המונחים: The Drag Penalty of High Lift Devices

מכשירים גבוהים מעלים - חטיפות, סלאטים, הרחבות מובילות, ומשטחים דומים - הם מובילים לביצועים של מטוסים במהלך ההמראה והנחתה.הם מגדילים באופן משמעותי את קצב המעלית המקסימלי של הכנפיים, ומאפשרים מהירויות גישה איטיות ואורך שדה קצר יותר.עם זאת, אותם מכשירים, כאשר הם פורסים או אפילו כאשר הם מתקדמים מחדשים את יעילות הדלק, יכולים לייצר משמעותית קצבה וגרור במהלך שלב השייט, שבו הם מתקדמים, כדי להפחית את רוב הטיסות המהירות של הגורמות לגרור את יעילות גבוהה ביותר, כמו גם את המהירות של פחמן, כמו גם את רוב זה, כמו גם את יעילות הדלק, כמו גם את הסיכון של פחמן מתקדמת, כמו גם את הסיכון לגרור את הסיכון של תרופות מהירות גבוהה, כמו גם לגרור את רוב הזמן, כדי להפחית את יעילות גבוהה, כמו גם את יעילות גבוהה, כמו גם את יעילות גבוהה, כמו גם את יעילות הדלק, כדי להפחית את יעילות גבוהה, כדי להפחית את יעילות גבוהה, כמו גם את פני השטח של פחמן גבוהה, במהירות גבוהה, כמו גם את רוב זה, 000 מהירה יותר, כדי להגדיל את עלויות מהירות גבוהה יותר, כמו גם לחץ אוויר, כמו גם על פני השטח של פחמן, 000, כמו גם על ידי גרור את יעילות גבוהה יותר, 000 מהירות גבוהה יותר

The Aeroדינמית Trade-Off: High Lift for Takeoff and Landing vs. Cruise Efficiency

כדי להעריך את הבעיה של גרר, יש להבין קודם כמה מכשירים להרים גבוה לעבוד. זחלים מובילים ו flaps edge-edge לשנות את הטור של כנף ויעיל אקורד, עיכוב זרימה לתוך זוויות גבוהות יותר של התקפה. in the Takeoff ותצורת הנחיתה, מכשירים אלה ליצור פרופיל מחובר מאוד כי מייצרת כמויות גדולות של מעליות במהירויות נמוכות - אבל מייצרת גם גבוה עקב התפרצויות נמוכות, ואפקטים נקיים עם משטחים נקיים, עם לחץ על פני השטח, עם לחץ נמוך, עם לחץ חזק, עם לחץ חזק עם לחץ על פני השטח, ואפקטים מתוחים קצרים ואפקטים, עם לחץ על פני השטח.

הסכסוך הבסיסי הוא כי מכשירים להרים גבוה, גם כאשר ממושכות לחלוטין, להשאיר פערים, צירים, הפסקות פני השטח להפריע זרימת האוויר נקייה.לדוגמה, הפער בין סלאט לבין הזרוע הראשית מייצר התעוררות סלאט שיכול לעסמיך את שכבת הגבול ולהגדיל את החיכוך.הקוץ ועקוב אחר ירידות של סדקים גם יוצר ⁇ לחץ מקומי שגורם ל"עונשים כה גבוהים" 15%" כדי לשפר את הסיכוי הכולל של ייצור של פחמן, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, ירידה של 15%, כלומר, כדי לשפר את הפחתת כמות הפחתת כמות הפחתת כמות הפחתת כמות הפחתת כמות הפחתת כמות הפחתת כמות הפחתת כמות הפחתת הפחתת כמות הפחתת כמות הפחתת הפחתת הפחתת כמות הפחתת כמות הפחתת כמות הירכיים של פחמן, היא בדרך כלל של פחמן של פחמן, היא בדרך כלל של פחמן, היא בדרך כלל של פחמן, היא בדרך כלל של פחמן, כדי לשפר את הפחתת כמות של פחמן, היא רק של פחמן, כדי לשפר את הפחתת כמות של פחמן, כלומר, כלומר, כלומר, כדי לשפר את הפחתת כמות של פחמן, כדי לשפר את הפחתת כמות של פחמן, כדי לשפר את הפחתת כמות

פתרונות חדשניים ל-Gigital Reduction

מגוון רחב של טכנולוגיות – חלק כבר בשירות מוגבל, אחרים עדיין בפיתוח - כלומר, כדי להפחית את הגירסת של מכשירים גבוהים להרים.קטגוריות המבטיחות ביותר כוללות מערכות גיאומטריה משתנה, ירידות אווירודינמיקה וחותמות, שליטה פעילה זרימה, וטכניקות זרימה מתקדמות ללוטש.כל אחד מתייחס היבט שונה של הנטל: פערים, ערות או גסות פני השטח.

