Runway ומונית היא מרכיב קריטי של תשתיות שדה התעופה, המשפיע ישירות על יעילות תפעולית, בטיחות והשפעה סביבתית. בעשורים האחרונים, זיהום רעש התפתח כאחד הנושאים המסוכנים ביותר עבור שדות תעופה ברחבי העולם.קהילות ליד שדות תעופה להתמודד עם הפרעה מתמשכת מתנועות מטוסים, המוביל לתלונות, אתגרים משפטיים, ולחץ על רשויות התעופה כדי להפחית את הרעש.

האתגר הצומח של נמל התעופה Noise זיהום

(הופנה מהדף Noise from תעופה) משפיע על מיליוני אנשים ברחבי העולם.על פי ה-FLT:0 (World Health OrganizationhilFLT:1), חשיפה ארוכת טווח לרעש מטוסים עלולה להוביל לבעיות לב וכלי דם, הפרעות שינה והפחתה בביצועים קוגניטיביים בילדים.שדות תעופה שלא מטפלים ברעש של תגובה משמעותית מאזורים שכנים, קנסות רגולטוריות, והגבלות על לוחות זמנים או התרחבות.

מסלולי ריצה ומונית הם המקורות העיקריים של רעש קרקע, במיוחד במהלך רולי ההמראה, הפליחות הנחיתה, ומונית. מנועי מטוסים ב דחף גבוה, חיכוך צמיגים, ויחידות כוח עזר כולם לתרום.בעוד הטכנולוגיה של המטוס השתפר - מנועי מודרני הם שקטים באופן משמעותי יותר מאשר אלה של שנות ה-60 - האזור הכולל מושפע רעש נשאר גדול, תשתיות חכמות ממלא תפקיד חיוני המכיל רעש ו סופגות אותו לפני שהוא מגיע לאזור מגורים.

החשיבות של ניכוי רעש בעיצוב שדה התעופה

ירידה ברעש בשלבים המוקדמים של תכנון המסלול והמונית מניבה יתרונות רבים מעבר לרצון הקהילה.זה מפחית את הצורך בנסיגה יקרה, מורידה את הסיכוי לליטיגציה, ומסייעת לנמלי תעופה לעמוד בסטנדרטים סביבתיים מחמירים שנקבעו על ידי גופים כמו FLT:0) ההגבלות על תעופה יעילה (FAA)FLT:1 ו-FLT2: EU EU Union Air Agency (Freave) קרוב לצמצום יעיל של פעילות אווירית חירום או לצמצום גבוה יותר.

חשוב לציין, ירידה ברעש היא עמוד מרכזי של נתיבי טיסה של ICAO:0 (בראי גישה ל- Noise ManagementFLT:1, הכולל תכנון לשימוש קרקעי, הליכים תפעוליים, נתיבי טיסה של רעש, והפחתה במקור באמצעות עיצוב מטוסים. Runway ושיפורי מוניות ליפול מתחת לשתי קטגוריות הראשונות: תכנון לשימוש קרקע (באמצעות מחסומים ו) והפחתה של מקור (באמצעות גיאומטריה ממוטבים ומשטחי).

אסטרטגיות ל Noise Reduction

המונחים: goway Orientation

הכיוון של מסלול הוא אחד הכלים החזקים והחסכוניים ביותר להפחתה של רעשים.על ידי ניתוח דפוסי רוח השוררים, שטח, ואת המיקום של אזורי מגורים, מתכננים יכולים ליישר את רמות הרעש הגבוהות ביותר - שנוצר באופן זמני במהלך ההמראה - הרחק מאוכלוסיות צפופות. לדוגמה, מסלולים מוכוונים כך כי יציאות על פני אזורי תעשייה, מים, או קרקע לא מפותחת יכולים להפחית את האפשרות הזו, עם דרישות מהירות שונות, עם דרישות מהירות שונות, עם זאת, עם זאת, עם דרישות מהירות שונות, כגון, עם דרישות מהירות גבוהה, עם זאת, כגון, כגון, כמו גם על פני השטח.

גדרות רעש ומחוזות Buffer

מחסומים פיזיים נשארים שיטה אמינה לחסימת קו-of-sight propagation. Earthen berms, קירות קונקרטיים ופאנלים מורכבים מותקנים בדרך כלל לאורך הקצוות וכבישים מקבילים.יעילותו של מחסום תלויה בגובהו ביחס למקור הרעש והמקבל. עבור רעש מטוסים - אשר יכול להיות 120 dB בטווח קרוב - גובה של 6 עד 10 מטרים יכול להשיג הפחתה של 10 לפיזור עץ מצופה, אם כי הוא שטף חזק יותר, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, הוא שטף חזק.

