שיטות טובות ביותר עבור תאורה חירום בתשתיות שדה התעופה

שיטות טובות ביותר עבור תאורה חירום בתשתיות שדה התעופה

תאורה חירום היא מרכיב קריטי של תשתיות שדה התעופה, המשפיע ישירות על בטיחות הנוסעים, הצוות, ומקרי חירום במהלך הפסקות חשמל, שריפות, אסונות טבע, או אירועים אחרים.בסביבות גדולות, מורכבות כמו מסופים, קונוטים, תלים, וtarmacs, מערכת תאורה מתוכננת היטב יכול להיות ההבדל בין פינוי הוגן ותוהו ובוהו.

התפקיד הקריטי של תאורה חירום בבטיחות שדה התעופה

שדות תעופה הם מתקנים ייחודיים העלולים להכיל אלפי אנשים מדי יום, שרבים מהם אינם מכירים את הפריסה.בחירום, עשן, חושך או בלבול יכולים במהירות להדיח אנשים.מצב חירום מספק את התאורה הדרושה כדי לזהות מסלולי יציאה, מדרגות ותחומים בטוחים, והוא מאפשר לגיבים הראשונים לנווט ביעילות.

שיתוף פעולה עם סטנדרטים בינלאומיים ומקומיים

אחריות לקודים וסטנדרטים מבוססים אינה ניתנת להשגה עבור מערכות תאורה חירום בשדה התעופה. Compliance מבטיחה רמה בסיסית של בטיחות והגנה על מפעילי שדות התעופה מאחריות.

ארגון התעופה הבינלאומי (ICAO) Standards

ICAO נספח 14, Volume I, מפרט דרישות לתכנון אווירודרום וביצועים, כולל תאורה חירום עבור שני המסופים ואזורי אוויר. בעוד ICAO מתמקד בעיקר על תאורה שדה התעופה, הארגון ממליץ כי מבנים מסוף לעקוב אחר קודי בנייה לאומיים החלים על תאורה חירום וסימון של יציאות. שדות תעופה רבים ברחבי העולם לאמץ עקרונות הבטיחות הכלליים של ICAO, אשר מדגישים נתיבי בריחה ברורים, רמות תאורה נאותה, ואספקה כוח אדום.

National Fire Protection Association (NFPA)

NFPA 101, קוד בטיחות החיים, מתייחס נרחב לתאורה חירום בארצות הברית.זה דורש תאורה של מסלולי יציאה, סימני יציאה ושטחי מקלט כדי לשמור על מינימום של 1 רגל מרובע (10.76 lux) ברמת הרצפה, עם חריגים מסוימים. NFPA 110, תקן עבור מערכות חירום ועמודי חשמל, שולט בביצועים של מקורות כוח הגיבוי, כולל מתגי העברה מסוכנים ובדיקות אוויריות, עבור מתקני דלק ספציפיים, עם מתקני דלק, 4FPA, עם מתקני דלק, עם מתקני דלק, עם מתקני דלק ספציפיים, ותחנות דלק, 4FPA, ותחנות דלק, עם מתקני חירום ותחנות דלק, 4FPA, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 דלק, 000, 000, 000, 000 דלק, 000, 000, 000, 000, 000 דלק, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 דלק, 000 דלק, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000,

קודים מקומיים ו- FAA Advisory Circulars

תחומי שיפוט מקומיים עשויים לאמץ את קוד הבניין הבינלאומי (IBC) או קוד האש הבינלאומי (IFC), שניהם כוללים דרישות תאורה חירום מפורטות.מינהל התעופה הפדרלי (FAA) מפרסם מעגליות מייעצת כגון AC 150/5340-26 על תחזוקה של שירותי תעופה חזותיים שדה התעופה, הכולל הנחיות לתאורה חירום על שדות תעופה.

עקרונות עיצוב ותכנון אסטרטגי

יעילות תאורה חירום תלויה במיקום שלה ועיצוב.תוכנית מקיפה רואה זרימת נוסעים, סיכונים פוטנציאליים, ואת הפריסה הייחודית של כל מתקן שדה תעופה.