1.מבנה הגיאומטריה והמורפינג

התקנים מסורתיים להרים גבוה לפעול על צירים קבועים ומסילות, משאיר פערים ופרופורציות אפילו כאשר מתפתלים.מערכות גיאומטריה משתנה, לעומת זאת, לאפשר את הצורה של הזרוע להשתנות ברציפות בין תצורה גבוהה להפלגה, צמצום הפסקות.דוגמה אחת היא קצה המסלול ההסתגלות (ATE), אשר משתמש בחומרים מורכבים או פועלים מכניים כדי לקלקל את החלק האחורי של הכנפיים ללא ריצוף גרורתי (Detroreaprephs) באופן יעיל) באופן דומה על ידי ה-Ricerretrasive משטח ה-Retching באופן דומה (Detros) אשר נבדקה) אשר נבדקה) אשר נבדקה) באופן פעיל על ידי ה-Rateing לוחית ה-Ring באופן פעיל על ידי ה-Ring באופן פעיל על ידי ה-Ring מחדש של מטוסי קצה משטח ה-Ring באופן פעיל על ידי מערכת ההפעלה החלק העליון (Ring מחדש של מטוסי קצה סטרוריד (Ring מחדש של המטוס החכם) אשר משתמשת חומרים מורכבים יותר (Ring מחדש של מטוסי קצה סטרומטרהחליפה אחורית ה-Ring מחדש של מטוסי קצה אחורית (Ring באופן יעיל) אשר משתמשת חומרים מתוחכמות) אשר נבדקהחליפה אחורית ה-ידי

רעיון אחר הוא השימוש של flaps קריגר ניתן לפרוס כי retract לחלוטין עם פני השטח התחתון של כנף, לא משאיר שום פער או מסלול מתפתל. בעוד עדיין לא סטנדרטי על תחבורה גדולה, עיצובים אלה נחקרים עבור הדור הבא של מטוסים אזוריים ומטוס עסקי.אתגר המפתח עבור מבנים מורפיום הוא איזון משקל מבני, אמינות אקטוטור, עייפות וחיים, התקדמות בצורות זיכרון, ⁇ אלה, מביאים חומרים מורכבים יותר ויותר מורכבים לייצור חומרים מורכבים.

2.אירודינמיקה Fairings ו- Sealing Systems

במקום לעצב מחדש את כל מערכת המעלית הגבוהה, פתרונות נוכחיים רבים מתמקדים כיסוי או הזרמת הפערים והפרופורים שגורמים לגרור.אירודינמיקה של Aerodynamic הם קבועים או מפרסמים כיסויים שמשלבים את זרימת האוויר על פני מסלולים, מזחלות, ומנגנוני hing. על מטוסי איירבוס A350 XWB, המסלולים הוגנים של ה-F עוצבו מחדש כדי להיות מדלקים יותר, בהשוואה ל- 45% לאחור, בהשוואה למספרי תיבות של מריצים, לעומת מריצים של A350 Xv.

מושגים מתקדמים יותר משתמשים במערכות חותם מבוזרות שנפתחות במהלך שלבים מהירים ושטף קרוב במהלך השייט.לדוגמה, כיסוי אלסטומרי גמיש יכול למתוח על פערי ה-Selt, מנופח על ידי אוויר מדמם או מוחזק על ידי מתח אביב. החותם אלה חייבים לעמוד בלחץ דינמי גבוה מחזורי טמפרטורה, אבל בדיקות חומרים אחרונים הוכיחו עמידות עבור מרווחי שירות מורחבים. גישה אחרת היא השימוש בשכבות פסיביות או מזרזות להפחתה נכונה של צינורות קצרים; אך ורק לשרירים, אך ורק לשרירים קטנים, אך ורק לאחר מכן, אך ורק לאחר מכן, אך ורק לאחר מכן, אך ורק להפחתה נכונה של חומרים אחרונים, אך ורק לאחר מכן, אך ורק להפחתה מתאימה של תכונות מתוחכמות מוגבלת, אך ורק כדי להפחית את הפחתת קיבולת הפעלה מופחתת של חומרים אלה, אך ורק לאחר מכן, אך חומרים אלה, אך חומרים אלה, אך ורק לשרירים, אך ורק לשרירים, אך ורק לשרירים, באופן מיידיות, אך חומרים אחרונים, אך בדיקות הראו עמידות עבור מרווחים לשימוש של עומסי לחץ דם מוחלשים, אך ורק לשרירים, אך ורק להפחתה מדויקת של חומרים אחרונים, אך ורק לשרירים, אך ורק להפחתה נכונה של עומסי גבוליים קצרים מוחלשים, אך ורק להפחתה מדויקת, אך ורק

