שימוש בעיצוב ממוקד אנושי כדי אופטימיזציה פתרונות ניידות עירוניים

האורבניזציה המהירה של המאה העשרים ואחת הציבה מתח חסר תקדים ברשתות התחבורה ברחבי העולם.הההה נחנקת פרודוקטיביות כלכלית, פליטות מרמות את איכות האוויר, ותשתיות מעוצבות בצורה גרועה לא כוללת אוכלוסיות פגיעות.גישות מונעות הנדסה מסורתית לעתים קרובות לפני הספירה וחיסכון בעלויות על הניסיון של נוסעים, המוביל מערכות יעילות על הנייר, אך מתסכלות בתרגול של תכנון אנושי ממוקד (HCD) – כלומר, דרישות אסטרטגיות טבעיות, לא מציאותיות, לא מציאותיות, אלא של פתרונות תחבורה אנושית, אלא רק על ידי פתרונות תחבורה אנושית יעילים יותר, אלא על ידי פתרונות ליבה של פתרונות חיוניים, אלא על ידי פתרון יעיל יותר, אלא על ידי פתרון יעיל יותר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, על ידי פתרונות ליבה של פתרונות חיוניים, כלומר, כלומר, על ידי פתרונות יציבים, על ידי פתרון יעיל יותר, על ידי פתרונות ליבה של מערכת יעילה יותר, על ידי פתרונות חיוניים, על ידי פתרונות חיוניים, על ידי פתרונות חיוניים, על ידי פתרונות חיוניים, על ידי פתרונות יציבים, על ידי פתרונות חיוניים, על ידי פתרונות חיוניים, על ידי פתרונות חיוניים, על ידי פתרונות חיוניים, על ידי פתרונות חיוניים, על ידי פתרונות חיוניים, כלומר, על ידי פתרונות חיוניים, על ידי פתרונות חיוניים, על ידי פתרונות יציבים,

מה זה עיצוב אנושי-מרכז?

עיצוב ממוקד אנושי הוא מסגרת פתרון בעיות יצירתי שמתחילה בהבנה של האנשים שעבורם אתה מעצב.זה שואב עשרות שנים של עבודה בתכנון השתתפותי, ארגונומיה ומחקר חוויית המשתמש.

(ב) ⁇ 0) אמפתיה כנקודת התחלה של 1 (ראה להלן) מעצבים את עצמם בסביבת המשתמשים ופרספקטיבה לפני שהם מציעים פתרון כלשהו.
(ב) ⁇ :0) , ⁇ ובדיקה של ⁇ 1 (ב) - אידיאולוגיות נעשות מוחשיות במהירות ומעודנות על בסיס משוב אמיתי, לא הנחות.
(FLT:0) יצירה עם בעלי עניין של LT:1 - משתמשים קצה אינם רק נושאי מבחן אלא משתתפים פעילים לאורך כל תהליך העיצוב.

בניגוד לתכנון העירוני הקדם-למטה, ה- HCD מכיר בכך שניידות היא אישית מאוד: הורה עם מטיילים, אדם מבוגר עם ניידות מוגבלת, עובד ג'יגה על קטנוע – לכל אחד יש מערכת ייחודית של מגבלות ותשוקות.משטחי עיצוב ממוקדים אנושיים על פני השטח האלה ומשתמש בהם כדלק יצירתי.הגישה זו הייתה פופולרית על ידי חברות הנדסיות כגון IDEO ואומץ על ידי ארגונים החל מ-FLT: UVENO, במיוחד, בעיקר על ידי גורמים רגשיים, בעיקר, אשר הוכחו של תנועה חברתית.

תהליך העיצוב האנושי-המרכז

בעוד שיש הרבה וריאציות, מסגרת HCD סטנדרטית כוללת חמישה שלבים רצופים.כל שלב כולל פעילויות נפרדות וספקות, והמחזור עשוי לחזור על עצמו מספר פעמים כתובנות מעמיקות.

1.האמפתיה

מטרת שלב האמפתיה היא להבין את ההקשר, ההתנהגויות, נקודות הכאב של האנשים המשתמשים במערכת הניידות.

