מבוא

מערכות תחבורה עירונית נמצאות תחת לחץ גובר להפחית את טביעת הרגל פחמן שלהם תוך עמידה בביקוש עבור שירותי אמין ונוח.רשתות רכבת אור, במיוחד, מציעים פלטפורמה אידיאלית לשילוב טכנולוגיות אנרגיה מתחדשת כי תחנות שלהם לעתים קרובות יש משטחים גדולים, השמש-posed משטחים ו Canopies שניתן להחזיר לדור אנרגיה.שמש יכולות וצילומים (PV) התקנת לוחות בתחנות רכבת אור מייצגים פתרון מעשי, שניתן לייצר במקביל סוללות מתקדמות, כמו גם עבור סוללות תחבורה מבצעיות, כמו גם עבור מטוסים.

הרעיון הוא פשוט: מבנים מעל פני השטח כבר נוכחים בתחנות - פלטפורמות, מגרשי חניה, מסלולי הליכה - מצוידים לוחות סולאריים להמיר אור השמש לתוך כוח.החשמל המיוצר יכול לשרת על עומסים באתר כגון תאורה, calators, מערכות איסוף מרחוק, או להיות מוזן בחזרה לרשת המקומית באמצעות סידורי העברת רשת.

הבנת השמש Canopies ו- Photovoltaic Panels

סוגי טכנולוגיות Photovoltaic

היעילות והעלות של פחיות סולאריות תלויות במידה רבה בטכנולוגיה PV שנבחרה.פאנלים סיליקון מונוקלליין נשארים תקן התעשייה עבור יעילות גבוהה וטביעה קומפקטית, מה שהופך אותם מתאימים למתקנים שבהם החלל מוגבל. לוחות פוליקליים מציעים אלטרנטיבה יעילה יותר עם מעט יעילות נמוכה יותר, בעוד טכנולוגיות פילמיום דק אומרות או נחושת בסולן גלן (GS) לספק גמישות נמוכה יותר, כי הם תופסים מצבים קלים יותר, או תאורה גבוהה יותר, הן יכולות להיות משתקפים, או יותר, הן יכולות להיות משתקפים, או יותר, הן יכולות להיות מסוגלות, אם הן יכולות להיות מסוגלות יותר, כלומר, הן במצבי ראייה גבוהה יותר, אם הן במצבי ראייה גבוהה יותר, אם הן יכולות להיות מסוגלות יותר, כמו קטנטנה, אם הן יכולות להיות מסוגלות יותר, אם הן יכולות להיות מסוגלות יותר, אם הן יכולות להיות מסוגלות יותר, אם הן במצבי ראייה גבוהה יותר, כמו קטגורית משקל גבוה יותר, אם הן יכולות להיות מסוגלות, אם הן יכולות להיות מסוגלות יותר, אם הן יכולות להיות מסוגלות, כמו קטנופי אור על פני השטח, כמו קטנופי אור על פני השטח, אם הן יכולות להיות מסוגלות, אם הן יכולות להיות מסוגלות, כמו קטנט

כיצד משקפי השמש פועלים בתחנת Light Rail

במתקן טיפוסי, פלדה מבנית או אלומיניום מסגרות רכובות על פלטפורמות בתחנה קיימות, מפרץ אוטובוס או אזורי חניה. לוחות PV מחוברים למסגרות אלה בזווית הטיה מותאם למקסימום את לכידת האנרגיה השנתית.הזרם הישיר (DC) המיוצר על ידי הלוחות מוזנים לתוך מופנים, אשר להמיר אותו כדי לשנות את הנוכחי (AC) תואם מערכות חשמל או את הרשת מתקדמת משלבים מערכות כוח, ניטור לעתים קרובות, כדי לעמוד על ידי סוללות, ולהוביל את עצמם.

יתרונות מרכזיים בתחנת Light Rail

עצמאות אנרגיה וחוסן

יכולות סולאריות מאפשרות לסוכנויות תחבורה לייצר חלק משמעותי מהחשמל שלהן, צמצום ההסתמכות על כלי השימוש וההסתירה של פעולות מתנודתיות מחיר אנרגיה. במהלך שעות השיא, כאשר ייצור השמש הוא הגבוה ביותר, תחנות יכולות להפחית את ההאשמות לביקוש יקר. באזורים הדומים לאי יציבות, השילוב של דור השמש ואחסון סוללות יכול לספק כוח גיבוי לפונקציות קריטיות כגון תאורה, תקשורת, ושערים מרוחקים, הבטחת שירות בזמן רצף.