נתיבי חיזוי ומדרגות

כל נתיב יציאה ייעודי חייב להיות מואר, כולל מסדרונות, אליטות, רמפות, ומדרגות. Stairwells במבנים שדה תעופה גבוהים - כגון מגדלי בקרה או מוסכיות חניה רב קומות - תאורה מהירה בכל נחיתה ובכל שלב כדי למנוע נפילות. NFPA 101 מחייב כי תאורה חירום מסופקת לפחות 1.5 שעות במקרה של אובדן חשמל רגיל, אם כי כמה שעות נוספות למתקנים ביטחוניים או יותר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, 2 שעות נסיעה ארוכה יותר, כלומר, כלומר, עבור מתקנים לטווח ארוך יותר, או יותר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, 2 שעות נסיעה של שעות נסיעה של זמן, או יותר, עבור מתקנים לטווח ארוך יותר, עבור מתקנים.

אזורים של הכחשה גבוהה של נוסעים

תאורה חייבת להיות מרוכזת באזורים שבהם קבוצות גדולות מתאספות: טרקלינים, תביעות מזוודות, אזורי סינון אבטחה ובתי משפט מזון. באזורים אלה, תאורה חירום צריכה לספק תאורה אחידה ללא יצירת צללים עמוקים או זוהר. האגודה להנדסה האילונטנג (IES) ממליץ על מינימום של 1 רגל קנדל (10.76 lux) נשמר לאורך נתיבי יציאה, עם רמות גבוהות יותר (3-5c) בדלתות ויציאה.

יציאה וחתימה

ברור כי סימני היציאה מוארים נדרשים מעל כל דלת היציאה, לאורך הנתיב של תוקפנות שבו הכיוון משתנה, וברווחים כדי לאשר את הדרך אל מחוץ.סימנים חייבים להשתמש סמלים מוכרים באופן אוניברסלי (דמות ריצה עם חץ) ולעמוד בדרישות צבע - אדום או ירוק באופן חד משמעי בהתאם לקודים מקומיים.

שדות תעופה-חלקיים: Tarmac, Hangars ומבני חניה

תאורה חירום אינה מוגבלת לאולמות הטרמינלים.על הטארמק, תאורה ברמה נמוכה לאורך נתיבי רכב ובאזורים של מטוסים מסייעת לצוותי הקרקע לנווט במהלך Blackout. in hangars, במיוחד אלה המכילים דלק או חומרים לא מוחשיים, תאורה חירום עמידת התפוצצות עשוי להיות נדרש.מבנים החנייה חייבים להיות תאורה חירום בכל רמה, ליד מדרגות, ומכשירי תשלום כדי להנחות בבטחה נהגים.

אספקה ו Redundancy

תאורה חירום חייבת להישאר מבצעית כאשר כוח תקין נכשל.זה דורש מערכת כוח גיבוי אשר מופעלת באופן אוטומטי בתוך שניות.

סוללות מערכות

אורות חירום מופעלים על ידי סוללה בודדים נפוצים בשדות תעופה רבים, במיוחד במבנים מבוגרים או כיחידות משלים.יחידות אלה מורכבות מסוללה מובילה או Ni-Cd אשר מעצימה אחת או שתיים. הם דורשים תחליף תקופתי כל 3-5 שנים, בהתאם לכימיה של סוללות ושימוש.

גנרטורים חירום מרכזיים ו- UPS

עבור שדות תעופה, מצב חירום מרכזי הוא לעתים קרובות הגיבוי העיקרי של מעגלי תאורה הליבה. גנרטורים אלה בגודל כדי להתמודד לא רק תאורה חירום, אלא גם מערכות קריטיות כמו משאבות אש, מערכות תקשורת ורשתות אבטחה. מתג מבטיח כי מעגל תאורה חירום מחובר באופן אוטומטי גנרטור בתוך 10 שניות של הפסקת חשמל, עבור דרישות NFPA 110.

