השימוש בסונר ב- Detecting and Tracking Marineיונקיםs כדי למנוע התנגשויות

יונקים ימיים כגון לווייתנים ודולפינים הם חיוניים למערכת האקולוגית של האוקיינוס, אך עומדים בפני איומים גוברים מפעילות אנושית, במיוחד התנגשות ספינות. תקיפות ו-Vssel גורם לפציעות ותמותה חמורות, עם מינים מסוימים כמו לווייתן הימין הצפון-אטלנטי דחף קרוב יותר להכחדתם.

הבנת טכנולוגיית Sonar

סונר – ראשי תיבות של Soundניווט ו- Ranging – משתמש בגלי קול כדי לזהות, לאתר ולזהות חפצים מתחת למים.עקרון הבסיסי כרוך בפלט הדופקים אקוסטיים (פינגים) שעוברים במים, משקפים את האובייקטים, וחוזרים כמו הדים. על ידי מדידה של זמן עיכוב ומאפיינים של הצליל החוזר, מערכות Sonar מחשבים מרחק, גודל, צורה, תנועה של המטרה.

סאונד נוסע ביעילות במים, מה שהופך את נבינר יעיל הרבה יותר מאשר שיטות אופטיות או מכ"ם לגילוי תת-ימי.הטכנולוגיה שימשה מאז תחילת המאה ה-20 לגילוי צוללות, אך היישום שלה לביולוגיה ימית צבר תאוצה בעשורים האחרונים.מערכות נונרות מודרניות משלבות כיום עיבוד אותות מתקדם עם אלגוריתמים ממוחשבים כדי להבחין בין מטרות ביולוגיים מתכונות גיאולוגיות או פסולת.

בהקשר של שימור ממאים ימי, בנר משמש שתי מטרות עיקריות: גילוי נוכחות של בעלי חיים בסביבת כלי שיט ועקב אחר תנועותיהם לאורך זמן. מידע זה יכול להיות מוזן במערכות תמיכה החלטות המעודדות את הקפטן להאט, לשנות את הקורס, או לעצור את המנועים עד שהחיות הנקה את האזור.

סוגים של Sonar בשימוש ב ניטור ימי

Active Sonar

מערכות נבינר Active פולטות את הדופק הקולי שלהן ושומעות על הדים החוזרים.הם מספקים מידע מפורט, בזמן אמת על אובייקטים סמוכים, כולל מרחק ונושא. ביישומים ימיים, סונר פעיל הוא לעתים קרובות על סף ספינות או פרוס מתוך כלי רכב תת-ימיים אוטונומיים (AUVs).

בנר פעיל יכול לזהות אובייקטים בטווחים מכמה מטרים עד כמה קילומטרים, בהתאם לתדירות, כוח ותנאי מים. תדרים נמוכים יותר לנוע רחוק יותר אבל לספק פחות פרטים, בעוד תדרים גבוהים מציעים פתרון דק יותר על פני מרחקים קצרים יותר.מערכות מודרניות רבות להשתמש בפיצול או מערכי רבבים כדי ליצור תמונות תלת-ממדיות של מטרות, עוזר לזהות את החתימות הייחודיות של לווייתנים ודולפינים לעומת דגים או סלעים תת-קרקעיים.

עם זאת, בנראר פעיל יש מגבה משמעותית: הדופקים עצמם יכולים להפריע ליונקים ימיים.קונסטרובי התעורר בתחילת שנות ה-2000 כאשר תרגילים צבאיים מעורבים בסוהר פעיל באמצע ההתנתקות נקשרו לשחיקה לווייתיתיתיתיתית.

פאסיבי Sonar

סוודר עוברי אינו פולט צלילים; במקום זאת, הוא מקשיב לקולות הטבעיים המיוצרים על ידי יונקים ימיים. Whales ודולפינים הם קול מאוד, באמצעות קליקים, שרטוטים, ושיר לתקשורת, ריצוף וניווט. כיוונים אקוסטיים פסיביים (PAM) יכולים לזהות את הקולוניזציה האלה במרחק של עשרות קילומטרים, בהתאם לתנאי רקע וחשיפה.