(ב) ,0) ראיונות קונטקסטואליים (FLT:1) שנערכו בתחנת אוטובוס, תחנות רכבת או מעגניפי שיתוף אופניים.
(ב) ויקרא י"ד: "ה' י"א י"א י"א י"א י"א , ויקרא י"ד , ויקרא י"ד ,
(ב) מיפוי של ג'וריני (ב"ג) 1:1 כדי לדמיין את רצף נקודות המגע והגבוהים הרגשיים והנמוכים.
(ב) ,0 מחקרים דיאלים (FLT:1 ), שבו המשתתפים מתעדים את חוויותיהם במשך מספר ימים.

לדוגמה, כאשר מעצבים מחדש מרכז תחבורה עסוק בסאו פאולו, מעצבים בילו שבוע רוכב על אותם אוטובוסים והליכה באותם מסלולים כמו התושבים, לגלות כי סימן נמוך וחוסר מידע בזמן אמת גרם הרבה יותר חרדה מאשר להציף את עצמם.

2. Define

לאחר איסוף נתונים איכותיים וכמותיים, הצוות מסונתז את ממצאיו להצהרת בעיות ברורה.שלב זה נע מ"אנשים מתוסכלים מהרכבת" לאתגר ספציפי, מעשי: "איך נוכל לעזור למבקרים בפעם הראשונה לנווט את מערכת המטרו מבלי לדרוש גישה לסמארטפון?", Defining the right Problem is Critical -misaligned Problem Statements להוביל לפתרונות לא משוחדים:0personalrated:0imalphericer: Fept to Keep Human Access to Keep the Human Management and the Human Rights on the Human Management to Keep the Humanmaps and the Human Management to Keep the right to Focus to the Humanmaps: 3.

3.רעיונות

הרעיון הוא תהליך של סיעור מוח מובנה המעדיש את הכמות על איכות תחילה.טכניקות כוללות מפגשים סיעור מוח עם בעלי עניין מגוונים - מפעילי טרנספורמט, עורכי דין נכות, סוחרים מקומיים וסטודנטים באוניברסיטה.המנח מעודד "רעיונות רעים" כי מגבלות מושעה זמנית.מפגישות אלה, רשימה קצרה של מושגים מבטיחים מופיעה.בפרויקט אחד להלסינקיה, מפגש מושגי שנוצר על ידי "חומרה כשירות" בתור שירות" (מתים) ו" אחר כך הפך ל-" (מתימים) ו-"כל המושג "השם יחיד של מושגים פרטיים, ו"מקלטים) ו" (מתיים) אשר הפך מאוחר יותר ויותר, ו" (מתיים) ל-" (מתיים) ל-"מקלט"מקלט"מקלט"מקלט"מקלט"בפרויקט אחד) למושג של מושגים פרטיים, ו" (מתימהימים) למושגים ציבוריים) ל-"מהפכה מאוחר יותר.

4. Prototype

אבטיפוס יכול להיות פשוט כמו נייר לעג של ממשק ק"ג כרטיס או מפורט כמו נתיב אופניים זמני פופ-up. המפתח הוא מהירות ועלות נמוכה. Prototypes לאפשר לצוותים לבחון הנחות ליבה עם השקעה מינימלית. לדוגמה, כדי להעריך מושג חניה חדש e-scooter, עיר עשויה להשתמש ברסס ו cones כדי לדמות אזורי חניה המיועדים במשך שבועיים לפני ביצוע תשתיות קבועות.

5.מבחן

בדיקה אינה אימות חד פעמי אלא לולאה מתמשכת של משתמשים אמיתיים אינטראקציה עם אב הטיפוס, ואת המשוב שלהם משמש כדי לחדד את העיצוב.בדיקות לעתים קרובות מגלה תובנות מפתיעות.כאשר סן פרנסיסקו בחנו עיצוב מקלט אוטובוס חדש עם מפות טקיליות עבור רוכבים לקויי ראייה, בודקים כי תוויות החזיות היו גבוהות מדי עבור משתמשים - פגם שרק עלה באמצעות בדיקות חיים, לאחר בדיקה הצוות עשוי לחזור לאמפתיה או לשילוב של רעיונות חדשים כדי לשלב.

החל HCD לאתגרים עירוניים

בעיות ניידות עירוניות מורכבות משום שהן כרוכות במערכות תלויות רבות, מגבלות פוליטיות וקבוצות משתמשים מגוונות.עיצוב ממוקד אנושי מסייע לסבך את המורכבות הזו על ידי קביעת החלטות בחוויה האנושית.