גישה ממוקדת לעומת מרכזי

פרויקטים מודרניים רבים מאמצים גישה היברידית: סימני יציאה קריטיים ותאורה של stairwell ניזונים מגנרטור מרכזי, בעוד יחידות מופעלות סוללות מכסה אזורים מרוחקים.הבחירה תלויה בעיצוב הבניין, הגיל, ואת עלות המסחר בין הפעלת conduit עבור כוח מרכזי מול שמירה על מאות סוללות בודדות. מרכזי פשטו בדיקות ולהפחית את הפסולת, אבל הם דורשים רשת הפצה חזקה כי יש צורך אש כדי לשמור על שלמות המעגל.

דרישות ריצה

קודי בדרך כלל דורשים מינימום של 90 דקות של תאורה חירום לאחר אובדן כוח רגיל.עבור שדות תעופה, זמן ריצה של שעתיים הוא נפוץ, וכמה מנשלי אש עשויים לדרוש עד 3 שעות בשל הפוטנציאל של פינוי ממושך ופעולות כיבוי אש.

בדיקה רגילה, תחזוקה ותיעוד

מערכת תאורה חירום היא אמינה רק אם היא נשמרת כראוי ללא בדיקות רגילות, כישלונות נסתרים יכולים להתפשר על בטיחות.

תדירות

NFPA 101 ו- NFPA 110 רושמים לוח זמנים של בדיקות:

• (FLT:0) מונטהלי: מבחן פונקציונלי של כל יחידת תאורה חירום וסימן יציאה, בדרך כלל למשך 30 שניות, כדי לוודא שהנרות מאירות והסוללה מחזיקות ביחידות רבות של שדות תעופה להשתמש ביחידות מבחן עצמי אשר באופן אוטומטי להפעיל את הבדיקות והדיווחים על כשלים.
• (FLT:0 Annually:FLT:1) מבחן מלא 90 דקות (או נדרש זמן ריצה) עבור יחידות מופעלות סוללות.עבור מערכות המופעלות על ידי גנרטור, יש להפעיל את הגנרטור לפחות 30 דקות בשנה כדי להבטיח שהוא יכול לקיים את עומס החירום המלא.
• (FLT:0) בדיקות מסורתיות: 1FLT לאחר כל שינוי בפריסת הבניין או מערכת חשמל, כל מכשירי תאורה חירום חייבים להיות נבדקים מחדש כדי לאשר כיסוי.

מסמכים ורשומות

יומני מפורט של כל הבדיקות, תיקונים, וחליפים סוללות יש לשמור.רשומות אלה נבדקו על ידי אש ממרשלים ומבקרי ביטוח. מערכות ניהול רשומות דיגיטליות יכולות לייעל את התהליך הזה, באופן אוטומטי ללכוד תוצאות בדיקה מתקנות מבחן עצמי ו צוותי תחזוקה התראה כאשר מכשיר נכשל או קרוב לסוף החיים.

בעיות תחזוקה נפוצות

עם הזמן, סוללות לאבד יכולת, מנורות דיאם, ומחברים קוהדה. בשדות תעופה, בניית אבק על עדשות יכול להפחית את תפוקת האור ב 20-30% אם לא לנקות באופן קבוע. סביבות חמות (למשל, ליד מטבחים או חללים לא מותנים) להאיץ את הפחתת הסוללה. לוח הזמנים תחזוקה צריך לקחת בחשבון עבור גורמים אלה וכולל בדיקות חזותיות לנזק פיזי, במיוחד באזורים גבוהים שבהם ניתן לתקן או להשחית או להכות.

חידושים טכנולוגיים ומערכות חכמות

התקדמות חדשה הפכה את הדלקת חירום אמינה יותר, יעילה באנרגיה וקלה יותר לניהול.