חווית נוסעים מוגברת

קושרים נהנים ישירות מהמקלט המסופק על ידי לוחות סולאריים.הגנתם מפני גשם, שמש אינטנסיבית, שלג מגביר את הנוחות בזמן ההמתנה על פלטפורמות. הרבה קלופות נועדו עם לוחות translucent או חצי- ⁇ המאפשרים אור יום מבולבל, צמצום הצורך תאורה מלאכותית במהלך היום. כמה מתקנים משלבים תצוגות בזמן אמת המופעלות על ידי מערך השמש, מראה לוחות רכבת, עדכונים מזג אוויריים או קיימות, אשר מעורבים עוד רוכבי אנרגיה.

מטרות סביבתיות וקיימות

על ידי הסרת חשמל מתודלק מאובנים, פחיות סולאריות עוזר לרשויות המעבר לעמוד מטרות צמצום פחמן ולעמוד בתקנות סביבתיות.כל קילוגרם של אנרגיה סולארית המיוצרת ממרחק של כ-0.5 עד 1 ק"ג של פליטות CO2, בהתאם לתערובת הרשת המקומית.בטווח החיים האופייני של 25 עד 30 שנים של לוחות PV, ניתן להוריד כ-800 טון של אלפי טונות של גזי חממה, בנוסף למיקרומדומים מקומיים, להפחית את הטמפרטורות נמוכות יותר.

חיסכון לטווח ארוך

למרות ההשקעה הגדולה היא משמעותית, החזרים כספיים לטווח ארוך משכנעים.על פי ה-FLT:0) National Renewable Energy LaboratoryFLT:1, מתקני השמש המסחריים יכולים להשיג תקופת תשלום של 8-12 שנים בתנאים טיפוסיים, עם חשמל חופשי לחיים במערכת הנמשכת.כאשר בשילוב עם זיכויים כספיים פדרליים, תמריצים ברמה ממשלתית, ודה-קצבה מואצת, הערך הנוכחי יכול להיות נמנע מתשלום גבוה יותר מאשראי אנרגיה מתחדשת (ה) באמצעות פליטות פחמן או מתוקף יתר על ידי פליטות פחמן (ה) או יותר.

יישום שיקולים ואתגרים

דרישות הנדסת והנדסת

אחד החסמים העיקריים לפרוסת קאנוכיות סולאריות בתחנות רכבת אור קיימות הוא קוהוריות מבניות.פלטפורמות ואזורי חניה לא נועדו לתמוך במשקל הנוסף של לוחות PV, מסגרות, ו-wiring. Retrofitting דורש ניתוח מבני זהיר ולעתים קרובות חיזוק של עמודות, יסודות, ותחנות חדשות יכולות לשלב תותחים מהשלב, להפחית עלויות ולהבטיח כיפוף של מבנים אופטימליים, כמו גם על פני מבנים, או מקיפים, או מקיפים, או מתחנות חדשות.

Sun Exposure and Site Selection

לא כל התחנות מתאימות באותה מידה עבור השמש.אתרים המוכוונים צפונה-מצוקה עשויים לקבל שמש ישירה מוגבלת על צדדים מסוימים, בעוד תחנות הממוקמות בקניונים עירוניים או מתחת למבנים גבוהים עלולות לחוות הערכות משאבים סולאריות מפורטות באמצעות מכשירים כגון pyranometers או נתונים מצופים לווייניים נדרשים לאשר את יכולת הכדאיות.במקרים מסוימים, הגישה היעילה ביותר היא להתקין זירות על פני הרבה או על פני שטחים צפופים (לעתים קרובות) מאשר תחנות צפון (מדומים) או תחנות עצירה ישירות על פני צפון (מדומים לתחנות) או קווי זמן קצר יותר מאשר תחנות אחוריות (מדומים) או קווי זמן קצר יותר מאשר תחנות עצירה (מדומים לתחנות) או קווי זמן קצר יותר מאשר תחנות עצירה) או קווי זמן קצר יותר מאשר תחנות אחוריות (מדומים (מדומים לתחנות) או צפונה (מדומים) או קווי זמן קצר יותר מאשר תחנות עצירה) עם תחנות עצירה (מדומים (מדומים (מדומים (מדומים לתחנות) עם תחנות אחוריות) או קווי זמן קצר יותר מאשר תחנות אחוריות) או קווי זמן קצר יותר מאשר תחנות אחוריות) או קווי זמן קצר יותר מאשר תחנות אחוריות) עם תחנות אחוריות) עם תחנות אחוריות) יש צורך לאשר מגבלות צפון (מ