קודם כל – Last-Mile Connectivity

הפער בין עצירה במעבר ליעד הסופי של נוסע מצוטט לעתים קרובות כקישור החלש ביותר במסע. תשובות הנדסיות סטנדרטיות - יותר אוטובוסים, לבנות יותר חניה - גורמים אנושיים זרים במחקרי HCD בדנבר בפורטלנד גילו כי המחסום העיקרי לא היה מרחק אלא בטיחות.נשים ונוסעים מבוגרים נמנעו הליכה לתחנות אוטובוס לאחר תאורה גרועה וחוסר קווי ראיית קו-עיצוב הובילו לפתרונות ידידותיים, כגון שירותי דואר אלקטרוני, ושדרגות קלות, ובטיחות פשוטות, לא נמתחות.

ניידות כוללת לאנשים עם מוגבלויות

נגישות אמנה נוטה לציית לסטנדרטים משפטיים מינימליים מבלי לשקול שימושיות בפועל.גישה ממוקדת אנוש הולכת מעבר לרמפות והודעות אודיו. בלונדון, תחבורה ללונדון (TfL) עוסקת פאנל של משתמשים עם מוגבלויות שונות כדי לעצב מחדש את ממשק כרטיס כרטיס כרטיס כרטיס כרטיס כרטיס Oyster.התוצאה הייתה מסך מגע פשוט עם טקסט גבוה, הדרכה קולי, וטרטקטל ניווט - כמו גם שיחות לא פולשניות: 0NUMTN.

מידע בזמן אמת וממשקים דיגיטליים

כלים דיגיטליים כמו יישומי תחבורה ולוחות הגעה בזמן אמת נכשלים לעתים קרובות כי הם מניחים משתמש מאוד מילולי, טכנולוגיה-savvy. HCD מחקרים בניירובי מצאו כי רוכבי תחבורה בלתי פורמליים רבים (mata) מסתמכים על מילה- of-mouth ולא על יישומים כי ממשקים הדרושים יותר מדי נתונים או היו באנגלית.פתרון מעוצב במשותף השתמש בקווים פשוטים בצבע קוד פתוח ו-SMS קצרים שעבדו על כל תהליך של שימוש לא מקוון, כולל שימוש ידני לשימוש חוזר של מנועים, כמו גם עם מנועים, כמו גם עם מנועים של אופניים, כמו גם כן, ו-מסלולאריים בסגנון של מתכתי אופניים "מסלולאריאקשן" (cooked).

מחקרים: ניידות עירונית ממוקדת אנוש בפעולה

יישום בעולם האמיתי מוכיח כי HCD אינו מותרות תיאורטית - הוא מספק תוצאות מדידה.

תוכניות אופניים-שינג Reimagined

מערכות שיתוף אופניים מוקדמות בפריז ובלונדון נפגעו משימוש נמוך בשכונות בעלות הכנסה נמוכה.ביקורת ממוקדת אנוש גילתה כי רוכבי אופניים פוטנציאליים חששו מגניבת אופניים, ⁇ חסרות, ומצאו את הקיוסקים בתשלום תוך כדי סדנאות מעוצבות במשותף עם קבוצות קהילתיות, הערים הציגו חברות מסובסדות, משולבות עם כרטיסי מעבר קיימים, והשיקו קמפיין חינוך ציבורי: השימוש בשכונות שהוחזקו כבר למעלה מ-34% מ-HFD.

אותות תנועה חכמים שמקשיבים לאנשים

מערכת הסוטריאק של פיטסבורג משתמשת באינטליגנציה מלאכותית כדי לייעל את תזמון האור של התנועה, אבל ההולכי רגל הראשונים מתוסכלים.באמצעות סקרי יירוט וקבוצות מיקוד, מהנדסים למדו כי זמני ההמתנה של מעבר אורות היו ארוכים מדי וכי המערכת התעלמה מקבוצות של הולכי רגל מחכים בלילה.הפתרון - כפתור פשוט רגיש ללחץ בשילוב עם לוח זמנים לאחור - הולכי רגל חכו עד 30% ללא הקרבה של דם טכנולוגי, אך לא היה צורך באלגוריתם טכנולוגי.