LED תאורה

מנורות דיודות אור (LED) החליפו בעיקר מקורות קמצונים ופלואורות ריכוז במתקנים חדשים של תאורה חירום. LEDs מציעים כמה יתרונות:

• יעילות:0 (Energyיעילות: FLT:1 LEDs לצרוך 80-90% פחות כוח מאשר נורות אינפיניצנטריות, צמצום העומס על סוללות גיבוי גנרטורים.
• (FLT:0) אורך החיים: נורות LED 1:1 יכול להימשך 50,000 עד 100,000 שעות, להאריך מרווחי חילוף וצמצום עלויות תחזוקה.
• (ב) ,0) ביצועים של מזג אוויר קר יותר: 1FLT:1 LEDs לפעול באופן אמין בטמפרטורות קרות נפוצות תלולים לא מחוממים ומדרגות חיצוניות.
• (ב) ⁇ :0) , ⁇ : 1FLT:1 LEDs גבוה CRI לשפר את הנראות ולעזור לנוסעים להבחין סימני יציאה מהתאורה הממוקדת.

מעקב עצמי ומרחק

תיקונים קלים של תאורה חכמה משלבים מיקרו-בקרים המבצעים בדיקות חודשיות ושנתיות.תוצאות מועברות באמצעות רשתות אלחוטיות או אלחוטיות למקלטי ניטור מרכזיים.זה מאפשר לצוותי תחזוקה לזהות יחידות נכשלות באופן מיידי מבלי לבדוק פיזית כל מכשיר - חיסכון משמעותי בזמן בשדה תעופה גדול עם אלפי תיקונים.

שילוב עם מערכות ניהול בנייה (BMS)

תאורה חירום יכול להשתלב במרכז BMS כי גם שולט אזעקה אש, אבטחה, HVAC. במקרה אש, BMS יכול להפעיל באופן אוטומטי תאורה חירום באזורים שנפגעו ונוסעים ישירים הרחק מסכנה.אינטגרציה מאפשרת ניטור מצב בזמן אמת וניתוח נתונים היסטורי כדי לחזות כשלים סוללה.

צילום: Photoluminescent Markings

בעוד שלא תחליף לתאורה של חירום חשמליים, photoluminescent (glow-in-the-dark) סימון יכול לשפר באופן משמעותי את הדרך למצוא בתנאים של רגישות נמוכה.חומרים אלה סופגים אור מקוטב ו פולטים זוהר גלוי למשך שעות לאחר אובדן כוח.כאשר החלים על נוש מדרגות, כפות ידיים, ונקודות קצה, הם יוצרים מדריך נמוך כי הוא שימושי במיוחד כאשר עשן מעוות תחת תאורה תת-קרקעית כמו מסדרונות צ'אנג'אנג'רמים.

מערכת בטיחות אש וביטחון

תאורה חירום חייבת לעבוד בתיאום עם מערכות בטיחות אחרות לחיים כדי לספק תגובה מתואמת.

אש אזעקה אינטרלוק

כאשר אזעקה אש מופעלת, תאורה חירום צריך לעבור באופן אוטומטי תאורה מלאה (אם זה כבר לא על) להישאר על עד שה אזעקה מנקה.מערכות ישנות רבות להשתמש לוחות בקרה נפרדים; לוחות אזעקה מודרניים יכולים לשלוט ישירות מעגלים תאורה חירום באמצעות מודולים. מערכות פינוי קולי יכול גם לספק הוראות מילוליות מסונכרן עם תבניות תאורה כדי לכוון אנשים ליציאה בטוחה.

אבטחה וגישה

במצב חירום, דלתות נעולות לאורך נתיב ה- egress חייבות לשחרר באופן אוטומטי על הפעלת אזעקה באש. תאורה חירום ליד דלתות אלה חייב להאיר את מנגנון השחרור וחתימה בבירור.בדרך כלל, במהלך מנעול אבטחה (למשל, ירי פעיל), תאורה חירום עשוי לשמש כדי להנחות נוסעים לאזורים מקלט-אין-מקום.העיצוב המערכת צריך להתאים את דרישות הסכסוך הללו באמצעות בקרת שטח ומיומנויות מעל.