PAM הוא לא פולשני ולא מהווה סיכון של הפרעה אקוסטית, מה שהופך אותו השיטה המועדפת למעקב באזורים רגישים כגון אזורי הגנה ימיים. אוניות מודרניות רבות לפרוס למערך הידרופוניים שמסתובבים מאחורי הכלי, מאזין ללא הרף לשיחות cetacean. כאשר קולוניזציה מזוהה על ידי חתימות אקוסטיות ספציפיות מין (למשל, השיר הייחודי של לווייתנים או לווייתנים לווייתנים של מערכת תאורה של לייזרים), גשר.

לנרב הפסיבי יש מגבלות: זה דורש מבעלי חיים להיות קולינג, וזה לא תמיד המקרה (למשל, מנוחה או האכלה בעלי חיים עשויים להיות שקטים) גם, זה לא יכול לספק טווח מדויק או לשאת ללא מספר רב של הידרופונים וטריאנגולציה.

בעיית הניקוד: ממדי ומין בסיכון

שביתות וסל הן גורם מוביל למוות עבור מינים רבים של לווייתנים גדולים.הנציבות הבינלאומית ללווייתנים (IWC) מעריכה כי מאות לווייתנים נהרגים או נפצעו על ידי ספינות בכל שנה ברחבי העולם, אבל המספר האמיתי הוא הרבה יותר גבוה בשל גידול מינים פגיעים ביותר כוללים את זכות הלווייתנים הצפון האוקיינוס האטלנטי (מעל 350 אנשים נותרו), לווייתנים, לווייתן כחול, לווייתנים ולווייתנים אפורים.

התנגשויות מתרחשות לעתים קרובות באזורים שבהם נתיבי המשלוח מתנגשים עם עילה של האכלה, נתיבי הגירה או אזורי calving. אזורי סיכון גבוהים כוללים מפרץ סנט לורנס, המים מחוץ לסרי לנקה, הים התיכון, ואת החוף קליפורניה. יונקים ימיים קטנים יותר כגון דולפינים ו porpoises הם גם פגעו, אם כי גודלם הקטן יותר שלהם לעתים קרובות ללכת unnoticed.

ההשפעה הכלכלית היא גם משמעותית - שביתות הסלסל יכולות לפגוע במניעים, בגלגלים ובהפסדים, מה שמוביל לתיקון ועיכובים יקרים. שביתה אחת הכוללת לוויתן גדול יכולה לעלות לחברת משלוח עשרות אלפי דולרים בזמן הנפילה ותיקונים, שלא לדבר על עונשים רגולטוריים פוטנציאליים ופגיעה במוניטין.

לדוגמה, בשנת 2022, ספינת מטען שנכנסה לנמל סוואנה פגעה בחצי הכדור לווייתנים צפון האוקיינוס האטלנטי, והרגה אותו מיד.האירוע הביא את NOAA לכפות הגבלות מהירות זמניות ולעבור את התנועה – תוך שהוא משמיד כיצד התנגשות אחת יכולה לקרוע דרך המערכת האקולוגית הימית כולה.

כדי לענות על זה, ארגון הים הבינלאומי (IMO אימצה הנחיות עבור אזורי קיצוץ ספינות וצמצום מהירות, אך עמידה נותרת מרצון באזורים רבים.גילוי בזמן אמת באמצעות נאריר מציעה דרך ההרחבה הזו עם אזהרות מיידיות ומקומיות.

יישומים ב-Collection Prevention

מערכות הרים-אוניות

היישום הישיר ביותר הוא התקנת מערכות סונר על כלי מסחר.מערכות אלה עוקבות באופן רציף במים שלפני ואחרי הספינה, מתן התראות כאשר יונקים ימיים מזוהים בתוך אזור סכנה - באופן חד-משמעי 100 עד 500 מטרים.האזהרה מעניקה זמן לצוות הגשר כדי להפחית את המהירות או לשנות את הקורס.