אזורי Buffer - חללים פתוחים מעוצבים של לפחות 500 מטרים - נדרשים לעתים קרובות על ידי קביעת תקנות.אזורים אלה פועלים בתור קו הגנה ראשון, ומאפשר רעש להתפוגג מעל מרחק.שדות תעופה יכולים להשתמש באדפת קרקע עבור תשתיות ירוקות (שילוט מים, חוות סולאריות, או פארקי פנאי) להוסיף ערך תוך שמירה על התפתחות מאזורים גבוהים.

טכנולוגיות מתקדמות

החידושים האחרונים בתכנון סללאמנט מכוונים ישירות רעש צמיגים והשתקפות מנוע מטוסים. פורוס אספלט, למשל, מכיל ריקמים אוויריים מקושרים - באופן חד-משמעי 15%-20% של התערובת - סופגים אנרגיה קול כמו אוויר מולץ באמצעות הפודים.מחקר שהוזמן על ידי FLT:0 Airport Cooperative Program (ACRP) מראה כי משטחים ⁇ יכול להפחית את הפחתת ה-Ricial עם פחות מ-DPTD.

(הופנה מהדף מרקמים של פני השטח של ראט'ר:0) כמו מרקמים מעוקלים (שמשתמשים במגוון רחב של דרכים להפחתת התנגדות הידרו-תכנון) יכולים להגדיל את הרעש בשל אפקט "הקטן" (הגדל) מרקמים אלטרנטיביים - tining or חשוף בטון - מפשרות על ידי צמצום רמות הרעש.

מונית ליברט ו Geometric Design

מוניות אחראיות לחלק משמעותי של רעש קרקעי, במיוחד כאשר תור מטוסים עם מנועים פועל או משתמש דחף הפוך.עיצוב מוניות עם ספיגה נאותה מגבולות מגורים - וניתוק אותם מאזורים רגישים - הוא פשוט אך לעתים קרובות משקיף במצבים רטרופיטים.קלבכבישים יכול לעזור לשבור את נתיב גלי הקול, למרות שהאפקט משני להפרדה.

טקטיקה עיצובית נוספת היא להימנע ממציאת עמדות חניה מרחוק או תלאות תחזוקה ישירות מול אזורי מגורים.על ידי איסוף פעולות קרקע במרכז Apron מוגן על ידי מבנים או מעונות, חשיפה רעש כוללת מופחתת.

הנדסה וחדשנות חומרית עבור Noise Mitigation

Asphous Asphalt and Surface Textures

נגענו ב- ⁇ asphalt לעיל, אבל היישום שלה מחייב בדיקה עמוקה יותר.שני שכבות ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

« « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « «

(הופנה מהדף ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

בנייה רציפה נגד בנייה

המשותף בין סלאבים קונקרטיים הם מקורות תכופים של רעש השפעה וצמיגים "מיש" מתמשך מחזק סלילת בטון (CRCP) מבטלים מפרקים פסים לחלוטין, ומייצרים נסיעה חלקה יותר ומשטח שקט יותר. בעוד CRCP עולה יותר בהתחלה, הוא מציע עמידות גבוהה רעש נמוך יותר בטווח הארוך.עבור שדות תעופה שוקלים מסלול חדש בונה, המציין CRCP באזורים רגישים לרעש הוא השקעה נבונה.

מדדים תפעוליים לתכנון

עיצוב לבד לא יכול לפתור בעיות רעש; ניהול יעיל דורש סינרגיה תפעולית.עם זאת, אסטרטגיות תפעוליות רבות תלויות פריסת המסלול / ציר כדי לעבוד טוב.

שימוש מוקדם

שדות תעופה עם מסלולים מרובים יכול לתכנן "דרך טרום-פוטנציאל" כי מסלולים רעש מאזורי מגורים בשעות שקטות יותר (למשל, לילה מאוחר ובוקר מוקדם) זה דורש גאומטריה מהירה התומך בפסקאות חוצה-רוח ונחיתות בתוך גבולות בטיחות.

הוראות ביטול (NADP)

פרופילים של לקיחת כוח או עגל בחזרה לאחר הגעה לגבהים בטוחים יכולים להפחית את עקבות הרעש על הקרקע.ההליכים האלה מסתמכים על המסלולים עם מכשולים מספיקים וברורים כדי לאפשר טיפוסים תלולים יותר. בדומה, (FLT:0 פעולות ירידה עקביות (CDO)FLT:1 במהלך גישה המטוס גבוה יותר, צמצום רעש - אבל יש צורך בהיערכות ישירה ללא תמרון יתר.