השקעות ההון הראשוני

עלות מערכת השמש של קאנופי נע בין 2.50 דולר ל-4.00 דולר לוואט מותקן, בהתאם לגודל המערכת, מורכבות מבנית ושיעורי העבודה המקומיים.עבור תחנת טיפוסית של 100-300 קילוואט, זה מתורגם לעלויות הכוללות של 250 אלף דולר ל-1.2 מיליון דולר, בעוד שזה יכול להיות מכשול עבור סוכנויות תחבורה במזומן, להשיג מימון ציבורי רבים באמצעות הסכמי חשמל מסוג זה, כלומר תשלומים של 1FU) מ-F.

תחזוקה ויציבות

לוחות PV דורשים ניקוי תקופתי כדי להסיר אבק, צלקות ציפורים, והריסות, במיוחד באזורים ארידיים או גבוהים טרף. לוחות ממונעים בתחנת הרכבת עשויים להיות נגישים יותר ממערכות גג, אבל הם גם פנים עלות מוגברת מסמיכות לרטטים, חלקיקים באוויר ממערכות מברזל, ושיעורי הפחתת מודול פוטנציאלי בדרך כלל 0.5% בשנה, כלומר פאנלים לשמור על כ -87% מחייהם המקוריים של 25 שנים לאחר טיפול).

Global Case Studies and Real-World דוגמאות

לוס אנג'לס מטרו Light Rail

רשות התחבורה המטרופולינית של לוס אנג'לס (LA מטרו) חלוציה את השימוש בתותחים סולאריים בתחנות הרכבת הקלה שלה.דוגמה בולטת היא תחנת סנטה מוניקה המרכזית, שם קאנופי גדול של לוחות פוטו-וולטאיים מכסה את הפלטפורמה ואת הכיכר הסמויה, ומייצרת עד 30% מהתוכנית השנתית של התחנה.

יארארה טרמס

במלבורן, אוסטרליה, יאררה טרמס שילבה את הקנוניות הסולאריות במספר תחנות חשמליות ומתקנים לפוטרופ.היוזמה ב-Forton Depot כוללת מערך סולארי בעל 1.2MW, הכולל מערך סולארי בעל בסיס MW, בשילוב עם מבנים קאנופיים על פני אזורי דריסה.החשמל שנוצר משמש ל- Power depot Actions הממשלה, ובמהלך תקופות נוספות, הוא מייצא לפרוייקט של אנרגיה ממלבורן.

שילוב החדשנות של אמסטרדם

רשת הרכבות הקלה של אמסטרדם, המופעלת על ידי GVB, אימצה שילוב סולארי כחלק מאסטרטגיה ניידות רחבה יותר שלה. בתחנת Bijlmer AmA, עיצוב קאנופי בולט משלב מודולים סולאריים שקופים כמו גג מוגן מזג אוויר.מודולים אלה מאפשרים אור טבעי לעבור תוך יצירת כ-50,000 קילוואט מדי שנה - מספיק כדי כוח תאורה אסתטיקה של התחנה וניתן לשבח את הפונקציונליות שלה, אך ורק לאחר שהפכה לתפקודה של GBVt מודרני.

פרויקטים נוספים

מעבר לדוגמאות הדגל הללו, ערים רבות אחרות מפריסות תותחים סולאריים בתחנות רכבת אור.בפורטלנד, אורגון, מרכז טרנזיט של טרימט כולל קלופה של 1,500 לוחות שיוצרים 40% מהחשמל של התחנה תוך מתן מקלט לאוטובוס והעברות רכבת. בדובאי, תחנת המטרו אל-ג'ובאבאה משלבת מצעים סולאריים שתורמים להסמכהמת הזהב של התחנה, אפילו בתוך תחנת ה-ג'אנג'אנג'אנג'אנג'יאנג-ק, משתמשת בתחנות ה-ק-ק-ק-ק-קרד-קרד-קרד-קרד-קרד-קרד-קרד-קרד-קרד-פלייבה, תוך כדי להלבבות שמש.