לדוגמה, החברה Ocean Sonics פיתחה מערכת סונארית משולבת בשימוש על ידי משמר החופים הקנדי.זה מורכב הידרופונים רכובים על הבקתה ומדרג בזמן אמת שיכול להבחין שיחות לוויתן מרעש רקע.כאשר מתרחשת גילוי, המערכת שולחת אזעקה להצגת הקפטן ומאגדת את האירוע לניתוח שלאחר הלידה.

בדומה לכך, מערכת התראה Whale משלבת מעקב לווייתנים מתויגים עם סונרטור אונייה ו-AIS (מערכת זיהוי אוטומטית) נתונים.הפרסו לראשונה במסלולי המשלוח של החוף המזרחי של ארצות הברית, היא מעכבת עמדות לווייתנים בזמן אמת על תצוגות תרשים אלקטרוניות, ומאפשרת לקברניטים לראות גם זיהויי סונר ומוכרת ggregations מסקר אווירי.

כמה מפעילי מעבורת בקולומביה הבריטית ומדינת וושינגטון אימצו מערכות כאלה, דיווחו על הפחתה משמעותית בסיכון להתנגשות.הטכנולוגיה היא בעלת ערך במיוחד בשעות הלילה או בתנאי ראייה נמוכים כאשר משקיפים חזותיים אינם יכולים לזהות בעלי חיים.

רכבי תת-קרקעי אוטונומיים (AUVs) וגלידרס

גלידרים ואוקיינוס מצוידות ב- Sonar מרחיבים את המעקב מעבר להישגים של ספינות-על-ידי חיישנים בלתי מאוישים אלה יכולים לפטר את נתיבי המשלוח, מסדרונות ההגירה הסקר, ולהעביר נתונים לזיהוי לתחנות או לכלים באמצעות קישורים לווייניים.הם שימושיים במיוחד למעקב אחר אזורים מרוחקים או סביבתיים שבהם נוכחות אנושית מוגבלת.

לדוגמה, המכון לחקר מונטריי ביי אקווריום (MBARI) משתמש לטווח ארוך AUVs עם תקליטים אקוסטיים פסיביים לעקוב אחר לווייתנים כחולים באוקיינוס השקט.המידע מסייע לפענוח בתי גידול קריטיים ותומכת בהחלטות דינמית של ספינות.באטלנטי, מכון Oceanographic וודס פורסים gliders עם נונר פעיל כדי לזהות לווייתנים אמיתיים במפרץ ממיין.

יתרון מרכזי אחד של AUVs הוא היכולת שלהם לפעול ברציפות במשך שבועות, מתן מודעות מצב כמעט-אמת שניתן לשלב במערכות ניהול תעבורה ימיות.זה מאפשר לרשויות הנמל להעביר "יועצים של שיח" הממליץ על צמצום מהירות או שינויים בתוואי עבור כלי שיט הנכנסים.

שילוב עם שירותי תנועה של וסל (VTS)

מדינות נמלים וחופיות משלבות יותר ויותר נתונים של בנאר לתוך שירותי תנועה של וסל (VTS) כאשר חיישנים בנארים - בין אם על buoys, AUVs, או פלטפורמות קרקעיות - יונקים ימיים ליד נתיבי משלוח, המידע מועבר למרכז תיאום מרכזי.המפעיל VTS יכול לשדר אזהרות לכל האוניות באזור באמצעות VHF או רדיו דיגיטלי.

St. Lawrence Seaway Management Corporation, בשיתוף עם Fisheries ו- Oceans Canada, מפעילה מערכת כזאת במפרץ סנט לורנס.רשת של תחנות סונר פסיביות קבועות לפקח על המסדרון הגובר של לווייתנים הימניים בצפון האוקיינוס האטלנטי.כאשר גילויים מתרחשים, VTS נושא אזור "נמוך", משלימים על ידי מעקב אווירי מאז, ראיות מופחתות את שיעור ההתנגשויות ומהירויות נמוכות יותר של לווייתנים במהלך נוכחות.

