצוב סיסמי מבוסס ביצועים (PBSD) הוא יותר ויותר חובה עבור פרויקטים גדולים של שדה תעופה. PBSD מאפשר למהנדסים להפגין באמצעות ניתוח לא לינארי שהמבנה עומד על סחף ספציפי, האצה ומטרות דוקטריות. גישה זו שימשה עבור מערכת הרכבות הבינלאומית דנוור וטרמינל התעופה הבינלאומי הונג קונג.

מגמות עתידיות וטכנולוגיות מתפתחות

מערכות סיסמית הסתגלות באמצעות סגסוגת עיצוב בצורת-זיכרון, כריות מרוכזות עצמית, ומסגרות סלע נבדקות עבור מבנים בשדה התעופה הדור הבא.מושגים עיצוב נמוך-גיל, כגון אזורי ציר פלסטיק תחליף וקשרים לאחר לחץ דם, להבטיח להפחית את זמן השבת לאחר אירוע בריאותי מבני (MSH) עם אלפי חיישנים הם הופכים חיישנים סטנדרטיים לפתרונות מעקב אחר רעידות אדמה, ומאפשרים על ידי שימוש גם על ידי ניתוח נתונים מלאכותי.

עמידות וסיסמיות הן קונרציה: שימוש בפלדה ממוחזרת ובטון עף גבוה בגודל של מפלסים דוקטריליים, ושילוב של מברשות בסיס עם מערכות גג ירוקות שתחת השפעות חום עירוניות נמוכות יותר.האתגר של העשור הבא הוא להפחית את העלות של מערכות מתקדמות אלה כך שניתן יהיה לסגת לשדה התעופה הקיים, אשר לעתים קרובות יש עשרות שנים של שירות שנותר וחלונות מוגבלים לשיבושים.

מסקנה

פתרונות הנדסה עמידים סיסמיים למבנים בשדה התעופה חייבים להתמודד עם אתגר ברמה של מערכות המשלבים מסלולי בקרה מבניים, גיאוטכניים, לא מבנים, וחוסנות תפעולית.מסופי בסיס ממונעים ועד למקררים-מקלטים-מיושבים במגדלי בקרה לחים, גישה שכבתית המותאמים לסיכונים ספציפיים לאתר הוכחה יעילה ברחבי העולם.