חידושים ומגמות עתידיים

רשתות חכמות ושילוב אנרגיה

הגבול הבא של קאנופיות סולאריות הוא הפיכה אותם עם אחסון סוללות ובקרות רשת חכמות. על ידי אחסון עודף של דור זמן, סוכנויות תחבורה יכולות להשתמש כוח סולארי בשעות הערב השיא או לספק אותו לתשתיות טעינה לאוטובוס חשמלי. מערכות ניהול אנרגיה בזמן אמת יכולות לאזן עומסי תחנות, טעינה לרכב, ויצוא רשת כדי למקסם את ההחזרות הכלכליות.

תצלומים משולבים (BIPV)

קידוםים בייצור PV מאפשרים בניית תמונות ממותגות (BIPV) להחליף חומרים קנופיים קונבנציונליים לחלוטין.מודולים מעוצבים כמו שחוקים, לוחות עם שקיפות משתנה, וזכוכית פוטו-וולטאית ניתן להשתמש בהם גם אלמנטים מבניים וגם קצירי אנרגיה.זה מבטל את הצורך במסגרות משניות של canopy ומפחית את המשקל הכולל.PV גם מציע שיפור, ומאפשר ליצור באופן ויזואלי את ההשפעות של תחנת הרכבת החדשה.

תוכניות סולאריות

סוכנויות מעבר יותר ויותר לחקור מודלים סולאריים קהילתיים שבו הכוח שנוצר בתחנות קאנפיות משותף עם שכונות סמוכות, עסקים, או משקי בית בעלי הכנסה נמוכה.זה יוצר מחזור רוטט: סוכנות המעבר מרוויחה זרם הכנסות מהמכירות אנרגיה, היתרונות הקהילה של חשמל זול או נקי יותר, ותמיכה ציבורית עבור השקעות מעבר מחזקת. מיזמים בערים כמו דנוור ווושינגטון, הראו כי סולריים יכולים לפעול כמו מסילות רכבת, אך לא רק עבור רשתות אנרגיה גדולות יותר.

מדיניות ותמיכה אינטנסיבית

מדיניות הממשלה נותרה נהג מכריע לאימוץ סולרי של אינפלציה בארה"ב מציעה זיכוי מס השקעה 30% לפרויקטים סולאריים בתוספת בונוסים נוספים לשימוש בתכנים מקומיים ולשבת בקהילות אנרגיה דומות קיימות בהוראת האנרגיה המתחדשת של האיחוד האירופי ובתוכניות שונות של מדיניות החוץ-מרכזית (היתר על ידי אספקת נתונים וספקיות) לתקנות מתקדמות (ERFI) יכולות למקדימות על מדיניות של אנרגיה מתחדשת של מדיניות תעבורה ו-EFDLCIFERS) לפריסה חדשה, אשר מאפשרת פתרונות מתקדמים לפריסה של מדיניות למערכות הפעלה מחדש של מדיניות למערכות הפעלה מחדש של מדיניות למערכות הפעלה מחדש של מדיניות למערכות הפעלה (RECFERFERFIFIRFIRFIRECTFERFERI) ל-S) ל-DERFERFIFIRECTS) ל-S) ל-D.

מסקנה

לוחות סולאריים ופאנלים פוטו-וולטאיים בתחנות רכבת אור מייצגים התכנסות של ניידות עירונית, אנרגיה מתחדשת, ותשתיות עמידות. הם הופכים את החלל המופחת לנכסים יצרניים המייצרים חשמל נקי, משפרים את הנוחות של הנוסעים, ותומכים בתנועות האנרגיה והסביבתית של סוכנויות התחבורה לטווח הארוך, אך הם הופכים אתגרים כגון רטרופיטות מבניות, עלות, עלות וכדאיות האתר, לטפל בהם ביעילות, בטמפרטורות הסולאריות של חברות תחבורה, אך אינן משגשגות, אך הן אינן משגשגות, הן משגשגות יותר ויותר, והן משגשגות, הן מקיימות יותר ויותר, והן מקיימות כיום, כמו אלה, כמו גם הן מקיימות יותר ויותר, כמו אלה, והן משגשגות, והן מתחרות, והן מקיימות יותר ויותר, הן מתחרות, והן מקיימות יותר ויותר, והן מקיימות כיום, והן מקיימות יותר ויותר, כמו אלה, והן מקיימות יותר ויותר, והן מקיימות יותר ויותר, כמו רטרוספקות, כמו רטרוספקות, הן מקיימות יותר ויותר, כמו גם את אותן טכנולוגיות אנרגיה, אך הן מקיימות, אך הן מקיימות יותר ויותר, הן מקיימות כיום, כמו רטרוספקות, הן מקיימות את אותן טכנולוגיות אנרגיה, אך הן