מעקב בזמן אמת ו- Analytics חיזוי

למידה של Acoustic Classification

אחד האתגרים הגדולים ביותר בנארי פסיבי הוא להבחין בין השיחות של מינים ימיים שונים זה מזה ומרעש רקע (מנועי ספינות, סקרים סיסמיים, קידוד). ניתוח ידני הוא זמן-consuming ו- המפעיל עצמאי.

לדוגמה, המינהל הלאומי לאוקיינוס האוקיינוס השקט והאטמוספירה (NOAA) איי פישרס מדע מרכז משתמש במודל למידה עמוק הנקרא "Whale Detector" שיכול לזהות 12 מינים של דולפינים ולווייתנים בזמן אמת מסטרימינג נתוני הידרופוני.המודל משיג יותר מ-95% דיוק עבור מינים מסוימים, עם שיעור אזעקה נמוך מספיק לשימוש מבצעי.

כמו כן, החברה גרינרידג' סביבה פיתחה מערכת בנאר פעיל AI שיכולה להבדיל את צורת הגוף של לוויתן מצוללת או דגים גדולים המבוססים על הדמיה גבוהה של דיסלקציה.ההתקדמות הזו הופכת את מניעת ההתנגשות המבוססת על סונר אמין יותר ויותר, אפילו בסביבות רועשות.

שילוב עם AIS ו- Dynamic Speed Zones

ניתן לשלב נתונים של Sonar לאיתור עם מערכת זיהוי אוטומטית (AIS) transponders על ספינות כדי ליצור אזורי הפחתה במהירות דינמי. במערכת זו, כאשר זיהוי לווייתנים הוא אישר בתוך אזור מוגדר, VTS מפעיל אוטומטית "אזור לוויתן ישר לנטוע" על ⁇ אלקטרוניים, גלוי לכל כלי AIS-e מאובזר.

גישה זו תוכננה במספר אזורים.דוגמה בולטת היא שיתוף הפעולה בין נמל סוואנה, NOAA, לבין שימור הדולפינים ללא מטרות רווח, רשת של מערךי סונר פסיביים בעלי משקל נמוך בדיווחי ערוץ המשלוח ל- cloud Server, אשר מעורר את ערנות AIS. בשנה הראשונה, עמידה במהירויות מומלצות על ידי 40%, ולא התרחשות.

אתגרים ומגבלות

« « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « «

גם עם בנדר פעיל מתקדם, השונה לוויתן מדג גדול, צוללת או סלע יכול להיות קשה.ההד מהגוף של לוויתן עשוי להיות דומה לזה של ספינת תת-קרקעית או בית ספר צפוף של דגים. ממזר פעיל חוזר גם משתנה עם אוריינטציה של החיה - לווייתן שחייה ישירות לכיוון הבן עשוי לייצר הד חלש יותר מאשר מעבר רחב אחד.

למידת מכונות עוזרת, אבל נתוני אימון מוגבלים עבור מינים רבים בסביבות האוקיינוס השונים.זעקות שקריות יכולות להתעורר מווילונות בועות, יערות קלים, או תרמוקווירים.

לנדר פסיבי יש את היתרון של חתימות אקוסטיות ספציפיות, אבל רק אם החיות מתריינות.לווייתנים שקטים או אלה שיוצרים שיחות חלשות (למשל, לווייתנים עם צלילים נמוכים) הם בלתי נראים ל- PAM.שלב הן שיטות פעילות ופסיביות נראה הדרך הטובה ביותר קדימה, אבל זה מוסיף עלות ומורכבות.

הפרעות פוטנציאליות של Sonar Noise

בנראר פעיל הוכח כי תגובות התנהגותיות ביונקים ימיים - כולל הימנעות, משמרות סף שמיעה זמניות, ובמקרים קיצוניים, strandings.הנושא הגיע לתשומת לב גלובלית בשנת 2000 כאשר תרגיל סונר פעיל באמצע ⁇ על ידי חיל הים האמריקאי באאמהות, היה עם הנפיחות של מספר לווייתנים מכובשים.