אקטיבית Flow Technologies

בקרת זרימה פעילה (AFC) משתמשת קלט אנרגיה בקנה מידה קטן כדי לתמרן את זרימת האוויר סביב מכשירי להרים גבוהים, הפחתת הגרור שהם מייצרים כאשר מקודדים. 2 שיטות מחקר נרחב הם מחוללי סילון סינתטיים ומניפסט פלזמה.מטוסים סינתטיים סינתטיים הם אפס-נט-מס-פלוקס-פלוקס-flux של נאס"א אשר פיתחו מטוס סנוטי מתצורה קטנה או מסולחתת של מטוסי קרבה, ובכך להפחית את הגירסתה של מטוסי קרבה מתחת לנג, כך שגרמה ירידה של פחמן דו-5%, אשר ניתן לנגבת הגירעון של מטוס סילון.

מכשירי פלזמה פועלים - פריקה של מחסום חשמלי (DBD) - שימוש באוויר המיון כדי ליצור כוח גוף הגורם למטוס קיר.אין להם חלקים נעים וניתן להתקין את פלוש על פני השטח של הכנפיים. מחקרים מראים כי פועלי פלזמה החלים כתף ה-Ferapre יכולים לדכא vultex לשפוך ולהפחית על ידי 36% בתנאי שיוט, עם מערכות סילון סינתטיות ועכשיו בעיות לחץ אלקטרוניות במספר מערכות לוחיות גבוהה של ברקדבנים.

בקרת Laminar Flow Control

בעוד שלא שינוי ישיר של מכשירי המעלית הגבוהים עצמם, בקרת זרימה של laminar (LFC) יכולה להיות מיושם על כנפיים המשלבות סלאטים ו flaps. היברידית laminar שליטה (HLFC) משתמשת בדלקת עור ⁇ על הקצה המוביל כדי לשמור על זרימת לחלוט אווירת פחמן 2 משיכה עבור חלק משמעותי של פרויקט כרוב.

פתרונות לתוך עיצוב מטוסים מודרני

להביא טכנולוגיות אלה מהמעבדה לקו הייצור דורש מאמץ שילוב הוליסטי.יצרניות מטוסים כמו בואינג, Airbus, Embraer, ו Bombardier לעבוד באמצעות תוכניות מחקר כגון פרויקט תעופה אחראית לסביבה של נאס"א (ERA), שביל השמים הנקי האירופי משותף תחת פיקוח, ותוכנית ה- JAXA נמוך של טיטורציה, לדוגמה, הפרויקט הראה "מפרק 35%" קבוע של רשת חסימת שטח ענן, אשר נבנה על גבי זרם נמוך של 25%, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 של חברת DRAXA, 000, 000, 000 פעיל של רצועת מגן גבוה של רצועת מגן עדן, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 פעיל של מערכת חסום, 000, 000, 000, 000 אדג's אדג's DIRECT נמוך של מערכת חסום זרם נמוך של חברת SKY של יפן, 000 פעיל של חברת DIRECT נמוך של חברת SKY של חברת SKY CREFEDFEDFEDFEDF.

חשוב לציין, פתרונות אלה לא חייבים להתפשר על ביצועי המעלית הגבוהה של כלי הטיס הבסיס. המעטפה העיצובית מוגבלת על ידי לקיחת דרישות הנחיתה וההנחתה - כל טכנולוגיה של הפחתה של גרור חייבת עדיין לאפשר את אותה הגדלת המעלית בעת הצורך.זה דורש לעתים קרובות חוקי בקרה פעילים אשר משנים מחדש את הצורות המכשיר בהתאם לשלב הטיסה.תוכנות מגבירות באופן פעיל, אך עם מערכות מודרניות של תחמוצת-על-ידי-על-ידי-ידי-ידי-חוט, רשויות חישוביות היא בעלת יכולת ניהול חישובית.

יתרונות: חיסכון בדלק, הרשאות ניכוי, ו- Performance Gains

היתרונות הפוטנציאליים של צמצום גלידת הצמיגים גבוהים הם משמעותיים.על פי מחקרים בתעשייה, ירידה של 10% בגרור ההפלגה מתרגמת לכ-57% לשרוף דלק נמוך למטוס לטווח ארוך טיפוסי.עבור מטוס רחב שעף 3,500 שעות בשנה, שיכול לחסוך מעל 400,000 ליטר דלק מדי שנה ולהפחית את פליטות הפחמן ב-2 על ידי יותר מ-1,000 טון.