אינטגרציה CCTV

מצלמות אבטחה דורשות לעתים קרובות אור מתואם להקליט תמונות ברורות. תאורה חירום באזורים מכוסים CCTV צריך להיות מתוכנן לספק תאורה נאותה (לפחות 1-2 fc) כך אנשי אבטחה יכולים לפקח על המצב במהלך אובדן כוח. כמה מערכות מתקדמות להשתמש מצלמות תאורה נמוכה, אבל תאורה חירום עדיין עוזר גם צופה אנושי וניתוח וידאו.

גורמים אנושיים וחיפושים במקרי חירום

ההצלחה האולטימטיבית של תאורה חירום תלויה ביכולתו להנחות אנשים שעשויים להיות לחוצים, מבולבלים או פגועים פיזית.

אוריינטציה וחיפוש

בסביבה מלאה עשן או אפלה, נוסעים יעברו לכל מקור אור, גם אם זה לא יציאה.זו הסיבה שאורת חירום חייבת להיות כיוון – אנשים מובילים לאורך הנתיב המיועד – ומדוע אזורים לא-ליטים יכולים להפטר אנשים לכיוון תאורה של לנדמרקם (למשל, תאורה גדולה או תכונה אדריכלית בנקודה החלטה) עוזרים לאנשים לנווט צומת מורכב במסדרונות.

תאורה נמוכה

מחקרים הראו כי בעשן, אנשים נוטים לזחול לאורך הרצפה שבו הנראות טובה יותר. תאורה נמוכה (LLL) משתמשת פסים או סמנים מותקנים על קירות ליד הרצפה, לא יותר מ 6 אינץ ' מעל הקרקע, כדי להנחות evacuees.טכניקה זו מחייבת בחלק מתחומי שיפוט עבור בניינים בעלי דיקור גבוה, והוא מאומצ יותר ויותר בשדות תעופה לתחנות תת-קרקעיות וקווי מתארכים ארוכים.

צבע וקונסטריט

סימנים יוצאים עם אותיות ירוקות על רקע לבן או להיפך מספקים חשיפה טובה יותר מאשר סימנים מונוכרום.אדום נפוץ בצפון אמריקה, אבל ירוק הוא המועדף באירופה ועל ידי ICAO עבור סימנים בטיחות כללי.המפתח הוא עקבי: כל הסימנים היוצאים בתוך אותו שדה תעופה צריך לעקוב אחר אותה תוכנית צבע כדי למנוע בלבול. קונטרסט בין הסימן היציאה לבין משטח הקיר צריך להיות לפחות 70% כדי להיות מודע במהירות.

אוכלוסיות חריפות

שדות תעופה משרתים אנשים מכל הגילאים והיכולות.אורת חירום חייבת להתאים את אלה עם ליקויים חזותיים על ידי מתן אותות ניגודיות גבוהה וקטפל (למשל, משטחים מרקמים בשוליים) בנוסף תאורה תאורה תאורה. עבור אנשים עם ליקויי שמיעה, אורות סטריבה משולבים עם אזעקות אש הם קריטיים.האמריקאים עם מוגבלות (ADA) דורשות אזעקה חזותית בחללים ציבוריים, ואזהרות אלה צריכים להיות מתואמת כדי להימנע מהפרעות חירום.

מסקנה

יישום שיטות הטובות ביותר עבור תאורה חירום בתשתיות שדה התעופה חיוני עבור בטיחות נוסעים, עמידה רגולטורית, וחוסן תפעולי.מציות לסטנדרטים בינלאומיים כמו ICAO נספח 14 וקודי NFPA לשילוב של נוריות חכמות לבדיקת עצמיות וסימון פוטו-מיונים, כל החלטה מעצבת את יעילות המערכת בשדה התעופה במשבר.