בעוד שנראר מסחרי לאיתור לווייתנים בדרך כלל משתמש בכוח נמוך יותר מאשר מערכות צבאיות, הסיכון לא ניתן לחסל לחלוטין.לצמצם את ההפרעה, מערכות רבות פועלות בתדרים מחוץ לטווח השמיעה הרגיש של מין היעד (למשל, מעל 200 kHz לווייתנים שומנים) ולהשתמש בדבורים כיוון כדי להגביל את החשיפה.

מסיבה זו, קבוצות שימור רבות מתחרות על סונר פסיבי ככלי זיהוי ראשוני, שמירה על נבינר פעיל למצבים שבהם גילוי פסיבי אינו מספיק - כמו במים שקטים מאוד שבו בעלי חיים עשויים שלא להיות קולניים.

טווח זיהוי מוגבל בתנאים מסוימים

ביצועי סונר מושפעים מטמפרטורת המים, הסליניות, העומק והרעש המבלבל. במים רדודים או סוערים, גלי קול עשויים להיות משתקפים או מפוזרים, צמצום טווח התנועה, הסערה והרוח גם מעלה רמות רעש רקע, המסכות הדים או שיחות חלשות. גורמים אלה יכולים להוביל לזיהוי פערים, במיוחד עבור קטנטנים קטנים כמו porpoises המייצרים אותות מזעריים.

סביבות מים חמים כמו מפרץ מקסיקו יכולות להיות תרמוקווי חזק כי מלכודות אנרגיה קול, בעוד מים הקוטב הקר לעתים קרובות לאפשר התפשטות לטווח ארוך, אבל גם למנוע רעש מקרח סדקים ושבר.שינויים עונתיים עוד יותר מסבך תחזיות.מערכות נונאריות מבצע חייב להיות מכווצות ומתוחזק באופן קבוע כדי להבטיח ביצועים אמינים על פני תנאים משתנים אלה.

פיתוח עתידי

חוסר דיוק גבוה יותר ב-Sonar

ההתקדמות בטכנולוגיה טרנסנפורמטיבית עכשיו מאפשרת לנור הדמיה שפועל בתדרים מעל 1 MHz, המציעה פתרון כמעט פוטוגרפי של אובייקטים תת-קרקעיים.מערכות אלה יכולות לייצר תמונות דמויי וידאו בזמן אמת המציגות את הצורה ואפילו את התנועה של יונקים ימיים.כאשר בשילוב עם זיהוי דפוס אוטומטי, הן מבטיחות להפחית באופן דרמטי את האזעקות השקר ולשפר את הזיהוי העיקרי שלהן הוא טווח קצר (עשרות מטרים), אבל זה מקובל עבור מערכות מתקדמות על פני מהירויות איטיות על פני מהירויות איטיות על פני אזורים בסיכון גבוה על פני השטח.

החברה Sound Metrics Corporation פיתחה את ARIS (החלטה יוצאת דופן אימג'ינג סונר), המשמש חוקרים כדי לצפות בלווייתנים להתנהגות המיזוג.בעתיד, מכשירים כאלה יכולים להשתלב בהתראות של הירכיים עבור הדמיה רחבה מתמשכת כמו גישת אוניות.

AI ו- Edge מחשוב

עיבוד נתונים של סונר עובר חומרה ייעודית למערכת מוגדרת תוכנה הפועלת במודלים AI על גבי מחשבים קצה.זה מאפשר אלגוריתמים לסינון מתוחכמות לרוץ בזמן אמת מבלי להסתמך על קישוריות בענן, אשר עשוי להיות לא זמין או מתעכב בים. Edge AI גם מאפשר למידה רציפה: המערכת יכולה לחדד את המודל שלה על בסיס מצבים אקוסטיים מקומיים נתקלו במהלך המסע, שיפור ביצועים לאורך זמן.

כמה סטארט-אפים מפתחים מודולים "חכמה" שניתן לבצע רטרוספקט על כל כלי שיט, בדומה למערכת למניעת התנגשות לאחר שוק עבור מכוניות.מודולים אלה כוללים GPS, מקלט AIS, מערך הידרופוני, ומחשב קטן המפעיל מודלים לזיהוי קוד פתוח.הציפייה היא שאימוץ נרחב יסיע עלויות ויזרז דרישות רגולטוריות עבור ציוד כזה על ספינות מסחריות גדולות.