יתר על כן, פוטנציאל הפחתת הרעש בולט. Smoother אוויר על פני מכשירי להרים גבוהים מאריך את ההתעוררות הסוערת, אשר יכול גם להוריד רעש מסגרת אוויר במהלך הגישה - יתרון משני עבור תאימות רעש קהילתי. כמה מערכות בקרה פעיל זרימה, כגון מטוסי סילון סינתטיים, הוכח להפחית רעש מפעפערי מסה עד 5B.

אתגרים ומכשולים לאימוץ

למרות יתרונות ברורים, הדרך ליישום נרחב היא בעייתית עם אתגרים. ראשית, מורכבות מבנית ומשקל: מערכות מורפיום דורשות מעשים, חיישנים, עור גמישים שמוסיפים מסה.העונש יכול להשיל חלק מהרווחים, ולכן עיצובים חייבים לשאוף לתועלת נטו.שנית, תחזוקה ואמינות: חלקים נעים חשופים לעומסים אווירודינמיקה קשים, קרח, והריסות דורשים תנומה יקרה, אם כי יש צורך בבדיקה מתקדמת, כלומר, בדיקות מהירות, יש צורך בדרגה רביעית, כדי לבצע בדיקות, עלות, כדי לבצע בדיקות מתקדמות, כדי לבצע בדיקות, עלות, יעילות, ואפקטים, עלות, עלות, עלות, עלות, עלות, עלות, עלות, עלות, עלות, עלות, עלות, עלות, עלות מתקדמות, עלות, עלות, על מנת לגרום לדגימות, עלות, על מנת לבצע בדיקות מהירות גבוהה, על מנת לבצע בדיקות מתקדמות, על מנת לבצע בדיקות מתקדמות, תחזוקה ואמינות: עלויות תחזוקה וגמישות, כדי לגרום לדגימות, כדי לגרום לדגימות, עלות, על מנת לגרום לדגימות, על מנת לבצע בדיקות מתקדמות, עלות מתקדמות, כדי לגרום לדגימות, כדי לגרום לשינויים

מחסום קריטי נוסף הוא הצורך באינטגרציה מערכתית עם מבנים קיימים של כנף.התחלות מסוגי מטוסים ישנים היא לעתים רחוקות יעילה, ולכן הפתרונות האלה ממוקדים בעיקר בתוכניות חדשות כגון החלפת מטוסי 737 MAX או הדור הבא של Airbus Single-aisle.הזמן המוביל ממחקר לטיסה ראשונה יכול להיות 15-20 שנים, כלומר שהטכנולוגיות המתוארות כאן יופיעו על שירות מטוסים בסוף 2030 או בתחילת 2040.

תחזית עתיד

הכונן לתעופה של אפס נטו עד שנת 2050 יזרז את אימוץ מערכות הרים גבוהות של גרר-הגדלה, בשילוב עם אווירודינמיקה משופרת, מבנים קלים ומנועי יעילים יותר, חידושים אלה מהווים חלק מאסטרטגיה רב-פנים, מחקר עתידי צפוי להתמקד בכנפיים מורפיום אשר מבטלים מכשירים מורופטים גבוהים לחלוטין - תוך שימוש ב-פרויקט חלקי כדי לייצר מעלית במידת הצורך ופרופיל נמוך יותר עבור חברות, כמו מטוסי XT-מחדש, אולי, כמו זו, למשל, X-Frefretexreekreekrempreams Active Elevator-Fregams-Fregams-Fregams-Freate, אולי, ו-Freco-Frerererererereperretreams-uptreams-up-up-uptreams-up-Freams-Freams-Freams-up-up-up-upreams-up-up-up-up-up-up-up-up-up-up-up-up-up-up-up-up-up-up-up-up-up-

בנוסף, טכנולוגיות תאום דיגיטליות ודינמיקה של נוזל חישובי גבוה (CFD) יאפשרו למעצבים לייעל את הצורה והשליטה בלוגיקה של מערכות אלה עם דיוק חסר תקדים. למידת מכונה יכולה לנהוג בהתאמות בזמן אמת של אמצעי בקרה זורמים פעילים המבוססים על תנאי טיסה, צמצום נוסף של גרור.המטרה הסופית היא להשיג מערכת מרומם גבוה כי הוא "בלתי נראה" במהלך השייט - ללא עונש, רעש, ולא משקל מעבר למינימום.

מסקנה

הפחתת הגרור המושרה על ידי מכשירים גבוהים מעליות במהלך השייט אינה רק שיפור מצטבר; זה מאפשר מפתח לדור הבא של כלי חסכוני דלק, בר קיימא מטוסים, סביבה בר קיימא החידושים שנדונו - מבנים גאומטריה מתמשכת, ירידים מתקדמים וחותמות, שליטה פעילה בזרימה, ושילוב זרימת אווירי-כל אחד מציע רווחיות מדידה.