תחנות מעבר נגישות: Aמשתתף מתקרב

כאשר סידני, אוסטרליה, מתכננת לשדרג את התחנה המרכזית שלה, רשות התחבורה יזמה תהליך עיצוב משותף רב שנים הכולל עו"ד נכות, תושבים מבוגרים, ודוחפת משתמשים.העיצוב הכולל שערי כרטיסים רחבים יותר, מכונות כרטיסי מופחת, נתיבי הדרכה קקטוסיים משובצים בקומה, וחדר המתנה שקט לנוסעים רגישים לפרוייקט לאחר הגשתי ראייה הראו עלייה של 60% בשביעות רצון בקרב משתמשים ו- 25% מהעלויות הכוללות של פחות מ-2% מהמחיר הכולל של צריכת הון.

יתרונות של עיצוב אנושי-מרכזי בחולות עירוניות

היתרונות של הטמעת HCD בתכנון תחבורה מרחיבים מעבר לשביעות רצון של משתמשים לתוצאות פיננסיות, סביבתיות וחברתיות.

(FLT:0) שיעור האימוץ של Higher.FLT:1 Solutions שמטפלים באמת בצרכים של משתמשים יש סיכוי גבוה יותר לשימוש.כאשר הלסינקי השיקה את אפליקציית Whim, שנבנה על עקרונות מעוצבים במשותף, היא משכה 70 אלף מנויים בשנה הראשונה - הרבה מעל תחזיות.
(FLT:0) ,הסיכון לכשל בפרויקט.FLT:1) ומבחן מוקדם לתפוס פגמים של יכולת ניתוק לפני מיליארדי דולרים מושקעים בתשתיות.מחקר של המכון לניהול פרויקטים מצא כי פרויקטים באמצעות שיטות ממוקדות בבני אדם היו 47% יותר סיכוי לעמוד במטרות המקוריות שלהם.
(FLT:0) שיפור ההון.FLT:1HCD עולה על הצרכים של קבוצות מוחלשות אשר לעתים קרובות נותרו מחוץ לתהליכי תכנון סטנדרטיים.
(FLT:0) רווחי ההשכלה.FLT:1 כאשר אנשים מוצאים תחבורה ציבורית קלה, בטוחה ונעימה לשימוש, הם נוטים יותר לעזוב את המכוניות שלהם בבית. A אנושי ממוקד מחדש עיצוב מחדש של נתיבי אוטובוס בקריציבה, ברזיל, תרם לירידה של 20% בפליטות פחמן per-capita מעל עשור.
(FLT:0) חיוניות ארגונומית (FLT:1 Walkable), רחובות ידידותיים לאדם להגביר את הקמעונאים המקומיים.לאחר ניו יורק יישמו plazas הולכי רגל שעוצבו עם קלט קהילתי, עסקים סמוכים ראו עלייה של 40% בתנועות רגל ו-25% עלייה במכירות.

אתגרים ומגבלות

למרות ההבטחה, HCD אינו כדור כסף, מתרגלים חייבים לנווט כמה מכשולים.

גודל ומהירות

עיצוב ממוקד אנושי יכול להיות זמן-consuming.התנהלות מחקר אתנוגרפיים עמוק וסבבים מרובים של prototyping עלולים להתנגש עם קווי זמן פוליטיים. כדי לטפל בזה, כמה ערים משתמשות ב"טביעות" מהירות של HCD, המחסמת את התהליך למחזורים שבועיים, תוך התמקדות בנקודה מסוימת בזמן.

דרישות בעלי מניות

מה שעוזר לנהג משלוח עלול לעכב הולכי רגל. Balancing אינטרסים דורש דיונים שקוף של סחר חליפין. HCD מאפשר למשתמשים להשתמש "עיצוב מבוסס ניסיון" שבו משתמשים מייצגים דנים בעדיפות משותפת, ומסייעים לבנות קונצנזוס.

התנגדות מוסדית

סוכנויות תחבורה רבות נשלטות על ידי מהנדסים ומתכננים מאומן במודלים כמותיים.התרגילים האיכותיים יכולים להרגיש לא מדעי.האנטידוטה היא למסד את ה- HCD כ- משלימה לנתונים, לא בניגוד לו – ולהדגים תוצאות עם מדדים כמו ציוני שביעות רצון של משתמשים, שינויים בפירוק וסטטיסטיקות בטיחות.