FUUUS

מערכות למניעת התנגשות עתידיות לא יתמכו רק על בנאר.הם ימזגו נתונים ממקורות מרובים: מכ"ם (לגילוי פני השטח), מצלמות אינפרא אדום (לזיהוי תרמי של לווייתנים על פני השטח), מצלמות חזותיות (לזיהוי יום), תמונות לוויין ואפילו תג אלקטרוני של לווייתנים.סונר יספק את השכבה התת-ימית הקריטית, אך המערכת הכוללת תהיה ערומה לכיסוי תנאים שונים.

לדוגמה, מערכת זיהוי Whale של שיפboard פותחה על ידי מחלקת התחבורה של ארה"ב משלבת מצלמה אינפרא אדום צופה קדימה עם סונר פעיל נמוך ומערך האזנה אקוסטי.אלגוריתם ההיתוך שוקל כל רמה של ביטחון חיישן ומייצר ציון סיכון מאוחד, אשר בתורו מעורר התראות מתאימות.

נהגים וסטנדרטי תעשייה

ככל שהטכנולוגיה מתבגרת, הגופים הרגולטוריים מתחילים לחוקק זיהוי לוויתן מבוסס נדר על סוגי ספינות מסוימים.ב-2023, הציע Transport Canada תיקונים המחייבים את כל כלי השיט מעל 20 מטרים באזורים בסיכון גבוה מסוימים לשאת מערכות PAM שאושרו על ידי 2026.ההאיחוד האירופי שוקל כללים דומים לים הים התיכון והבולטי.הארגון הימי הבינלאומי פרסם מעגלי הממליץ על השימוש ב"מערכות מאוישות"מעודדות זיהוי ולהבטיח סודיות"מעודדות נתונים אמיתיים.

חברות הביטוח גם לוקחים הודעה.כמה ביטוחי אחריות ימיים מציעים כעת הנחות פרימיום עבור כלי שיט מצוידים ב- PAM ובנרנר פעיל, הכרה בסיכון מופחת של תביעות הקשורות לתאונה. תמריץ פיננסי זה עשוי להאיץ אימוץ מעבר לקצב האיטי של רגולציה.

מסקנה

הטכנולוגיה של סונר התפתחה מכלי לניווט צבאי ולדגים מדע ככלי חיוני לשימור ימי.על ידי גילוי ועקב אחר יונקים ימיים בזמן אמת, היא מאפשרת למפעילי אוניות להימנע מהתנגשויות, להגן הן על מינים בסכנת הכחדה ואינטרסים מסחריים. ממזר פעיל מציע הדמיה מדויקת ומציאותית של אובייקטים מתחת למים, בעוד שבנר פסיבי מקשיב לצלילים הטבעיים של לווייתנים ודולפינים מבלי לגרום נזק לשילוב, יוצר כיום כלי הגנה אחד.

אתגרים נשארים - ניצול מינים, הימנעות מהפרעה, ושמירה על ביצועים בתנאים משתנים - אבל התקדמות מתמשכת הדמיה גבוהה דימות, קצה AI, והבטחה רב-סנסור להתגבר על רבים של מכשולים אלה כבר, יישום מוצלח במפרץ סנט לורנס, ארה"ב חוף מזרח, והמערב האוקיינוס השקט הוכיחו כי מניעת התנגשות מבוסס בני אינו רק יעיל, אלא גם יעיל יותר, כמו גם מנגנונים סבירים, כדי להפוך את מערכות ניווט אנושי עם נורמטיביות יותר, כאשר אנו יכולים להיות מתכווץ יותר, 000 נורמטיביים יותר, 000.

(ב) ◄ ⁇ ⁇

  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • ועדת ההשמדה הבינלאומית: אוניות סטרייקט
  • (ב) ויקרא י"ד: ויקרא י"ד)
  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