מנוע Run-Up ו- Power-Back Re Restrictions

פעולות קרקעיות כמו בדיקות מנועים וגיבויי חשמל (באמצעות דחף הפוך לדחוף מטוסים על כבישים מהירים) הן מקורות רעש עיקריים.עיצוב אזורי ריצה ספציפיים מוגנים על ידי מחסומים רעשים - ולהבטיח שהם ממוקמים הרחק מדירות - הוא דרישה עיצובית. כמה שדות תעופה אוסרים על גיבויי חשמל לחלוטין להסתמך על טוויגים עבור דחיפה, תרגול שמקטין הן רעש והן לשרוף.

חידוש רעש בתכנון המאסטר

הפחתה לא יכולה להיות דחייה; זה חייב להיות ארוג לתוך תוכנית המאסטר שדה התעופה. מוקדם של תוצאות סביבתית הערכה (EIA) צריך מודל קווי רעש המבוססים על אוריינטציה המסלול המוצע, מיקום המוניות, ותחזיות תפעוליות.זה מאפשר מתכננים להתאים את הפריסה לפני כל בטון שפך.

עבור שדות תעופה קיימים, רטרופיפטינג תכונות רעש - כגון הוספת מחסומים, הפונה עם חומרים מרתיעים רעש, או מבעיתות מבעבועות - הוא מאתגר יותר אך עדיין אפשרי. גישה בשלב, היישר עם מחזורי תחזוקה קבועים, מצמצם את העלות והשיבוש.

מחקרים: שדות תעופה מובילים את הדרך

נמל התעופה הבינלאומי של דנוור (ארה"ב)

DEN הוא אחד מנמלי התעופה הגדולים בעולם, והוא חלוץ תכנון נוח לשימוש הקרקעי מראשיתו.שדה התעופה יושב על 33,500 דונם - אזורי buffer נפרדים מפיתוח. Runway אוריינטציה (שלושה במקביל צפון-דרום-דרום-דרום-דרום המסלולים) נבחר כדי לכוון את רוב התנועה על פני פתוח.

לונדון Heathrow (בריטניה)

הית'רו פועל תחת מכסות רעש קפדניות, במיוחד בשעות הלילה.שדה התעופה השקיעה בכבדות על פני השטח המהירים, במיוחד על הכביש הצפוני שבו רוב כניסות הערב מתרחשות.הם אימצו את ה-FLT:0longitudinal groovingFLT:1 כדי לחתוך רעש גבוה ולשמור על חיכוך.

אמסטרדם Schiphol (הולנד)

תוכנית "השקטה" של Schiphol נבדקה מספר רב של שני שכבות ⁇ ⁇ אטריות, השגת הפחתות של 4-6 dB. שדה התעופה גם משתמשת במוניות מעוקלות ליד אזור המגורים של אלמיר ויצר אזור חיץ גדול עם רטובות שמשרתות גם אטמות רעש וניהול מים.

עתיד עיצוב אווירי שקט

(הטכנולוגיות המתפתחות מבטיחות אפילו יותר שליטה ברעש:0) ציוד תמיכה קרקעי מספק 1 ומערכת מוניות חשמליות (כגון גלגל טיג) יסלקו שימוש במנועים במהלך מונית, באופן ישיר להפחית רעש קרקעי:2 מחסומי רעשים רגישים כבר ממטרים חשמליים (FLT) 3, שילוב חומרים מטבוליים ספציפיים, מה שהופך אותם יעילים יותר מקירות קונקרטיים (DVicial) של שימוש באזורים מסוימים, ממרחקים, 5.

בנוסף, המגמה לכיוון ‪FLT:0. [0] שדות תעופה ירוקים של ההרחבה 1] תראה חגורות צמחיות ו"קירות חיים" המשולבים בטרמינל ובעיצובים פרוספקניים, המספקים הן ספיגה של קול והן את קצב הפחמן.

מסקנה

צמצום רעש בעיצוב המסלול והמונית הוא משמעת רבת פנים נוגעת באירונאוטיקה, הנדסה אזרחית, חומרים מדע ויחסי קהילה.מכיוון אופטימלי וחסמים פסיביים לריצוף וגיאומטריה חכמה, כל בחירה עיצוב תורמת לשדה תעופה שקט יותר, בר קיימא יותר, להשקיע בתכונות אלה לא רק להפחית תלונות וסיכון משפטי, אלא גם לבנות את האמון הדרוש כדי להרחיב את הפעילות בעולם יותר ויותר מתפתח, כמו גם התקנים אוויריים של ייצור חזק יותר ויותר.