Tokenism ו-"Design Theater"

לפעמים ערים מחזיקות סדנאות שנותנות את המראה של התייעצות, אך מתעלם משוב של משתמשים. Genuine HCD דורש מחויבות לפעול על תובנות, גם כאשר הן מאתגרות את הסטטוס קוו. פיקוח עצמאי ופרסמו דוחות על האופן שבו משוב משולב יכול לבנות אמון.

עתידה של ניידות עירונית ממוקדת אנוש

העשור הבא יביא שינויים דרמטיים: כלי רכב אוטונומיים, התפשטות מיקרו-מוביליות, והחשמל של ציים.ללא עדשות ממוקדות אנוש, טכנולוגיות אלה יכולות להחמיר את אי השוויון או ליצור חיכוך חדשים.לדוגמה, מעבורות אוטונומיות חייבות להיות מתוכננות לתקשר כוונה ליצור הולכי רגל - אתגר שטופל באמון ופסיכולוגיה כמו חיישנים, התרחבות של e-cootsts יש צורך בסדנאות דרכים כמו: 0.

יתר על כן, העלייה של נתונים גדולים - החל מ- GPS עקבות, טלפונים ניידים וכרטיסים חכמים - משלימים רב עוצמה HCD. על ידי שילוב דפוסי ניידות כמותיים עם ראיונות איכותיים, מתכננים יכולים גם לזהות בעיות בקנה מידה ולהבין מדוע הם מתרחשים. גישה זו מעורבת-methods כבר מאומצת על ידי ערים כמו לוס אנג'לס, שבו "מדד נתונים ניידות" מחייב כי חדשים ניידות לחלוקת פוני, בעוד מספר משותף של אנשים מתפרשים, בעוד המספרים המקבילים דרך המספרים המקבילים.

צעדים מעשיים עבור City Planners ו- החלטות

כל עיר יכולה להתחיל לאמץ את ה- HCD ללא תקציב גדול.

(FLT:0) קטן.FLT:1 , בחר מסלול אוטובוס אחד, צומת אחד, או תחנת מעבר אחת עבור פרויקט ה- HCD טייס.ההיקף המגביל הופך את המחקר הקפדני.
(FLT:0) , לעומת הצוות שלך.FLT:1 , כולל מדענים חברתיים, מארגני קהילה ומעצבים לצד מהנדסים ומתכננים תנועה.
תקציב ההשתתפות האמיתית של ה-FLT:0 (התקציב הכולל של השתתפות אמיתית) 1 (FIRLT:1) שכירים בקהילה משלמים על זמנם כמעצבים משותפים, לא רק כמצביעים.
(ב) ,0) ,הסברי שתף: 1 שתף בגילויים בגלוי באמצעות דוחות, סרטונים, או לוחות נתונים ציבוריים כדי לבנות למידה ארגונית.
(ב) עיצוב ממוקד אנושי לא מסתיים כאשר הבנייה מתחילה לאסוף משוב מהמשתמשים ולהתאים את הפתרון לאורך זמן.

מסקנה

עיצוב ממוקד אנושי מארגן מחדש אנשים כמומחים האולטימטיביים בצורכי הניידות שלהם.על ידי הזמנת נוסעים לתהליך פתרון בעיות - באמצעות אמפתיה, יצירה משותפת, ומבחן רציונטיבי - ערים יכולות לפתח פתרונות תחבורה שאינם רק יעילים ובר קיימא, אלא גם מכבדים את הכבוד האנושי ואת המגוון.הראיות ברורות: כאשר אנו מקשיבים למי רוכב על האוטובוס, הדרכונים, לדחוף את ההולכים, אנחנו בונים דרכים עירוניות יותר, כמו גם, כמו גם, כדי לזרז, כדי למזג אוויריות, כמו גם, כדי למזג אוויריות מורכבות, כמו גם, כמו גם, כמו גם, כמו גם, כדי למזג אוויריות, כמו גם, כדי לזרז, כדי למזג אוויריות, כדי לזרז, כדי למזג אוויריות, כדי לזרז, יותר, יותר, כדי לערים.